麦格纳与 Lyft 宣布合作开发自动驾驶量产应用，未来谁说了算？
最近，麦格纳与 Lyft 宣布将共同投资开发自动驾驶系统，这个系统将应用在 Lyft 的运营网络中，并面向整个汽车行业开放。有趣的是，麦格纳还表示将向 Lyft 公司注资 2 亿美金，但并未说明用途。 重点放在前面： 麦格纳是全球最大的汽车零部件公司之一，Lyft 是北美发展迅速的共享出行公司，这次双方合作与以往的跨界合作有些不同。 首先，麦格纳的定位很明确——一级供应商，而 Lyft 从表面上看是二级供应商，只能为自动驾驶系统的开发提供数据和云计算，但它同时又是一家共享出行公司，最后有可能会成为整个产品最大的金主，这是以往合作中没有出现的。 其次，麦格纳表示「 此次跨界合作为业内首例」，可能不太准确。不过，以往的跨界合作都是经验交流，或者说没明确表示是否会有实际落地的项目，供应商与科技公司共同开发产品并推广到市场，这可能是第一例。 下面，让我们看一下这次合作的具体细节： Lyft 将以其位于旧金山帕罗奥托的工程中心为基地，主导开发自动驾驶系统。 麦格纳主导制造，同时加入 Lyft 的研发团队，在整车领域，安全和驾驶辅助领域，以及生产领域发挥专长。 麦格纳和 Lyft 将共同拥有知识产权成果，并运用 Lyft 的数据进行系统升级。 Lyft 将会把麦格纳多年以来丰富的汽车行业经验运用到公司共享车辆的自动驾驶系统中去。 这项自动驾驶技术预计在几年之内可投入市场，并由麦格纳向整个行业推广。 从这次合作的细节中可以看出，麦格纳的优势在于硬件制作，Lyft 的优势在于公司积累的自动驾驶系统大数据。 从 Lyft 的角度来说，这次合作是自动驾驶战略的一部分。 目前为止，Lyft 都没有自己制作传感器等硬件的打算，而是专注于自动驾驶软件和技术的开发，通过数据和云计算来帮助车辆完成自动驾驶。 比如，Lyft 开放平台计划：允许汽车制造商等企业加入到这个平台，将自己的自动驾驶汽车投放到 Lyft 的打车网络上，Lyft 来提供技术和服务。目前，福特 Argo、捷豹路虎等公司都加入了这个平台。 关于这次合作，Lyft 公司 CEO Logan Green 表示：「 我们将与麦格纳携手，加速自动驾驶的应用，同世界各大汽车品牌一同分享我们的科技成果。」 从麦格纳的角度来说，作为一家汽车零部件供应商，想要开发自动驾驶系统，自己研究软件和技术是一件很有挑战性的事情，可能会有很大的风险。最好的选择就是与一家科技公司合作，共同开发自动驾驶系统。 麦格纳在自动驾驶方面一直比较用心，已经开始研究自动驾驶汽车的硬件，包括雷达、激光雷达等。通过麦格纳的汽车制造经验和 Lyft 的乘坐网络结合，可以更好地学习到自动驾驶汽车行驶过程中会出现的各种情况，进一步推进自动驾驶汽车的发展。 麦格纳的 CTO Swamy Kotagiri 表示：「 随着未来出行生态逐渐清晰，Lyft 在共享出行领域的领先地位与麦格纳在汽车领域的技术专长，将构成一个完美的战略组合，给整个行业带来积极的影响。」 根据合作关系，Lyft 将率先开发自动驾驶汽车技术，再由麦格纳监督系统的制造。两家公司将共同分担开发成本和产品的知识产权。 虽然产品还没有落地，但有一个问题不得不思考，如果产品真的落地，未来占主导权的会是哪一方？麦格纳注资的两亿美金是想买 Lyft 的技术，还是想占产品主导权？ 短期来看，在生产关系上麦格纳更有可能占主导权。不过，从长期来看，作为共享出行公司，未来可能会成为自动驾驶系统真正的金主。但更有可能双方都不占，总归一句话，谁买单谁占主导权。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
美国停车场运营商：Uber 正在让停车需求越来越少
文章来源：网易科技 2 月 26 日消息，据财富杂志报道，美国停车场运营商 Ace Parking 首席执行官约翰·鲍姆加德纳（John Baumgardner）日前在电子邮件中，描述了 Uber 和 Lyft 等叫车服务需求增加对停车场业务的影响细节。至少对于那些拥有租停车场的人来说，鲍姆加德纳描述的前景令人感到暗淡。 鲍姆加德纳在公司报告中宣称，圣迭戈的酒店停车需求下降了 5%到 10%，而餐厅停车场需求下降了 25%。毫无疑问，受叫车服务影响最重的停车业务是夜总会，那里的代客泊车需求下降了 50%。这些数字似乎都是估计值，鲍姆加德纳没有停车需求下降的时间框架。 2017 年 9 月份发布的这份评估报告也仅限于圣迭戈市，不过 Ace Parking 的高管表示，该公司在美国各地的 750 个停车场都看到了「 类似的」 下降。该公司专注于使用技术，包括更好的停车安排和预订选择，以维持业务运营。 但与停车场业务收入下降相比，城市将会因停车需求下降而受益无穷。相对于商业运营而言，停车位和停车场的税收或经济活动相对较少，而停车业务的扩张实际上可能会损害像洛杉矶这样的城市的经济。 即使是在 2015 年，城市已经开始放宽分区要求，规定了最低的停车配额，现在甚至有更多的迹象表明，城市规划者对停车的看法已经发生改变。也许最引人注目的是，为大卫·贝克汉姆（David Beckham）的迈阿密拓展队计划的曼联球场，这里可能不会有停车场，但将为 Uber 和 Lyft 指定接送区。 只有当无人驾驶汽车普及时，停车场的减少才会加速。这一改变将使人们更容易在远离城市的地方找到停车位，并进一步减少汽车拥有率。这对 Ace Parking 这样的运营商来说是个坏消息，但其他所有人都应该欢迎城市停车场的衰落。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在赌城叫一辆自动驾驶的 Lyft 网约车，是什么体验？
这周从拉斯维加斯回来之后，周围很多朋友问我：你觉得今年 CES 展上最酷、最牛 X 的产品或技术是什么？ 这种问题之前我总觉得需要聊很久，而今年，答案变得简单了：最酷的一次体验是在赌城用 Lyft 叫了一台自动驾驶「网约车」。 当然，后续的问题就变得更多了：是用普通的 Lyft App 叫的么？任何人都能叫么？ 叫来的是什么车？去哪儿都可以么？车上有司机么？多少钱？…针对以上问题，我想聊聊我的自动驾驶网约车初体验，以及我了解到的这个大胆项目尝试背后的故事。 这次的这个有趣尝试，其实是美国最大的互联网打车平台之一 Lyft（来福车）与安波福（Aptiv）之间的一次合作，「 针对 2018 年 CES 展会期间，在拉斯维加斯市内，30 多个固定目的地之间的自动驾驶叫车服务项目」。 什么？你还不知道安波福？那你应该先看看这篇文章：《从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？》。 简单来说，安波福是从汽车供应商德尔福拆分出来的一家公司，专注于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、主动安全、车载互联等等的技术研发和产品化应用，为未来移动出行方式开发技术以及解决方案。 这次安波福改装了全新宝马 5 系轿车作为提供自动驾驶服务的车辆。在硬件层面，整车总共搭载 9 个激光雷达（5 个长距离 4 线激光雷达来自 IBEO，另外 4 个短距离 16 线激光雷达来自 Velodyne）。 当然，这只是目前的方案。你也许会说，这么多激光雷达岂不是很贵？没错，目前如果从市面上买，一个短距离+长距离的 LiDAR 价格应该会超过 2 万美金。但安波福也投资了几家激光雷达公司（例如 LeddarTech、Quanergy 以及 Innoviz），他们的目标是在不远的未来量产固态激光雷达，成本可以降低到几百美金甚至更低。 另外，这台全新宝马 5 系还搭载 10 个毫米波雷达、4 个摄像头，以及工业级的计算机系统，集成度很高。我们偷偷打开了后备箱（抱歉无图），其占据的空间仅相当于丰田混动凯美瑞后备箱的电池组空间。 至于为什么是宝马 5 系，我想没什么特殊原因，很大可能是宝马和安波福本身就是合作伙伴关系，能够在短时间内提供车辆。当然我相信如果是用电动车来做，在供电方面改装应该会更加容易。 车内大屏幕改装成了高精度地图采集画面，乘客可以更直观地看到车辆周围情况，后排也多了一个屏幕，另外有一个红色紧急按钮和自动驾驶启动按钮。除此之外，看不到太多改装。 说完了车辆硬件，下面就聊聊这次的 Lyft 打车体验。首先，这次真的是用 Lyft 的 App 叫车，对，就是普通美国人用的那种。用手机打开 Lyft 的 App，喏，就是这样： 据说这次的项目运营时间是 CES 展会期间的每天早上八点半到晚八点半，在这期间，你的 Lyft 首页内会出现「 点击呼叫一台自动驾驶车」 的按钮。点击按钮，进入到叫车页面，运气好的话，「 保留座位」 按钮会亮，然后继续。我的运气不太好，盯着这个页面一个小时按钮才亮，毕竟人多车少。这次安波福总共做了 35 台车，只有 10 台投入运营。 好了，进入到这个页面，像往常一样选择接驳地和目的地，此次体验几乎覆盖了拉斯维加斯主干道两旁二十多家高级酒店。随便选一家，赶快叫车，继续等待。 可惜到了这个页面就等不到车了，毕竟人多车少…试了几次，放弃了，看着 Gold Lot 停车场的 Lyft Club 上上下下的体验者，心生妒忌，于是找了内部人员，无耻「 加塞儿」，简单体验了下这台自动驾驶 Lyft 快车的乘坐体验。 车内驾驶员位置会坐一名「 安全员」，为了保证在紧急状态下能够及时接管车辆，保证车内乘客安全，副驾驶位置会坐一名工作人员，为了给乘客介绍和解答疑问。这台车在 Gold Lot 接驳停车场内以及酒店园区内是需要人为驾驶接管的，因为目前酒店内属于私人土地，不允许高精度地图采集，安波福也正在积极协调和谈判。 在公共路上时，驾驶员按下自动驾驶按钮，这台「 来福车」 便会进入自动驾驶模式，车辆会根据目的地自动选择路线。不同的目的地、不同的道路进行排列组合，总共的行驶线路多达一千多条，这也是和此前进行的单一路线自动驾驶 demo 测试最大的不同。如果驾驶员踩制动或者转动方向盘，自动驾驶模式将会推出。 车辆驾驶行为几乎和人类驾驶没有太多区别，可以自动识别红绿灯（和当地交管部门合作，接入红绿灯信号，同时车内摄像头也会识别红绿灯信息，将传感器信息融合在一起）、包括行人在内的周围一切物体和路况，当前方有障碍物时可以自动避让，可以自动转弯和并线、加速和减速等。有趣的是，在试乘途中，右侧有大货车在路边停靠，这台车会自动向左靠，降低风险。由于展览规模很大，在展馆周围有警察临时指挥交通，这台车的能力可以识别，但目前还是要求驾驶员人为接管，降低风险。 试乘体验很无聊，但越无聊我越觉得兴奋，因为在如此复杂和随机的路况以及路线选择下，这台来福车并没有给乘客任何惊险或「 突兀」 的体验，这对于一个非 demo，而是真正的自动驾驶出行服务来说，真的是让人惊喜。这也是为什么我说这次体验是此次 CES 让我最印象深刻的一个，和此前参与过的大多数媒体体验和技术 demo 不同，安波福真正让自动驾驶技术服务面向 C 端用户，这需要勇气和技术实力。 此次和 Lyft 的合作，安波福一方面迅速提升了其 C 端品牌力和影响力，另一方面，每天收集 100 个小时、30-40T 的数据，这对他们的技术和地图的改进和提升将会有巨大的促进作用。安波福建立了新的数据中心，100 台车、500 个人将会是他们年底的目标。 说回到安波福这家公司，经过德尔福的拆分，这家公司主要负责自动驾驶技术相关技术研发和提供未来出行服务，是新的产业，客户需求很强，愿意付出更多的成本来做。他们的目标是在未来 18 个月内，把自动驾驶技术量产落地到车上，在 2018 年完成百万公里的测试，争取在最短时间内把驾驶员从车内「 拿掉」，未来可能会和公交运营公司或物流公司合作，当然，我相信在合作初期，安波福与合作伙伴会选择风险相对较低的方案，避免一些特殊路段和情况，应该会先以固定区域或路线内的非高速车运营为主。 自动驾驶对汽车行业的变革会在近几年内不断加速，在出行服务领域的应用也迫在眉睫，安波福将会在「 激进」 与「 保守」 之间不断取舍，时间不等人，安波福的极客之旅正在继续。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.7：Lyft 融资 5 亿美元，PSA 借汽车共享服务重回美国市场
Lyft 融资 5 亿美元，估值升至 75 亿美元 据外媒报道，Lyft 即将完成至少 5 亿美元的新一轮融资。在本轮融资之后，Lyft 的投资后估值达到约 75 亿美元。今年 3 月初曾有报道称，Lyft 正在展开新一轮融资，希望充分利用 Uber 目前遭遇的内部危机。截至目前，Lyft 所获融资总额超过 20 亿美元，而在去年的上一轮融资中 Lyft 估值为 55 亿美元。 一年估值涨了 20 亿美元，厉害了。 PSA 借汽车共享服务重回美国市场 PSA 本周在洛杉矶地区推出了 Free2Move 汽车共享服务，而该项目主要是与法国汽车共享服务商 TravelCar 合作。PSA 的此举意在重返美国市场，PSA 北美官方曾表示欲将该服务推广覆盖全美国，但并没有透露具体的时间安排。PSA 集团主席唐唯实将亲自主导此次回归。PSA 旗下的标致在 1991 年退出美国市场，雪铁龙在 1974 年退出美国市场。 任重而道远。 比亚迪欧洲第一座电动车工厂投产 据新华社报道，比亚迪在匈牙利科马罗姆设立的电动大巴工厂 4 日正式投产，这是比亚迪在欧洲投资建设的第一个电动车工厂。至 2018 年，比亚迪对科马罗姆电动大巴工厂预计总投资为 2000 万欧元，总雇佣人数将达 300 人。前期产品主要为纯电动大巴和纯电动旅游客车，后续将生产电动叉车和其他轻型商用车，产品将辐射整个欧洲大陆市场。 在欧洲坐比亚迪大巴，是怎样的体验？ Hyperloop One 或在美国建设三条线路 Hyperloop One 公布了去年 Hyperloop One 全球挑战赛的 11 个参赛队伍的作品，也就是 11 条美国超级高铁线路。这 11 个队伍的作品，将和全球其他 24 支队伍的作品竞争，最终 3 支队伍会被选中。这 3 支队伍将和 Hyperloop One 的工程师团队合作，把项目落地并解决融资问题。 不愧是众包，连路线都给众包了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.24: 博世做了一辆电动卡丁车，还带自动启停！
博世推出电动卡丁车赛车 博世推出了一款配备起停功能的电动卡丁车赛车，这项功能基于博世的能量回收助推系统（BRS），赛车底盘由德国最大的卡丁车制造商 Mach 1 Kart 提供。这款电动卡丁车使用了一套额定电压为 48V 的锂电池，电动机的额定功率为 27 马力，百公里加速不到 5 秒。 说什么来着？博世分分钟能造车，没骗你们吧，哈哈…… Lyft 推出提前 24 小时叫车服务 Lyft 宣布，它们将在旧金山推出提前 24 小时叫车服务。在此之前，无论是 Uber 还是 Lyft，都不允许用户提前打车。Lyft 称，想要体验这项功能的用户，只需在 App 中点击时钟图标设置时间即可，司机最晚可以在乘客预定时间前 30 分钟取消或更新订单。 Uber，你跟不跟？ 澳大利亚推出首款电动矿车 历经 2 年研发，澳大利亚终于推出了首款自主研发的电动矿车 Tomcar LV1，新车很快就将启动生产。Tomcar LV1 是一款适用于矿井的电动车，电动机的额定功率和扭矩分别为 100kW 和 300Nm。值得一提的是，这辆特制电动车可以通过采矿通道进行充电。 绝对够霸气。 AT&T 推出无线车联网项目，车内可享无限流量 美国通讯运营商 AT&T 推出了无线车联网项目，首批合作车企包括大众、英菲尼迪等厂商。车主在使用这个项目时，每月只需支付 40 美元，就可以在自己的车里享受无限流量。AT&T 称，截止今年第一季度，全美已经有 800 万台车辆使用它们的无线网络。 在国内，免费流量一般都和智能后视镜、智能车机联系在一起…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.6：Lyft 与通用一年内路测无人驾驶出租车
Lyft 与通用一年内测试无人驾驶出租车 打车应用 Lyft 宣布与通用汽车展开合作，一年之内将在公共道路上测试无人驾驶出租车，具体测试车型为雪佛兰电动车 Bolt。此项测试将会邀请指定城市中的一些用户，当他们打开 Lyft 应用时，可以选择是否进入自动驾驶模式。通用汽车相关负责人称，未来两家公司还将在无人驾驶技术领域展开更加深入的合作。 Uber 背后一凉。 SpaceX 「 猎鹰 9 号」 再次回收成功 SpaceX 的「 猎鹰 9 号」 火箭再次在海面上成功回收，接下来公司将会把工作重点放在如何完善火箭回收技术上。「 猎鹰 9 号」 火箭此次的任务是将日本一颗通信卫星送往地球同步转移轨道，这同时也是 SpaceX 第 5 次尝试在海上回收火箭。SpaceX 发言人称，由于海面回收所需的燃料要远远少于地面，因此公司未来还会继续展开海面回收火箭的尝试。 可能是这件事最后一次登上 GeekCar 日报，大家且看且珍惜。 MINI ROCKETMAN 有望量产成电动版 MINI 曾经在 2011 年推出过一款叫做 ROCKETMAN 的概念车，如今这款概念车有望作为纯电动车进行量产。如果这项计划最终被 MINI 执行的话，ROCKETMAN 也将成为 MINI 旗下首款量产的纯电动车。量产版的 ROCKETMAN 将同宝马 i 系列轿车共享部分零部件，以此来降低整车研发成本。 电动汽车怎么能少了 MINI？ 路虎将在明年推出智能手机 路虎与英国消费电子产品厂商 Bullitt Group 展开合作，将在明年推出一系列智能手机及配件。为了赶上移动互联网领域的这波浪潮，路虎早在去年就发布过一款可以用手机 App 控制的运动版揽胜，车主可以在低速状态下使用手机来控制汽车。而此次由路虎及 Bullitt Group 合作推出的智能手机也将配备定制软件，满足与汽车搭配使用。 主机厂中最会造手机的？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用花了 5 亿美元入股打车平台，究竟为了什么？
硅谷和底特律越来越多的被联系到一起。福特和谷歌建立合资公司的事还没有最新消息，但是通用却和 Uber 的对手、美国第二大打车软件 Lyft 走到了一起。 通用出资 5 亿美元，领投了 Lyft 总额为 10 亿美元的 F 轮融资，并且获得 Lyft 董事会的一个席位。其他跟投的还包括阿里巴巴、乐天、滴滴等公司。当然，这件事不止投资这么简单。通用还和 Lyft 结盟了，他们宣布将联合开发「 自动驾驶车辆按需服务网络（on-demand autonomous vehicle network）」。 合作的未来出行模式 在未来，车辆所有权的变更已经成为了绝大多数人的共识，你需要的可能只是车辆的使用权。而自动驾驶汽车是支撑这种模式的技术基础。因此，主机厂的角色肯定会从卖车的转变成车辆供应商，共享用车平台则会成为直接接触用户的一级服务供应商。 从这个角度看，双方的合作可以说是双赢的结果。毕竟如果车厂去做共享用车项目，那么和现有平台相比，他们无论是在算法技术、知名度、用户心理预期等方面，都存在着明显的弱势。如果让共享用车平台单独去造车、做自动驾驶技术，难度也显然不小。 所以在这个「 自动驾驶车辆按需服务网络」 的合作中，通用会负责自动驾驶车辆的部分，他们计划将「 超级巡航」 技术和安吉星服务搭载到专门为 Lyft 供应的车型上，未来也将逐步把更高级的自动驾驶技术应用落地。 Lyft 则会负责按需调配车辆的网络平台，把服务和车内系统结合，分别服务于司机和乘客。 说谁了算？ 不过，这种车厂研发自动驾驶技术，共享用车平台则负责把产品和模式落地的合（tou）作（zi）其实也不是首次出现，乐视和易到用车，广汽和 Uber、滴滴和北汽，甚至福特也参与了 Lyft 的 E 轮投资。 所以从未来出行的趋势预判来看，大家都达成了共识。但合作模式上还有很大区别，问题的核心其实可以归结为话语权。 乐视控股易到用车就是一个很好的例子。对于乐视来说，它的诉求是将车内作为自己内容生态的延伸，这就需要他对于共享用车的运营模式进行主导，所以收购易到用车就是一个最直接的解决方案（前提当然是买得起）。 Uber 之前和谷歌合作研发自动驾驶技术，现在已经开始挖团队独立研发，走上了一条跟谷歌类似的路线。那么对于 Uber 来说，再去找主机厂把自己的自动驾驶技术应用的难度就很大了。毕竟对于车厂来说，车辆本身的话语权很重要，而自动驾驶又是未来的重头戏，很难让第三方企业去主导。 而一些小范围的合作（以广汽 Uber、滴滴北汽为例）很多还处在实验阶段，更多是为了印证模式的可行性。 再看通用和 Lyft 的合作，这种投资但不控股的模式，可能是最「 温和且稳固」 的合作方式。通用获得了稳定的盟友，造车之后的用途有了稳定的保障。Lyft 目前在美国的市场份额算是「 老二」，如果没有 Uber 的庞大体量却贸然把精力放在运营之外，很有可能就活不到未来。 所以不同的合作模式，说到底还是受企业的需求、策略、实力等因素影响。现阶段我们能够看到实现的方式存在差异，但模式的优劣很难也不需要分清。 对于用户来说，在不久的将来用手机叫来一辆自动驾驶汽车，把我们送到想去的地方。这样的场景很美好，其实这就够了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.10：Elon Musk 的吐槽，「泄露」了苹果造车的秘密？
1.Elon Musk 吐槽苹果造车 Elon Musk 在接受采访时开启「 吐槽模式」，分别对苹果造车以及大众排放门发表了自己的看法。他说，苹果挖的人都是特斯拉不要的工程师，而他认为苹果造车是件好事，但是也告诫苹果，造车远远没有造手机容易，言外之意是，造车你们可能还差点。 Elon Musk 这么敢说，还是挺不容易的。不过，更重要的是，既然他都公开讨论这件事了，那看起来苹果就真的是在造车了？ 2. 大众回应排放门：这是工程师的个人行为 大众新 CEO 穆勒在美国众议院的听证会上表示，尾气排放造假事件是公司内部一些工程师的个人行为，董事会及监事会均没有对此行为进行授权。结果可想而知，这个言论遭到了众议院议员的强烈不满。 身为 CEO，穆勒其实也只能这么回答，至于这是不是事实，只有大众自己知道了。 3. 阿斯顿马丁准备进军手机行业 有消息说，英国豪车品牌阿斯顿马丁准备推出自己的手机产品，起售价据说是 6000 美元，另外还可能推出售价将近 20 万元的纯金镶钻版。配置方面，CPU 是四核高通骁龙 801 处理器，主频 2.5GHz，屏幕大小是 4.7 寸。 教英语的罗永浩做手机，说相声的王自健做手机，现在连造跑车的阿斯顿马丁也要做手机了……手机界真的那么好混吗？不过，偶尔不务正业一下，也是众多豪华品牌的一贯做法。 4. 没车？照样可以当专车司机 刚刚被滴滴投资的美国专车 App Lyft 推出了新的鼓励政策，他们和壳牌合作，专车司机去壳牌加油站加油，可以享受特殊优惠，如果司机在平台上的活跃度足够高，甚至还有可能免费加油。另外，他们还和租车公司进行合作，即使你没有属于自己的车，也可以通过向这些公司租车，来实现当专车司机的「 梦想」。 好像想起了出租车司机每月向公司交份子钱的场景…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 9.11: 为了打败 Uber，滴滴投资了 Lyft
1. 滴滴快的投资 Lyft 滴滴快的联合腾讯阿里（双方家长）给 Lyft 投资了，融资之后的 Lyft 估值大约为 25 亿美元。作为 Uber 在美国最大的竞争对手，Lyft 已经讨论了与中国投资者合作与 Uber 展开战略竞争。 滴滴快的和 Uber 打的火热，Lyft 笑了。 2.Uber 向卡内基梅隆大学捐赠 550 万美元 为了研发无人驾驶技术，Uber 之前从卡内基梅隆大学国家机器人工程中心挖来了 50 名科学家。不过 Uber 最近好像有些「 良心发现」 了，宣布为卡内基梅隆大学捐赠 550 万美元，用于招募新的机器人学院院长以及 3 名院士。 有什么问题是钱解决不了的呢？财大气粗我只认 Uber …… 3. 丁磊加盟乐视 乐视 CEO 贾跃亭在微博上宣布丁磊加盟乐视。丁磊出身上海通用，从工程师一直做到了总经理，前两年担任上海浦东新区副区长，可以说是汽车圈和政界圈的跨界选手了。对于乐视来说，这类人才带来的资源已经不仅仅在于车了，人脉资源也是很大部分原因。 我就想问，用钱挖人真的那么容易吗？ 4. 专车监管意见最快本月发布 酝酿了许久的专车监管意见终于有消息了。据称监管意见中规定私家车可以作为营运车辆，但需要把车辆属性变更为营运车辆；同时司机需要获得上岗证；价格方面专车价格要高于出租车定价的 50%。 如果真这么规定，那么私家车数量肯定减少，有关部门这招还是机智啊～ 5. 考拉班车宣布停止服务 互联网共享大巴平台考拉班车宣布将在 9.11 号结束服务，这是自考拉班车上线之后整整半年的日子。考拉还宣布之后的服务将由滴滴巴士提供。用他们的话说，结束服务唯一影响因素是资本市场。 资本市场的冬天来的还是挺快的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。