本田+上海车展：一个非本田迷的「观后感」

在上海车展上，虽然本田全球首发了名为「Concept D」 的 SUV 概念车，但是很多人的关注点并不在这上面。相反，另外两款车的展出，才是最引人关注的，它们撑起了本田的技术以及运动精髓。 一台是讴歌展台上的 NSX。这辆浓缩了本田心血的量产版车型还是第一次在中国展出，而它完全可以代表本田在自家量产车领域的最高水准。老款车型的神奇光环加身自然不用说了，这辆 NSX 单纯从产品层面来看，也完全配得上旗舰的定位。 和很多主流跑车一样，它也使用了混合动力。这套叫做 SH-AWD 的系统搭载 3.5 升 V6 发动机和三台电机，曾经出现在讴歌的 RLX Sport Hybrid 车型上，被我称为是 世界上最复杂的一套混动系统 。因为它，这辆 NSX 理所当然的具备了全轮驱动的能力。从混动技术角度来说，NSX 完全可以和 i8 这样的车相提并论。 不过和 i8 不同，它是一辆 NSX。这三个字母意味着什么，完全不需要我这个非本田迷多加解释了。想想就会知道，它会是未来几年里，本田的精神图腾以及技术图腾。 另一辆车是本田展台的 MP4-30——2015 年迈凯轮 F1 车队所使用的赛车，搭载了本田 RA615H 发动机。 能在车展上仔细端详 F1 赛车，是很难得的机会。在我看来，把它带到上海车展，绝对是一个正确的决定。即使是我这种对日系车无感的人，看见这辆车上的 Honda 字样，也会不禁的赞叹一下，F1 赛车的这种气场是完全与众不同的。而另一方面，它的展出也说明，本田想向人们传递出自己与生俱来的运动基因。 在今年已经进行的四站比赛里，迈凯轮车队还没获得一个积分，但是要知道，这是本田在七年之后重返 F1 赛场，身份是动力单元供应商，当然，也是混合动力系统。 他们第一次参加 F1 比赛是在 1964 年，最辉煌的时候是 1988 年。当时搭载了本田涡轮增压发动机的迈凯轮车队，在全年 16 站比赛里赢了 15 站，为此国际汽联在转年开始全面禁止涡轮增压技术。 NSX 和 MP4-30 这两台车的出现，更多的是目的是强化品牌形象。从去年开始，本田开始有意识的宣传自己的 FUNTEC 理念，意图改变国内用户对于日本品牌以及本田的误解。他们反复强调的是环保、安全、运动、技术这几个品牌关键词。 但是，在情感层面之外，他们当然也得考虑市场方面的表现。于是 Concept D 来了，全新的锋范（City）以及 2015 款 CR-V 也来了。 简单说几句 Concept D。本田号称这辆车专为中国消费者打造，是本田家族的新旗舰车型，基于它的量产车型将分别由东风本田和广汽本田生产销售。小型 SUV 缤智和 XR-V 的热卖，想必是给了本田足够的信心，于是，他们对于中国 SUV 市场的良好预期也就物化成了这辆 Concept D。 但是绕车拍照时，我有些担心，这样个性的外观设计，是否能让中国消费者满意呢？它同样跳不出最近一两年日本车越做越丑的怪圈。只能希望，未来的量产版能变得更顺眼一些。 于是在本田展台，我把更多的时间留给了那辆 F1 赛车，因为我觉得那才是真正的本田。这个品牌对于技术的着迷，超过了很多人的想象，这是我们的「 共同爱好」，和国籍没什么关系。