到 2050 年，你可能就买不到丰田的燃油车了
本周三，丰田宣布将会逐渐放弃传统能源汽车。目前丰田在售车型 85%是汽油或柴油动力，到 2050 年其占比将” 接近零”，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。 丰田高级经理 Kiyotaka Ise 说：「 未来传统能源汽车的日子越来越不好过了，这些车的销量在不断下滑。世界正在变，而丰田也要改变自身的经营方式。」 丰田这么说，倒让我想起了过去的「 柯达」。 日益严格的排放法规，让汽车制造商面临着严峻的挑战。排放门事件之后，大众公司也宣布将要加速推出电动车和混动车型。 但 Ise 也特别提到，丰田并不会放弃生产所有的传统能源汽车。因为一些地区并不适合建充电站或加氢站这样的基础设施，所以在这些地区丰田仍会继续销售传统能源汽车。 虽然越来越多的人认为传统能源汽车会被新能源汽车取代，但是大多数消费者不会买账。主要还是因为充电网络薄弱，同时，电动车技术仍有待发展。 除了电动车外，丰田还推出了 Mirai 氢燃料电池车，续航约 500 公里，而一次加氢只要几分钟的时间。丰田的老对手日产，也在发展新能源车，日产更加倾向于纯电动车，而一些德国厂商倾向于插电混动车。 回归到现实，丰田现在很大程度上还在依赖于传统能源汽车，去年丰田所售车型中有 14%是新能源汽车。丰田的盈利不断攀升的原因，很大程度上归功于旗下 SUV 和皮卡在美国的销售业绩。 丰田计划在 2020 年之前降低新车 22%的二氧化碳排放量（与 2010 年全球平均水平相比），同时也希望在 2050 年前把这个数字提升到 90%。 为了实现这个目标，丰田计划在未来 5 年内销售约 700 万辆混动车。而在过去 18 年中，丰田才一共卖出了约 800 万辆混动车。同时，丰田也计划在 2020 年之前，在全球范围内卖出 30000 辆氢燃料电池车。 新能源车是一种趋势，其实大众排放门事件更像是一个「 导火索 」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」阿里汽车电商上线半月销量近 2000
1. 阿里汽车上线半月销量超出预期 自从阿里跟永达宣布合作做整车电商之后，我们其实对这样的模式并不看好，主要原因还是合作车型——雪弗兰景程看起来有些太老了，但事实是我们又被打脸了。 从阿里 88 汽车节开始，在短短半个月时间内阿里售出了 1822 台雪弗兰景程，其中 1/3 是被农村用户买走。这个销量如果放到线下 4S 店销售的话，需要一个多月的时间才能完成。 还真是林子大了，什么车都有人买啊。 2. 全球首条「Hyperloop」 计划明年搭建 说了那么久的「 超级高铁计划」 终于有落地的消息了。HTT（Hyperloop Transportation Technologies）计划在明年搭建全球首条「 超级高铁轨道」，建造的地址选在了加利福尼亚地区的 Quay 山谷（码头谷）地区的 5 号公路沿线，长度预计 8 公里。 当那些看着不可能的事情出现在现实中，这种感觉还是很棒的。 3. 燃料电池车 Mirai 亮相拉力赛 丰田旗下燃料电池车 Mirai 首次出现在了世界拉力锦标赛（WRC）的德国境内赛段中。为了参赛，车辆经过了部分简单改装，安装了专业的竞赛刹车系统和轮胎以及加装了防滚架。不过由于动力系统方面并没有做任何改动，这辆燃料电池赛车的百公里加速为 9.6s，当然这样的速度在比赛中明显是不够看的。 Mirai 参赛的意义在我看来还是噱头大于实际。 4. 香港出租车也要做打车 App 了 不仅大陆的出租车受专车影响日子不好过，香港的出租车行业也出现了相同的问题。「 全港的士关注非法载客取酬大联盟」 表示，目前正在计划推出行业通用的出租车手机叫车 App ，从而规范化行业标准，提升服务质量（实行扣分制），最终实现增加出租车司机收入。 看来，出租车司机的吃饭问题要成为全球范围内大家关注的热点了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田「MIRAI」高压储氢罐的碳纤维用量减少 4 成
（转自日经 BP 社）丰田在 2015 年 5 月举行的日本汽车技术协会春季大会（日本汽车技术协会主办）上，就燃料电池车「MIRAI」 配备的高压储氢罐的轻量化发表了演讲。 高压储氢罐采用三层结构，内层是密封氢气的树脂衬里，中层是确保耐压强度的碳纤维强化树脂（CFRP）层，表层是保护表面的玻璃纤维强化树脂层。 MIRAI 的储氢罐的轻量化瞄准的是中层。中层采用的是对含浸了树脂的碳纤施加张力使之卷起层叠的纤维缠绕 (Filament winding) 工艺。缠绕方法有强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕三种，三种方式均减少了缠绕圈数。 环向缠绕通过使高应力区集中在内层来确保强度，减少了缠绕的总圈数。高角度螺旋缠绕通过改变塑料衬里的形状，减少了向筒部缠绕圈数，在筒部辅以环向缠绕。低角度螺旋缠绕通过减小管底的开口部，减小了表面压力，从而降低了用量。通过削减这三种方式的缠绕圈数，使 CFRP 的用量比原来减少了 40％。 高压储氢罐的储存性能用储氢重量除以罐体重量得到的重量效率来衡量，通过将 CFRP 用量减少 40％，使重量效率比原来提高了 20％，达到了全球最高水平的 5.7wt.％。 另外，对于按照高压储氢罐的全球技术规则 (Global technical regulation) 新设计的非常严格的局部火烧试验（以 600℃以上的高温对溶栓式安全阀背面连续用火烧 10 分钟），采取用含有膨胀石墨的耐火聚氨酯板来保护吸收下落冲击的耐冲击聚氨酯护板的方法，确保了耐火性能。这样一来，即使追加耐火性能，不用改变原来的罐体状态，就可以兼顾耐摔性能和耐火性能。
与特斯拉争抢未来，丰田燃料汽车 Mirai 明年上市
创新不断，新能源汽车领域最当红主角的 特斯拉 或许很快遭遇一名劲敌。 据境外媒体报道， 丰田汽车 计划将旗下首款量产型燃料电池车命名为 Mirai(译为「 未来」)，明年起将在日本、美国和欧洲上市。《第一财经日报》从丰田汽车方面获得的信息是，该公司已在紧锣密鼓地为这款新车布局，一方面正在加快加氢站等基础设施，目前在日本全国已建好了 17 个加氢站，另一方面开始在日本媒体上宣传推广，为明年正式上市做好准备。 丰田汽车前不久已公布了这款量产燃料电池轿车在日本的预售价，约为 700 万日元 (约折合 6.9 万美元，42 万元人民币)。这款新车将于 2015 年 4 月先在日本正式上市，明年夏秋季该车将登陆美国加利福尼亚州与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。 该车续航里程有望达到 480 公里，零到百公里加速时间为 10 秒左右，一次加注氢燃料仅需 3 分钟。 燃料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光接受《第一财经日报》记者采访时谈到，氢燃料汽车在 10 年前成本是 200 万美元，现在成本大约降低到原来的 1/30，不足 7 万美元，可能比特斯拉更有竞争力。 「 电动车锂电池的安全及稳定性，包括特斯拉等车企目前都还没有真正攻破这个难题，普及推广还是受到局限，从目前的形势看，丰田有可能跳过锂电池的电动车阶段，而直接朝燃料汽车发力。」 贾新光如此认为。 贾新光谈到，要在中国获取氢燃料的原料并不难，例如氢燃料可从沼气等分解提取，而且这款新能源车目前所公布的价格比特斯拉更有竞争力，至于在中国是否有市场，关键是氢燃料技术能否普及以及加氢站等配套设施如何来建设。 燃料汽车也是中国重点鼓励发展的新能源汽车之一，多项新能源汽车政策皆惠及燃料汽车。不过，本报记者从丰田方面获悉，该公司暂时还没有将这款燃料电池轿车引进全球第一大车市中国的计划，在华下一个发展重点依然是混合动力汽车。 丰田汽车 (中国) 投资有限公司执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，除了传统汽车外，丰田在普通混动 (即非插电式混动)、插电式混动、电动车以及燃料车等节能与新能源车领域的技术也不断有突破，但目前阶段在中国节能与新能源车市场主要是发展普通混动，这考虑到混动是最成熟的技术以及在日本、美国等已具有成功的商业模式，目前在全球销售混动车超过 670 万辆。从目前情况看，混动车型更有利于在中国市场普及和推广。 董长征谈到，这好比攀登喜马拉雅山，一下要直接登上 8000 多米的最高峰，也不是不可能，但风险非常大，丰田更倾向于稳扎稳打，一步步来攀登。他称，目前阶段依然着重发展非插电式混动，但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。 转自：新浪科技