特斯拉新注册 VIN 数量增加，Model 3 产能回升
所有人的目光都在盯着特斯拉，看它能否实现周产 5000 辆的目标。 近期特斯拉新注册的 Model 3 VIN（车辆识别码）的数量有所增加，这暗示着 Model 3 周产接近 2000 辆。但是 VIN 数量也不一定是追踪特斯拉产量增长的好方法，因为特斯拉有过跳号注册的先例。 如果特斯拉注册 Model 3VIN 的速度不断加快，也可以作为其产能增加的参考。 据统计，三月份前三周，特斯拉共计注册超过 4500 个新的 VIN，每周差不多 1500 个，最近它的注册量超过 2000 个。 预计特斯拉将在 4 月份的第一周公布 Model 3 的产能。 这让我联想到前段时间特斯拉弗里蒙特工厂和 Gigafactory 工厂停工 4 天，官方回应称停工是为了提高 Model 3 的自动化生产水平，系统地解决 Modle 3 生产的瓶颈问题以提高生产率。 结合之前特斯拉将其在德国 Model 3 电池模块生产线迁至美国的消息来看，特斯拉产能的确有所提升。 相比大众对于特斯拉 Model 3 产能的各种担忧与猜测，马老板就表现的淡定的多。 前两天马斯克在 Ins 上更新了动态： 今天早些时候，对马萨达表示敬意：生命，自由亦或死亡。「昨晚在耶路撒冷吃到了最好吃的一顿饭」： 学习调酒： 大佬表示玩的很开心…… 但是，距离特斯拉承诺的第一季度周产 2500 辆的时间点也只有一周左右，留给特斯拉的时间不多了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 Roadster 送上太空的特斯拉，2017 年第四季度迎来巨亏
先发火箭，再发财报。要说这几天全网谁最火，没人比得过 Elon Musk 了。 今天，特斯拉发布了 2017 年 Q4 以及全年的财报，其中不乏「亮点」可寻： Q4 净亏损扩大 去年第四季度，特斯拉营收 32.88 亿美元，而 2016 年的同期数据则为 22.85 亿美元。不过值得注意的是：Q4 特斯拉的净亏损为 7.71 亿美元，相比 2016 年同期的 2.19 亿美元亏损有所扩大。第四季度普通股股东的净亏损为 6.75 亿美元，每股亏损 4.01 美元，同样落后去年同期。 特斯拉在财报当中预计，2018 年某个时候，公司季度营收会持续上涨。随着 Model 3 以及储能产品逐渐铺向市场，今年的收入增长率会大大超过去年。由于 Gigafactory 以及 Fremont 工厂产能的提升，再加上线下直营店陆续开张，特斯拉预计今年的总资本支出将会超过去年。 除了交付 Model 3 之外，特斯拉还在去年发布了 Semi 电动卡车以及第二代 Roadster 跑车，同时在澳大利亚安装了全球规模最大的储能电池组。另外，他们还在 Q4 新开了 12 家直营店，目前特斯拉一共在全球拥有 330 家店。而在过去的一年，超级充电站也新增了 338 家，全球总数达到了 1128 家。 Model 3 产量问题应该重视 去年 Q4，特斯拉新车交付量为 29967 辆，其中 Model S 和 Model X 的交付量为 28425 辆，这项数据也创下了历史记录，剩余 1542 辆新车则为 Model 3。财报当中，特斯拉承认，Model 3 的产量低于预期。不过，他们认为 2018 年特斯拉有能力解决产量不足问题。按照他们的预计，2018 年 Model S 和 Model X 的总交付量可以达到 100000 台。 按照他们的计划，今年第一季度，他们会将 Model 3 的周产量提升到 2500 辆，而第二季度周产量则将达到 5000 辆。尽管产能受到限制，但特斯拉的数据显示，第四季度 Model 3 的预定量仍然保持稳定。 目标毛利率 25% 除了提高产量外，特斯拉还希望当 Model 3 的周产能达到 5000 辆时，单车毛利润率可以提高到 25%。有意思的是，Model S 和 Model X 的交付量并没有因为 Model 3 的到来而受到影响。很多用户在店内体验 Model 3 时，预定了 Model S 和 Model X。 另外，由于 Model S 和 Model X … 继续阅读
宝马的新款电动车续航将达到 700 公里，还要打败 Model 3？
Model 3 的出现已经让一些传统车企感到紧张，理由就是特斯拉开始向平价电动车市场进军，这势必会抢走一部分老牌主机厂的市场份额。 不过 Elon Musk 固然来势汹汹，传统车企也不是吃素的，「 造车底蕴」 这 4 个字更不是摆设。 宝马此前曾宣布他们会在 2021 年推出全自动驾驶电动车「iNEXT」，这款车型主要借鉴「BMW VISION NEXT 100」 概念车的设计元素，将与特斯拉 Model 3 展开竞争。按照之前的说法来看，iNEXT 的续航里程超过 480 公里。而据外媒报道，今年的底特律车展上，宝马宣布这款电动车的续航里程有望达到 700 公里。需要注意，他们在给出这项数值时并没有顺带强调测试工况。按照宝马之前的习惯，电动车续航里程数据通常都是出自 NEDC 工况下。（特斯拉官网给出的 EPA 模式下 Model 3 续航里程）既然宝马要说打败 Model 3，咱们再来看看特斯拉。按照他们官网给出的数据换算一下，NEDC 工况下，最高配的 Model 3 续航里程为 585 公里。这时要是拿宝马 iNEXT 来做比较的话，就要分两种情况： 1、宝马的续航里程数据指在 NEDC 工况下： NEDC 工况下，很难就此断定宝马在续航里程上打败了特斯拉。要知道的是，Model 3 从今年下半年开始交付，而宝马 iNEXT 则是 2021 年。相差 3 年的时间，电池能量密度适当提升很正常。（Model 3 量产交付时间表）2、700 公里续航指的不是 NEDC 工况： 如果不是 NEDC 工况，那意味着宝马会在电池技术方面取得很大进展，他们很有可能会把这种电池技术用在其他电动车上。 不过无论如何，能够在 2021 年做到 700 公里的续航里程，都意味着动力电池能量密度一定会持续增长。其实从 2009 年开始，宝马就与三星 SDI 合作研发动力电池，后者也在为宝马的纯电动车型以及插电混动车型功能供应电池组。另外，两家公司还签署了价值几十亿欧元的合作协议，未来将继续研发下一代电池材料以及其他电池技术。 而在今年的底特律车展上，三星 SDI 展示了几款不同规格的动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术。其中石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池，一旦顺利量产，电池容量可以增长 45%，充电速度则可以提高 5 倍。另外，他们还带来了一款固态电池，无论是电池容量还是安全方面都可以拥有更好的表现。 对于量产电动车，三星 SDI 展示的则是 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组，适用于纯电动车型以及插电混动车型。按照他们给出的数据，90Ah 的电池组最大可以提供 600 公里的续航里程。考虑到三星 SDI 与宝马的关系，不出意外 iNEXT 以后使用的还是他们的电池。花费不到三年的时间，将电池组续航里程由 600 公里提升到 700 公里应该不是一件复杂的事。 与特斯拉一样，三星 SDI 今后也要生产 21700 电池。而 iNEXT 能否打败 Model 3 或许将要转化为「 特斯拉+松下 VS 宝马+三星 SDI」，看到这里，故事突然变得有意思了。进入电动车时代后，紧盯着造车企业之间的竞争已经远远不够了，电池厂商已经学会慢慢给自己加戏了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于特斯拉 Model 3 的一些使用感受，这篇 Q&A 可以解答一些疑问
（本文编译自 Electrek，作者：黄晚）本文的 Q&A 环节由加州一名 Model 3 预订者回答，他曾在对特斯拉 Model 3 进行过一番试驾。 外观 这车结实吗？ 我个人的感觉是面板非常协调一致。而且，我们把 Model 3 拿去参加一个周末车展后，那些看到它的人也抱有同样的观点。他们当中很多都是昂贵的 「 展示车 」 车主，所以其实更加看重这方面。如果真的要吹毛求疵的话，我会更加关心车内嘎吱声和噪音问题而非面板缝隙。 Model 3 几乎没有嘎吱声（遮阳板偶尔会震动，但稍微调整一下就好了），其他的东西很结实。车内十分安静，在这种情况下，嘎吱声会更容易被人注意到，但是我只发现了遮阳板这一个问题。 钥匙卡防水吗？ 似乎防水，我把钥匙卡在水龙头下冲了几秒钟，没出什么问题。钥匙卡用厚实的塑料制成，没有理由认为它不能防水。 和同级别的车相比大小如何？ 这两天我偶遇了一辆宝马 2016 款 328i，我把 Model 3 停在了它旁边，拍了些照片，大家可以比较一下，其实它们大小差不多。 舒适性 座椅舒服吗？ 特斯拉合成材料座椅的外观和手感都不错。 Model 3 的座椅比 Model S 的软一些，但在侧面支撑上不如 Model S。鉴于 Model 3 在行驶过程中平稳性欠佳，有些司机可能喜欢更加柔软舒适的座椅。我有一个驾驶丰田电动版 RAV 4 的朋友，他患有椎间盘突出，但是在 Model 3 的座椅上坐了大约 45 分钟后，他十分惊讶，因为他并没有像平时那样在车里久坐后感到不适，所以 Model 3 的座椅在这方面还是经得起考验的。 上下车方便吗？ 比 Model S 方便多了，更不用提 Roadster 了。 Model 3 进出方便，头部空间充足，相比坐在 Model S 里，身子也更加挺直。 即使是我父母，进出 Model 3 也比进出 Model S 容易多了。 从玻璃车顶照进来的阳光感觉如何？ 按照特斯拉交付专员的说法，车顶的玻璃涂层能够阻挡 90-95%的紫外线。由于皮肤问题，我那快秃顶的老爹总是带着一顶帽子。但是，在南加州一个阳光明媚的冬日，即使在正午时分，开着 Model 3 的他依然感觉良好。如果你觉得这样还不够，那可以花费 75 美元的价格购买特斯拉提供的可拆卸遮阳板，它能够再阻挡 2/3 的紫外线，不过仅限于前车顶。 用户界面 屏幕 UI 的反应比 Model S 快吗？ 是的，它如此顺滑流畅，使用起来感觉非常棒。在交互过程中我没有遇到任何延迟。与它相比，我用过的所有其他车内系统实在应该 「 羞愧不已 」，包括 Model S。 那个奇怪的门把手呢？ 很容易就习惯了。有些人可能要教，有些人可能自己试着试着就会了。但是，如果你拿着食品杂货袋或什么东西，想用一只手指开门，应该会有点困难。车内乘客身边的门把手是一个需要注意的地方。有些乘客喜欢不走正常程序手动开门，但手动只有在紧急情况下才可使用，因为这会损害具有保持车内安静和防水功能的车门密封。 雨刷呢？ 按一下刷一下，按住不动就会喷水，触摸屏上还有一些其他设置。喷水时，雨刷先刷三次，然后暂停，再刷一次，刮掉水滴。和较新的 Model S/X 一样，水是从叶片中喷出的，所以不会喷成一团水雾，影响你后面的车辆。 语音命令呢？ 和 Model S 一样， 「 打电话给 +姓名 」、「 导航去 +地点 」、「 播放 +歌曲名 」 等等，反应速度比 Model S 快。如果你说的是一个古怪的地址，或者发音很奇怪， Model 3 的导航也能够知道你大概要到哪里去。车上还有 Slacker 网络电台服务，你可以随时随地听自己想听的歌。 后视摄像头如何？ 没有 Model S 清楚， 像一个鱼眼镜头，所以开车时想靠它来判断车后情况有点不太实际（考虑到 Model 3 的车后视野本来已经不怎么样了，这无异于雪上加霜）。不过停车时广角还是很有用的。 后门在紧急情况下能不能手动解锁？ 特斯拉的说法是不能。因为他们的想法是，如果真发生这种情况，司机可以从前门手动解锁出去，然后用车外的门把手开后门。 驾驶体验 没有仪表盘是什么感觉？ 我的 MINI E 的车速表在中间，比 Model 3 的离眼睛距离还要远，适应起来也还好。不过，你第一次开夜车的时候可能会觉得有点怪异，甚至会感到惊慌，因为方向盘前面一片漆黑，什么都没有。但是，仅此而已。最重要的信息都在离司机最近的地方，从司机的角度看就在方向盘旁边，不需要再费力去找，只是稍微有点不同罢了。 视野呢？ 前面很好，旁边还行，后面实在有点差，因为行李箱盖太高了。而且考虑到车后玻璃的角度，贴膜会更影响视野。此外，我车后的除霜器也不怎么好使，不过其他车主的除霜器倒没什么问题，看来得检查一下了。 百公里加速？ 刚刚过 5 秒，和宣传的一样。 装载 后面的儿童座椅？ 放上两个儿童座椅后，中间还剩一点点空间。不要尝试正常坐两个人再加一个儿童座椅，那样会很挤的。 可以装车顶行李架吗？ 用户手册上说最终是可以的，我们已经看到过吸盘了。 露营模式？ 要么是我还不知道怎么启动，要么是根本就没有。我在哪都没找到 「 保持气候控制开启 」 的设置。或许会有后续的软件更新？不管怎样，把座椅放下后，空间足够一个一米八的大汉好好睡一觉了。如果前面的座椅一直推到底，再高点的人也没问题。 后面放东西方便吗？ … 继续阅读
一位 Roadster 车主对于 Model 3 的评价——符合预期
（本文编译自 Electrek，作者：黄晚）Model 3 的交付量终于有所提升了。作为一个 Roadster 车主，一个 Model 3 的预订者，一位加州居民，我有幸成为首批非员工 Model 3 车主中的一员，并在这个假日中好好试驾了一番，对 Model 3 有了个大概的了解。 我在这里还不准备细谈，仅仅想说一下初步印象。 外观 我想先谈谈外观，因为这是许多人都关心的一个问题。之前，在 Model 3 的候选版本上很多人都发现了车身面板存在缝隙，还发了图片。我本人对这个问题并不怎么关心，因为只要车子好看，开起来有意思，还有一些不错的科技元素在里面就行了，我不需要所有的一切都完美到无可挑剔。但是很多人都在意这个问题，他们认为这可能是生产技术不过关的表现，而如果车子没有做到严丝合缝，后续的维修保养也会有问题。 但是，这两天在看过我自己的 Model 3 以及其他三辆同时交付的 Model 3 后，我可以这样说：总体来看， Model 3 并没有明显的缝隙问题。 早期的 Model S 存在着很多车身面板不一致的问题，但随着特斯拉生产的汽车越来越多，这个问题也就随之逐渐消失了。许多人都认为在 Model 3 上会发生同样的事情：早期的产品存在问题，后来的则不会。这次首批交付给普通用户的 Model 3 上没有这一问题，这证明特斯拉的造车 技术越来越好，他们的整体工艺水平也在不断进步。 上周末我参加了一场汽车聚会，我问的每一个人都发表了同样的看法：与他们看到早期 Model S 以及 Model 3 的候选版本后的内心期待相比，特斯拉的车身结实度和外观已经有很大改善了。 驾驶体验 在驾驶 Model 3 时，我注意到的第一件事就是它的操控性非常好。它给人感觉十分机灵，在转弯时反应异常敏捷，甚至比 Model S 的表现还要好，因为它轻了 1000 磅。由于重心低，所以几乎没有车身侧倾的迹象。运动模式下的转弯更是反应迅速，堪称完美。如果你不喜欢方向盘太重，可以选择舒适模式或标准模式。 加速方面， Model 3 与 Model S 70D 相似。虽然它不像 Roadster 和带 P 的 Model S 那样强劲，但仍然能用足够的动力对踏板指令做出快速响应。至于动能回收， Model 3 要弱于雪佛兰 Bolt，比我预想的也要弱，未来全驱版本的动能回收力量可能会大一些。 在南加州时我第一次体验了 Model 3，当时是混合驾驶，有效续航达到了 305 英里，如果再调整一下（如换上空气动力车轮），超过 310 英里是没问题的。 由于行李箱盖太高，后方视野受到了严重阻碍。本来我开车一般习惯坐低一点，但在 Model 3 里我得把座椅调高，因为后方视野实在是太差了。在夜间尤其如此，后面的车辆可能会因车灯被挡住而从视野中 「 消失 」。补救措施就是在开车时打开后置摄像头，至于触摸屏上的相关启动按钮则位于一个最方便司机操作的地方。这可能是特斯拉有意设计的一个用户界面，以弥补其糟糕的后方能见度。 舒适 Model 3 的内部非常宽敞，大多数乘客都不用担心头部空间和腿部空间。头部空间十分充足，玻璃车顶更是给了后排乘客视野开阔的感觉。车宽方面，后排可在容纳三个平均身材以下的乘客的情况下保持合适的肩部空间，和你对它的设想差不多。这是一台真正的五座车。 即使高速行驶，车内也非常安静。蓝牙通话时，司机和电话另一头的通话者都可以听得很清楚。 悬架很紧。如果非得挑点毛病出来，那么只能是平稳性了。悬架紧有利于驾驶性能和操控灵敏，这正是 Model 3 所具备的，但悬架太紧会影响车辆的平稳。 技术 Model 3 的屏幕比 Model S 和 Model X 都要小，功能也少些，但触摸更灵敏，用户界面也更简洁流畅。地图从街景视图切换到微型视图瞬间即可完成，拖动和缩放地图也很顺滑，驾驶时进行必要的触控操作也没有延迟。这是 Model 3 做得比较好的一方面，因为触控屏比起物理按钮更需要司机集中注意力，而延迟只会增加司机不关注道路的时间，所以减少延迟非常重要。 方向盘按钮有多种用途，不过缺失了一些功能。例如 Model S 可以用右侧滚轮调整风扇速度等，但 Model 3 上就不行，不过，在不久后的升级中或许会添加进来。目前， Model 3 的右侧滚轮可以激活语音命令，且灵敏度得到了极大的改善。 Bugs 现在的 Model 3 还只是初期产品，肯定是会有一些 B ug 的，你可以在 Facebook 的相关页面上看到一些已经被记录下来的问题。迄今为止，我只遇到过一个问题：挂掉蓝牙电话后音响系统会发出嘈杂声。我的解决办法是按住方向盘按钮几秒钟重启屏幕。早期的车主们应该比较熟悉这个动作，用它什么问题都能解决。不过特斯拉一定会尽快通过 OTA 更新修复这些问题的。 总结 特斯拉在 Model 3 上确实有很多特色的精心设计的小元素：化妆镜、杯架等等。经历了验证概念可行性的 Roadster，有点个性的 Model S（没有带灯化妆镜、没有门上储物空间、没有地方挂西装），Model 3 终于像一辆 「 真正的车 」 了，而且表现十分出色。 过去几年里，电动车爱好者们无不怀着激动、渴望、紧张的复杂心情期待着 Model 3 的诞生。他们希望 Model 3 能够满足他们的所有想象，也担心它会是失败之作，担心它会因为特斯拉自身的问题而无法兑现承诺。但是，就初步印象来看，特斯拉造了台很棒的车，你们都可以长舒一口气了。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
洛杉矶半日记：我们抓获了几辆野生 Model 3，还独家拍到 FF91 路试视频
飞了十二个小时，终于从北京到了洛杉矶，我们会在接下来几天从这儿开车 300 英里到达拉斯维加斯，正式开始 2018 年 CES 的报道行程。 前两天我们的推送都有点儿「长篇大论」的感觉，「CES 观展指南」和「2017 年自动驾驶行业总结」这两篇文章都达到了 6000 字的篇幅，但是请各位放心，这并不意味着 2018 年我们要开启长文模式。 为了表明决心，今天的文章不如「轻量化」一点儿，我想分享的是这半天在洛杉矶的所见所闻——当然，跟我们所关注的汽车科技、出行领域相关。（我们租的 Suburban 可以说是非常不契合这篇文章的环保调性了……）Elon Musk 的交通帝国 在 Elon Musk 的那本传记里，作者用了大量篇幅介绍 SpaceX 从无到有、从弱到强的故事。Elon Musk 从 Paypal 项目套现之后就醉心于制造火箭，他找来航空航天领域的各个大牛，组成一家规模不大但是极有创新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭发射的成本，甚至推进火星移民计划。虽然曾经距离公司破产只有一步之遥，但是经历种种磨难终于成为目前全球最炙手可热的私人航空航天公司。 某种程度上来说，SpaceX 能走到今天，比特斯拉经历的困难和挑战要大得多，创新的技术含量也更高，更重要的是，它的控制权始终牢牢掌握在 Elon Musk 手里。 而 SpaceX 的总部，其实就在距离洛杉矶国际机场非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到车之后我们的第一个目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 号的 SpaceX。 需要了解的背景是，洛杉矶所在的南加州是航空航天产业比较发达的城市，这也是当初为什么 Elon Musk 选择将 SpaceX 落户于此，这有点儿像把一家初创电动车公司放在上海嘉定，不管是人才还是资源，都会更快的聚拢过来。 SpaceX 总部旁边就是一个小型机场，前一阵儿特斯拉电动卡车和 Roadster 的发布会就是这儿办的。其实 SpaceX 的大楼看起来并不是特别「雄伟」，但是一个猎鹰 9 号火箭耸立在街角的地方，这就极大的增加了这个地方的「传奇色彩」。 之所以叫「猎鹰 9 号」，是因为火箭底部搭载有 9 个推进器。SpaceX 的安保人员说，这是一个真火箭，并不是模型，而且是真正被发射过、又被成功回收的一个。 在 SpaceX 总部所在的园区里里其实还藏着一个特斯拉的设计中心，严格的说，它应该是从 SpaceX 的办公场地里被划分出来的一部分区域。当初 Model S 的设计就是在这儿完成的。我们只能远远看看特斯拉的大红 logo，但是电动卡车和 Roadster 2 的原型车保不齐还在里面。 更大的惊喜是 Model 3。虽然特斯拉目前已经逐渐提升了 Model 3 的产能和交付量，虽然来之前我就预计在洛杉矶看见 Model 3 应该不是一件太难的事儿，但是在 SpaceX 总部外面，我们很快就抓获一台停在路边的野生 Model 3，这个速度还是有点儿快了。 这辆车是黑色的，车主是 SpaceX 员工，挡风玻璃上的 VIN 码显示这应该是第 853 辆被生产出的 Model 3。 因为停在路边，所以我们能仔细看看它的细节。 比 Model S/X 更夸张的无脸化设计还是需要时间适应（加州的车可以不悬挂前牌照）： 大灯细节，这张可以看看接缝： 轮毂： 车尾，延伸到车顶的后挡风玻璃有点酷： 门把手： 摄像头方案和搭载 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的： 中控台和前排： 空调出风口是比较有意思的设计： 我们拍照的时候，有一个开宝马 X5 的小哥，直接把车停在路中间，坐在自己车里给这辆 Model 3 拍了几张照片。 又过了一会儿，一辆没上牌的 Model 3 开进了 SpaceX 所在园区： 今天一路上我们总共看到 4-5 台 … 继续阅读
不仅 Model 3 的产能没有达到预期，特斯拉的电动卡车也跳票了
从 Model 3 上市的那一天起，特斯拉收获的订单就源源不断。或许人红是非多，最近他们似乎遇到了产能问题。对了，之前那辆快要上市的电动卡车也跳票到了下个月。 Q3 一共生产 260 辆 Model 3 前段时间，特斯拉给出了一份生产报告，从今年 7 月到 9 月份，他们一共只生产了 260 辆 Model 3。看到这项数字，很多人可能感觉有些不可思议。 其实，关于这件事，还有多份报道透露了其中的细节，特斯拉 Model 3 遇到生产瓶颈，主要原因是由于新车上有一批需要手工制作的零部件，而这直接导致生产速度放缓。 面对这种状况，特斯拉给出的回应是，Model 3 虽处于生产过程中的爬坡阶段，但可以确保的是，每辆车都是在自动化生产线上打造。同时，他们还认为，全球所有汽车生产线中都同时包含手动以及自动生产环节，这其中也包括 Model S 和 Model X。 特斯拉的想法是，他们有足够的信心解决生产瓶颈问题，调整生产线、提高产量需要时间，不过这并不意味着 Model 3 的生产线出了问题。（视频截图来自 Instagram）前段时间，Elon Musk 在 Twitter 上分享了 Model 3 的车身生产视频，他还补充到，现阶段 Model 3 的生产线工作速度已经放慢到了正常水平的 1/10。不过 Elon Musk 却认为，放慢生产速度可以确保生产一致性，一旦哪里出了问题，他们可以在第一时间关停机器人。尽管暂时仍处于「 地狱般」 的生产模式，但 Elon Musk 仍然坚信 Model 3 的生产速度可以在本季度大幅上升。 不过有一项数据我们还是要提，今年特斯拉发布 Q2 财报时可是说过，「 特斯拉的目标是第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆」。而如今再来看，第三季度特斯拉仅仅生产了 260 辆 Model 3，距离 1500 辆的目标相差甚远，至于未来产能将会提示至什么水平，估计此时此刻 Elon Musk 比我们还要犯愁。 对了，特斯拉仍然没有更新 Model 3 的交付时间表，他们还在向公司内部人员和员工交付车辆，首批用户交付时间依然定在了今年 10 月末。不过我们还是要在这里提醒大家，如果特斯拉一直按照这个节奏完成 Model 3 的生产计划，交付时间的推迟绝对是板上钉钉的事情。看来，当初 Elon Musk 建议 Model 3 的预定用户改换 Model S/X 也是有原因的。 Semi 电动卡车推迟至 11 月中旬亮相 除了 Model 3 的产能没有达到预期外，还有一个消息值得关注，那就是特斯拉的电动卡车「Semi」 将会延迟到今年 11 月 16 日亮相。 起初，特斯拉官方给出的电动卡车上市日期是 9 月 28 号。上个月，Elon Musk 又在 Twitter 上透露这款产品会在 10 月 26 号正式发布。而昨天，他们发出的一封电子邮件显示，Semi 电动卡车的发布时间延迟到了下个月 16 日。具体解释是，特斯拉要将主要精力放在如何提升 Model 3 产能上。另外，现阶段他们还在帮助波多黎各灾区提供电池组。（图片来自 … 继续阅读
揭秘：如何不用「钥匙」开走一辆特斯拉 Model 3
很早之前我们就报道过，特斯拉 Model 3 支持「 刷卡」 和「 手机」 两种方式上车。这两种方式也是特斯拉为「 共享 Model 3」，埋下的重要伏笔。 那么这两种解锁方式到底如何工作？最近外媒获得了一份特斯拉向 FCC（美国联邦通信委员会）提交的认证资料，正是关于刷卡和手机解锁车辆的内容，下面来一探究竟。 卡片：通过 RFID 技术和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车。注意：卡片是授权手机解锁车辆的重要途径。一定程度上，卡片只是「 手机解锁」 的一个备份，防止车主手机丢失或没电。 手机：通过蓝牙和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车，以及一些使用 Model 3 手机 App 的其它功能。手机是 Model 3 的「 优先钥匙」，因为你从不会忘记把它放进裤兜。 虽然有卡片和手机，不过特斯拉官方建议车主在开车的时候，同时带上这两样「 钥匙」。 当使用卡片解锁时，你需要把卡片在 B 柱摄像头下方 2 英寸处刷一下，刷卡之后，B 柱上的小灯会闪烁两次，后视镜自动打开（如果后视镜自动折叠功能开启的话）。随后，你有 15 秒的时间踩下刹车踏板来发动车辆。如果车主在这 15 秒之内没有主动发动车辆，也不必再在 B 柱刷卡，因为在中央扶手处还有一个 RFID 传感器，把卡片放在此处就又获得 15 秒的时间来发动车辆。 下图是隐藏在 Model 3 车身 B 柱处和中央扶手处的 RFID 传感器实物： 不过在日常生活中，使用卡片和手机都不是「 最方便」 的。特斯拉在车主手册中，给出了如何让你的卡片授权手机，来代替卡片（说起来有点绕嘴…）： 1. 打开手机蓝牙。保证手机处于开机状态且有足够的电量支持蓝牙功能，因为在很多手机中，手机处于低电量状态时会自动关闭蓝牙。 2. 下载 Model 3 手机 App。 3. 使用你的 MY TESLA 用户名和密码登录手机 App。注意：当使用手机解锁车辆时，必须保持登录状态。我们的手机 App 可以后台运行。 4. 按下 Model 3 手机 App 里的 TBD 按钮，当手机 App 探测到你的 Model 3 时，会要求你再次刷卡。 5. 在车身 B 柱处刷一下卡片。 完成上面几部操作之后，你的手机将会成为使用 Model 3「 最方便」 的方式。 当打开了「Walk Up Unlock（靠近解锁）」 功能和「Walk Away Lock（离开上锁）功能时，Model 3 会自动探测车主手机的蓝牙信号：当车主靠近 Model 3 时，车辆探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动解锁；当车主下车走远，车辆无法探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动上锁。 一辆 Model 3 可以绑定三部手机，车辆会优先探测第一部绑定手机的蓝牙信号。如果手机被偷了，车主应该立刻联系特斯拉客服。如果你想取消手机和 Model 3 的绑定，直接删除 App 即可。同理，如果你能远程控制已丢失手机，直接远程删除 App 也能保证车辆安全。 以上，就是如何玩转 Model 3 的卡片和手机。从用户体验的角度来说，特斯拉的目的就是让用户「 忘记钥匙」，授予手机 App 以最大的权限。 这种设定让我联想到传统汽车上的「 无钥匙进入」 系统，曾被黑客屡屡攻破。特斯拉高度依赖手机 App 解锁/上锁的方式，到底是让汽车变得更安全了还是更危险了，还是观望一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉 Model 3 电池组揭秘：低成本、易生产、高能量密度
（本文资料来源于：electrek.co）在我上一篇文章中，我们详解了 Elon Musk 的汽车共享计划，即 Model 3 是特斯拉未来共享计划的重要一部分。至此，Model 3 的设计理念、各项性能和未来地位，我们都已剖析得足够清楚了。不过，还差一点：电池组。 特斯拉在今年 CES 上发布了 2170 电池，已经量产的 Model 3 正是搭载的 2170 电池，由 Gigafactory 超级电池工厂生产，而 Model S、Model X 则继续沿用 18650 电池。 所以 Model 3 的电池组，一定程度上也反映出特斯拉新的设计理念：在成本、能量密度和安全性三者之间找到平衡点。 标准版 Model 3 的续航里程是 350 公里（EPA），电池组容量为 50kWh，使用了 2976 节 2170 电池，每 31 节电池构成一个「 电池砖 (brick)」。这些电池砖又被分为 4 个模块，其中 2 组包含 23 个电池砖的模块，2 组包含 25 个电池砖的模块。 不过按照计划，上面介绍的标准版 Model 3 得等到今年下半年才会量产。目前，特斯拉工厂正在生产的是「 长续航」 版本的 Model 3，即首批交付的那批车。 长续航版 Model 3 配备了 74kWh 电池组，使用了 4416 节 2170 电池，每 46 节电池构成一个电池砖。和标准版 Model 3 一样，这些电池砖被分为 4 个模块。 从每个电池模块包含的电池数量来看，Model 3 和 Model S/X 有很大不同，即电池组内「 电池模块」 数量更少。（参考：特斯拉最大容量的 100kWh 电池组，使用了 8256 节 18650 电池，每 516 节电池单体构成一个电池模块，共计 16 个电池模块）电池组布局请看下图，右边是车头位置： 说简单点，Model 3 的电池组是这样的：2170 电池单体→电池砖→电池模块→电池组；Model S/X 的电池组是这样的：18650 电池单体→电池模块→电池组。 以上就是 Model 3 电池组和 Model S/X 电池组的主要区别，也代表了特斯拉两代电池技术。当然，还有一些细节差异： 1.Model 3 并未考虑电池组的「 快拆」。 众所周知，Model S 是有换电能力的，依靠一套全自动设备，就能将电池组在几分钟时间内更换完毕，所以电池组上有很多换电所需的螺栓。在 2016 年 5 月，特斯拉新建了一个换电站，但鲜有人去。 所以 Model 3 电池组的结构更简单，螺栓更少。 2.Model 3 并未考虑「 自动充电」。 今年 5 月，特斯拉一份充电专利被曝光：特斯拉在电池组下方设计了一个充电口，车停在车位上之后，下方的自动充电装置会把充电插头自动插入充电口。这套自动充电装置自带冷却系统，加强散热可以满足更高的充电功率。 … 继续阅读