极速只有 140km/h 的「瑞典萨博」，要在中国「起飞」了？| CES Asia 2017
逛了一天 CES Asia 之后，GeekCar 的小伙伴们一致认为 CES Asia 大部分内容都是「 炒拉斯维加斯冷饭」。但有一家公司让我期待了很久：NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）。 这家收购了瑞典萨博的中国新能源汽车公司，自去年 6 月发声之后，似乎就又陷入了「 沉寂」。这次 NEVS 亮相，讲了讲未来的「 愿景」，更重要的是带来了萨博 9-3 和 9-3X 概念车。 极速 140km/h 的电动「 萨博」 这次 NEVS 带来了两辆「 概念车」，一辆电动轿车「NEVS 9-3」 和一辆电动 SUV「NEVS 9-3X」，基于萨博 9-3 打造（连名字都没改）。最明显的概念车元素，就是用于替代后视镜的摄像头，车内有一个屏幕来充当「 后视镜」。 熟悉老萨博的朋友看到现在的 NEVS 9-3，肯定会心一笑，因为它太像当年的萨博 9-3 了。时至今日，在北京街头偶尔还能看到看到萨博 9-3、萨博 9-3 旅行版在跑。 NEVS 9-3 车内有一块 12.3 寸液晶仪表、一块 10.1 寸中控大屏，并没有一味的追求「 互联网大屏」。内饰风格非常现代，使用了大量 Alcantara 材质（量产车可能会改）。最起码，这是一辆符合主流审美的车。 无论是外观还是内饰，这两辆车都已经相当接近概念车，目测未来量产车改动不大，可以说是「 准量产版」 车型了。 关于参数，目前官方透露的包括：最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、极速 140km/h、10 秒破百、续航 300km（NEDC）、快充 45 分钟（0-80%）、慢充 6 小时。 老萨博迷看到极速 140km/h 一定感到不屑，但对于一辆电动车来说，足够了，宝马 i3 极速也只有 150km/h。 在宣传这辆车时，NEVS 也提到了萨博的「 飞行基因」 和「 基于赛道底盘调教」。有萨博 9-3 当「 底子」，让我对 NEVS 9-3 还是有信心的，这就是有萨博「 背书」 的积极一面。 创始人蒋大龙想要做的，不只是一辆车，而是「 出行」。在 NEVS 的宣传册上，我看到这么一句话：「 我们的业务目标是在全球范围内提供高端电动车、出行解决方案以及可持续城市计划的全套产品组合。」（注：蒋大龙之前从事生物能源行业，这两年进入汽车行业后，头发白了不少…）在这次发布会上，NEVS 还展出了 InMotion 出行解决方案（核心是一辆无人驾驶汽车）。目前，NEVS 已经和天津滨海高新区开展合作，在天津进行试点。 在我看来，无人驾驶、出行服务毕竟都是「 美好愿景」，真正支撑起 NEVS 商业模式的还是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。 在品牌层面，NEVS 不忘宣传自己的「 瑞典基因」，看看 NEVS 的公众号就知道了： 国内两个生产基地 必须要提出的是，NEVS 是国内第九个拿到电动车生产资质的电动车公司，成为首个获得该资质的外资企业。 NEVS 有两个生产基地，一个在天津，一个在福建龙岩，而全球总部、研发中心在瑞典特罗尔海坦。 两年前，NEVS 选择在天津自建生产基地，很大程度上帮助 NEVS 拿到了生产资质。按照计划，2017 年年底天津工厂将开始生产，2018 年开始向中国市场投放。根据时间节点来看，现在天津工厂应该盖得差不多了。 去年 8 月，NEVS 又入股福建新龙马汽车，要知道当时的 NEVS 还没有拿到生产资质，也不失为「 曲线救国」 的一种办法。（目前新龙马汽车的股权分配：NEVS 及其股东国研信息科技控股 65%、福汽集团占 20%、龙马汽车占比 15%）未来，NEVS 天津工厂将生产 NEVS 9-3，福建工厂生产 NEVS 9-3X。从瑞典研发中心，到国内的两座工厂，NEVS 造车这件事看似「 妥了」。 不过问题在于，NEVS 依然是一家新造车公司，因为 2012 年 NEVS 收购萨博之时，萨博已经停产两年了，而新龙马之前主要做燃油车，新能源车生产经验不多。 要知道 NEVS 的的目标，是一辆「 高端电动车」，所以摆在 NEVS 面前的最大问题，和大多数新造车团队的一样：供应商体系。 … 继续阅读
宁德时代联手 NEVS 或建 Gigafactory 级工厂
（本文转载自网易汽车，作者：吴晟）据汽车新闻网站 Electrek 报道，中国锂离子电池制造商后起之秀宁德时代与瑞典汽车制造商 NEVS 签署电池供应协议，宁德时代在未来几年计划建造几个特斯拉 Gigafactory 级别的大型电池工厂。 宁德时代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）相对而言是电池市场的后起之秀。2016 年，公司锂离子电池的产能增加了三倍，实现了跨越式增长。公司还计划到 2020 年产能提高至 50 千兆瓦。如果公司能够按计划实现上述产能目标，那边宁德时代将会成为继特斯拉-松下之后的世界第二大电池生产商。 国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）的前身是萨博（SAAB），为了实现公司中国电动汽车的交付目标，宁德时代与 NEVS 签署了电池供应协议。最近，NEVS 公司在中国获得了建造新电动汽车工厂的资格，年产量可达 20 万辆。对于这家瑞典公司而言，20 万辆的产能意味着大量的电池需求。 事实上，这 20 万辆电动汽车的电池需求比瑞典整个国家所生产的电池产量还要多。目前，NEVS 已经借助萨博原先的制造资产开始了电池生产。而与宁德时代签署了供应协议之后，宁德时代的电池产品将会解决 NEVS 公司的后顾之忧，从而确保订单能够顺利完成。 NEVS 董事长蒋大龙（Kai Johan Jiang）表示：「 宁德时代的供给能力以及电池方面的先进技术可以使我们缩短产品进入市场的等待时间，从而完成我们在数量与质量方面的需求。最终，宁德时代在中国本土的经验与运营网络将使 NEVS 的中国客户受益。」NEVS 预计，公司中国工厂将于 2017 年底开始运营，那时候真正的产能将会被释放。 宁德时代的电池产品，主要是由磷酸铁锂（LiFePo）和镍钴锰（NCM）柱状电池单元组成，绝大多数是用于电动巴士的生产。但与 NEVS 的合作关系将使公司产品成功进入乘用车市场。由于近期公司为扩大产能而进行了新一轮投资，目前公司的市值约为 100 亿美元左右。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一天连发两张电动车生产资质，发改委告诉你什么叫劳动模范，什么叫十全十美
有一种不厚道，叫做过年了还要搞个大新闻。估计这两天跑新能源车的媒体和记者要恨死发改委了，因为他们居然在年前接连发了两张纯电动乘用车生产资质牌照。 这两个幸运的公司分别是国能新能源和云度新能源。「有关部门」也因此实现了「十全十美」：从 2016 年 3 月份开始，发改委一共发出了十张电动车生产资质牌照。（年前还这么勤劳的工作，你们辛苦了……）获得生产资质的十家公司，按照顺序分别是： 北汽新能源 长江汽车 长城华冠（前途汽车）奇瑞新能源 江苏敏安 万向集团 江西江铃 重庆金康 国能（NEVS）云度新能源 电动时代的「贴地飞行」我们这次重点说说新获得资质的这两家公司。首先是 NEVS。它的全称是国能电动汽车瑞典有限公司 (National Electric Vehicle Sweden），董事长蒋大龙，瑞典籍华人。正是这家公司收购了瑞典的萨博，想把萨博车用电动的形式「复兴」，获得生产资质之后，他们将要投产的产品是电动版萨博 9-3。 NEVS 成立于 2012 年 4 月，同年 9 月，他们以约合 17 亿人民币的价格，完成了对萨博的收购。 其实，蒋大龙的「造车梦」要早于很多「新造车团队」。2015 年 10 月，他们的工厂在天津破土动工，建成之后，年产能是 5 万台纯电动车。在拿到资质之前，他们就拿到了几百亿的电动车大单。他们和华信资本管理公司旗下的熊猫新能源汽车有限公司签了为期 5 年、25 万辆车的订单，交易总额 780 亿人民币。 至于他们的第一款产品——电动版的「萨博 9-3」，我们可以从他们向有关部门提交的 15 辆样车（用于核准造车资质的必要环节）里看出个大概：最高车速 150km/h，续航里程 276km，百公里加速 10.8 秒，车重 1.75 吨。而外观，你们都知道萨博 9-3 长啥样吧？ 从进度来说，NEVS 是挺快的，不出意外的话，这辆电动车在今年就可以面世了。蒋大龙等这张「准生证」，应该等得很辛苦，不过这也绝对算是水到渠成。「胡建之光」云度新能源 NEVS 看起来高大上的感觉，接下来说说云度新能源。 相比起 NEVS，云度的知名度可能就只限于行业内了，它成立于 2015 年 12 月。 这家公司的大本营在胡建莆田，老大叫刘心文。和很多行业外冲进来的新造车者不一样，刘心文和云度的班底，以汽车人为主。刘心文曾经是奇瑞新能源的总经理，团队的主要成员也都来自于上汽、吉利、比亚迪等国内大车企。 他们的目标市场非常两极分化，分别瞄着了大城市和村镇。他们的前两款车都是 SUV，上下半年各有一款上市。从网上的消息来看，他们的第一款车已经基本定型。按照云度管理层的说法，他们的车子还会带有很多智能化的元素。 除了自己造车卖车，云度新能源还有一个有意思的商业模式：向其他新能源厂商卖电动车底盘。 如果你有钱有团队，想造电动车，但是又没有那么多的时间、能力去从头开发一款车，那么恭喜你，你就是云度的潜在客户。买了他们的底盘，然后你自己再做「上层建筑」，按照云度的说法，这能让你省 6-10 个月的时间，以及大把的资金…… 但是，首先你得搞清楚他们的底盘靠不靠谱，对吧。 云度新能源的工厂预计产能是每年 8 万台，项目总投资 17.98 亿人民币。 那几家「著名」新造车团队去哪了？ 看见上面那十家公司名单，可能很多人的疑问是：这名单上为什么没有我们平时熟悉的那些新造车团队？比如那谁、那谁。 事实上，这个纯电动乘用车生产资质的发放，采用的是「核准制」，用长城华冠董事长陆群的话说就是，「按照最本分的流程去申请就行，哪方面不达到标准，就加强哪方面。」至于几个基本的要求，简单说要包括投资、工厂、试制样车等方面。 比如说，以上几家获得资质的公司，都已经向有关部门提交了 15 台试制样车，都已经有了或正在建设、准备建设自己的制造工厂。很多造车团队连车子还没研发出来，拿什么去换生产资质？ 有意思的是，之前有一种说法，说国家有关部门只会发放十张纯电动乘用车生产资质牌照，这意味着绝大多数新能源厂商都要被挡在大门之外。可是现在，不到一年，已经发了十张了。 拿了生产资质之后，刘心文在朋友圈晒了一张自己的书法，写的是「白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
萨博光环加成，NEVS 的电动车造得怎么样了？
造车阵营里，到底闯入了多少个「 野蛮人」？ 有这样一家公司，成立了 4 年的时间，收购了萨博，工厂也才刚奠基 1 年，就已经拿到了 846 亿的大订单，这就是 NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）。 在这 4 年中，他们很少对外发声。然而就在前几天，NEVS 终于召开了他们的第一次新闻发布会。 4 年等一回的发布会 NEVS 发展到今天，经历了十分坎坷的过程，并且和蒋大龙做出的努力密不可分。 在了解 NEVS 之前，你先要了解蒋大龙这个人：「 蒋大龙 1983 年起先后在中国人民银行、工商银行担任不同职务并到瑞典学习企业管理，1994 年他被聘任为沃尔沃集团高级顾问；2003 年被聘任为山东省政府经济顾问，2004 年下海创立龙基电力（现称国能电力），致力生物质发电。」 在电力行业有了积淀后，蒋大龙又准备进军电动车行业，他的切入点是：收购已经倒闭的萨博。考虑到蒋大龙是一名在瑞典生活多年的瑞典籍华人，还能说一口流利的瑞典语，在国内又有丰厚的资产，选择收购同在瑞典的萨博也是情理之中的事。 于是在 2012 年 4 月，他专门在瑞典注册成立了 NEVS。4 个月后，毫无汽车行业背景的 NEVS 出资 18 亿克朗（在当时约合 17 亿元人民币）完成了对萨博的收购，这让当时同样参与竞购萨博的青年汽车、北汽、吉利、东风等公司大吃一惊。 18 亿克朗砸出去了，4 年过去了他们开了一次发布会，NEVS 董事长蒋大龙终于站到了台前。 在这次发布会上，蒋大龙公布了 NEVS 的全新品牌标识。虽然收购了萨博，但他不打算沿用萨博的品牌名称，他的理由是这样的：「 萨博品牌有军品和民品，可能对品牌产生误解，我们不想和非造车者共享一个品牌。」 另外，NEVS 基于萨博 9-3 平台的纯电动车也将会在 2017 年上市，官方也公布了一些参数：整车重 1800kg，最高时速 140km/h，一次充电续航里程为 301 公里，定位商务和家用，同时在研的增程式技术可使续航里程可达到 1200 公里。 在发布会上，NEVS 副董事长 Stefan Tilk 更是用了「Priemium Car」 这样的词来形容这款车。如此看来，NEVS 的首款车将会定位于中高端。想想 2017 年这个时间节点，Model 3 应该不会进入国内，但会是国内造车团队集中交作业的时间，留给 NEVS 的时间不多了。 百亿订单和绕不开的「 资质」 问题 我们开头时提到，NEVS 现在至少已经拿到了 846 亿元的订单，简直是含着金钥匙出生的。这 846 亿元订单主要来自两家公司，分别是中国华腾工业的 66 亿和熊猫新能源的 780 亿。 在这其中，NEVS 和熊猫新能源的合作比较有意思。 这两家公司之间的协议大概是这样的：「NEVS 将在 2020 年前向熊猫新能源提供 15 万辆萨博 9-3 版电动车，NEVS 及其股东方与合作伙伴共同提供 10 万辆其他车型的电动车产品及服务（分别是 5 万辆中巴和 5 万辆电动物流车），订单总金额达到 780 亿元人民币。」 这份协议签订日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊猫新能源的工商注册资料中显示他们的核准日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以说，熊猫新能源的刚正式领了证，第二天就迫不及待地和 NEVS 办事了，两家公司高度默契… 订单是有了，车不愁卖不出去，但是在国内生产汽车还有一个绕不开的问题就是「 生产资质」。 NEVS 的工厂位于天津，于一年前破土动工，何时完工投产我们很难预测。因为和所有的新造车企业一样，他们现在也没拿到生产资质，处于申请阶段。但值得注意的是，NEVS 的姊妹公司「 国能电池」 被列入了工信部的动力电池企业目录，这或多或少都为他们获得整车生产资质增加了筹码。 在资质方面，除了押注在天津的工厂外，NEVS 还购入了新龙马汽车 50%的股份，为消化那 27 万辆电动车订单做准备。 从时间节点上来看，蒋大龙造车的想法比其他新造车团队都要早，但一切并不是很顺利。为了向 NEVS 公司输血，蒋大龙卖掉了自己旗下最核心的企业「 国能生物发电集团」 的全部股权，抵押了北京某处商业地产，还卖了国能电池 16.7%的股份。 投了这么多钱，NEVS … 继续阅读
首批电动版萨博 9-3 启动生产 将于今夏在青岛路试
日前据瑞典媒体消息，萨博 9-3 的电动版原型车已经在 Trollhättan 工厂开始组装，首批生产的 200 辆车将于今年春季或夏季在青岛进行测试。