为什么说 Uber 的商业模式可能是在自取灭亡？
上周 GeekCar 一篇《Uber 整蛊竞争对手 Lyft 内部部署全纪实》披露了 Uber 挖 Lyft 墙脚的始末，一时，Uber 革命者的正面形象受到了影响，无所谓是政治暗斗还是商业杀伐，搏出位的勇猛之下其实是狰狞，多么痛的领悟！然而，有天一辆巴士上的车身广告让我注意到了另一件事。在广告中，一辆黑色丰田普锐斯正在喷射钞票，旁边是 Uber 的 LOGO 和一句话：「 开车就能赚 5,000 美元」。 在下面的一行小字里，Uber 向准司机们保证第一个月的「 保底工资」 是 5,000 美元。我查了查该广告的链接，发现此项待遇仅限于每周工作至少 40 小时，并完成了至少 90％所接订单的 UberX 新司机。折合下来每小时约 30 美元，比 UberX 司机的平均工资多一点。 广告明确地告诉了人们 Uber 在如何支配它从风投那里拿到的这数十亿美金。Uber 需要司机，它也不怕花钱，无论是雇人给 Lyft 捣乱取消订单玩，还是大幅让利消费者并开给司机们固定工资。在 Uber 称之为 Operation Slog 的拼车项目里，Uber 也必须在那些一眼看穿这一战术本质的人眼皮子下边承担公关战的巨额开销。 但，对 Uber 而言真正的危险并非每次的公关危机，而是招聘司机的成本，是与传统软件公司相较而言稍显另类的商业模式。有更多司机并不等于更多的附加价值。他们对 Uber 仅仅意味着保命。 真实世界的包袱 为了壮大司机团队，Uber 必须以谷歌或者 Facebook 从来都不需要的方式在营销、运营和保险上砸大钱，而这样的实地支出并不能保证投资的指数型回报。在高科技产业，花费在产品、研发和人才上面的钱才会创造出巨大优势，创业者和投资人喜欢将其形容为不对称的杠杆作用。 以 Dropbox 为例。这家文件同步创业公司只需几百名员工和为数不多的数据中心就能达到数十亿美元的估值。Uber 除了这些，还需要一个司机军团。（Uber 表示其「 每个月都会创造 20,000 个司机的工作岗位」）虽然 Uber 是一家高科技公司，然而如果它不能两栖在物理世界那就没有意义了。而物理世界是出了名的效率低。 纵观在线商业不长的发展史，成功的企业都是相似的，不成功的企业也是相似的，成由轻装上阵，败则源于未能摆脱现实世界的沉重肉身。亚马逊利用网络省下了盖零售商店的砖石开销，而报纸则被看似微不足道的纸张和油墨拖垮。至于 Uber，它并不是要利用高科技将物理世界虚拟化，而是要用移动技术改造现存业务——扬招或者调度车辆——使之更有效率。需要在地面上进行的物理操作丝毫没有缩水。 另一方面，Uber 占据的物理空间不断扩大。上周四，该公司宣布又有 24 座新城市成为了 Uber 的新据点，这也是全球 45 个国家的第 205 个城市。正如它自己所言，Uber 想要无处不在。 「 今天，我们离「UberEverywhere」 的愿景又近了一步，这是一个大胆的想法，即无论你身在何处，5 分钟就能用上可靠的 Uber 车辆。」Uber 在博客里这样说道。 大胆么？是的。但没有足够的司机一切都白搭。 可靠性是一切 Uber 平衡司机与乘客供需的算法有诸多变量。有些相当复杂，有些则比较简单：想用 Uber 乘车的人数越多，意味着需要更多的司机。是的，Uber 必须与竞争对手如 Lyft 争相拼杀有限的订单和称职的司机，而 Lyft 在最近获得的曝光量更是让 Uber 如坐针毡。 不过，外交战归外交战，它能否应付每天的日常需求才是立命之本。对于 Uber 以何种手段挖来司机的批评它可以不予理会，而一旦它不能够应付乘客的需求，这会是足以终结 Uber 的致命错误。 从某种意义上说，司机招募会是场狂风骤雨般的恶战。对 Uber 而言，可靠性是指在 Uber 服务的任何一座城市，用户在任何时间打开应用程序都能在数分钟之内打到车。要是打不到车的次数多了，任是脑残粉都会考虑转会。相比于招募司机时涉及到的道德问题，Uber 对自己被用户认为不可靠的危机感要更为刻骨，要全力应对的优先级也更高。 不信你可以观察一下，看看那些听说了 Uber 劣迹斑斑挖角事件的用户，看看他们真正在乎的有几个，义愤填膺到抵制 Uber 的又有几个？历史告诉我们，道德义愤在改变用户行为上的作用微乎其微。速度、便捷性和价格才是建立数十亿美元帝国的真正要素。忘了在哪看的，两个老对头，生死契阔时执手相看泪眼：只要价格公道，下辈子咱们还做生意。 编译自：Wired
Uber 整蛊竞争对手 Lyft 内部部署全纪实
此前 GeekCar 曾报道了 Uber 员工假冒乘客，挖竞争对手 Lyft 墙角的消息 。现在，我们获悉了这一破坏计划的缜密行动方案。Uber 雇佣它称之为「 品牌大使」 的承包商，从 Lyft 和其他竞争对手那里虚假叫车、招募司机，并采取多种预防措施以避免被发现。这一 Uber 在全国范围内展开的打击行动，已造成 Lyft 被迫取消数千订单，使得它更难以在新市场站稳脚跟。Uber 将这一计划称谓「SLOG」，以下我们即将披露 Uber 对竞争对手施以无情打击的大量未曝光内容。 我们与 Uber 前承包商们的访谈和文件会勾勒出一个为最大程度遏制竞争对手的势头无所不用其极的 Uber 的形象。这家旧金山初创公司在资本市场筹集的 15 亿美金，成了支撑它与 Lyft 等竞争对手作战的巨额战争资金。虽然该公司残酷本性已是众人皆知之事，不过从 Uber 经理处流出的电子邮件能就 Uber 的战略转变给我们提供新的洞察，它使用这一战略从竞争对手处吸走司机们，而绝不会被发现。我们能通过这一纸文书看到 Uber 对彻底打垮 Lyft 投注的浓厚兴趣，而 Lyft 是其在乘用共享领域最大的竞争对手，目前正处于全国性扩张的关键阶段。 Uber 作为这一事件的当事人一直未有正面回应，直到拖无可拖才发表了一篇博文将「SLOG」 计划晓以世人。 它说，「 我们从未使用妨碍司机营生的营销战术——这包括我们从未故意取消乘车订单。」 本月早些时候，美国有线电视新闻网（CNN）报道说，Lyft 的一份分析显示，美国全境的 Uber 员工恶意下单并撤销 Lyft 乘车服务共计 5560 件。而 Uber 则断然否认它对竞争对手使坏：「Lyft 对 Uber 的指控毫无事实根据，根本就是空穴来风。」 不过曾与 Uber 共过事的承包商称 Lyft 所言非虚。 「 真实的情况是，Uber 对此不仅心知肚明，他们事实上在见天积极鼓励这些行为，他们这样做是对客户、媒体和投资者的赤果果的欺骗，」 承包商说道。到现在为止，取消 Lyft 订单的行为一直被理解为像恶作剧电话，不过是调调皮罢了，为的是让竞争对手的司机不在道上。不过，采访和内部文件则表明还另有一种原因：Uber 的招募行动在规模和精度上都已大大增加，招募人员取消乘车订单部分原因是防止被 Lyft 发现。 Uber 破坏活动的地面部队是公司的大使，他们之中的有些人是通过 Target CW——一家位于圣地亚哥的职业介绍所——招募进来。在大多数情况下，大使出现在各种活动现场或大学校园宣传 Uber 这种新兴的交通共享方式。其主要目的是招徕乘客，Uber 将这种推广称为「slanging」。不过至少自仲夏起，一些在纽约的大使开始将他们的才华用来对付 Lyft。这些承包商们拿一部装了 Uber 的苹果手机和信用卡扬招出租车，上车就与司机搭讪，并争取在到达目的地之前将这些司机入编。（在其他城市猎头们拿一件「 司机工具箱」 四处寻觅，这个「 工具箱」 里包括 iPhone 和司机能够上手使用 Uber 所需的其他物品。）承包商们每成功拉到一名司机进入 Uber，就会拿到 750 美金的提成。 Lyft 很快有所察觉，迅速找出对策屏蔽这些「 钓鱼者」，Uber 也被迫改变策略。自上个月 Lyft 高调进入纽约后，Uber 组织了一个「 街头团队」 来分析 Lyft 的扩张战略。 7 月 9 日，Uber 一位营销经理给该公司承包商在纽约市的分支发送了一封邮件，告诉他们这个新机会。 「 我们打算下周推出一个特殊项目，我需要 8 到 10 个人来做这件事，」 他写道。 「 此事完全基于你们的个人安排，因为它并非常规的现场活动。我们需要大家在业余时间帮我们寻找司机，而且每拉一个人你都会有巨额佣金。 这一特殊项目也有个不同的代号：SLOG。回复这份邮件的纽约承包商会与 Uber 的营销经理进行长达一小时的单独会议，这些营销经理从洛杉矶和华盛顿专程赶到纽约，监督这一项目的执行。 随着 Lyft 正式进驻纽约的日期临近，Uber 建立的这个「 街头团队」 紧锣密鼓地收集有关 Lyft 的情报，同时负责把 Lyft 的司机挖到 Uber 来。承包商们然后会拿到两部装了 Uber 的 iPhone，以及一系列用于创建虚拟 Lyft 帐户的有效信用卡号码。Uber 假设每个承包商最后都会被 Lyft 抓到；这第二部就是保证你有一部备用手机。 后续的电子邮件描述了招募 Lyft 司机的详细过程。它强调在不同地理位置叫车的重要性，以免引起 Lyft 的怀疑，Uber 还会给出招募方法的建议，并逐步列出了在 Uber 平台上注册司机的流程。 … 继续阅读
Uber 被曝不正当竞争：让员工假冒乘客刁难 Lyft
为了控制打车市场，打车服务公司 Uber 正使用一种攻击性和受人质疑的策略。Uber 的竞争对手 Lyft 曝光称，自从去年 10 月份以来，Uber 员工冒充其客户预定和取消了 5000 多次 Lyft 打车服务。 这并非一两个流氓员工所为，Lyft 宣称在全美有 177 名 Uber 员工参与该计划。这种虚假请求服务导致 Lyft 司机效率大打折扣，将更多用户推给 Uber。此举不仅令 Lyft 公司损失惨重，Lyft 旗下司机收入也受到很大影响，因为他们需要花费更所时间和更多油钱。 即使 Uber 员工没有取消打车预定服务，Lyft 司机也向总部抱怨称，这些人经常利用利润超低的短途路线，游说他们为 Uber 工作。 Lyft 宣称，将那些取消打车服务的电话号码与已知 Uber 员工电话号码互相参考对照后，他们发现，自从 2013 年 10 月 3 日以来，共有 5560 份虚假打车预订服务与 Uber 有关。但没有证据显示 Uber 办公室委托这些人取消预订服务，也没有迹象显示他们对此知情。 一名 Lyft 乘客已被 7 名不同 Lyft 司机认出身份，他是 Uber 的招聘人员。从 5 月 26 日到 6 月 10 日之间，他曾取消 300 次打车服务。这名用户的电话号码还与另外 21 个账户有关，这些账户共取消了 1524 次 Lyft 打车服务。 另一名 Uber 招聘人员创造了 14 个不同的账户，共取消了 680 次 Lyft 打车服务。仅洛杉矶一名 Uber 代表的一个电话号码，在去年 10 月份到今年 4 月中旬之间，就曾取消 49 次 Lyft 打车服务。 据 Lyft 司机反映，通过汽车引擎盖上的红胡子标志，一些 Uber 的招聘人员可识别出 Lyft 出租车，并努力隐瞒身份。一名 Uber 员工的电话号码与 102 次取消打车服务有关，据说他在打车时使用不同名字开的账户。 这并非 Uber 首次被指通过取消服务方式打击竞争对手。今年早期，CNNMoney 就曾报道称，Uber 纽约员工曾在 3 天内预定和取消另一家打车应用 Gett 的 100 多次服务。此事被曝光后，Uber 发表声明称，他们会改变销售策略。但是根据统计数据显示，在 Uber 发表声明后，该公司员工依然取消了 Gett 的 5492 次打车服务。 Uber 周一发表声明称：「 我们招募成千上万名企业家，帮助他们在 Uber 平台上建立起自己的小商业。对于司机们来说，这个平台提供的经济机会在行业内都无人能够匹配。」 该公司还暗示，被 Lyft 认出身份的某些人可能只是普通乘客，他们只是想赚钱，而非专业的 Uber 招聘人员。Uber 称：「 我们最近正展开一个计划，需要数千名乘客从众多平台中招募司机。每为 … 继续阅读
不只是中国，Uber 和 Lyft 在美国也掀起了「拼车热」
为了实现「 改变人们的交通出行方式」 这一宏大愿景，Uber 在过去的一年增添了不同价位的租车服务，以求覆盖到更多的用户。但这远远不够，或者说价格依然是个瓶颈。近日，Uber 推出了一项新测试服务——「UberPool」。 UberPool 是 Uber 在美国旧金山新推出的拼车服务——当地 Uber 用户在出行之前选择 UberPool，输入目的地，之后系统会自动匹配能够拼车的乘客。如果匹配成功，每位乘客的费用会比普通乘车低 40%。这项服务和其前两天在中国北京推出的拼车服务「 人民的优步」 并不相同，「 人民的优步」 以「 非盈利」 为特点，只收取每位乘客基本的燃油费用，而 UberPool 依然是正常的商业定价策略，价格相对会稍高一些。 事实上，UberPool 面向的用户群体更多是那些对出行里程比较敏感的人。通常情况下，居住在美国郊区的市民，坐车出行的里程都超过 20 英里，使用 Uber 的费用就会非常高。「 现在，价格便宜 40%会吸引到更多通勤于市区和郊外的潜在用户，」Uber 公司 CEO Travis Kalanick 说。 「Uber 正在将『 改变传统交通方式』 的使命，延伸超出市区的范围。」 有趣的是，在 UberPool 推出数小时后，其老牌竞争对手 Lyft 也上线了自家的拼车服务 Lyft Line。从官方博客中看到，Lyft 将首个运营城市也选在了旧金山，iOS 用户可以通过 App 率先体验到 Lyft Line 服务，价格比普通搭乘低 60%，Android 用户将随后支持。 Uber 和 Lyft 都将自己的服务选择旧金山作为首站，其主要原因是旧金山一直都是打车软件客流量较高的美国城市之一，而且双方在旧金山拥有良好的用户基础。 「 有大量证据表明，旧金山市民变得和纽约市民一样越来越不喜欢自己购买一辆汽车，而是选择 Uber 出行。」Kalanick 说。YCombinator 总裁 Sam Altman 在个人博客中说，「 在旧金山湾区，Uber 的价格已经远远低于出租车，聪明的人应该会算这一笔账。」 他也曾表态，使用 Uber 比驾驶他的 Tesla 还便宜。此外还有另一原因是，Uber 的忠实支持者和重要合作伙伴 Google 的总部就在旧金山湾区。据悉 Google 员工将会是首批 UberPool 的测试用户。 毋庸置疑，这样一项服务也会遇到挑战。最显而易见的就是用户搭乘便利性的下降。为了节省费用，用户不得不以等候时间增加，行车时间增加作为代价。在不紧急的情况下，这并不是特别严重，而且 Uber 也表示，如果系统匹配不了 UberPool，用户搭乘普通的 uberX 也会享有一定比例的价格优惠。 另一点最主要的难题是拼车乘客之间的相处方式。在官方博客中，Uber 写道：「 选择拼车出行，用户可能已经有了心理准备，但在与乘客的相处上还是容易出现问题。乘客是应该互相交谈还是默不作声，这样会让他们觉得太吵闹了或是太冷了吗？如果影响到用户的乘车心情和体验，这将与 Uber 一直秉承的理念相左。」 对此，Uber 表示测试期间希望用户能随时向 Uber 反馈意见，以帮助该项服务的完善。 转自：Pingwest
Lyft 在纽约向监管妥协：与普通出租车司机合作
美国打车应用 Lyft 于上周五在纽约市推出服务。不过在纽约，Lyft 为了满足对出租车服务的监管要求而与有牌照的普通出租车司机进行了合作。 Lyft 创立已有 2 年时间，总部位于旧金山。此前，Lyft 推行了「 驾车分享」 的理念。汽车所有者可以捎带乘客，而乘客向车主支付一定的「 捐赠」，而不是固定费用。 Lyft 此次在纽约改变了这一模式。Lyft 的服务将在纽约 5 个区全面推出。这一服务将与数百名获得纽约市牌照的出租车司机合作，并在布鲁克林区设立获得授权的车辆基地。Lyft 同时表示，将从 8 月 1 日开始，在纽约州布法罗和罗切斯特暂停「 驾车分享」 服务。 Lyft 此前表示，当前的监管规定不适用于驾车分享服务，因此计划在纽约市布鲁克林区和皇后区推出这样的服务。然而这一说法引发了纽约市监管部门的强烈反对。纽约市出租车与电召车委员会威胁扣留 Lyft 司机的车辆，而纽约州总检察长则希望获得法庭的支持，禁止 Lyft 在纽约州的业务运营。 Lyft 联合创始人及总裁约翰·齐莫 (John Zimmer) 表示：「 我们并没有预料到这样的反应。」 在与监管部门一同进行研究之后，Lyft 决定在获得牌照后在纽约市开展运营。齐莫表示，Lyft 仍将与政府部门合作，推动政策的改变，允许 Lyft 在纽约开展驾车分享服务。 Lyft 目前的情况与 Uber 类似。两年前，Uber 遭遇了类似的问题，并与纽约市监管部门达成协议，在纽约仅与获得牌照的注册司机合作，运营 UberX 服务。 纽约市监管部门对 Lyft 的做法表示欢迎。纽约市出租车与电召车委员会主席米拉·约什 (Meera Joshi) 表示：「 我们欢迎 Lyft 在纽约市提供完全获得授权的服务。 转自：新浪科技
与” 爱人”Lyft 过招：Uber 不战而胜的 5 个杀手锏
Uber 是严肃的商人。 它是出了名的在竞争中快人一步；如果不是几步的话。 在短短的几年里，Uber 已经变成了一个高科技强国，每周产出 2000 万美元。 同时，Lyft 即将在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，即使出租车和轿车委员会（TLC）和国务院金融服务部二者都将它的服务定为非法，并威胁必要时会采取行动。 与 Lyft 不同，竞争对手 Uber 在纽约不存在这些问题。TLC 原政策和规划副处长五月份加入了 Uber 算是一个原因。 以下是 Uber 傲视群雄最最重要的五个因素。 1，它从高阶投资者那里筹到巨额款项，确切的说是 15 亿美金。 Uber 采取的是积极的筹款策略。其投资者包括亚马逊 CEO 杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），连续创业者贾森卡拉卡尼斯（Jason Calacanis），谷歌风险投资公司（Google Ventures）和风险投资公司门洛帕克（Menlo Ventures）。 在 Lyft 宣布高达 2.5 亿美元的新一轮融资后，Uber 也再度筹得 12 亿美金。这不是巧合；也就是这轮融资后 Uber 的估值冲到了 182 亿美金。事实上，Uber 已经直截了当地说了，它筹集更多的资金正是为了扼杀 Lyft 和出租车行业。 2，Uber 挖角前 TLC 和政府工作人员处理监管问题。 早在五月份，Uber 聘请了顶级出租车官员，原 TLC 政策和规划副局长阿什维尼尔斯基（Ashwini Chhabra）来和政府打交道；消息一出，TLC 司内官员对这一举措就争议连连。一些人甚至叫嚣说他该接受调查。 「 应该调查看看他在为 TLC 工作期间否存在利益冲突，以及 TLC 是否被利用了，」 大纽约出租车协会常务理事伊桑格柏（Ethan Gerber）这样说道。「 看上去他在为 TLC 工作期间其实是身在曹营心在汉，不然他不会睡了一觉醒来就找到一份那样的工作。Chhabra 先生一边为 TLC 工作，一边与 Uber 进行着谈判。」 同时，Uber 还聘请了布拉德利图斯克（Bradley Tusk），他曾负责管理前市长彭博 2009 年的竞选活动；以及市政府前新闻秘书 Stu Loeser。 3，Uber 首席执行官 Travis Kalanick 似乎打定主意，每当 Lyft 有大动作时，Uber 就必须棋高一着。 这似乎也不像一个巧合。 Uber 赶在 Lyft 于纽约推出服务之前，削减了其低端服务 UberX 的价格。不过，它也对司机承诺，未来两个星期每位司机仍能每周至少赚 1,000 美元。 同时，Lyft 也在同天宣布，将在 24 个城市提供两个星期的无限次免费乘坐，Uber 在康涅狄格做的事情也一样。 4，Uber 付钱给 Lyft 司机，把他们转化成 Uber 的司机。 早在六月，Uber 就有一个促销活动，谁能够说服一个 Lyft 司机加入 UberX，谁的 Uber 账号里就会多 250 美金。要是你，你不会发动自己一切能发动的力量上 Lyft 那儿拉夫吗？它甚至可以更直接，司机本人从 Lyft 或 Uber 其他竞争对手处转会过来会得到 500 美金。 「 对目前在其他车辆共享平台上服务的司机，他们转会后我们会为其提供 500 美元，」Uber 五月份在官方博客里这样写道。 「 对于那些已经是 Uber 旗下的司机，每成功推荐一个人加入 Uber 你就可以得到 … 继续阅读
Lyft 刚进纽约，有关部门就出来警告民众了
免费是个好东西，除了拼车服务软件 Lyft 在纽约推出的不要钱政策。从政府角度说这「 免费」 是非法的，从咱的角度说这「 免费」 拿起来太费周章。昨天我们报道了 Lyft 紧随「 爱人」 兼竞争对手 Uber 的步伐进入纽约，今天纽约市出租车和轿车委员会（TLC）就坐不住了，出来表了个态。它对当地居民发出友情提醒，委婉地告知他们该服务在全市范围内仍然未经批准，而且，它还会打击拉乘客的 Lyft 司机哦（别误会，这可不是友情提醒了）。这包括拿出租车或豪华轿车牌照的司机，就是那些和 Lyft 签个合同的正常发牌司机都不能幸免；他们个个面临高达 2000 美元的罚款。 昨天，Lyft 宣布，将开始在纽约市的两部分 – 布鲁克林和皇后区推出服务，首次用户享有两个星期的免费乘车。 Lyft 认为自己并不使用专业司机或车辆，因此不该受这些法律的约束，于是它在取得 TLC 的首肯之前就推出了这项服务。该公司还声称，它的特色包括更严格的背景检查，对司机和车辆进行检验，以及更高的责任保险。 纽约已有包括 Uber 和 Sidecar 在内的两家非常规交通公司，这两者均提供顺风车计划，还有自己的车队与车手。Uber 可以让人们通过其应用程序打车，它也是最初在纽约市被禁后来才又被放开的。全市曾严厉打击过 Uber；现在它又要对 Lyft 做一样的事，除了大大小小的罚款，还有最后的狠招，也就是把车拉走。
Uber「爱人」兼竞争对手 Lyft 亦步亦趋：正式进军纽约
昨天 GeekCar 报道了 UberX 在纽约的资费下调 20%，从此出租车成路人。今天，我们欣喜地看到，它的亲密爱人兼竞争对手 Lyft 本周将开始在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，可谓如影随形。 对此，Lyft 在博客中写道，「 纽约市民应该得到更多的交通选择，Lyft 提供了一个安全，实惠的个人交通的替代方案，由纽约人建立，由纽约人享有。」 Lyft 目前已在 60 多个美国城市推出，它的资费比出租车还要便宜，旗下司机也要进行比出租车司机更严格的背景调查。不过，它做的这一切，并未改变它的不合法地位。 纽约出租车行业基本由出租车和轿车委员会（TLC）管辖，它制定支付方式法规，安全法规，甚至乘客在哪儿被怎么拉上车它都要管。 Lyft 表示，它已经「 自愿参与」 了 TLC 的事宜，不过 TLC 那边口气可没这么友好。 「 唔，他们是同意来参加我们的一个下午会议。」 一个机构代表在电子邮件里这么说话。TLC 想要的是，与 Lyft 合作，调教它遵守公众安全法律，然而这家创业公司可不想这么等待下去。 「 每位司机都该享有我们的规定带来的安全和保护，我们在帮助创新型企业找到成功的出路上可谓是历史悠久，只有成功，从未失败过。」TLC 主席米拉·乔希（Meera Joshi）在一份声明中说。「 我们仍然希望 Lyft 会接受我们的建议，帮助他们为纽约市乘客做正确的事，因为这是他们应该做的，纽约乘客也大可放心，TLC 会兢兢业业完成自己的工作，并采取必要的行动保护他们。 」 不过事实却是，看上去 Lyft 才是决意以纽约市民心意为重，其次才会考虑政府批准的亲爱的反叛者。该公司的博客文章指向一个 Change.org 请愿书，要求市长 Bill de Blasio 允许放开对乘驾共享 App 的限制，「 为交通创新排除万难」。 此次 Lyft 在布鲁克林和皇后区推出服务——一直以来这里都很缺乏运输方案——并非常大方地开放两个星期免费乘车，这是精明的公关举措。 这种「 先斩后奏」 当初就为 Uber 办成了事，一开始它就被纽约市屏蔽了整整一年，但最终它还是如愿进驻了这个市场。 Lyft 的情况则要更复杂些：它仅仅是将有车的人们与需要搭个顺风车的连接起来，而不是与专业司机合作。 「Lyft 的模式，任何现有城市或州法律都没有先例，」 一位 Lyft 代表在一封电子邮件里说道。 「TLC 有这个本事，以前它也是要与实验性项目合作，现在他们也能与电子招车 App 合作。」 目前还不清楚 TLC&Lyft 的合作会是个什么样子，考虑到 Meeri 的说法听起来像一个没戳破窗户纸的威吓。纽约可以给 Lyft 发一个停止和终止函，或干脆抓捕它的司机。（去年，TLC 就突击搜查了两名正在使用 Sidecar 的司机，这是个和 Lyft 几乎一模一样的应用。）从周五晚上开始，你就可以在布鲁克林和皇后区使用 Lyft 了。在接下来的这几天里，这座城市的反应将决定未来会是怎样一场乱战。
Uber：解放西雅图，挺进香港岛
北京时间 6 月 17 日，西雅图市长 Ed Murra 发布了一份新的声明，宣布废止针对 Uber 、Lift 等公司的员工限令，并表示在未来 4 年将会为出租车公司发放 200 张出租车牌照，确保租车出行的市场玩家能够公平竞争。