LYNK&CO 到底想怎么做「共享用车」？听听他们的高管怎么说
如果要选出这次上海车展最有话题性的三个品牌，LYNK&CO 绝对应该算是其中之一。对于这个品牌，大家或多或少都有些疑问，在车展第一天的媒体日上，GeekCar 受邀参加了和 LYNK&CO 高级副总裁魏思澜（Alain Visser）一起的午餐会。由此，我们对于这个品牌有了更深的认识，如果你也对 LYNK&CO 好奇，往下看，会有不少收获。当然，话题中的大部分，都和 GeekCar 的关注点比较贴合。 以下为采访实录。（ps：提问者包括 GeekCar，以及其他几家媒体）「我们团队的很多人都有科技公司背景」问：为什么当初领克这个品牌会选择共享之类的东西去作为自己最大的一个卖点？ 答 ：其实不仅在中国，我们在欧美市场也看到一个很大的趋势，就是网络连接的越来越普及，所以我觉得领克车型的一个亮点就是车联网的特性。而分享、共享是这项技术最可见的一个应用。 问 ： 能不能更详细的介绍一下这套车载系统？ 答：我们已经宣布车主可以终身享用免费数据流量，这就意味在车辆使用期间，用户只要坐在车里面就可以上网使用各种各样的 App。另外，车主不仅可以使用现有的 App，而且我们能提供一个开放的平台（API），很多个人公司或者机构都可以在这个平台上开发新的 App，从而给领克的车主提供新的服务。总体来讲，这个是我们希望去实现的。再补充一点，车机里的「分享」键并不是一个高级配置，而是每台车都有的标准配置。 问 ： 问一个关于软件开发团队构成的问题。这些团队的人之前是来自哪些公司？是传统的汽车行业还是互联网公司？ 答 ：其实这个团队的背景是非常丰富的，就是两种都有，其中大部分都是科技公司的背景。其实，包括软件开发团队和工程师团队在内，我们不只是从汽车行业录用人才，大部分员工实际上之前都在微软、爱立信这样的公司有过工作经验。 除此之外，还有三家公司在外部给我们提供支持，分别是阿里巴巴、微软和爱立信。我们从这些公司身上去吸取不同的经验，例如爱立信可以提供欧洲的经验，微软可以提供美国的经验，而阿里巴巴可以提供关于中国市场的知识。（注：这种外部支持应该是针对软件、系统开发而言的）领克想做的不是摩拜那样的共享 问 ： 说到共享，在国内有很多专家、消费者认为，汽车不是用来共享的，车必须是为自己所拥有的，领克对这种传统的思维模式怎么看？你们觉得现在去打「共享汽车」的概念是否是好的时机？另外， 在你们看来，国内和国外相比的共享用车环境有没有什么不一样？ 答： 当 2007 年乔布斯推出 iPhone 的时候，其实苹果公司的研究证明，消费者不想要一个触摸屏的手机，但他们还是推出这个产品。事实证明，智能手机是近代历史上最大的一次变革，所以有的时候，你必须要有非常超前的思维。 如果 5 年前有人说共享单车的概念，我想他一定会被很多人笑话，但现在共享单车已经变成了一个非常正常的事情。当然，我同意现在「共享汽车」这个趋势还没有完全起来，如果我现在说「我觉得共享汽车一旦推出，所有的中国人都会用」，我肯定没在说实话。 在刚开始的时候，愿意去用的人的确是少数，但是我相信这个趋势（共享汽车）在未来会有所增长，而且我发现，年轻的消费者对共享的态度更加开放：既然大家愿意共享自己的房子这样一个私密的东西，我想共享汽车也是很有可能实现的。 需要说明的是，共享和分享在英文里都是 share，但是在出行领域，它其实有两种模式，第一个就是像摩拜单车那种，有很多的自行车，像出租车公司那样；另外一种就是我们有一个用户的社群，然后车主可以和他的朋友或家人分享，我们想做的是第二种模式（注：也就是目前国内已经存在的 P2P 租车模式）。我们想做的不是「共享」，而是「分享」，因此，所有权还是属于车主的。 在共享出行、移动互联网以及新科技新产品方面，我们发现中国都是处于领先地位的，所以我们觉得现在是个正确的时机。 问：领克是一个全球品牌，而中国又是它很重要的一个市场，那么，对于上面说到的这些新的概念和模式，你们会按照什么样的顺序落地？是在中国尝试然后拿到国外去呢，还是在国外做出一些经验后再拿到中国来？ 答 ：首先我们相信，如果想要成为一个国际品牌，你的表现也必须是国际化的。另外一个非常有意思的现象就是，我们观察到，现在年轻消费者的趋势就是他们在中国、欧洲或者是美国消费市场上的表现非常类似，其实这也是我在职业生涯中以前从来没有看到过的，也就是说，这些生活在北京、上海、纽约或者是伦敦的年轻消费者，他们想要的东西几乎都是一样的。 但是我也发现，一些西方国家以及整个汽车行业，总是把中国当做一个发展中国家的市场来看待。但是我们觉得，中国本身是非常先进非常发达的，特别是在年轻消费者的诉求上，很多时候他们的趋势是要先于欧洲和美国市场的，这也是为什么我们其实在很多概念的先行方面会先放在中国。 我每个月至少有一个礼拜会待在中国，我在上海和杭州会经常观察年轻消费者们如何穿衣服、如何使用智能手机、如何使用微信和移动支付，观察之后我发现，欧洲太老旧了。「我们不仅仅把汽车品牌当做竞争对手」问 ： 提到领克，我们就会不自觉的想到观致品牌。他们的很多做法和领克相似，比如说请了顶级的欧洲设计师，在国外进行首发然后在国内车展上亮相，也希望品牌走高端的路线，应该说维度与你们相似。 事实证明他们在国内其实并不成功，所以领克会吸取哪些经验教训？ 答 ：我们不希望去批评其他的品牌，但领克的确认真分析了观致的案例，而且我们确实从中吸取了一些教训。另外，我觉得我们的品牌和他们有很大的差别。 观致的问题不是车不好。它的车很好，但只有一辆好的车是不够的。在工作的过程当中，我们一直都在思考，不仅仅是思考产品，我们还去反思消费者到底想要什么。我觉得中国消费者对一些新鲜事物的态度更加开放，所以，我们不仅仅要推出一辆好车，更重要的是推出新的概念。 问： 所以 领克到底是想追求商业模式上的成功，还是追求传统汽车厂商意义上的成功？ 答 ：我觉得有一点是非常明确的，我们并不想成为一个传统的汽车品牌，我想这不仅仅是我个人的愿景，也是更高层的领导都同意的一个愿景，所以很明确的一点就是，他们也希望我们以不同的方式来打造这个品牌。 当然，我们产品的首要元素肯定还是汽车，沃尔沃为我们提供的不仅仅是技术支持，也有生产方面的支持。另外一个关键的元素就是，我们的商业模式的确是围绕着车展开的，但我认为更重要的是，我们的车可以帮大家打开一个新概念的大门，就好像手机一样。虽然说功能机和智能机都叫手机，但两者本质上有很大的差别，我们可以在智能手机上用微信、用各种各样的 App，这其实与汽车行业是类似的。 问 ： 车展上另一个中国自主高端品牌 WEY 也发布了自己的产品，领克对他们有什么看法？他们的售价对领克 01 车型有没有借鉴意义？ 答 ：我们当然非常关注中国市场以及其他市场的动态，但其他品牌的定价并不会影响我们定价的决策，因为我们不仅仅把汽车品牌当做竞争对手，我们也会参考其他类型的公司，比如优步、滴滴等等。所以简单的回答就是，这个品牌的定价不会对我们产生影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
LYNK & CO 领克：一次乌托邦式的未来汽车实验
「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」这几乎是每一个新品牌发布的时候，都绕不开的一个问题。对于吉利集团旗下的高端品牌 LYNK&CO 来说也是一样。去年 10 月在德国柏林发布之后，这个全新品牌终于迎来了在国内的正式发布，而且还有了一个中文名——领克，并不是之前大家一直传闻的「凌克」。 至于开头这个老生常谈的提问，LYNK&CO 高级副总裁魏思澜（Alain Visser）却给出了否定的回答。事实上，在他看来，市场上并不需要一个「传统」的汽车品牌，而是一个「与众不同」的新品牌，这个品牌做的事情，不能落入俗套。 这种「与众不同」，从整场发布会的风格上就可见一斑。现场给人给人营造出了极大的神秘感，这在以往我所参加的品牌活动里并不常见。场地布置、环节设置、创意，都达到了相当高的水准。当然，为了这场发布会，想必 LYNK&CO 花了不少钱，但是就像某位媒体老师在朋友圈里所说，「一个新品牌要营造自己的逼格，不拼不行。」一辆接近量产的 SUV 在现场，我们看到了他们的第一款车领克 01，这辆车已经非常接近最终量产版本。外观上，有人说好看，有人说丑，但整体上来说我们不能否认这个外观有非常强烈的年轻化、时尚化倾向，这对于一个面向未来的新品牌来说是必要的。不过，整车前脸我还是需要时间来习惯。当然，没有大面积镀铬，这个特别赞。 至于内饰，同行的媒体老师说「比沃尔沃看起来更好」，这话有夸张的成分，但是也能在一定程度上说明问题：该有的科技感有，该有的温馨氛围也有。 说到科技感，我所看到的那辆展车，使用了 10.25 寸的液晶仪表（对，不是 12.3 寸），中控大屏的尺寸也在 10 寸左右，可视角度非常大。UI 上显然还是受到了沃尔沃风格的影响，看起来很有设计感，不是很俗套，不过简单试用一下之后可以发现，在菜单交互逻辑等方面并没有太创新性的设计，属于比较规矩的那一类。根据现场工作人员的说法，目前它的人机交互系统还不是最终版本。 LYNK&CO 从一开始就把「共享」放在相当重要的位置上，这也体现在了中控大屏上。所以系统里面的「分享」功能就成了它的最大玄机所在。 有理由相信，领克 01 是建立在一个较高电子化架构上的产物，作为一个以互联、共享为诉求的品牌，要实现这些功能，高度电子化是前提，至于网络、云端、账户体系这些东西，也肯定不能缺席。实质上，这也算是一台「互联网汽车」。 一次乌托邦式的未来出行实验 终身免费车内数据流量、终身免费道路救援、终身免费质保…… 多样化的拥车模式：可拥有可共享、可以购买车辆的使用时长或是使用里程…… 线上销售、提供 20 多种预设配置…… 这样的商业模式看起来足够大胆，和以往的任何一个品牌都不一样。听着听着，我觉得像是被 LYNK&CO 带进了未来出行的乌托邦里。 其实第一次看到这样的商业模式轮廓时，给我的感觉是，一个创立于移动互联、共享出行大背景下的品牌，为了迎合这个大趋势，不可避免的要用这些新的概念包装自己。相信很多人是抱有和我一样的想法。 但是，还是那个问题：我们还需要一个新的汽车品牌吗？我十分认同魏思澜的观点：要做不一样的品牌。那么，在这个趋势下，如果想做出差异化，那就必须从一开始就把这种趋势注入自己的品牌基因里，抛弃那些传统的东西。 还是像传统品牌一样造车、卖车？那样的话，其实 LYNK&CO 很难找到自己的机会所在，所以，与其循规蹈矩，不如天生就特立独行，开辟出另外一个战场。 因为 LYNK&CO 的竞争环境并不乐观：大车企虽然说转型有点慢，但是毕竟有巨大的体量，他们想转型成为「移动出行服务商」，虽然需要过程，但是未来仍然会是汽车行业的主流力量，而另一方面，国内的新造车势力们玩起商业模式来，肯定也不是吃素的，他们更懂「换道超车」的重要性。 所以，问题的关键是，现在 LYNK&CO 确立了自己的调性和路线，但是这些想法能不能义无反顾的执行下去？我想吉利和 LYNK&CO 的管理层都明白，只有足够离经叛道，才有机会。 或者说：既然想做移动出行服务商，可能意味着要抛弃类似「销量」、「利润」这样的 KPI，这是考验管理层魄力的事儿。 市场上可能不需要一个循规蹈矩的高端品牌，尤其还是「自主品牌」旗下的高端品牌，但是如果有一个天生就和他们不在一个维度上的「出行品牌」，那对于一些年轻人来说，这事就有点酷了。 说到自主品牌下的高端品牌，大伙儿都不可避免的要拿观致和长城的「WEY」来和 LYNK&CO 放在一起类比。事实上，这种对比也挺有意思的：观致和 LYNK&CO 都有「国际化」的元素，但是两者出现的时间不一样，几年之间，移动互联和共享出行的趋势愈发明显；而 LYNK&CO 和 WEY 则生在同一个时代，但是二者却选择了不一样的行为模式，WEY 显然是想在「高端」这俩字上做更多文章，而 LYNK&CO 押宝「趋势」。 或许晚生几年，或许从一开始就足够创新，可能观致的现状不至如此。而在移动互联的大潮下， LYNK&CO 和 WEY 选择不同的道路，到底谁才是对的，也只有时间才能给出答案了。对于从业者们来说，这也是检验中国汽车市场成熟度的两个有趣模板。当我天朝的汽车工业发展到现在的阶段，这两种模式哪个能走得更远？「野蛮人」李书福的再次闯入 现在看来，吉利当年收购沃尔沃，简直是一笔再合适不过的买卖，增强研发能力的同时，也让吉利具备了「上攻」的基础和空间。 对于定位高于吉利品牌但又低于沃尔沃品牌的 LYNK&CO 来说，他们的 slogan「生而全球」似乎是想明确的告诉人们，这并不仅仅是一个「中国品牌」。如果没有之前对于沃尔沃的收购，吉利想凭空做出这么一个品牌，几乎是不能想象的。 基于沃尔沃主导的 CMA 平台架构，欧洲设计、欧洲研发，LYNK&CO 倒确实有这个底气说自己是全球化的，一方面不至于被人揪住「血统」这个梗去吐槽，一方面也能保证车辆本身的水准。解决好了这两个基础层面的问题，先实现「造一辆好车」，才有可能去做「不一样的事」。 而换另一个角度来说，买了沃尔沃之后，怎么把他们的技术和研发体系最大化利用呢？新创一个高端品牌，其实不失为一个好办法。 但是，关注 LYNKC&CO 那么久之后可能有的人会纳闷：为什么这个品牌看起来一点都不像吉利的风格？就比如昨天的发布会，台下可是坐着吉利高层的，但是台上居然能玩的那么疯？ 其实不难理解：想想当初李书福进入汽车行业，不也是一次「野蛮人的入侵」吗？只不过，现在他披着一件更新潮更酷的外衣，又一次闯入了。 对于这样一个品牌，我们当然满怀期待。一次关于移动出行的创新，到底能不能有所结果？不管怎样，我们都乐于看到这种大胆的尝试，尤其是当它出现在一个国产车企身上时。 但愿这一切不是海市蜃楼。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。