直接吹还是走程序？这就是量产版特斯拉 Model 3
对没错，特斯拉 Model 3 今天终于正式交车了。首批 30 台车，全部内部消化了，30 个特斯拉员工成为 Model 3 的第一批车主。 别问了，我们没去~但是我一直在想的一个问题是，Model 3 交车的报道，到底要怎么写呢？这确实是一个能同时影响特斯拉命运、全球电动车甚至整个汽车行业的产品，但是在国内媒体今天一致的颂扬之声下，我们也要不走程序直接就吹一波？但是前前后后已经写了太多 Model 3 的东西，该有的宏大叙事以及深远意义，早就分析的差不多了，还有什么可写的呢？ 先感受感受发布会现场的气氛： 既然是交车仪式，还是得回归产品本身来说。大概想了想，可以列出这么几个问题： 量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？ 量产版 Model 3 都有哪些细节特点？ 3.5 万美元真的能买到吗？ 特斯拉下一步需要面临的问题是什么？ 提纲有了，我们一个一个来解答。 量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？ 和最近频繁曝光的 Model 3 实车相比，至少从照片上看，正式量产版的 Model 3 基本没有什么太大变化。但是这次特斯拉官方向媒体公布了车辆的一些技术参数，其中有一些还是比较关键的。 比如，长宽高分别是 4694mm*1933mm（含外后视镜）*1443mm，轴距是 2875mm。这个长度和轴距，在油车里找个参照的话，就是介于标准轴距 3 系和长轴距 3 系之间。不过据说它的内部空间要明显大于 3 系这个级别的车。这一点儿也不让人意外，毕竟是电动车，不装发动机变速箱可以让整车空间布局更灵活。 内饰上，想要仪表盘的同学这次真的死心吧，正式量产的 Model 3 就是非常极简的内饰设计，把仪表盘和中控屏大屏结合到了一起。 动力参数的定型也是一个重点。Model 3 基础版最终续航里程 220 英里（350 公里），long range 长续航版是 310 公里（约 500 公里）。前者 0-60mph 加速 5.1 秒，最高车速 208km/h，后者是 5.6 秒，最高车速 224km/h。相当于一个低配，一个高配。特斯拉这次没公布电池组容量，但是从续航里程推测，基础版应该装了 50-55kWh，高配版应该是 70-75kWh。驱动方式上，单电机后驱，电机参数特斯拉没公布。另外后期应该还会推出双电机版本。 总体来说，正式量产版 Model 3 并没有给我们太多意外的东西，在此之前该曝光的信息基本也曝光的差不多了。 量产版 Model 3 都有哪些细节特点？ 看完了大面上的东西我们再来聊聊细节。 首先想说的就是内饰，其实叫「吐槽」更合适一些。可以理解特斯拉想做减法的初衷（从人机交互设计、成本、生产等角度考虑），但是 Model 3 这套最终版内饰，应该会成为长期受争议的一个点。你说它有科技感吧，确实是有科技感，但是对于一些人来说，肯定会觉得简陋。当然从我们的角度来说，它更大的问题可能还是在人机交互和行车安全方面。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。 首先，仪表盘信息集成到中控屏上，行车过程中的视线转移是否过大？这个问题老生常谈了，不多说。 其次，仔细看会发现，整个内饰的实体按键寥寥无几，按键都去哪了呢？方向盘上的两个多维滚轮，方向盘后面的两个拨杆（灯光控制，集成 Autopilot 控制的怀挡），除此之外，从官图上就看不到别的了。也就是说，方向盘上的这两个滚轮，会承担起绝大部分的实体控制任务，按照汽车之家的说法，连后视镜、方向盘的调节都得通过这两个。当然，这些调节都得通过和大屏的配合来完成。好处是高度电子化、集成化，但是怎么设计大屏的菜单、交互逻辑是件挺让人好奇的事儿。和以前的任何一个车型都不一样，用户是否能习惯？使用起来是否会有潜在问题？只能通过时间来检验了。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。 另一个细节：Model 3 的主要开门方式是手机蓝牙，具体来说，带着手机接近车辆，蓝牙自动连接，在手机上进行开门操作。这有点像现在共享汽车的那种操作方式。没带手机或手机没电了怎么办？你还可以用买车时附带的房卡……门卡，往车子 B 柱位置贴一下来解锁车门，技术上，应该是通过 NFC 来实现的（这个不确定）。 说到开门，出于成本和利于生产的考虑，Model 3 没有用到 Model S 的自动伸缩门把手，但是要照顾到车身风阻系数，所以特斯拉用了一个类似跷跷板原理的门把手设计。按一下隐藏式门把手的一端，另一端翘起，然后优雅的拉开车门……对了，Model 3 的风阻系数做到了 0.23Cd。 下一个细节：后备箱。后排座椅虽然可以四六分放倒，但是尾门从 Model S 的掀背式变成了普通三厢车的开启方式，同时由于要保证车内空间最大化，也在一定程度上牺牲了行李箱空间，官方给出的数据，前/后备箱总容积只有 400 多升。这你让特斯拉的销售以后怎么吹？别打我，脸疼，要打就打设计师。 说了这几个细节，忽然发现，有些论调很像当初骂 iPhone 难用的那种。确实，以上仅仅是从车的角度挑的一些值得说的问题，这不妨碍 Model 3 成为一款现象级的产品。 3.5 万美元真的能买到吗？ 我就很纳闷，为什么国内有很多媒体和用户看到之前宣传的「3.5 万美元起」的说法，就想当然的以为花 20 多万就能在国内买一台特斯拉？确实，如果你在美国，折合 20 万 RMB … 继续阅读
特斯拉官方回应 Model 3 国内交付时间：2018 年起
也许是 Model 3 让中国用户等了太久，特斯拉显然注意到了这个问题，前不久他们在北京举办了一场「 公开课」，对外展示产品的同时也透露了一些关于 Model 3 的交付进展。 既然将这次活动命名为「 公开课」，特斯拉首先为各位媒体老师上了一课，其中介绍了大家熟悉的 Model S 和 Model X 两款车型的一些产品特性。至于很多人关心的新车 Model 3，特斯拉中国给出的说法是：7 月 28 号也就是下周五，美国地区会进行小批量交付，至于中国市场，大家可能需要等到明年了。 课堂上学习知识，课下也需要实际体验，特斯拉组织的实际试驾从亚洲最大超级充电站「 北京华贸超级充电站」 出发，他们还介绍，目前特斯拉已经在中国建立了超过 550 个超级充电桩，以及 2000 余个目的地充电桩。截至 2017 年年底，超级充电桩的数量将会超过 800 个。 试驾车辆为一辆 Model X 100D，NEDC 标准下，最大续航里程为 565 公里。行驶在北京市区道路上，纯电动车没有顿挫的加速感受成为了最大优势，只不过对于 Model X 而言，硕大的车身尺寸并不灵活，同时视野一般。如果单纯从驾驶感受来看，Model S 无疑操控性更好。 开上高速公路之后，Autopilot 系统也就成为一个比较值得体验的功能，连续拨动两次方向盘左下角的拨杆 Autopilot 系统就进入激活状态，随后上下拨动就可以调整行驶速度。 想要完成变道动作，则需要拨动转向灯。当然，即便是 Autopilot 系统处于工作状态，驾驶员的双手也必须放在方向盘上，如果双手脱离，系统将会自动报警。持续报警一段时间之后，Autopilot 系统将不再启动，除非驾驶员停车熄火重启。 考虑到 Model S 以及 Model X 两款车型的售价以及定位，大多数人想要成为特斯拉车主可能还需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初，首辆 Model 3 已经下线，车主就是 Elon Musk 自己。随后，特斯拉将会逐步提升产能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
第一辆特斯拉 Model 3 下线，车主是 Elon Musk 自己
在经过漫长的等待之后，Model 3 终于下线。近日，Elon Musk 在个人 Twitter 上放出了首辆下线的 Model 3 照片。车主就是他自己，原因就是特斯拉的一位董事会成员 Ira Ehrenpreis 在第一个交付订金后将车辆转赠给了 Elon Musk，作为他 46 岁的生日礼物。 此前，Elon Musk 曾透露，Model 3 的早期版本在配置的选择上将受到限制。与 Model S 多达 1500 多种配置相比，Model 3 将被限制在 100 种以下。这样做的原因是，特斯拉想要简化订购和生产流程，以尽快扩大并占领市场。而且，Model 3 诞生的最主要目的就是帮助特斯拉扩大市场份额，他们希望 Model 3 能凭 3.5 万美元（税收优惠前，优惠后为 2.75 万美元）的价格为电动汽车开疆拓土。销量上去之后，特斯拉会给用户更多的选择。 首批 30 辆 Model 3 将于 7 月 28 日交付给用户，在这之后，特斯拉将逐步提升产能。Elon Musk 说，他希望 8 月份产量能达到 100 辆，9 月份 1500 辆，12 月 2 万辆。 上周，特斯拉的股票刚经历了一场持续下跌，Model 3 下线后或许会有所好转。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉说，Model 3 上使用的 2170 电池正式投产了
最近，特斯拉联合创始人、首席技术官 JB Straubel 在一个主题演讲上称，特斯拉已经开始生产 Model 3 的电池了，并准备根据汽车生产的需要随时提升产能。 这次生产的 Model 3 电池是 2170 型电池。与用在 Model S 和 Model X 上的 18650 型相比，2170 型成本更低，能量密度更高，因而能够降低 Model 3 的生产成本。Musk 曾这样说过：「2170 是世界上能量密度最高、最便宜的电池。」此外，特斯拉为这次的 2170 设计了新的电池模块和电池组架构，并主要负责这一块的工作，至于电池的生产任务则交给了松下。当然，这一切都是在 Gigafactory 1 里完成的。在这之后，它们将被运加州往弗里蒙特工厂，也就是特斯拉准备生产 Model 3 的地方。 其实，早在今年 1 月份，特斯拉就已经开始生产 2170 型电池了，不过当时主要是供给储能产品 Powerwall 和 Powerpack 使用，在电池成分上采用的也是镍锰钴 (NMC) 氧化物，而非特斯拉用在汽车电池组上的镍钴铝（NCA）氧化物。不过，这次特斯拉虽然说 2170 电池会采用不同于此前 NMC 的技术，但并没有说仍然会是 NCA。 至于特斯拉的 Model S 和 Model X 将来是否也会使用新的 2170 电池替代原本的 18650 电池？特斯拉给出了否定的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Model 3 的一个隐秘细节，昭示了汽车智能化的发展之路？
今天这篇文章还是和特斯拉 Model 3 有关。这辆电动车距离正式的量产越来越近，因此也有越来越多的信息被曝光。其中有一个细节挺有意思，但是很多人都没注意到： Model 3 的整车线束长度，将会是 1.5 公里左右，而在 Model S 上，这个数据是 3 公里。更「耸人听闻」的是，在未来将要推出的 Model Y 上，线束长度会被进一步缩短到只有 100 米！ 别以为这是假新闻、放卫星，这话是 Elon Musk 自己说的。「汽车线束」，这是一个对于吃瓜群众来说并没有太大实际意义的东西，毕竟它属于隐藏在汽车「内部」的东西，谁都不会买了车之后自己拆车子线束玩。但是对于车辆研发和生产制造等环节来说，这个细节有点不太寻常。 所谓「汽车线束」，一般来说可以是这样的： 或这样的： 以及这样的： 那么在整车层面，它是什么样呢？下面这张图，是超豪华 SUV 宾利添越的整车电子线束图： 看起来像神经网络对吧。其实这些线束的作用也确实是把车上的各个电子部件、传感器、ECU 等等联结起来。可能很多人都有这种经历：买了车之后，你想去汽配城装个倒车影像，小工的大部分工作，其实都是放在了「线束」上。 上海大众某车型安装原厂倒车影像的步骤之一（图片来源于爱卡汽车论坛）在很长一段时间里（直到现在），某辆车的电子化程度越高，就意味着车里有更多的电子元器件、更繁杂的车内线束。还是以宾利添越为例，按照官方给出的数据，整车使用到的代码有一亿行之多、控制模块的数量在 90 个左右，然后重点来了：根据粗略估算，把宾利添越的车内线束掏出来扔电子秤上，大概会有 50 公斤的重量。线束使用量，远比一些看起来不那么「高科技」的车要多。 说到这儿，可能你就会很自然的得出一个结论了：每辆车内的线束总长度，其实是衡量这辆车电子化水平高低的一个重要指标。 某种意义上来说，这个观点是没错的。但是现在情况有了变化。 我们先来看看线束看看背后的一些东西： 首先，正是因为承担着「神经网络」的角色，所以对于整车来说，它特别特别重要。比如，整车布线设计要合理，否则就有可能出现这样那样的问题，往大了说会影响汽车性能。 其次，一辆车的线束如何排布，在前期设计上也不容易，要考虑各种各样的问题，有的问题还非常细节。在知乎上，一位曾经在整车厂做过线束工程师的同学就给出了「欲仙欲死，入行需慎重」的「忠告」。 第三，几公里的线束、各种各样的连接件、线束支架，对于整车生产装配来说也是很麻烦的事儿。 各种各样的线束插接件 第四，还得考虑重量问题。在整车追求轻量化的当下，动辄几十公斤的线束重量，显然很不「政治正确」，所以我们会发现诸如「能否用铝芯线束代替铜芯线束来减重」这种讨论。尤其是对于一辆电动车来说，设计师和工程师辛辛苦苦在车身、电池组等方面减重了 100 公斤，然后你作为线束工程师一下子怼了 50 公斤线束到车上，你猜他们想不想不分分钟杀了你？ 看到这儿，你应该就能理解为什么 Elon Musk 要在 Model 3 上对线束动手脚，缩短线束长度了。因为更少的线束意味着车子可以更轻更省电、开发生产更省事儿，以及，降低成本。 当然了，这些其实还没「触及灵魂」。车和家创始人李想同学对此给出了一个答案：「从一堆线路的时代，变成电路板和半导体的时代。」再具体来说，是生产效率和车辆功能层面的变革。我们引用一段前几天他在「混沌研习社」上做的分享内容： 你很难想象在今年的情况下，腾讯作为一个两万亿人民币市值的公司，还有 50%的增长率。阿里巴巴也还有 60%的增长率。 这些公司的发展看不到边界，是因为整个生产效率和生产力完全不同。 我觉得整个汽车行业，还会在未来面临下一次的重要革命——生产革命。 汽车工厂有「 四大工艺」，这其中有三个环节是靠机器人运转了。但有趣的是，你会看到机器人都是停在那里上下动，不会左右腾挪的。为什么呢？因为如果机器人那样做，会做出堆成山一样的附件。因为总装是需要靠人的。 为什么总装需要靠人来装呢？ 汽车最开始的架构一代一代升级到现在，每辆车几十斤重各种各样的线束，把这些东西塞到汽车里、包括检查，都是要靠人来完成。 这就造成了今天整个汽车构造复杂，成本也非常高。甚至汽车的不安全性也与其复杂性相关。未来智能化后，整合车间对于数据传输的要求会改变。 下一代汽车完全以太网化，包括各种各样的功能连接，线束变到最少。 到时，汽车会面临很有意思的时代，从里面一堆线路的时代，变成真正电路板和半导体的时代。 谁最有可能去改造汽车下一个时代生产的效率，谁就最有可能成为下一个更大的巨头存在。 因为市场占有率与这个行业的竞争效率相关。 而汽车电子应用工程师王星炜老师认为，Model 3 的这个变化，关系到完全自动驾驶的实现问题。因为这意味着整车要有全新的供电架构（fail operational）。修改电气化架构和电子方案毕竟需要花成本，如果没有更大的驱动力（自动驾驶），其实很难推动。 另一位汽车电子方面的大牛朱玉龙老师的观点是，因为 Model 3 功能更简化，同时高度集成，所以可以把线束和接口都做得更简洁。这带来的好处，还是在于生产装配方面，有利于优化整车装配节拍。 不过话说回来，对于 线束这种东西的革新， 其实不会在表层给消费者带来太多的触动，比如在上周，国内媒体都对 Model 3 的性能、配置等信息进行了分析（当然是差不多相同的信息来源），然后很多人就表示略有失望。 这就是矛盾点：Model 3 的潜在受众可能更关注功能、价格等东西，因为这是决定他们掏钱与否的源动力。但是特斯拉从商业角度上对于这辆车内在（架构、生产等方面）所做的一些革新，却很容易被忽视。 最明显的一个表现就是大家对于 Model 3 仪表盘的看法。特斯拉的做法是，取消传统意义上的仪表盘，把车速等信息放到 15 寸中控屏上去显示，节省成本、部件肯定是特斯拉的出发点之一，但是从用户角度来看呢，这种变化就非常让人「不适」。当然从客观上来说，这也或多或少的对于驾驶安全有些影响。 怎么去调和这种矛盾？这是个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
还原一个更真实的特斯拉 Model 3：它可能没那么酷
Model 3 距离量产越来越近，与此同时它的「真面目」也越来越清晰了：它并不是一辆缩小版的 Model S。就像国外网友说的，如果用 iPhone 相比，它更像是 iPhone SE。 以上观点我们在月初的一篇文章里已经提到了，感兴趣的话可以 点击这里 去看那篇文章。 Elon Musk 自己也表达过这种观点，而且，最近其实也有越来越多的证据在证明它。 告诉你一个更真实的 Model 3 比如最近特斯拉官方就发了下面这么一张图，里面列举了一些 Model 3 量产版的关键特性： 简单分析一下里面的信息： 1.Model 3 的 0-60mph 加速将会是 5.6 秒。这个成绩有点意思，刚好比 Model S 系列里加速最慢的 75 车型（单电机后驱）慢 0.1 秒，基本上和目前国内在售的宝马 330 车型（2.0T、252 匹马力）水平相当，但是要快于宝马 i3 0-100km/h 7.3 秒的成绩。 2.Model 3 的续航里程将会是 215 英里+的水平，大约 344 公里。但是在上面图里，特斯拉并没有给出这个续航的测算标准。反观 Model S，入门车型 Model S 75 在 EPA 工况下续航是 249 英里（约 398 公里）。换句话说，Model 3 仍然比续航最弱的 Model S 还弱。根据国外的分析， Model 3 将要搭载 60kWh 的电池组，而 Model S 75 比它多了 25% 的电池组容量，续航里程多了大约 15%。（电池容量和续航里程的增加不成正比，是因为这里面还要涉及到增重的问题）3. 超充服务：Model S 和 Model X 车主是可以免费使用超充的。其实年初特斯拉发布了新政，打算让新车主付费使用超充，但是前两天特斯拉自己又推翻了这个政策。而 Model 3 呢，特斯拉当然不会免费让你用超充了，但是也不是购车时一次性付费开通免费超充特权，而是「Pay per use」，也就是按需付费。这是降低购买门槛的做法。 4. 后备箱容积：按照图里的官方数据，Model S 前备厢后备厢总容积 849 升，Model 3 前后加起来是 396 升，连 Model S 的一半都不到。做个对比：宝马 3 系官方给出的后备厢容积是 480 升，7 代高尔夫是 380 升。这么看的话，Model 3 的后备厢容积确实有点尴尬了。这也印证了 Model 3 发布会上我的一点担忧：Model S 是整体掀背式尾门，后备厢空间可以做到很大，同时后排放倒之后可以当成半个旅行车来用；而 Model 3 却采用了类似传统三厢车的后备厢开启方式，再加上车身不长，所以后备厢实用性和储物能力都不会太出色。 另外，Model S 的尾门开启特性，让特斯拉可以在后备厢里再放置两个朝后的座椅（供儿童乘坐），形成七座布局，但 Model 3 受限于车身尺寸和尾门开启方式，就是一个不折不扣的五座车了。 5. 选配方案：Model … 继续阅读
关于特斯拉 Model 3 的量产版，这里有目前已知的一些信息
自从去年特斯拉发布 Model 3 以来，大家有关这款车的猜想就没停过。 赶在 Model 3 量产的前夕，我们正好梳理一下这款车型在外观、动力系统、车内人机交互以及生产方面的信息。其实我们不妨也大胆猜想一下，Model 3 的量产版车型究竟会是什么样子？ 外观 上个月，蓝色款和白色款的 Model 3 测试照片被曝光，这应该是我们能看到的最新 Model 3 路测照片。请看下面这两张图： 国外网友对此还特意进行了一次问卷调查，一共有约 6000 名网友参与，结果是蓝色最受欢迎（占比 40.74%），其次是白色。 随着 Model 3 逐渐接近交付，越来越多的外观细节也开始被人发现。上个月，眼尖的外媒突然在一辆 Model 3 测试车上发现，车辆两侧 C 柱上也分别安装了一个摄像头。 其实根据已有信息来看，Autopilot 2.0 应该有 8 个摄像头，其中有 3 个在车辆前脸、2 个在 B 柱、2 个在前挡泥板处，还有一个在车尾。（C 柱根本没有摄像头）不过，测试车型上的 C 柱摄像头设计是否会延续到量产车型目前还很难说。 目前来看，Model 3 的外形基本保持了特斯拉的家族设计风格，只不过 Model 3 的车身尺寸要比 Model S 更紧凑一些。不出意外的话，Model 3 的前进气格栅依然会保持全封闭设计。更多外观细节，还得等到量产那天。 动力系统 一直以来，大家对于 Model 3 动力系统的猜测就没有停止过。目前，特斯拉官网也只是放出了部分动力信息：最大续航里程超过 345 公里、百公里加速不到 6 秒。 除了官网之外，Elon Musk 经常通过推特放出 Model 3 的最新消息。今年 2 月份他透露，受轴距限制，Model 3 的电池组容量不会超过 100kWh。随后，Elon Musk 又放出消息，Model 3 电池组的最大容量不会超过 75kWh，发售之初只有后驱单电机版本。 尽管车辆还没有上市，但针对用户更加青睐哪些配置，有人已经提前做起了调查。 调查结果显示，美国本土用户最关心的配置是 Autopilot，而欧洲用户最关心的配置则是电池组。除了这两项配置之外，这两个地区的用户也很关心「 驾驶体验」。 由于售价、定位等因素的限制，Model 3 的性能或许不会超越 Model S。从特斯拉的角度来说，他们想要打造的，是一款可以适应全球市场的纯电动车型，如何去满足大多数消费者而不是少量发烧友以及狂热粉丝，才是他们考虑的重点。 车内人机交互 如果说 Model 3 这款车上哪一点最具神秘感？恐怕就要看车内人机交互了。 按照 Elon Musk 的说法，Model 3 不会搭载 HUD，车内也不会有传统汽车上的仪表盘设计，所有的信息都将通过一个 15 英寸的中控大屏来显示。 不难想象，这种反常规设计很有可能将会引起争议。与 Model S/X 上的竖置大屏相比，Model 3 上的这种横置大屏更加夸张，相当于把一台 15 英寸的笔记本电脑安装在了原有的中控台位置。仔细观察上图中的红圈就会发现，特斯拉还尝试将速度和档位信息放置在大屏左上角处。 这样的设计或许是出于成本考虑，只不过在我看来，很多用户或许对此很难适应，大多数人习惯了通过传统仪表盘来获取驾驶信息。Elon Musk 对此给出的说法是：未来随着自动驾驶汽车逐渐成为主流，用户观察仪表盘的频率将会大大降低。 调查结果显示，27.4%的人表示他们 Model 3 的中控问题并不关心，只求能够买到自己的 Model 3。（Shut up and take my money）关于 Model 3 的内饰设计还有一个好消息：去年，特斯拉将保时捷 … 继续阅读
「GeekCar Daily」3.27：别克宣布将在国内推出增程式混动车 Velite 5；Elon Musk 透露 Model 3 更多信息
别克宣布将在国内推出增程式混动车 Velite 5 日前，通用宣布，他们将会在国内推出一款增程式混动车 Velite 5。这款车型使用一台 1.5 L 直喷发动机与电动机共同组成了混动系统，Velite 5 以纯电动模式为优先驾驶模式，纯电动模式下，整车最大续航里程超过 100 公里。而在增程模式下，Velite 5 的续航里程可以达到 750 公里以上。 750 公里是一个比较诱人的数字。 Elon Musk 透露 Model 3 更多信息 日前，Elon Musk 透露了一些关于 Model 3 车型的信息。发售之初，Model 3 只有后驱单电机版本，而全驱双电机版本的 Model 3 则需要等待一段时间才正式开始发售。另外，Model 3 电池组的最大容量为 75kWh，而右舵版本车型将于明年夏天开始发售。最后，Elon Musk 还透露，特斯拉不会在 Model 3 上搭载 HUD 设备。 庆幸咱们国内是左舵车型。 特斯拉太阳能屋顶「solar roof tiles」 将于下月开放订单 去年，特斯拉宣布，他们将会打造一款太阳能屋顶「solar roof tiles」。而 Elon Musk 日前则证实，他们计划于下个月对「solar roof tiles」 开放订单。这款太阳能屋顶将由太阳能电池板和石英玻璃材料共同打造而成，其中包括纹路玻璃砖、板岩玻璃砖、托斯卡尼式玻璃砖以及光滑玻璃砖四种风格的产品。另外，Elon Musk 还透露，他们的太阳能屋顶将比传统产品更具有价格优势。 特斯拉这戏路是越来越宽啊。 百度自动驾驶事业部总经理王劲准备离职创业 今天，在 2017 洪泰基金 CEO 春分大会上，前百度高级副总裁，自动驾驶事业部总经理王劲作了《AI 在无人驾驶的突破》的主题演讲。另外，他还在现场确认，自己将在 5 天后离开百度去创业。今后，王劲的创业方向依然是无人驾驶，目前创业项目已经拿到了洪泰基金的投资。 还差 5 天离职就对外透露消息了，这是有多着急。 Grab 准备融资 15 亿美元 据彭博社报道，东南亚打车应用 Grab 准备融资 15 亿美元。本轮融资中，日本软银将投资 10 亿美元。去年 9 月份，Grab 曾获得了 7.5 亿美元的融资，当时的估值就达到了 30 亿美元。目前，Grab 的业务已经覆盖了 6 个东南亚国家，其中包括新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、越南以及印尼。另外，Grab 现在每天可以完成 150 万个订单。 Grab 在东南亚是要跟 Uber 死磕了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Model 3 又跳票了？其实事情的真相是这样的
特斯拉 Model 3 自从发布以来，就收到了大量的消费者订单。之前特斯拉的官网一直显示，2017 年末 Model 3 就将正式量产并且交付给消费者，他们首先会在北美地区交付，随后是欧洲和亚太地区。 不过，在昨天，特斯拉却在他们的美国官网上做了一个「 让人悲伤的」 微小变动：Model 3 新预定用户的交付时间将会推迟到 2018 年中期或者更晚。 这不禁让人心里犯起了嘀咕，莫非 Model 3 真的又要跳票了？ 面对这种怀疑，特斯拉的一名发言人说，官网上的 Model 3 交付时间修改，只针对新预定用户，之前预定的用户不会受到任何影响，Model 3 的量产时间依然是在 2017 年下半年。 这么来看，新车交付时间的推迟应该还是跟产能有关。Elon Musk 也在 Twitter 上证实，Model 3 交付时间的推迟是由于前 12 月所生产的 Model 3 已经全部卖光了。 决定整车产能的重要因素还是特斯拉和松下合作建设的 Gigafactory 超级电池工厂。不出意外的话，2017 年初 Gigafactory 就将正式投产。 它的计划产能是 35GWh，未来新工厂生产每千瓦时电池组的成本将会降低 30%。除了需要提高锂电池产能之外，特斯拉还准备进一步扩充 Model 3 的生产线规模。 值得一提的是，除特斯拉美国官网之外，其余地区的官网上都没有显示新车交付时间推迟的消息。发生这种情况最主要的原因就是，美国联邦政府对于电动车有一项购车返税计划。如果你购买了一辆特斯拉 Model 3，那么联邦政府将会减免你当年 7500 美元的个人所得税。因此，特斯拉如果能够准确地将新车交付时间通知给车主，Model 3 的预定车主就可以合理地安排个人免税计划，享受到美国联邦政府提供给电动车车主的这项政策红利。而在美国之外的其他地区消费者，则完全不需要为这件事担心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。