再投 30 亿，保时捷对于电动化的投入将突破 60 亿欧元
（本文编译自 Electrek）自从保时捷 Mission E 诞生以来，外界对于这款车型的关注度一直居高不下。保时捷日前宣布，他们计划到 2022 年，将电动车投资总额将会翻倍，达到 60 亿欧元以上。后续，他们还会基于 Mission E 开发多款电动车型。 新增加的 30 亿预算将会分配到不同开发环节当中，其中 5 亿欧元用来开发 Mission E 的衍生车型，现款车型完成电气化需要花费 10 亿欧元。另外，充电基础设施以及智能移动出行等新技术占据 7 亿欧元投资额度，剩余预算则会用于扩建工厂。 此前，保时捷曾宣布，将与大众、宝马、奔驰以及福特共同在欧洲打造快速充电站，而他们这次在充电基础设施上的投资很有可能就是为了实现这个目标。未来，快速充电站还会与保时捷经销商网络结合在一起。 保时捷 Mission E 生产线预计今年准备完毕，明年就可以顺利量产。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
请珍惜开保时捷炸街的日子，因为到 2035 年，他们一半的产能都将是电动车
（编译自 electrek）曾经，保时捷宣称纯电动动力系统无法满足其客户对汽车性能的要求。但是，现在随着他们首款纯电动汽车 Mission E 研发工作的进展，他们的态度来了个 180 度大逆转。保时捷 CEO Oliver Blume 最近表态：希望 2023 年保时捷一半的产能都是电动汽车。 去年， Blume 说，他们计划每年生产 2 万辆 Mission E。这是一个很可观的数字，因为保时捷去年全年所有车型的总产量仅为 23 万多辆。 最近，他们又准备趁热打铁，推出一款基于 Macan 的纯电动汽车。 上周，Blume 告诉德国商业杂志 Manager Magazin，保时捷正准备将祖芬豪森工厂的年产能提升到 6 万辆。如此一来，电动汽车将会很快占据保时捷的半壁江山。而这也很好地解释了 Blume 关于电动车产能的那番言论了。没有哪个汽车厂商敢如此豪言壮语。不过，如果 Mission E 能够顺风顺水的进展下去，要想实现这一目标也并不是什么难事。 关于 Mission E，首先这款车的设计就十分吸引眼球。 其次，保时捷给出的这款车的技术规格和特斯拉的 Model S 相比也极具竞争力。 Mission E 充一次电可行驶 310 英里（500 千米）。但是，考虑到保时捷是一家德国汽车厂商，它采用的可能是比 EPA 更为宽松的新欧洲行驶循环（NEDC）标准，无法准确反映实际续航里程。不过，即使这样，它的续航里程也应在 250 英里左右。 另外，Mission E 的百公里加速仅为 3.5 秒，并将配备 800V 的高压充电系统，15 分钟内即可完成 80%的充电量。 价格也是一个很重要的因素，但是目前还不清楚保时捷会给 Mission E 一个什么样的定价。不过，如果 Mission E 的所有技术规格都能实现，这本身就已经足够令人兴奋了。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
保时捷说：电动 911？现在还不是时候
在可预见的一段时间里，保时捷不会把 Mission E 做为 911 电动版的雏形，甚至他们都还没计划过推出电动的 911。 上面的谍照显示，保时捷正在对下一代 911 进行测试。虽然它看起来很像现有车型的衍生品，比如 GT2。同时，保时捷也对他们的纯电动车很用心。第一辆纯电动概念车「Mission E」 证明了他们的实力。保时捷会把这套纯电动动力系统用在哪个现有车型上呢？大家都觉得会是 911。 可是 911 项目的负责人及时地泼了一盆冷水，August Achleitner 说，短期内他们并没有这个打算。 多短？不清楚，也许要 10 年。除非未来的市场情况发生转变，或者有其它的什么原因，保时捷才会推出使用某种新能源的 911。 August 说，尽管现在保时捷有能力生产电动车，但是把电动系统用在 911 上并不明智。原因在于，电动系统会增加车重，笨重的身躯会让 911 变得不再那么灵活。更麻烦的是，911 没有足够的空间来装下这套系统。 August 还说，现在电动跑车的市场也不是很大，推出电动 911 对他们来说并没有什么利润。 不过我们可以肯定的是，Mission E 概念车的很多特性和设计会被利用起来，保时捷将会带来很多其他车型。 如果你得不到 Mission E，那也没关系，你或许可以考虑下面这台车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
保时捷说充电 15 分钟能跑 400 公里，背后的逻辑是什么？
法兰克福车展上，各大汽车厂商纷纷拿出自己的终极武器来刷屏。 这次我们要讲的是保时捷，他们在车展上推出了一款名为「Mission E」 的概念车。有国外媒体把这辆车毫不忌讳地称为「 特斯拉杀手」，但这毕竟是一款尚未量产的概念车，Mission E 属于「 未来」，而特斯拉是「 现在」。 Mission E 有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内。更厉害的地方在于，这辆车的续航超过 500 公里，并且可以在 15 分钟完成 80%的充电（也就是 400 公里的续航里程）。 15 分钟，400 公里，保时捷怎么做到的？ 充电速度取决于功率（即电压与电流乘积），特斯拉超级充电站（Tesla Supercharger）的电压为 380V，40 分钟可充满 80%电量。保时捷把充电电压提高到了「800V」，已经是一个相当高的水平，保时捷把这项技术称为「Porsche Turbo Charging」。 同时，保时捷的这项技术也可以向下兼容 400V 的充电电压。 至于充电方式，除了使用线充外，还可以无线充电。具体做法就是在停车位下布置线圈，想充电的时候把车停上去就可以。 保时捷真正的目的是什么？ 除了秀技术外，保时捷推出这样一款车，更是为了「 建立超高压充电标准」。 保时捷 R&D 部门的负责人 Wolfgang Hatz 认为，Mission E 可以在五年内量产，并且新的充电标准才能让这样的车发挥优势。他还跑遍全球，给政府、零部件供应商、竞争对手安利这项技术的好处。同时，保时捷对这辆车的态度也非常认真，认为 Mission E 和 50 年前的 911 一样，是一款标志性的产品，而不简简单单是一辆概念车。 Hatz 做了个计算，说在全欧盟建成具备「Porsche Turbo Charging」 技术的充电网络，需要 1-2 亿欧元。所以他希望更多的汽车厂商参与进来，这样在 10-15 年就可以完成充电站的建设工作。 这么看来，Hatz 还挺有造福欧盟民众情怀的，但是有情怀也得赚钱。 近几年汽车厂商把电动车、混动车玩的风生水起，以后就指望它活了。但是保时捷的车再怎么好，也是个「 小众车型」，卖不了多少辆。现在的电机大大降低了「 跑车」 的门槛，跑车专家保时捷对此感到很焦虑。于是他们另辟蹊径，搞出了「Porsche Turbo Charging」 这样的独家黑科技，想在充电方面再次成为专家。 未来「 充电时间」 一定是电动车用户的痛点，保时捷现在宣布自己掌握超高压充电技术，真有点让人猝不及防。未来保时捷或许就可以成为充电技术、BMS 系统的技术供应商。 Hatz 的游说效果还不错，目前德国的一些汽车厂商、能源公司和工业机构，纷纷表示看好保时捷此项技术。 充电站的建设不同于加油站，现在各大厂商有不同的充电技术、充电协议，这些分歧在未来会造成巨大的资源浪费。当大家还在忙着进行利益博弈，统一充电标准的时候，保时捷其实已经看到了未来，建立了属于未来的充电标准。 保时捷的技术很前卫，但是 800V 的电压，如果接入民用电力系统，绝对是个负担。为了普及充电站，这些致力于推广电动车的汽车厂商，自建电网也不是没有可能，如同充电标准问题一样，这里面也存在利益博弈问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。