「GeekCar Daily」1.3: 大众收购移动支付公司 PayByPhone；NHTSA 升级五星安全评级标准
大众收购移动支付公司 PayByPhone 据外媒报道，为了在移动支付领域完成布局，大众旗下的金融公司收购了移动支付软件公司 PayByPhone。PayByPhone 在全球多地提供大规模停车场，目前在巴黎、旧金山、伦敦等地一共拥有 26.2 万个停车位。通过 PayByPhone 的 App，车主还可以随时缴纳停车费。 这才是做出行服务的正确姿势。 NHTSA 将升级车辆五星安全评级标准 据外媒报道，NHTSA（美国高速公路安全管理局）准备 在 2018 年升级车辆五星安全评级标准，其中将把 BSD 盲点监测系统作为强制装备。NHTSA 在安全模拟试验中得出结果，BSD 盲点监测系统至少可以避免 62000 起碰撞事故，减少 3000 例受伤事件。 新手司机必备。 特斯拉 8.1 系统正式推送 Elon Musk 在 Twitter 上正式宣布，特斯拉已经开始向 1000 辆新车（2016 年 10 月及以后生产）推送升级后的 Autopilot 8.1 系统，该系统将会支持搭载 Autopilot 2 代硬件的车型。而剩余搭载 Autopilot 1 代硬件的车型，新系统升级将会推迟至 1 月末。 这一次没有跳票。 第五批新能源汽车推荐目录发布 工信部在官网正式发布了第 5 批新能源汽车推荐目录，其中有 5 款车型突然被逐出推荐目录，分别是：凯迪拉克 CT6 插电混动版、荣威 eRX5、荣威 e550、东风一款纯电动厢式运输车以及陕汽一款纯电动厢式运输车。被逐出推荐目录的主要原因，是因为这 5 款新能源汽车的电池供应商均有外资背景。 都是电池的锅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不要听风就是雨，「苹果承认研发自动驾驶」到底是怎么回事？
我有位同事是多年的苹果粉，就连他自己都觉得，近两年的苹果产品，远不像当年第一代 iPhone 上市能给人以「 惊喜感」，所以他成为了一名三星用户。不过，好在苹果还有值得我们期待的，就是汽车。 和其他车企相比，苹果的保密工作一直做得不错，连找个图片当文章插图都难。不过跑得比谁都快的西方记者们，很善于捕风捉影。终于，就在昨天，关于苹果搞汽车这件事又有了新料。 不小心搞了个大新闻 这份文件来自于美国的政府网站（regulations.gov），属于完全公开的信息，上传于 11 月 23 日。十多天后，这份文件引起媒体的注意，纷纷开始宣布自己发现了大新闻：苹果公开承认了正在研发自动驾驶技术。 苹果的这份文件主要是为了回应 NHTSA 对自动/无人驾驶汽车制定的新规，算是给 NHTSA 的一封信。最后的落款是 Steve Keener，他在苹果公司的职位是 Director of Product Intergrity。 其实公开这些信息的初衷，主要还是为了让法律法规的制定变得透明，符合相关利益方的诉求（要不然怎么体现「 民主」…）。在这封信中，开头就挺让人激动的： 「 苹果公司使用机器学习技术，让产品和服务更加智慧、直接和个性化。公司在机器学习和自动驾驶方面投入非常大，并对未来自动化系统在多个领域的潜力表示很兴奋，包括交通方面。」 这也是很多媒体所说的「 苹果承认研发自动驾驶技术」 的来源。对了，苹果的措辞一直是「automated vehicles」。 简简单单一句话，算是坐实了苹果研究自动驾驶技术这件事。这封信的其他内容，部分是在说苹果公司坚决拥护 NHTSA 的主张。比如： 1. 苹果很赞扬 NHTSA 考虑到了自动驾驶的「 伦理性」 这件事，并且认为 算法的设计应该是安全的、合规的，还要考虑到未来自动驾驶汽车的用户隐私和网络安全，以及自动驾驶时代来临后带来的失业和公共空间占用问题。另一方面，相关法规的制定需要听从行业专家、消费者、联邦机构等方面的意见。 2. 苹果很支持公司之间应该共享车辆发生车祸或接近失误时的场景和动态数据，这些数据应该能够还原事故，包括车辆动态数据和道路、障碍物数据。 3. 数据的共享，不应该以牺牲用户隐私为代价等等… 对于数据的态度，苹果倒是和别的公司意见相反。在此之前，谷歌、Uber、福特、沃尔沃和 Lyft，一致反对政府提出的未来自动驾驶数据共享的要求。而苹果方面认为，通过数据共享，整个行业将创造出比任何公司都要强大的数据库。 有意思的是，不想公开数据的公司经常被曝光，而苹果却一直是高深莫测的样子… 要求和老司机一样的待遇 当然了，作为被管理者的苹果，也提出了一些自己的小意见，主要集中在两方面。 根据相关法规要求，美国在售的车辆要符合「 联邦机动车安全标准」，简称 FMVSS。事实上，美国议会最近通过了一个名为「FAST Act」 的提案，其中提到汽车制造商的「 测试车」 无需满足 FMVSS 的所有要求，也能合法上路进行测试，即「 豁免权」。（说简单点，FAST Act 就像是一个快速通道，让车企的测试车可以省去复杂的审批步骤，缩短研发周期）但是，FAST Act 所涵盖的范围，并不包括新进入汽车行业的公司（比如苹果、谷歌…）。在消费电子领域当惯了老大的苹果就不满了，苹果方面认为所有公司都应站在同一起跑线上。 鉴于 NHTSA 没有权力修改 FAST Act，苹果方面表示让 NHTSA 在自己的权限内修改相关路测法规就行，让所有自动驾驶测试车无需去申请豁免权就能合法上路。 技术迭代太快，审批太久 根据 NHTSA 的规定，研发自动驾驶技术的公司要想上路测试，必须提交「Safety Assessment」（即安全评估报告），并满足 NHTSA 所要求的 15 条细则。 提交报告无可厚非，重要的是「 必须在公共道路测试前至少 4 个月提交」。这下苹果就不满意了，于是「 委婉」 提出了自己的意见。 苹果方面认为，NHTSA 的上述要求，会导致这四个月相当于「 真空期」，并且 NHTSA 还需要时间审核。NHTSA 也没说清楚这份报告到底需要不需要在路测前提交并审核通过，苹果认为 NHTSA 应该说清楚。 一旦安全评估报告提交了，在这四个月的时间中，公司方面肯定还会不断迭代算法和功能，那这份报告的内容还得改。这样一来，就会给 NHTSA 和相关公司带来不必要的麻烦。 对此，苹果也提出了自己的修改意见： 1. 在提交安全评估报告之前，公司方面应该和 NHTSA 讨论出一个初步计划和验收标准，包含不同级别的功能。 2. 在提交的安全评估报告中，应当包含双方商定通过的初步计划和验收标准，以及路测时间等。 3. 当公司需要修改初步计划和路测时间时，公司方面应该向 NHTSA 报告 4. NHTSA 可以随时就安全评估报告提出问题。 关于苹果的官方报告，大概就上面这些内容。 总之，苹果所表明的态度就是，我们是一家富有社会责任感的企业，将和其他公司共同建立一个安全、和谐的自动驾驶社会，当然也要鼓励我们这些新公司的发展 bla bla … 其实都是一贯的套话，毕竟苹果要涉足自动驾驶行业，还得归 NHTSA 管。该捧，还是得捧一捧的。 苹果和美国 NHTSA 的这种「 互动」，不得不让我佩服美国针对自动驾驶技术的立法之快。反观国内，上路测试的自动驾驶汽车也不少，但依然缺乏相关法规。 该有人管管了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一边开车一边玩手机？NHTSA 表示忍不了
最近，美国国家公路交通安全局（NHTSA）发布了一条自愿性的指导规则，希望各大软件开发商以及相关性的技术公司可以减少手机对于驾驶员的分心影响。一直以来，关于驾驶过程当中是否应该使用智能手机这件事，很多机构都在争论不休。大家争论的主要焦点就在于，智能手机对于驾驶体验而言，究竟有何利弊？ NHTSA 认为应该限制某些特定功能 NHTSA 的发言人讲到，这一次出台的指导规则主要针对苹果、谷歌等软硬件厂商，指导规则建议手机在与汽车配对使用时可以关闭某些特定功能，例如发送信息、播放视频以及一些特定的社交软件。除关闭特定功能之外，NHTSA 还希望智能手机厂商可以开发出一个简单的驾驶模式，来确保驾驶员不会被分心。 美国交通局秘书长 Anthony Foxx 说，每天都会有相当一部分美国人一边开车一边使用智能手机，一旦智能手机或者车载系统导致驾驶员分心，后果将会非常严重。 智能手机容易让驾驶员分心 其实 NHTSA 这一次出台的指导规则不无一定道理，仔细观察身边的朋友后我就发现，一边开车一边发微信的行为如今绝对不少见。即便将手机与汽车配对使用，很多人依然喜欢脱离驾驶视线，将注意力集中在智能手机或者车载大屏上。NHTSA 的一项数据显示，在去年 35092 起交通死亡事故当中，大约有 10%的事故是由驾驶员注意力不集中造成的。这些事故一共造成了 3477 人死亡，这个数字相比于往年上涨了很多，而这一阶段恰恰也是车载互联系统发展最快的一段时期。 随着一些交通事故的发生，智能手机以及车载系统所引发的安全问题也得到了苹果和谷歌的重视。谷歌就在 Android Auto 系统内部设置了安全驾驶警示，提醒用户不要在驾驶过程中使用移动设备或者不支持 Android Auto 的应用。 智能手机提升驾驶体验 目前，有很多整车厂都会为旗下的车辆配备 CarPlay 或者 Android Auto 这样的车载操作系统，用户只需要将自己的智能手机连接至汽车上就可以使用。通过车载屏幕，驾驶员可以使用包括通话、信息、音乐以及导航等功能。以 CarPlay 为例，其中内置的导航页面遵循了 iOS 的 UI 设计风格，与此前非常糟糕的原车导航相比，CarPlay 的确带来了一套全新的驾驶体验。 除了苹果的 CarPlay 系统之外，谷歌也拥有自己的车载操作系统 Android Auto，Google 地图所带来的驾驶体验提升只有亲身经历过的人才懂。 其实针对 NHTSA 提出的智能手机危险论，无论是苹果还是谷歌都在努力降低车载系统对于驾驶员的分心影响。苹果在 CarPlay 上启动了 Siri，而谷歌也在 Android Auto 里内置 Google Now，使用语音识别来替代触摸操作很大程度提升了驾驶安全性。 而针对 NHTSA 所提出的智能手机驾驶模式，很多硬件制造商已经注意到了这个问题。以锤子手机为例，驾驶模式下的 UI 做到了极简化，与很多人熟知的老人机界面差不多。驾驶模式下，用户可以使用导航、音乐以及电话三种功能，为了提升驾驶安全性，这套驾驶模式同时还支持语音识别功能。 智能手机以及车载系统的普及很大程度上提升了驾驶体验，但从另一角度分析，用户的驾车安全的确也受到了一定影响。毫无疑问，各大软硬件开发商已经注意到了这一问题。只不过，无论是智能手机驾驶模式还是语音识别系统都无法从根本上限制用户，驾驶员的自觉性才是解决这一问题的根本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
想酒后驾车？先问问它答不答应
醉酒驾车的危害我就不多说了，无数血淋淋的例子是最好的说明。法律也明确规定了酒后驾驶或者醉酒驾驶是严重的违法事件，于是交警叔叔们经常用酒精测试仪在夜晚的马路上抽查来往的司机是否酒后驾车。以后这种事情估计就不太会麻烦交警叔叔了，因为汽车能够「 知道」 司机是否饮酒，如果饮酒还会「 阻止」 司机开车。 最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就推出了一款车内醉酒探测原型系统。如果司机的酒精含量超过法定值，这款系统就是阻止司机对于汽车的操作。 这款系统是 NHTSA 与一些汽车产业制造企业合作开发的，其正式名称叫做「 驾驶员酒精探测安全系统」（DADSS），目的在于消灭酒驾事故的发生。 NHTSA 正致力于使这套 DADSS 系统能够在车内醉酒探测技术上灵敏且不会给驾驶员带来麻烦。目前 DADSS 采取的技术解决方案主要有两种：触控式、呼吸式。这两种方案都不会让司机感到不适或者紧张，不会采取针扎检测血液样本等类似的方法，整个过程只需几秒钟。目前这两种方案 NHTSA 正联合一些供应商进行测试。 触控式的方案是在方向盘按上安装了一个触控感应中心（传感器），利用一个红外扫描器去分析司机手上最表层的皮肤，报告出酒精的化学浓度然后反馈给汽车。如果血液酒精含量高于法定水平，汽车就不能被启动。 呼吸式的方案则完全解放双手，高敏感度的呼吸探测器直接分析司机的血液酒精浓度（BAC）。此方案完全不需要像平常查酒驾那样在一个小管子里面深呼气与吐气。司机只需要自然呼吸，然后红外探测设备会分析出私家到底喝了多少酒并且把这一信息反馈给汽车。 呼吸式的 DAADS 装置是由瑞士的 Autoliv 提供，触控式的系统则是由高田（Takata）研发。 这款系统听起来好极了，不过要真正投放到市场上还需要至少 5 年的时间，这之前 NHTSA 要对这套系统进行完备的测试以确保可靠性。 当然对于这套系统，我们也发现了一些潜在的缺陷，比如系统判断的错误可能性。尤其是呼吸式方案，比如周围的饮酒乘客是否会让这套呼吸式酒精检测系统「 反应过激」，从而导致汽车不能启动。 或许很多对此技术反对的人们会说这干涉到他们的自由，酒驾的后果他们会自己负责。我只是想说驾驶这个行为还真不能自由，尤其是不能允许建立在危害安全基础上的自由。 现在世界上大部分国家都对酒驾采取严厉的惩罚措施，也已经有一些城市采取了「 呼吸探测器—点火装置」 的连锁的解决方法。NHTSA 的 DADSS 系统对于避免酒驾事故，保证人的安全一定会产生积极重要的作用。 不过技术手段始终是最后防备，大家自觉遵守「 酒后不驾车」 的规则才是最好的局面。 下面是这款系统的视频介绍： (编译自 popularmechanics)