HUD 创业启示录： 还记得那家叫「Navdy」的公司吗？
HUD 创业有多不容易？「模范公司」Navdy 的「遭遇」，或许能说明一些问题。 他们曾经在 Kickstarter 众筹平台上众筹过一款后装 HUD 产品，并且取得不错的众筹成绩，在它的「引领」下，国内外的 HUD 创业公司越来越多。 但是，根据 Techcrunch 的报道，Navdy 在前天宣布了一项「 索赔政策」。从 2017 年 11 月 26 日开始到明年 4 月 24 日，任何有可能或意向对 Navdy 提出索赔的众筹用户，都可以直接向其提出索赔要求。 与此同时，Navdy Inc.（股份有限公司）也在逐渐将有形及无形资产分配给 Navdy LLC（有限责任公司）进行清算。清算结束之后，Navdy LLC 也会将受益再分配给债权人。 作为一家汽车科技媒体，由于我对财经知识的缺乏，因此很难从经济学角度进行多么深入的分析。但是，结合这个消息以及 Navdy 最近的一些动态，我们可以发现，这家引爆了车载 HUD 行业的公司在战略层面正发生很大的变化。 「 跟过去告别」 事实上，由于之前众筹产品的发货问题和产品体验等方面的缺陷，很多购买了 Navdy 产品的用户都在不停的和 Navdy「 沟通」。而 Navdy 的反应显得就很迟钝，迟迟没有任何反馈，直到这条推特。 从回复可以看出，Navdy 当前主要的工作重心是对于未交付订单的处理以及公司重组。这样的措辞相信国内的用户都不少见，很多公司在出现问题之初，都爱用类似的「 外交词汇」 来进行回应。而在不久前的一次采访中，Navyd 创始人兼 CEO Doug Simpson 则表示公司并没有破产，而是在进行资产的梳理和重组。 当然，这种话从 CEO 嘴里说出来，说服力也不一定有多大。不过结合 Navdy 最近一段时间的动向来看，他们很有可能确实在进行业务的战略转移。 这个变化的起因可能出现在去年底，Navdy 获得了哈曼国际（被三星收购）的投资。在这之后，Navdy 的重心就开始转变。 最近，这次投资的成果也开始落地，双方联合研发的后装 HUD 产品「Navdy with HARMAN」 已经开始由雷诺集团法国经销商进行销售。明年上半年，这款产品还将在德国、西班牙、意大利市场进行销售。 从明年开始，Navdy 也将会和哈曼以及雷诺一起，将产品进行前装化。 所以说，Navdy 选择在这时对之前用户进行赔偿，既能把之前的烂摊子一次性收拾完，又能让未来的客户看到自己全身心投入前装的决心。 这个行为背后的逻辑也很简单，有了主流汽车行业供应商的背书，再去发力后装显然就又些因小失大了。通过和哈曼的合作，Navdy 能更快的把自己的技术，通过哈曼的渠道打入主机厂的供应商序列。这应该也是绝大部分 HUD 创业公司梦寐以求的机会。另外，作为一家创业型公司，同时兼顾前后装的风险远远大于收获。 注定只能前装 不算巧合的是，类似情况在国内 HUD 行业也开始出现了。 我们之前关注的 未来黑科技 、Navsoso 等 HUD 创业公司，最近都宣布了从 C 端到 B 端的转型（或者说是业务重心的转移）。这种现象的背后，本质还是后装 HUD 市场的乏力。 当然，后装 HUD 市场不景气也不是一天两天了。至于原因，我们也讨论过好多次，无非是价格高、体验差、用户接受程度低等等。在很多用户心中，HUD 还比不上一个淘宝几十块钱的手机支架。 另外，同样是后装产品，HUD 还在被智能后视镜、车机等产品挑战。这些产品能实现的功能类似，只是载体和交互形式有区别。在某些层面，后视镜和车机对于用户来说，接受的门槛更低（有群众基础）。而从供应链来看，车机后视镜都有成熟的供应链体系，在体验差距不大的前提下价格更有优势。在很多用户看来，HUD 花哨程度大于实用性，只会是少数爱尝鲜用户的选择，所以想要在市场上有突破就更难了。 还有一个原因是，虽然前装产品还有很多不足，但最近一段时间已经出现了类似斑马这样的智能操作系统，这也在一定程度上影响了用户的选择。并且随着车辆智能化的速度越来越快，后装的车载智能产品被取代只是时间问题。 作为一家创业公司，花了大量时间和精力研发后装 HUD，最终却因为这些原因很难盈利。对于靠着风投才能发展的企业来说，这几乎就是毁灭性的打击。过去很长时间里，GeekCar 关注了很多类似的创业公司，几乎没有发现靠着卖后装 HUD 有很大突破的，做不下去的倒是不少。 从过去和很多 HUD 创业公司的交流来看，大家对于转型前装的目标都是类似的，但难度也是巨大的。 先不说如何进入主机厂的供应商体系需要经过多么复杂的流程，光是要先拿出相应的产品和技术来获得主机厂的肯定，就不是件简单的事。在这个阶段，还得保证公司能顺利活下去、这对现金流、公司运营、产品研发的节奏等都有非常多要求。整个过程中，随时还需要面对各种突发问题。 不怕打脸的说，能否进前装体系，应该是检验 HUD 创业公司成功的唯一标准。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
HUD 深度调查：揭开 Navdy 推迟发货的谜团
别问我 Navdy 是什么。「 有史以来最牛逼的 HUD 产品」、「 车上的 Google Glass 和 Kinect」、「HUD 界的苹果」…几乎在所有谈及 HUD 的话题中，Navdy 都是不得不提的一款「 现象级」 产品。 这款在众筹阶段就曾掀起「HUD 热潮」 的产品原本预计在今年一季度就要发货了，可是到现在，之前预定了 Navdy 的朋友们还是等不到任何消息，我们很好奇 Navdy 推迟发货的原因到底是什么？ 于是我们大胆猜测 Navdy 在量产时可能遇到了一些问题，并且预测它正式发货的日期可能要推迟到今年年底或明年年初。下面就让我们梳理一下 Navdy 的发展轨迹，并尝试揭开它推迟发货的谜团。 HUD 抬头显示器在车上应用并非是一个新技术。这个行业一直比较小众不为人所知，直到这类产品在后装市场出现了两个公司的身影：Pioneer 和 Navdy。准确来说，Pioneer 应该算后装 HUD 市场的「 老前辈」。Pioneer 在 2010 年初就开始研究他们的激光 HUD 产品；2012 年 7 月 Pioneer 的 HUD 产品在日本上市；Navdy 成立于 2012 年 10 月；由于 Microvision 跟 Pioneer 合作问题，Pioneer 在 13 年 6 月发布了第二代基于 DLP 的 HUD 产品；同年 4 月，TI 的 Karl Guttag 作为创始人的角色加入了 Navdy，并成为他们的 CTO…… 之后的故事我们就都有所耳闻了：Navdy 在 2014 年 7 月份开启了预售，成绩骄人，短短几个月卖出了 1 万多台，最后实收 600 万美金现款。创始人毕业的学校斯坦福大学华人教授组建的丹华资本给了他们第一笔 650 万美金的融资。他们计划在 2015 年第一季度发售他们的产品，但好的开头未必能让好运气持续下去，他们故事的发展也并不那么顺利。 在市场上因为他们的影响，诞生了非常多跟随者的时候，他们的麻烦才刚刚开始。产品发布刚刚过去一个季度，他们的合伙人 CTO 就决定离开，原因未知。不过显然有着 Intel 硬件背景和机器学习算法背景的新 CTO Ali Rahimi 更适合未来的 Navdy。 在过去两年，所有的传统厂商都认为光学是一个最大的问题，Pioneer 出现的时候跟风 Pioneer，Navdy 出现的时候跟风 Navdy。实际上系统和背后的交互算法才是 Navdy 要解决的问题。Ali Rahimi 上位 3 个月后，Navdy 开始告知人们，有超过一半的用户是因为手势操作而喜欢上了这个产品，于是他们准备做更广泛的测试验证手势算法。如果足够细心，你会发现 Ali Rahimi 的上一份工作是 Koozoo 公司的人工智能总监。这让我们有理由相信，未来的 Navdy 将会走上 HUD 跟视觉结合的道路。 在硬件设计上他们进行了妥协，取消了 GPS 和几个硬件，给出的理由号称是手机已经有 GPS 了。但我们认为这个答案并不能让人满意。因为不同品牌手机的 GPS 精度差异非常大，统一标准的 GPS 模块应该是更好的选择。而妥协的原因更像是他们的设计出现了电磁干扰问题，导致需要放弃部分功能向生产进度妥协。 另外在供应链上，Navdy 可能也出现了一些难题。在地域上，Navdy 面临天然的短板，持续发展的 DLP 技术主要的供应商在中国，这导致沟通效率的低下和信息的不对称。基于以上原因，Navdy 决定选择分辨率低一档、工作效率差的光学部件。这意味着，等到 Navdy 真正上市的时候，他们的硬件规格可能已经落后于整个市场了。 … 继续阅读
同样是做后装 HUD，但 CarPlus 想把它变成第二个车机
说到车联网的入口，很多人可能想到的是 OBD，或者车机。今天想通过解析一家国内的创业公司，来聊聊 HUD 在这方面的机会。 Hud 抬头显示设备并不是一个新鲜的概念，在前装和后装领域都有不少的产品。前装产品多集中在高端品牌的高配车型上，后装产品多集中于淘宝。 在淘宝上搜索 HUD 会发现，这些产品通过和 OBD 接口相连，能投射出的内容包括车速、水温、转速、时间等信息，相当于第二个车内仪表盘。另外一些功能更全面的产品，会加入导航方向指引、蓝牙通话等功能。这些产品在普通消费者眼里看起来很高科技，但它们都没有脱离我们所谓的「 深圳思维」 或者说「 硬件思维」。 前一阵一款国外的后装 HUD 火到不行，这款叫做 Navdy 的产品比现有的 HUD 产品更智能，它可以和手机相连，将手机的某些信息投射到透明屏幕上，并且和驾驶员进行交互，比如朗读收发短消息、语音控制拨打电话等等，在 UI 更清爽漂亮的同时，整个产品也更具有科技感和未来感。和淘宝货相比，它的「 软件思维」 要更强。 第二个车机？ 而最近我们接触到了一个做 HUD 创业的国内团队，他们的思路又有了一些新意，概括来说就是，他们想把 HUD 从「 第二个仪表盘」 变成「 第二个车机」，或者是某些车里的「 第一块儿屏」。不太明白？往下看。 这个团队叫 CarPlus(Car+)，创始人程瀚，大学时在清华学汽车设计，原本在北美的车厂工作，去年开始尝试做 HUD 创业，最近得到了数百万人民币的天使投资，并且开始在国内全面推进项目。 在他的这个项目里，最吸引我的一点是，他想把包括微信在内的信息交互做进 HUD 里面。对于平时一边开车一边看手机收发微信的我来说，如果真能把手机扔到一边，通过比如语音交互这样的方式来完成微信操作，绝对是一个好消息，这也是切中了很多人痛点的功能。 这意味着，这款 HUD 后装产品同样可以连接手机。 而在微信之外，按照他的描述，CarPlus 的 HUD 产品还会让其他的一些手机 App 接入，比如导航、音乐等等，而且 HUD 本身还带有操作系统，有内建的导航等应用。 听到这儿我就更明白了，实际上他想做的 HUD，可以简单的理解为一台可以投射影像的手机。事实上，他在美国所做的 demo 里，核心的部分也正是由手机改造而来。 至于想接入车主手机内 App 的想法，本质上和目前很火的车机手机互联解决方案类似。如果这么来看，CarPlus 的 HUD 产品，就相当于在车里的一台车机。这个思路非常有意思，仔细想想也并不是没有道理：HUD 的投射版也可以算作是一块儿屏幕，这块儿屏幕需要各种信息来充实，它和车机屏幕所承载的内容是一样的，而且还比车机屏幕的放置位置更有利于安全驾驶。 程瀚看中的就是这个潜在的市场。要为这种做 HUD 的产品思路站脚助威的话，其实可以找到很多个宣传点，比如，比传统车机产品安装更简单、看起来逼格更高、灵活性和可拓展性更强等等。不过在他本人看来，在人、环境、车、网、云端和手机之间，HUD 完全可以成为连接他们的中心。 「 智能 HUD」 并不好做 我必须承认的是，这个饼画的非常好看。但是对于 CarPlus 来说，是否能把饼变成现实，这一点需要打个问号。我们曾经评测过一款先锋的抬头显示产品，结论是，它没有给人眼前一亮的感觉，而且售价也并不亲民。在 HUD 领域耕耘多年的先锋尚且如此，一个初创团队要想做好 HUD，难度可想而知。 比如在硬件上，怎么搞定 HUD 各个组件的供应商，比如核心的 DLP 光机？怎么去把他们整合成一个有机的整体？又怎么在质量和成本之间做平衡？对于 CarPlus 这样的团队来说，如果自己要做一款后装 HUD 产品，硬件是无论如何绕不过去的一环。 在「 软」 的方面，其实也并不是接入 HUD 的功能越多就越好，什么才是用户在驾驶中真正需要的，什么信息会影响行车安全，这些都需要考虑，最明显的例子就是淘宝上那些现有 HUD 产品。看起来利用「 神秘」 的 OBD 接口挖掘了很多车辆相关信息，但是投射出来的很多内容用户并不 care。 另外更重要的是，HUD 的人机交互方式是一个大问题。Navdy 之所以备受关注，很大一部分原因是因为它非常创新的把手势操作和语音交互引入了 HUD，让人一眼看上去似乎置身未来。但这也是受限于 HUD 的形态，不得已而为之的办法：车机屏幕可以通过触摸等方式操作，但是 HUD 不行，所以，语音、手势必然会成为智能 HUD 最主要的交互方式，但是这二者在现阶段做的并不好，还有很多问题存在。 程瀚很明白这些问题，所以在 HUD 产品之外，他还想做的一件事是把自己的系统开源，他想让更多的人一起玩 HUD。CarPlus 的 HUD 系统基于安卓打造，加入了他们对于车内使用场景的理解，或许这才是这个团队最有价值的东西，或者说，这是程瀚给自己留的后路。 CarPlus 选择让 HUD 产品本身具备数据处理能力，最初或许只是想打通用户的手机，让更多的信息交互功能得以实现。至于能否成为汽车里的又一个「 车机」，能否合理的发挥抬头显示这块屏幕的价值，还需要时间来证明。 HUD 有成为车内信息中枢的潜力，这样的产品以后也必然会出现，但是否是由 CarPlus 做出来，还是个疑问。据程瀚说，他们的产品或许要到明年才能登陆众筹平台，在未来一段时间内，仍然会处于产品研发的阶段。
8 样酷炫后装：旧座驾分分钟变成超高端极客汽车
今天的汽车是相当先进的技术的集合。它们可以帮助你安全驾驶，保护你和你的乘客，并保证每个人这一路都不会感到无聊。很快，它们还能自己驾驶自己。 但你不可能每出一款新车都要去买，不过这也并不是说你有辆车反而成了劣势，不能体验最新的汽车科技。现在我们总结出了 8 个酷炫的汽车技术，你可以统统加装到你那辆旧车里装逼了，让它枯木逢春老来俏~ 抬头显示 这款 Garmin 的 HUD+（179 美元）能够将地图上的导航详情投射到汽车挡风玻璃上。你再也不用在等红灯的当口赶紧瞄手机，车速、导航数据和车道引导指令直接出现在你的平视视线里，多痛快。 Garmin 设备采用了鲜艳的单色显示屏，通过蓝牙与手机连接，并且到目前为止，只能接收来自 Navigon 或是 Garmin HUD 品牌的导航应用程序的信息 – 这两者都是我的最爱。到目前为止，Garmin HUD 是我测试过的最好的后装抬头显示器。 正在寻找功能更齐全的抬头显示器的车主们应该看看这款安卓版的 Navdy，它将在 2015 年初上市。该系统采用的是全彩抬头显示器，集成了免提通话控制，语音控制消息和手势命令。我们非常看好它未来的无限可能性。 驾驶员辅助系统 现在许多汽车都开始整合基于相机和雷达的系统，来监测前路的障碍物、车道标记等等。 Mobileye 多数情况下是将这一技术提供给汽车制造商，现在它推出了可以加到大多数汽车上的版本：Mobileye 560 防撞系统。 这个基于摄像头的系统眼睛一眨不眨地注视前路，要是你离前车太近就快碰上了，或者行人出其不意地跑到车子前方，该系统就会通过喇叭拉响警报。它还增加了一个车道偏离警告。 560 甚至可以读取沿路的速度指示牌，在你超速时会发出提醒，夜间会自动调暗你的远光灯，防止对面来车受到眩光干扰。 这款 Mobileye 560 的价格是 849 美金，售价不算便宜，而且需要专门安装，不过它也让我们在麻烦面前临危不乱。（我们还测试了 Mobileye 技术的早期版本，发现它虽然昂贵，但的确很有效。）你要是心疼钱，倒是可以试试 iOnRoad App，它是一款入门级前方碰撞警示应用，有安卓和 iOS 两个版本。它利用智能手机的摄像头估算与前车的距离，并对可能发生的碰撞发出警报。它在美国的价格是 4.99 美元，在英国是 2.99 英镑，在非盟是 6.49 美元。 云动力控制 后装汽车报警器对汽车发烧友来说还是不够劲道，那么就让 Viper 来接管吧。模块化的 Viper SmartStart 系统与该品牌信任的汽车报警器绑定网络连接，允许车主通过智能手机 App 监控自己的车子。 用户只需轻轻一点，就可以远程锁定或者解锁车门和后备箱，布撤防报警，或者远程启动汽车。高级用户还可以对车辆进行实时 GPS 定位，当车辆出入 GPS 标记的区域或者超过预设速度时手机就会收到提醒。 礼宾服务和紧急服务 好吧，接下来要介绍的 OnStar 或许不是最「 前沿」 的，但它对那些别别扭扭用手机导航的车主来说是个巨大的福音。你按下蓝色按钮，OnStar 系统就会给你安排一位人工客服，帮你搜索目的地，并为你实时指路。你可以把这款 OnStar 的 FMV（75 美金）加到大部分车上。 这款后装后视镜代替了在你车里原装的那个，同时内置了蜂窝天线，通过这条天线你按下一个按钮，就能通过 OnStar 的贵宾服务寻找最近的加油站或者不错的餐馆。除了导航，安吉星套餐（每年 199 – 299 美元）还提供自动碰撞响应，按钮式紧急服务，或者在你忘带手机时还会提供免提通话。 燃油经济性和驾驶监视器 此前我们介绍过 Automatic 智能驾驶检测器（100 美元），对其给予了高度评价。将它插进车子的 OBD-II 诊断端口，配套的应用程序会分析你的驾驶习惯，从而更好地指导你的驾驶行为。该系统还会显示「 检查发动机」 故障代码，告诉你问题出在哪里。最后，它还在其驾驶监控功能上加了紧急碰撞响应。 当然 Automatic 并不是你唯一的选择，比如你还可以选择 Dash，这是个非常好的免费应用，有 Android 和 iOS 两个版本，它与任何只需 10 美元的蓝牙 OBD-II 数据记录器配合都能提供类似的功能。市面上有几十款 OBD-II 设备，能搭配的应用程序有数百种，这里面的任一款都能告诉你如何成为一名好司机。 升级的信息娱乐系统和应用程序 当我们大多数人都在谈论升级汽车科技时，车内信息娱乐系统是个什么状况呢。这里就是先锋 AVIC-8000NEX（1400 美元/1940 英镑）大展身手的地方啦。凭借其搭载的 GPS 导航软件、蓝牙连接、电容式触摸屏、和高清广播调谐，8000NEX 对于集全部功能为一身的高科技仪表盘来说是个完美的选择。 今年夏天晚些时候，AVIC-8000NEX 和先锋公司的 NEX 系列的其他产品将会迎来固件更新，以使它能与苹果 CarPlay 兼容。 先锋也不会是唯一一个吃独食的；Alpine 很快就要在其产品系列中加上 CarPlay 的兼容接收机，这两个品牌还都是汽车开放联盟的合作伙伴，该联盟即将发布的就是大名鼎鼎的 Android Auto 映射技术。 后视摄像头 到 2018 年，美国境内出售的新车必须全部装有后视镜摄像头。不过，你也可以提前给自己的车装上一个。 Alpine，先锋，索尼都是用相机为其多媒体接收器提供辅助，不过你也不必限制自己的想象力。麦哲伦的无线倒车摄像头（129 美元）就是要与 … 继续阅读
Navdy: 这款车内抬头显示，你能与它对话
我们已经见识过了一些车内抬头显示，它们都挺好，不过都差那么一点点 – 它们是单向的设备，能把信息反馈给你，但你依然需要够着手机回复信息或者获取路线。于此， Navdy 提出来一个更智能的解决方案。其同名的 HUD 不仅可以投射出汽车统计数据、导航和通知，还可以让你通过手势或语音与它们进行互动。你动动手指就能回应或者驳回任何弹出消息；该系统基于 Android 和 iOS 的内置语音命令，因此你可以直接告诉 Navdy 要用谷歌地图、要用 iTunes 听音乐，就像你和手机本人说话一样。 这家公司目前正在为这款显示器大张旗鼓地众筹。如果你在头 30 天内支持这个项目，等这个家伙 2015 年上半年出货那当儿，你 299 美元就能拿下，别人可要 499 美元哦。支持者们将能第一批拿到设备。无论如何，如果你想要一个先进的免提系统，还不需要再买一辆新车，花这些钱总归是值得的。