第一个用 3D 打印「造车」的公司，最近又「造」了一辆无人驾驶小巴
想体验无人驾驶汽车？恭喜你又多了一种选择。 来自美国的「Local Motors」 公司，最近发布了他们的「Olli」 无人驾驶小巴，确切来说他们这次只是用 3D 打印技术做出了 Olli 的车身。Local Motors 之前一直在做的就是 3D 打印汽车，去年他们还在 北京金宝街开了一家店 ，经常关注 GeekCar 的同学们对这家公司不会陌生。 刚看到 Olli 这辆车时，让我想起了已经在荷兰开始运营的 WEpod 无人驾驶小巴，因为它们实在是太像了。如果你想体验 Olli，可以在今年夏天去一趟美国马里兰州的 National Harbor。 Olli 是一辆怎样的车？ Olli 这辆车内部没有方向盘和踏板，所以是一辆真正意义上的无人驾驶汽车。用户只需通过手机 App 就能够预定车辆，预定成功后，车会自动开到你面前，然后自动开向目的地。 Olli 最多可以容纳 12 个人，当然要坐满 12 个人，得有人站着。在 Local Motors 开发布会那天，Olli 还拉着记者们跑了一圈。在演示时，车速并不快，并且车内有工作人员监管。 在现有的报道中，并没有提及到 Olli 的无人驾驶方案，也没有提及 Local Motors 的其它合作伙伴。 由于 Local Motors 一直在做的是 3D 打印汽车，并且之前也从未听说过有相应的技术积淀，同时，又考虑到 Olli 和 WEpod 的极高相似度，所以我们判断 Olli 的全套无人驾驶系统，就是由 WEpod 制造商提供的。 Local Motors 所承担的任务，就是根据 WEpod 的外形，用 3D 打印技术打印出车壳。根据 Local Motors 一位高管的介绍，他们于两周前开始制作这辆车。在未来，他们希望 Olli 的 3D 打印时间缩短到 10 小时，组装时间缩短到 1 小时。 所以对于 Local Motors 来说，Olli 这辆车更像是个展示他们 3D 打印技术的载体。另外，还可以安利一下他们的「Micro-factory」 概念，翻译过来也就是「 微型工厂」 的意思。根据这家公司 CEO John B. Rogers 的说法，他们会在未来 5 年建成 75-100 座微型工厂。 使用 3D 打印技术造车，虽然可以把一些天马行空的设计变为现实，但缺点也很明显，就是 3D 打印速度堪忧。如果未来大规模推广这种微型工厂，虽然能提升产量，但有没有如此多的订单也是个问题。 IBM 能让你和 Olli 对话 参与 Olli 制造的还有 IBM 公司，IBM 为这辆车提供了 Watson 超级计算机，搭建了基于云端的学习平台。这其中所用到的「 认知计算」 代表一种全新的计算模式，它包含信息分析、自然语言处理和机器学习领域的大量技术创新。 从本质上来说，IBM 就是给 Olli 做了一个语音助手，这个语音助手并不涉及车辆控制，但是可以读取车辆的行驶数据。作为乘客，可以问「 它」 一些问题。 设想一下：如果你不知道 Olli 无人驾驶小巴如何运转，可以问它：「 你是如何工作的？」；如果你是个急性子，你可以问它：「 我们到哪了？」 但是无论你怎么催它，它都是不会开的更快的… 另外，由于这套交互系统和云端相连，它可以根据你的喜好推荐附近的餐馆和旅游景点。按照 IBM 工程师的说法，这是第一个完全面向无人驾驶汽车的语音助手解决方案，并且注重提供个性化服务。 其实这并不是 IBM 第一次进入汽车领域，前段时间斯巴鲁和 IBM 达成了合作。IBM 为斯巴鲁提供的也是 Watson 超级计算机，他们将会整合云、AI 人工智能技术，改进斯巴鲁的 EyeSight 技术。 … 继续阅读
3D 打印汽车终于要开卖了
Local Motors，这家制造出世界上第一辆 3D 打印汽车的公司，在本周的拉斯维加斯改装车展上又展出了一款名为 LM3D 的原型车。 这辆车用 3D 打印制造的部件在整辆车中占到了 75％的比例。不过，电器系统、发动机等部件还不能用 3D 打印制造，车子目前使用的是纯电版 BMW i3 的动力系统。 公司的市场部负责人 Elle Shelley 表示：「 现在还没有最后确定最终是否使用这套动力系统，但至少不会用 i3 增程版的那套动力总成。虽然增程版能提供更长的续航里程，但需要在 LM3D 上打印出额外的结构放置发电机和燃料箱，这会把车身变得复杂。」 另外，Local Motors 还会与 IBM 等科技公司合作，为车子开发相应的 App 程序并完善车联网的功能。 3D 打印的汽车安全吗？ 事实上，LM3D 比大部分传统汽车的安全系数都高，因为 3D 打印技术能让设计师使用结构更复杂的碰撞吸能区，来增加车辆的安全性，而且高强度的车架本身就可以当作防滚架使用。 车子是使用 80%ABS 塑料和 20%碳纤维的复合材料制成的，所有打印出来的部件都可以再次回收利用。车子发生事故后维修的方式也非常简单，直接把发动机等零件拆下来，然后重新打印一辆就行了。因为打印材料的可重复利用，再造一辆车的成本会很低。 目前 LM3D 已经开始进行碰撞测试，预计明年第二季度就会开始销售，售价约为 32 万人民币。 使用 3D 打印技术制造汽车，不仅仅是造车材料上的创新，更多的是对传统造成方式的颠覆。打印出来的车体不再像传统汽车那样需要上千个零件组装而成，也就不需要冗长的生产线。 虽然现在 Local Motors 还是家只有几百人的小公司，但他们的造车方式，很可能会颠覆整个汽车制造业。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
当那家做出了 3D 打印汽车的公司来到北京金宝街……
听到 Local Motors 在金宝街开店的消息，我特别意外。 这家在过去一年里以 3D 打印汽车出名的美国公司，居然进入国内了，一家汽车经销公司成为了它的国内总代理。不过，销售的产品并不是那辆 3D 打印汽车，而是一款叫做 Rally Fighter 的越野车，并且基础售价达到了 158 万。 对于大多数人来说，并不关心 Local Motors 到底是怎么回事，他们的槽点在于，这么一辆看起来非常粗糙简陋的车子，居然卖那么贵。不过事实是什么呢？ 根据之前媒体的报道，这家店位于金宝街，这是北京有名的豪车一条街，法拉利、阿斯顿马丁、红旗……各种城市展厅都选择在这儿开店。不过当我来到这儿找 Local Motors 的店时，转了几圈都找不到。后来还是在一个招聘信息上找到了具体位置。准确的说，这个店并不在金宝街，而是和它相交的朝阳门南小街上。 一辆开源的纯种越野车 硕大的店里只有一辆车，也就是那辆 100 多万的 Rally Fighter。虽然造型有点奇怪，但是从悬挂、轮胎等部件可以看出，它就是那种纯种越野车。店里的负责人跟我说，只要懂越野的人来看，就知道这辆车在悬挂方面用的都是好东西，它的越野能力甚至超过未改装过的吉普牧马人。关于它的越野能力，网上的视频很能说明问题。 不过，这并不足以说服别人掏钱，因为它的确很粗糙。但很多人不知道的是，它并不属于流水线产物，而是手工制造，确切的说，是一辆开源汽车。 说到这儿就得不能不提到 Local Motors 所做的事。在很多人看来，这是一家美国的汽车公司，但是我更愿意把它看成是一个交通工具的设计、生产平台。在他们的官网有开源社区，每个人都可以提交自己的汽车设计以供大家评判，而 Local Motors 的人会评估它是否可以量产。具体到这辆 Rally Fighter 上，它的外观来源于一个韩国人提交的设计方案，Local Motors 在确定有 500 个人愿意购买它之后，决定把它生产出来。目前它的官方基础售价是 9.9 万美元。 这辆车的绝大部分零件都是采购来的，比如那个 6.2 升的发动机就来自于克尔维特跑车，尾灯来自于老款思域……甚至在官网上，它们还给出了所有零部件的供应商以及零件号。所以理论上来说，自己购买这些零件，也可以组装起来一辆车，在那份表格里，总共列出了 1000 多个零件。（车壳是 Local Motors 提供的，不过他们提供 CAD 图）除此之外，组装也有教程，按照那个教程，组装完这辆车需要 12 天时间。官方的生产是在他们的「 微工厂」 完成的，买家也可以参与到自己所订购车辆的生产过程里。 据店里的人说，中国的买家可以飞到美国进行为期两周的参观。一周用来「 造车」，一周用来旅游。另外，这家代理商还准备在香港建一个「 微工厂」。 目前这辆车已经有了两个买家，其中一个是拉力赛车手，他们都来自于山西。 相比产品，更应该关注模式 在美国，Local Motors 的展厅大概 10 家左右，采用直营模式。金宝街的这家展厅，是国内的第一家，也许还是美国之外的第一家，但它采用的是代理模式。而且了解这家经销商的背景就会发现，他们做的是很传统的那种车行。这种反差确实有点强烈。 Local Motors 是和传统车厂完全不一样的模式，它具有更多的互联网以及创客元素，这么一个品牌却选择在中国用这样一种方式「 落地」，并且还把店铺开在金宝街，我先是感觉到深深的「 违和感」，进而又很担心它在中国的未来——在代理商手里，它是否会失去自己的本来面目呢？从我的角度来说，其实并不希望 Local Motors 和「 土豪」 这样的词扯上关系。 这个品牌的精髓在于参与感、定制化、极客范儿，这些元素加在一起，在现阶段只能是针对小众人群，但是真正认可 Local Motors 的人，可能和豪车消费人群并不重叠。这家代理商如果把「 卖车」 作为目标，恐怕不会长久。他们似乎认识到这个问题，所以围绕这款越野车，也在筹划相关的越野比赛等等推广活动，甚至还计划在张家口做一个越野赛车场。但是，生意毕竟是生意，小众车型过低的销量是否能 cover 掉运营成本，也是一个很重要的问题，他们自己也说，代理这样的品牌其实很难。这辆 Rally Fighter 目前在中国只有两辆，其中一辆就拿去 3C 认证、碰撞测试等等，其花费在数百万。 Local Motors 的产品进入中国，如果只是聚集产品本身，那一定不会有好结果，只能是被无数人吐槽价格贵、做工糙，对于厂家和代理商来说更应该做的反而是去宣传他们的模式以及理念。开源所带来的个性、定制、短周期等优势，应该能让一部分人所喜欢。另外，我其实更期待那辆 3D 打印汽车的到来。 We are a technology company that designs, builds, and sells badass vehicles. 这是 Local Motors 的自我定义，这么酷的一家公司如果走传统卖车模式的老路，真的意义不大。 下面这个视频讲述的就是这辆车如何在微工厂里被制造出来： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「北美车展」他们在车展上直接 3D 打印了一辆车
底特律，北美车展 Local Motors 的展位上人头攒动，大家的目光被正在「 打印」 中的汽车深深吸引。GeekCar 身处现场的胡阿姨听到旁边两个观众感叹道：「 我难以想象自己开这样子的车」，伴随着惊讶的表情。真的很理解他们的惊叹，因为但凡对于有点「 离经叛道」 的新事物，传统的人一开始都会多多少少不知所措。 就在 Cobo Hall 的地面上，Local Motors 带来的是一场秀：他们的员工正在现场 3D 打印一辆汽车的主要结构。这辆汽车的名字叫做 Strati，是世界上第一款 3D 打印的汽车。Strati 是由 Michele Anoè的设计优化而来的，而且整个设计是 Local Motors 从线上网友提交的 200 多个方案中评选出来的。这是 Local Motors 全新的造车「 链条」：从设计思路的收集决定、汽车的制造，再到市场销售环节，充分利用了互联网和大家的智慧，用 3D 打印的方式把车子呈现给大家。 于是，我们有机会近距离感受汽车的 3D 打印过程。 打印汽车的三阶段 在现场，Local Motors 展示了 3D 打印 Strati 的三个阶段：打印，改善，完成。 第一步是「 加法」。首先在打印之前要添加打印材料，Local Motors 使用的是由约 80% ABS 塑料和 20%碳纤维增强材料组成的复合材料，这些材料目前由 SABIC 公司提供给 Local Motors。然后，3 轴打印机会融化它们，并且将原料一层一层地堆叠出来。 目前 Strati 的主要结构大约需要花费 44 个小时，打印 212 层（Local Motors 正努力研究提高加工速度）。 我们可以注意到数控打印的细节图片，通过加工软件对 X，Y，Z 轴和 W 主轴的参数进行设定，从而让材料喷头跟着机械手在空间内移动，来进行 3D 打印的每一层的堆叠。 第二步是「 减法」。之前打印出来的主要汽车结构还比较粗糙，必须转移到一款叫做 Thermwood CNC 的数控铣床上进行进一步的细节打磨。大约经过几个小时的打磨，Strati 的外部细节基本成型。 第三步是「 快速组装」。在 Strati 的主要结构被 3D 打印出来并且打磨细节之后，现在就剩下装配了。这个时候 3D 打印件和非 3D 打印的零件，如动力系统、电子系统、仪表和布线以及轮胎等，由装配人员组装成一个整体。（目前电池、电机、悬架等零件来源于雷诺的 Twizy 小车。）乙烯基材料包裹、喷涂以及其他的表面处理都是对 3D 打印结构的一个补充工艺处理，经过这一切之后，就是呈现在展示厅里面的成品 3D 打印 Strati 车。 微工厂（Micro-factories）：未来的制造场所 在展会现场这辆 Strati 的 3D 打印是由 Local Motors 的微工厂（micro-factory）来负责，这种微工厂一般建在离市中心 100 英里的郊区，能降低约 97%的货运配送成本，并且能够很快将产品送到市场。 这种微工厂今年会正式建立两家：在计划中，一家位于田纳西的诺克斯维尔，一家则在华盛顿附近的国家海港，其中后者还是橡树岭实验室和 Local Motors 的合作项目，当然橡树岭实验室也对产品进行测试研究。据悉，今年第三季度这两家微工厂将会逐步量产 Strati 这款 3D 打印汽车。 我觉得 Local Motors 的展位引人入胜的原因除了那辆小车，更在于这个微工厂。它让我们窥视到了未来制造业的形态。在展厅里面就能建立生产的空间，让我们能最近距离感受到：以后的汽车就应该是这样生产的。 这个微工厂带来的是有别于几百年来「 切削」 为主的制造思路，是 3D 设计的直接数字化制造过程，它代表了增材制造方法（采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术）的优越性：能够精确尺寸、整体零件成型、避免使用传统成本巨大的工具。 未来的 Local motors 的一家微工厂员工组成大约是 40000 人，其中包括了实验室约 20000 的员工，10000 余人的市场和销售团队，10000 余人的制造和组装团队，整个人员组成是一种合作创意、研究、教育、创造的自由创造社区。 Local Motors … 继续阅读