「上门试驾」之后，观致又玩起了「上门保养」
在 7 月 22 日，观致和上门保养品牌车女婿在北京 3W 咖啡馆举行了战略合作签约仪式。在未来，北京的观致车主可以通过观致 4S 店预约上门保养服务，提供服务的是车女婿的专业技师。 车女婿是谁？ 关于车女婿，可能很少有人耳闻，这家公司由有着 15 年媒体从业经历的武卫强创立，目前已获得数千万元的投资，主打汽车上门保养 O2O 服务，在这之前，他们已经和北汽建立了合作关系。处于创业阶段的车女婿目前还只在北京地区提供服务，所以知名度还不高（不过名字却可以让人吐槽很久）。 车女婿给自己的定位是「 迄今为止中国最好的汽车保养品牌」，目前他们的汽车保养技师都是公司自己招募，从 4S 店或汽修厂直接挖人，技师受公司统一管理，在一定程度上也保证了服务质量。在签约仪式上，武卫强透露了一个细节让我印象深刻：他们甚至专门从盘古七星酒店挖人来给技师做礼仪培训…… 「 保养品牌」 的定义也很清晰，就是在很长一段时间内，车女婿只会涉及汽车保养业务，不会去做一些复杂的维修业务，毕竟有些维修还是需要大型设备的。但武卫强表示，将来也可能会提供「 轻维修」 服务，比如更换雨刷、电瓶等。目前他们给观致车主提供的服务，也仅限于「 上门保养」，而不涉及快修、救援等项目。 观致的「 上门保养」 图什么？ 这个问题其实不难回答。一方面，作为主机厂的观致和互联网品牌合作，展示的是自己的跨界姿态，以及拥抱互联网的决心，而本质上来说，他们想解决的还是「 经销商和售后网络匮乏」 这个问题。 作为一个新品牌，观致的品牌认知度不高是可以想象的，但是观致车「 叫好不叫座」 的原因，其实很大程度上就是因为销售网络覆盖率低，不太会玩营销。不过，自从孙晓东加入观致后，不管从销量还是玩法上，我们都看到了一些变化。 梳理一下观致的营销策略就可以发现，观致正在一步步拥抱互联网。在今年 6 月 1 日， 观致宣布与易车达成合作 ，以后的观致 3 五门版都在易车商城九折出售，线下所有经销商停止销售该车型；接下来，观致与易车合作的 O2O 上门试驾服务投入使用；7 月 22 日，观致宣布与车女婿达成合作。 和易车合作时，孙晓东说，观致以后的发展理念是「轻资产，重网络」，而从上门试驾到上门保养，其实都是这个思路的具体表现，也是为了更好的覆盖自己的销售和服务网络。上门试驾项目里，试驾员可以开着车到你家楼下陪你试驾，买车之后，你还能叫个上门保养，这都是为了让你少往 4S 店跑几趟，提升用户体验。以北京为例，仅有的两家 4S 店都位于东北方向，不管是数量还是覆盖区域，和其他品牌相比，都太少了。 对于合作行为本身来说，合作双方的诉求都是满足自己所需，追求对等关系。观致想扩大自己的售后服务网络，刚刚获得数千万融资的车女婿也并不差钱，有和北汽的合作案例和经验，也更容易吸引主机厂的目光。二者的合作，也算是门当户对。 当然，这样的合作其实并不是要革传统 4S 店的命。观致和车女婿的说法是，在很长一段时间内，这种 O2O 服务模式将会和传统 4S 店共存，并不会争个你死我活，但是对用户来说，却是好事。这两种经营模式将会相互促进，相互补充，O2O 服务可以覆盖到没有 4S 店的地方。 这就像淘宝和商场的关系一样，有的人喜欢网购，省时实惠，价格公开透明；有的人喜欢逛商场，有着良好的购物体验和购物环境。4S 店有专业的技术和信用保障，O2O 服务公司有信息对等、价格公开、省时省力的优势，将来两者之间也会相互借鉴对方优点，达到一个平衡的点。 可以肯定的是，类似的合作，以后会越来也多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从汽配城范儿到淘宝范儿：互联网侵袭下，汽配城还有必要存在吗
印象里，去汽配城就像去动批（动物园服装批发市场）和中关村一样，不管懂不懂都要学会一口地道的「 黑话」，而且要故作淡定，一旦露怯，那你就像进了狼群的羊，坑的连骨头都不剩，我们能做的就是安慰自己，又交了一笔「 学费」。 每个时代都有属于他自己的标志，随着时间的推移，这些标志又会被历史的车轮碾碎。就像 00 后不知道 BB 机，汽配城也许也会在我们的视野里慢慢模糊。 但是我的小伙伴们似乎并不同意这个观点，于是挂赌一顿小肠陈，我俩奔向了北京的五方天雅汽配城，看看它到底过得好不好。不是给它做广告，只是在我们看来，这个市场管理比较严规模比较大，具有代表性，这点从看门大爷不让随便停车以及不让在市场内抽烟就能看得出来。 汽配城被「 拆碎」 了 不过，正是因为它的「 大」，在我们去的那个工作日，稀少的人流反而让它更显得「 空」。我们以为这只是工作日的假象，把这个问题抛给市场里便利店的小姑娘，她说，周末会好一点，但也不会好到哪儿去。 随着汽车零配件网购的普及，以及后市场 O2O 服务的兴起，汽配城的存在感已经大不如前，人流越来越少是很多人都能感受到的，这让人联想到中关村的现状。 从传统意义上来说，汽配城大致拥有 4 个功能：汽车维修、配件采购、汽车装饰、库房。而现在，这些功能正在被逐一消解： 汽车配件采购这一项基本上已经被京东和淘宝这类电商刮分殆尽：从保养用的三滤到玻璃水防冻液，从车载香水到车顶行李架，从后装车机到脚垫。只有你用不到，没有买不到的。就算你想要去汽配城，相信你的小伙伴们也会第一时间告诉你「 费那劲干嘛，淘宝一个就得了呗」。而很多人担心的假货问题，其实任何渠道都存在，但网络渠道会变得越来越好。 至于汽车维修，也许是我心里最恐怖的噩梦，网上流传着太多故事——由于不专业的技师导致车毁人亡的故事。不论真假，你是否真的愿意把车交给一个号称能修各种车的、没有任何资质的修理店，而不是把他交给接受过专门品牌车辆培训、并且拥有一系列质量控制体系的 4S 店？虽然 4S 店坑人的故事也不少，我还是更愿意相信后者。 但是在这个问题上，我们内部也产生了一些争议，好基友的老宝来就不去 4S 店，通过几年的驾驶，他已经能达到「 阅尽全部故障灯而心中不慌」 的境界了（大众你懂得），需要加什么，需要换什么，随便一个修理店，指挥那儿的工人，分分钟就能搞定。如果说这里争议比较大，我们可以先放一放，看一看最近的消息：在某电商采购轮胎、三滤等汽车配件，加 10 元即可有专人上门负责保更换或安装……好吧，汽车维修也 out 了。 汽车装饰也分几种情况，前面说的香水脚垫座椅套、空净导航记录仪这类外置的车载用品，现在已经基本能归类到配件采购那一类，而且通过大数据评价的比较，可以比较容易的把产品品质做一个分类。还有一种情况是汽车改装装饰，比如玻璃贴膜，地胶、加装底盘护甲以及车身封釉，这类的装饰现在基本上已经成为 4S「 强奸包」 里边的必选项了，而且和「 加价提车」 一样有愈演愈烈的趋势。所以基本上这些配置已经成为新车准标配，相对的市场份额又被抢走不少。 五方天雅有一个专门的楼销售这些东西，但是和外面的店铺一样，都处于冷清的状态。不管是座套、行车记录仪、还是香水、美容用品，每家店的同质化都非常严重，总共三层的市场，一圈转下来，并没有太多让人觉得有趣的东西。 向左走，向右走 从开始到现在，一直被一种悲伤的气氛笼罩着，我们不停地的在给你暗示 O2O 的时代已经来了，汽配城要消失了。 在五方天雅，我们还发现了一个有意思的细节：一大片区域正在进行房屋改造，走进了看，玻璃门上清楚的贴着「 五方天雅电子商务区」 的贴纸。很明显，这片区域改造之后会成为汽配城里的「 淘宝城」。 但是随着我们和店家的「 盘道」，我们也发现，未来汽配城模式除了向「 电子商务」 靠拢，还可以有两个方向走：「 实体店最牛逼最神派」 和「 服务才是硬道理派」。 一些汽配城店铺的老板认为，实体店的一些优势是网店无法代替的，比如座椅套和脚垫这类产品的材质，需要实际摸到才会有最直观的感觉。不相信？如果说你能理解 PU 面料，那你能理解「 鸿运谷」 这个材质吗？更不用说纳米丝材质的脚垫了，如果没有最直观的感觉，你怎么选择最适合你的？还有一个原因是我们想破脑袋也想不到的——在我们采访一个坐垫店老板的时候，她说：市场上卖和我们类似材质坐垫的店还不多，我们之所以不做网店，是因为只要把东西放到了网上，就会马上有人山寨出来。」 对于很多喜欢「 货比三家」 的人来说，汽配城存在的意义，或许就在于线下实体店看货比货，线上完成购买。 老话说「 学会文武艺，货卖帝王家」，既然没有了渠道优势，越来越多的商家开始将重点转移到服务上，不断提高维修技术，提供更优质贴心的服务，通过口口相传，在客户中形成良好的口碑。如果是对汽配城不熟悉的人，可能会很惊讶于为什么会有那么多的豪车来这么「low」 的地方维修？其实，专修豪车、技术过硬、价格相对低廉，这就是他们的立足之本。所以说，像「 酷车小镇」 这类成规模的专注于维修保养改装服务的市场，也会是未来汽配城的一个重要的发展方向。 作为车主来说，确实挺苦的，汽油车费用高，电动车没地充。好车保养贵，次车不禁用。天天还要在车流中爬行，在停车场抢位（此处应大喊：求指标！）。但是作为家庭成员之一的爱车，又是每个车主的心头好。其实我们的要求并不高：花钱，简简单单的买最合适的产品、优质负责的服务，就这么简单。 我们希望未来的汽配城，不是山寨，假货，骗子的代名词。也希望 O2O 并不是消灭一个行业，而是推动这个行业形成良性竞争，最终促进行业更快发展。
「对不起兄弟们，我来晚了！」—百度发布 CarLife
1 月 27 号下午的北京竞园艺术中心，百度的车联战略发布会如期举行。用「 如期」 这个词，是因为这场发布会的很多东西之前已经有了一定的可预见性，加上时间冗长和缓慢的节奏，真的很考验本人的膀胱耐力。总的来说，百度的 CarLife 就是一个基于百度地图的相关服务、结合百度语音技术、收罗应用到众车厂车内一套车机手机互联（USB 线和 WiFi 连接）解决方案。 CarLife 的三个关键词 百度相关负责人讲到「CarLife 是一种态度、一种体验、一个平台」。 态度：车机互联多系统兼容。（CarLife 车机端兼容 QNX、Linux、Android，手机端兼容主流的 iOS、Android 系统。）体验：产品操控主要集合触控、语音、旋钮三种方式。（值得一提的是语音，这是百度的天然优势，其领先的语音技术如丰富的语音数据库、精确的语音识别结合深度学习使得 CarLife 能够实现车内良好的语音交互；同时，为了驾驶安全考虑，CarLife 弱化了车内即时通讯服务。这些是百度对于车载产品进行的 HMI 设计上的思考。 平台：百度就是要让 CarLife 搭建一个平台，引入丰富的应用，连接汽车制造商。（目前来说 CarLife 应用还是主要围绕百度地图，和基于百度地图基础的相关服务应用以及一些视听应用，如网易云音乐；目前首期合作的车企有奥迪、现代、上海通用，三家车企负责人的讲演让我一度感觉像是错入车展发布会；百度还表示「 会让更多应用、更多车企以及车机厂商（如 Harman、华为、先锋、德尔福等）进来丰富 CarLife」。）CarLife 腹背受敌 在 BAT 三家里面百度首先推出了车联网解决方案，很明显地看出百度是要想搭建一个平台，引出与汽车相关的生活方方面面。表面来看，CarLife 就像苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、博世 mySpin 一样是一套车联网解决方案，主要是连接车机手机、优化和丰富车机服务。不过，我们还得分析一下 CarLife 和上述几者深层次的区别。 和苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 来比，CarLife 所谓的「 平台」 层级要弱。 最明显的区别，苹果和谷歌都有自己的操作系统，而百度没有。所以，CarLife 和 CarPlay 以及 Android Auto 相比，虽然产品形态类似，但却是两个层面上的东西。 我们想一下，百度的用户粘度有多高呢？百度搜索的用户量够大、百度地图的用户量也够大，但是让大家说一个非要停留在上面的理由还真不好说；其次，百度在硬件这块儿没有一款算是「 普及」 的，相反苹果有自己的一系列风靡全球的硬件、谷歌的安卓系统也「 侵入了」 全球大部分手机品牌。最后来说说应用服务这一块，百度的应用主要就是百度地图还有地图的「 儿孙们」，iOS 和 Android 上的服务丰富性是百度不能比拟的。大家常用的腾讯系应用、阿里系应用百度是基本得不到的，但是在 iOS 和 Android 系统里面，各家都在上面进行开发。一言蔽之，百度没有很强的「 生态基因」，很难做成车联的大平台。 苹果和谷歌可以兼容并收，不存在 App 的竞争性问题，但是在百度的平台里，你能愉快的使用微信、QQ 音乐、淘宝这些 App 吗？恐怕不行。 发布会主角其实是「 百度地图」 整场发布会都围绕着「 百度地图」 来说事儿。百度副总裁刘骏从汽车不亚于智能手机的市场切入，讲到了车机和手机应用在数量上的巨大反差，另外，还谈到了百度地图（移动端）的 70%的市场占有率和活跃用户数量，最后的最后「 是要在车内完成基于百度地图 O2O 生态的建立」。 发布会后半段讲到了「 百度地图车联网开放平台」，百度基于地图 O2O 的想象力最终在这里得到了印证。 百度 LBS 负责人郭阳讲到，车主每天在百度地图上的搜索分析说明了百度地图可以作为车后服务的连接平台，从保险定损赔付、保养维修地点、附近洗车地点、美容配件服务等具体搜索例子，描绘百度地图成为保险服务商、车主、O2O 服务商的中心的车联网开放平台。相信，这才是百度推出 CarLife 想达到的最终目的。 发布会上，还公布了平安直通车险、元征两家合作伙伴，同时推出了首个合作产品「golo 百度地图版」：联合保险公司、基于 OBD 定制的地图服务，这是百度想深入车内的一种尝试，同时也是对腾讯、人保、嘉实多的「i 车生活平台」 的抗衡。不过，对 golo 来说这或许是一个机会，因为目前他们的用户活跃度不高，和百度合作可能会对此有所改观，但是对于百度来说，或许达不到他们想要的效果。 不管是相较于做车载互联方案的苹果、谷歌、博世们，还是相较于「i 车生活平台」 联盟，百度算是姗姗来迟。「 对不起兄弟们，我来晚了！」 可以算是此次活动最好的画外音。 虽然我列出了这么多 CarLife 的弱点和所面对的挑战，不过在 BAT 三家里面，它首先做出了车联解决方案，百度的勇气还是值得肯定。至少，CarLife 是他们对「 百度地图」 在车生活领域拓展所作出的尝试和努力。另外，发布会上出现的百度车联网团队成员看起来都比较年轻，对于这样的团队，我们或许需要一些鼓励和耐心。相信百度车联网团队也会考虑到这些前行的诸多问题，我们且行且关注！
汽车之家的「养车之家」，怎么做后市场 O2O？
「 养车之家」 是干什么的？简单说，这是汽车之家推出的汽车后服务市场 O2O 平台，以移动端为主，一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务，一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商。1 月 7 号，它在北京正式发布。 「 放大」 和「 聚焦」 我们在小半年以前对它进行过一次报道 ，那个时候汪云洋告诉我们，还不方便把「 养车之家」 的名字曝光出来，所以我们在文章里把它叫做「 汽车之家的新产品」，而它又被汪云洋冠以「 有情怀」 这一定语。 其实在那个时候我们已经看到了养车之家的手机端 H5 页面，也可以在上面选择服务。从测试到正式上线，时隔半年之久，对于他们来说，这个「 蓄力」 的时间还真是不短。 而我们最好奇的是，在这半年里养车之家在产品形态上究竟发生了什么变化？ 这主要体现在两方面。一是从之前的八个城市试运营变为在北京一点发力，另一方面，就像之前说的，养车之家平台所提供的服务品类几乎涵盖了养车生活的各个方面，洗车、贴膜、保养、维修等等。而在半年之前的采访里，汪云洋说，目前他们只聚焦于 4S 店的保养业务。在服务品类扩大的同时也意味着，联结顾客的那一端——商家，从之前的 4S 店扩大为更多的后市场服务提供商。 汪云洋对于变化的原因的解释是，养车之家希望全面满足车主的养车需求。他特别强调了「 全面」 二字。 而这个 O2O 平台从原先只做 4S 店保养业务，扩大到这么多品类和服务提供商，在用户层面之外，显然也是把自己的野心扩大到了新的层级。 用户能得到什么？ 在养车之家的平台上，提供的主要是套餐化服务，也就是把配件和工时打包出售。当用户在这上面进行服务的购买时，买的是「 配件」+「 工时」（当然，洗车这种服务除外），在这部分，养车之家的产品形态和最初相比并没有变化。 满足用户需求也就是解决痛点。在 4S 店进行保养，用户遇到的最大问题恐怕就是价格高、服务项目不透明。而用户在养车之家平台购买保养服务时，可以明确的知道会有哪些服务内容，而且价格更低。价格低的两个表现是，比直接到店更低，而且可以在不同的 4S 店之间进行比价。 如果把服务范围扩大到 4S 店之外，车主平时经常顾虑的是服务商是否使用正宗配件，以及服务质量是否靠谱的问题。签约商家在入驻养车之家平台的时候，会经受严格的筛选和考察，出现在平台内的商家会相对「 靠谱」, 他们的配件也都被要求必须是正品行货。 而总的来说，养车之家可以在一定程度上解决信息不对称的问题，车主用更低的价格、更高的效率来获得更优质的服务。 当然，汽车之家的品牌影响力多少会让车主更放心一些。 服务商得到什么？ 对于服务商来说，入驻养车之家的平台，相当于多了一个获取客户的渠道，事实上，如果养车之家能把汽车之家的众多用户成功引流的话，这个渠道的体量会相当庞大。 对于 4S 店之外的那些服务商来说，结果可能是客流增大，业绩更好，知名度相应更高，而对于 4S 店的售后服务体系来说，虽然用户在养车之家的订单客单价比线下更低，但是 4S 店获得的是更高的效率，以及更低的用户流失率。 车主在养车之家平台购买服务的时候，必须在线上进行全款支付，然后才可以到店服务。虽然看上去比口头预订保养服务要付出更大代价，但是对 4S 店等服务商来说，下单付款的用户基本上都会按时到店接受服务，服务商对于时间和工时的排布更加确定，效率多多少少会比之前有所提高。 在众多服务商中，养车之家和 4S 店的关系是最为微妙的，看起来 4S 店会因为更低的客单价而利益受损，但是不能否认的事实是，现在 4S 店维修保养业务的用户流失率极高，车主和 4S 店的关系并不牢固，二者的信任问题不能很好解决。养车之家实际上让 4S 店的服务和价格更加透明了，这一定会增强用户对 4S 的信任度。 汽车之家得到什么？ 分析养车之家，就不可避免的要提到汽车之家。汪云洋在发布会上分析自己优势的时候更是直说，我们有个「 好爸爸」。 汽车之家 CEO 秦致在当天的发言里明确说到，未来汽车之家会是媒体业务和电商平台并重的发展策略，养车之家的发布，就是对于后服务市场的重要布局。 在新车、二手车电商业务之外，后市场 O2O 领域在汽车媒体领域还没有被很深的涉足，这是一个机会。当然，养车之家要面对的对手显然不仅仅是同类汽车媒体。淘宝、京东等汽车后市场电商平台都是对手，和他们相比，养车之家的不同在于他们提供的是整体服务。 根据服务品类的不同，养车之家会向服务商收取 3%-10%不等的佣金。 汪云洋说今年养车之家并没有明确的 KPI 压力，但是从高调的发布来看，要说「 好爸爸」 对它无欲无求，也不现实。所以，我们就更期待这个汽车媒体的孩子到底能在后服务市场掀起多大的风浪了。
拿到 1000 万投资的摩卡 i 车，怎么做汽车上门维修？
O2O 和汽车后市场的结合，都有哪些想象空间？代驾？上门洗车？上门保养？ 最近采访了一家叫做摩卡的创业公司，做的也是汽车后市场上门服务，具体来说，他们做的是上门维修。 相比于上门洗车，上门保养和维修属于相对比较「 重」 的 O2O 服务，而上门维修更是「 重中之重」。这种服务受到场地、工具的限制比上门保养更大，而且需要更专业的汽车行业从业经验。所以，在汽车后市场 O2O 创业项目里，选择上门维修作为切入点的团队并不多。 但是在摩卡的 CEO 张焱看来，上门维修却是一个 O2O 领域相对较好的项目：上门洗车虽然是高频需求，但是入门门槛太低，而且不容易培养用户的忠诚度，从公司角度来说，客单价太低。而上门保养的需求频率又太低，一个普通车主每年的保养需求可能只有两次。 按照他的说法，上门维修如果能够把服务质量做好，很容易和车主之间建立起信任度。而他们的创始团队里，有在汽车维修行业工作近 20 年的「 老手」，他自己又是做互联网出身，所以这种汽车和互联网从业背景的结合，是摩卡的优势之一。 我们以为张焱和他的这个合伙人已经认识很久，但是他的回答挺让人意外。这个合伙人，其实是曾经给他修过车的老师傅。想必他对那次修车过程应该很满意。 当我们聊到为什么在今年开始出现上门维修的互联网创业项目的时候，张焱提到的一点倒是很有参考价值，他觉得这主要是因为汽车零配件网购开始流行起来，主要表现为京东等电商平台开始着力推广机油、轮胎等产品的网购。在用户收到网购的配件之后，到哪里去安装就成了新问题，4S 店肯定不行，路边维修店又会让人觉得不放心。 上门维修或许是一个选择，但是不放心的问题仍然会存在。相比于路边店的固定，这种上门维修容易给人一种「 散兵游勇」 的感觉。怎么解决信任问题，是上门维修这种创业项目能否成功的关键。 摩卡的服务在今年 8 月上线，到目前为止，有 30% 的客户二次下单。我们和张焱的观点类似，上门维修服务，「 第一次」 是最重要的。车主在下单之前的思想斗争可能无力控制，但是一旦下单，后续的服务如果没有做好的话，基本不会再有第二次机会。 上门服务区域方面，在摩卡的统计里，不出所料，国贸和中关村仍然是最集中的两个地方。一方面这些地方的人可能比其他人更多的尝试过 O2O 上门服务，另一方面他们也比较乐于尝试新鲜事物。 做维修一定涉及到配件的问题，在这方面，摩卡可以带件上门服务，也支持用户自己去采购维修备件，他们推荐京东购买。摩卡在配件方面采用的是「 虚拟库存」 的做法，说白了就是自己库存很少的一部分极高频使用部件，另外的那些备件，在用户下单之后，通过他们的零配件渠道体系随时采购，这让我们想起来汽配城那些随时「 串货」 的商家。这样带来的一个问题是，对于用户比较急切的维修需求无法满足。事实上，摩卡现在一般需要提前一天进行预约，而且他们也不接受类似「 救援」 类的业务。 他们的业务策略是「 轻维修、精养护」，所以在他们的微信服务号里，可以看到很多标准化的项目。其中有些项目并没有和传统意义上的保养有什么本质区别，而除此之外，引擎动力提升、刹车系统养护等等算是他们的「 卖点」。或者也可以说，它是主要针对汽车机械部分的「 上门保养」。 而在上门保养领域，博湃、卡拉丁等品牌的知名度已经越来越大，美孚这种机油厂商也开始涉及这项业务，随着时间的推荐，新的创业团队肯定还会不停的涌入。 但是，就像之前我们讨论过的导航软件是否需要差异化的问题，上门保养或者说上门维修，还远没有到做差异化的地步。包括摩卡在内，这些品牌在现阶段要做的其实还是拉拢用户，建立和用户之间的信任感，然后在服务质量上下工夫。用户习惯被培养起来之后，再去讨论差异化的问题可能会相对好一些。 如果在靠谱的上门维修保养和路边摊之间选择，我想我会选择上门服务，但前提是「 靠谱」。拿到了 1000 万人民币 Pre-A 轮融资的摩卡，或许会做成像河狸家（上门美甲）那样的汽修技师平台。
赶集网进军二手车 O2O，要讲一个什么故事？
在第一名吃肉、第二名喝汤、第三名没饭吃的互联网行业，由于竞争对手 58 同城成功上市并且得到腾讯的战略投资，同样作为分类信息门户网站的赶集网如今的位置显得相当微妙。特别是在今年 8 月宣布完成来自老虎基金和凯雷投资集团总额超过 2 亿美元的融资，并且计划明年上市之后，赶集网当下最需要说明的是要以一个什么样的姿态面对投资者。毕竟，和之前的 58 同城模式一样，讲一个分类信息网站的故事并不能让资本市场满意。 在 58 同城公布包含家政、搬家、美甲等业务在内的 O2O 产品—— 58 到家半个月后，赶集网的首个 O2O 项目终于浮出水面。 12 月 2 日，赶集网宣布上线赶集好车项目，正式进入二手车 O2O 领域。 据赶集网方面介绍，赶集好车项目是二手车行业 O2O 创新项目，定位于二手车买卖和相关服务的交易平台。 有统计数据显示，上半年全国二手车总交易规模为 281.9 万辆（二手车电商已经在市场中拿下了 3% 的份额），相比上年同期增长 12.77％；交易额 1705.26 亿元，相比上年同期上涨 22.88％。 但由于信息不透明、中间环节费用过高、买卖双方缺乏信任，二手车市场的发展始终受到制约。在电子商务浪潮下，尽管出现了不少二手车电商和信息平台，但整体的二手车网络销售一直未见明显起色。 事实上，如今的赶集好车项目更像是一个二手车买卖的中介。从商业模式上来讲，赶集好车会提供正规验车师上门验车服务，并且提供 14 天可退 1 年服务。作为服务方，赶集好车会收取二手车成交额 3% 作为佣金。 「 省去所有中介环节，1 块钱一斤收的西瓜，我就敢保证 1.03 元卖出去。这个行业越不透明，互联网就能够进入得越快，而凭借口碑传播的效果会更好。」 在赶集网 CEO 杨浩涌看来，通过搭建这样的平台能够正中目前二手车市场交易真正的痛点。「 很多人问我，赶集网什么时候做到家业务？」 杨浩涌并不否认包括美甲、家政服务等在内的高频需求市场足够大。但他反复强调的是，暂时不会去做这类到家的业务。 不过，相比忙于搭建平台的家政、美甲 O2O 业务，由于二手车单价不低，3% 的佣金做大之后也意味着不小的体量。 「 汽车交易低频，但是至少比购房要大，市场的想象空间是足够大的，而且一旦做起来，壁垒是足够高的。这些领域即使频次没有那么高，但是因为它的利润足够大，足够它支撑作为一个品牌出现。」 杨浩涌解释道。 不过，为了建立二手车业务的护城河，赶集网对于这块业务还有其他的补充。 据赶集网方面透露，在二手车领域，希望在 2015 年抢占 20% 的二手车电商市场份额，覆盖 20 个左右的主要城市。而作为补充业务之一的赶集易洗车项目的目标是覆盖 20 个主要一、二线城市，并打通洗车、保养、维修等整合服务。 「 什么时候看到赶集好车上聚集着 5000~10000 辆二手车，我们（赶集好车项目）就成了。」 杨浩涌补充道。（转载自《第一财经日报》，作者：赵陈婷）
由百度 LBS 传闻, 再来看看地图和 O2O 之间的「瓜葛」
11 月 9 日传出了百度 LBS 事业部将进行重大调整的消息：其旗下核心业务百度地图将划入移动·云事业部，由李明远接管；百度地图之外的 LBS 业务，由新晋的百度 LBS 产品总监胡玥负责。结合之前 9 月初百度 LBS 负责人沈丽加盟美团，加上最近笔者了解到周围一些原百度的 LBS 部门的人跳槽到竞争对手如腾讯地图的传闻，围观群众们纷纷觉得「 风声」 似乎靠谱。 不过随后百度地图通过官方微博对此传闻予以否认，称百度 LBS 事业部由副总裁刘骏负责，目前正处于高速发展阶段。 抛开传闻真假本身，我们或许能从此事件中探讨和思考一下地图大战以及地图与 O2O 那点事儿。 百度地图正在高歌猛进 即使百度 LBS 事业部如传闻一般进行了整合，那也不能说明百度地图对于百度的重要性的下降；相反地图和移动云事业部的资源整合下，在数据、云层面将会给百度打好更好的基础，让百度地图在数据层面处理能力更加。 百度地图目前在手机地图市场的占有率（超 60%）远远超出第二名高德，活跃用户总量由去年同期的 2 亿增长至 3.7 亿，基于百度地图 API 相关的应用或者网站也是数十万计。相反高德从手机地图市场宝座上被百度赶下来后，一方面由于高德重心还专注于汽车前装导航市场（这是高德的一块大肥肉），另一方面被阿里收购以后就要在其体系下进行融合，目前手机地图这块发力暂时对百度地图影响不大。 随着手机地图格局的形成，目前这一局面将会在一定的时间段内较为稳定。随着 9 月份百度直达号的推出，结合百度地图使得传统企业（餐饮、服务等）和消费者之间的距离更为贴近，进一步扩大了百度地图的作用。 同时大家也注意到了百度整体的海外步伐也会给百度在国外的发展增加一些动力：不久前百度在巴西启动了葡语搜索，还收购了巴西当地最大的团购网站 PeixeUrbano (城市鱼)，完成了在信息入口和生活服务信息方面的布局（参照百度地图在国内的布局）百度地图有望在巴西互联网地图市场占有一席之地。 地图真的是 O2O 的绝佳入口吗？ 当百度在如火如荼地进行地图+团购（为主）的 O2O 布局的时候，我们看到这样的效果其实还是不是很大。毕竟地图的基本功能是导航（找路），那么在地图商进行大范围的诸如团购信息的堆积很很大程度上干扰用户的基本使用功能。调查身边使用百度地图的朋友，主要是在不熟悉位置时候打开「 路线」「 导航」 来看交通路线或者定位目的地进行引导，至于和 O2O 最相关的附近，基本上使用的情况可以忽略。想想用户的使用习惯，如果是事先计划性的要在某地进行餐饮、娱乐等服务，那么很大可能是在 PC 端或者手机端进入团购网站或者是垂直的商业服务站点进行服务的查询、预订甚至提前支付等行为；如果是到达某位置的临时性「 消费」 意图，那么也是通过手机里面垂直的各类 App 进行相关查询、预订、支付等服务。 从这一点来看，我们就能得出：至少在在当前，地图绝对不是 O2O 的绝佳入口。 看看高德俞永福在「 三年不商业化」 的口号下面，其实就是高德地图对于所谓 O2O 目前不太靠谱的反应：高德地图将专注地图产品的实质，结合自己 10 多年的地图数据上积累，以及与阿里提供的商业上的地理数据进行融合，在地图产品上进行深耕。等到手机地图产品不断以「 人」 这个因素来进化，相信到时各类商家、各种开发者肯定会在好的平台上进驻。相反的是，百度地图在底层数据方面比较软肋，其主要底层数据提供商四维图新被腾讯注资后，很难说不会对百度釜底抽薪啊。未来的 O2O 将和街景地图产生很大的关联，这方面国内腾讯做得比较好，不过街景的投入那是非常巨大的，所以暂时不会对 O2O 产生什么太大积极意义。 地图对于 O2O 还是有很大的作用，不过因为在目前阶段它还不能担当起 O2O 绝佳入口这一角色，所以现在把地图做好才是「 王道」。 未来地图的想象力& 车联网 对于 O2O ，我们目前不好说，需要用户习惯的培养以及地图和相关产品本身的不断优化；但是对于车联网来说，地图绝对就是一个重要组成。目前的地图更大的本质是基于「 车」 来设计的，地图与车、车主的紧密联系决定了其在未来车联网中发挥巨大作用。 目前” 地图世界大战”，各家还是首先在自己擅长的领域进行发展；至于未来，哪家都不可能绕开「 车联网」。 百度地图利用其平台化优势结合百度在移动端搜索的绝对老大地位，布局商业化应该还是有很大前景。不过不是单纯地在地图本身上面集成很多的团购服务信息，而是为百度系相关产品提供支持。另外，百度 LBS 也在积极拥抱车联网，想把相关产品打入汽车前装市场。 高德地图现在有两大块业务：一是互联网相关，而是汽车相关。在前者，高德深耕地图产品，在后者，高德将加大力度在前装市场继续扩大市场占用。在阿里的体系内，高德将会打通海量数据，在车联网上出大招。 腾讯地图和四维图新合作推出趣驾 WeDrive 以及腾讯路宝盒子，小米战略投资凯立德，图吧推出了汽车卫士 OBD ，等等一系列的地图厂商的动作都在布局着大有钱途的车联网。 车联网时代的地图大战，让我们拭目以待！
淘宝的野心：他们终于进军汽车后市场 O2O 了
11 月 3 号，淘宝宣布进入汽车后市场 O2O 服务领域。这个消息虽然算不上十分爆炸，但也给过几天的「 双 11」 加了不少猛料。 在我们收到的新闻稿里是这么写的：「 淘宝联手北京、上海等 200 余城市线下超过 3 万汽修服务网点，进入「 汽车后服务」 市场，为国内 6000 万私家车主提供线上线下一体化的汽车维修到日常保养。届时，车主可直接在线购买各种汽车配件，并直接预约线下就近汽修服务点的相关服务。」 把它说的简单点，就是淘宝要打造一个「 线上购买」+「 线下服务」 的闭环。比如说，我想在淘宝上买桶机油，搜索想要的商品时，可以看一下是否有「 支持安装」 的字样，在这样的商品链接里，除了拍下机油本身，还可以拍下「 安装服务」，就是说，在页面上选择离自己比较近的汽修实体店，收到机油之后，带着它到这个店铺进行换油。根据施工内容的不同，这个线下汽修店的服务价格被控制在几块到一百多块之间，比如换机油服务，一般收费就是 30 元。 所以，整个订单实际上会拆分成实物订单和服务订单两个。实物订单以物流形式发给车主，和以前完全一样；而服务订单用电子凭证的方式发给车主，车主预约后上门接受服务。 据淘宝方面介绍，目前支持的服务项目包括换机油、贴膜、改装导航一体机、换刹车片、改装车灯、换电瓶、换三滤等。 击中痛点？ 好了，情况就是这么个情况。下面让我们来看看，车主在淘宝网购配件之后，最大的问题是什么？ 在我看来，最大的问题是不知道去哪进行施工，不知道施工需要多少费用，这两件事总结起来就是「 不知道哪个汽修店靠谱」。 其实这个困惑不是网购人群独有的，事实上，它是整个汽车后市场中的一个大问题，也是很多后市场项目想要解决的问题，难道说，淘宝想通过这种方式给众多的线下服务店「 立规矩」？ 并不是，至少在现阶段来说不是。我想，淘宝之所以打通线上和线下，主要的用意还是为了消除网购者的后顾之忧，让更多的人在淘宝上进行汽车后市场产品的选购。 京东和亚马逊这些大的电商平台都建立了自己的汽车后市场服务品牌，在那里选购例如轮胎这类的产品，可以到各自认证的线下服务店进行安装，这种一条龙服务放在淘宝上来看的话，还只是商家的个别行为，没有上升到「 平台」 级别。所以，淘宝推出这项举措，有助于提升自己平台的竞争力，同时对于车主来说，确实是有积极作用的。 这些服务店是怎么来的？ 首先要纠正新闻稿里的一个错误，里面说淘宝联手的是「 三万家汽修服务网点」，但是在淘宝网站汽车 O2O 的相关介绍页面里，这个数量却是 5000。这个，算是泡沫吗？两个数字比较的话，我认为 5000 是相对靠谱和真实的。 想成为淘宝推荐的线下服务店，需要先在淘宝上发布项目为「 工时费」 的商品，在工时商品里插入网点信息。第二步，需要在招商页面里进行「 服务商入驻申请」，这时需要缴纳一定的保证金（5 个网点以内保证金 3000 元；5 个以上 10000 元）。 入驻成功之后，车主在购买商品的时候，就可以在页面的「 安装服务提供商」 位置选择这个服务店。 截止到目前，打开那个入驻申请页面可以看到，已经有 54 个「 网点 5 个以内含 5 个」 的服务商提交了申请，另外有 21 家拥有 5 个以上网点的服务商提交申请。 我选择了几个商品进行实验，分别是机油、车载 DVD 导航、空气滤清器。根据不同的商品类型，淘宝会给我推荐不一样的备选商家，这应该是由服务店入驻时发布的「 工时” 商品类别决定的。淘宝将你正在浏览的商品类别和服务提供类别相匹配，然后给出你附近可以提供相应服务的线下店。 不过，或许是服务刚刚上线的缘故，并不是每次都可以顺利打开服务店列表，经常在弹出的窗口里呈现出白屏，而且地图加载也很不顺利。 另外一个发现是，在我选择的这几个商品里，给我推荐出的附近线下服务商都是一个叫做「 快修先生」 的连锁店，不仅是在北京，把范围选到天津也是如此。 经过查询发现，这个「 快修先生」，实际上也是一个把不同的汽车服务店集合起来的平台，这些店铺都有自己的名字和经营内容，但是可以看做是「 快修先生」 这个平台的加盟商或者说「 授权店」。显然，「 快修先生」 属于淘宝定义的「 拥有 5 家以上网点」 的那种服务商，但是这些网点并不是「 快修先生」 直营的。 这位「 先生」 有自己的 App，于是我下载并且注册了这个 App，打开之后，可以在地图上列出它的加盟店，主要提供「 带件安装」 的服务，当然，那些店铺也有自己的业务，比如洗车、养护等等。但是整个 App 体验极差，多次闪退。因此，我对这个连锁品牌实在称不上有什么好感。 不过，这种类似「 外包」 的模式，对于刚开始起步做 O2O 的淘宝来说，也不失为一种省时省力的方法。比如，车易安、好快省这种汽车后服务连锁品牌就成为淘宝首批的合作方。只是，经过淘宝、连锁品牌两个层级之后，才可以落地到线下店铺，如何保证相对统一并且较好的用户体验，是个大问题。好在用户可以像购买实物商品那样对店铺服务质量进行评价。 在淘宝给出的入驻商协议条款里，可以看到，如果有「 卖家每月遭受消费者投诉成功达到 5 次及以上」、「 在线下门店或网点低价推销消费者线上已购买的同类商品，同时劝导消费者线上退货」 这样的情况发生，淘宝可以「 单方面终止协议」。但愿这些严厉的约束可以起到作用。 淘宝将这次 O2O 举动冠以「 巅峰之作」 的名字，听上去很美。实际效果到底如何，现在谁也说不好。淘宝的优势是大数据能力以及平台号召力，但是，线下服务和线上商品相比，复杂程度更高，不确定性也更高。淘宝做汽车后市场的 O2O，是迟早要来的一步，但是对他们自己来说，也是一个很大的挑战。对于线下的那些店铺来说，淘宝的进入以及评价制度的约束，或许是他们提升服务水平的一个契机。我想，一定会有很多商家想接入淘宝的平台，就像当年那些线下实物卖家一样。对车主来说，又多了一个比较不错的选择渠道，他们离 4S 店或许又远了一些。 O2O 是个大箩筐，什么都能往里装。汽车后市场线下服务的良莠不齐也是众所周知，淘宝靠一己之力改变这个现状并不容易，但是在后市场的众多山头里，他们的加入一定是一个强心针。
车百惠：汽车行业的奥特莱斯？这事能成不？
汽车行业的奥特莱斯 奥特莱斯你一定不陌生。花 1-3 折的价钱，就能买到世界顶级的奢侈品牌。要是我告诉你，有这样一家网站，专门处理 4S 店的库存，你能买到全国最便宜的汽车，你是不是会眼前一亮呢？这家网站叫车百惠，采取线上甄选＋线下交付的 O2O 方式，要做汽车行业的奥特莱斯。今年十月底上线。 4S 店大部分是通过银行在做资本运作，在需要还款的时候通常会做促销活动。这时候他们常常会拿出库存车当折扣款，比如一辆 2008 年至 2011 年的奔驰 SL300 敞篷跑车，官方指导价 119.80 万，4S 店将其打 5.5 折后的价格就是 66 万。各个 4S 店库存状况不一样，因此折扣力度也不一样，车百惠就是将全国的打折库存车整合在一起，你可以从中挑选到价格最低的。 经销商加盟，打造本地服务中心 那么，我人在河北，要是看上了一辆位于江苏的车呢？路太远，不愿意跑过去提车；异地也没办法办理分期付款，这时我们就需要一个本地的第三方，能够帮助我们把车运过来，帮我们办理分期付款，上牌，上保险，后续的维修保养。这也正是分布在全国各地的 265 家车百惠服务中心要做的事。 如上图所示，车百惠作为中间平台，协调的是客户，4S 店，服务中心三者的关系。4S 店在车百惠上发布特卖车型，各地级市经销商通过加盟授权成为车百惠服务中心。客户需要做的就是上面标红的四步，分别与车百惠，4S 店，服务中心发生「 关系」。即先通过车百惠网站查询车辆信息，再通过 400 服务电话直接与 4S 店取得联系。与 4S 店商定价格，确定车况等信息后，再由车百惠服务中心代办购车事宜，交纳车辆价格 5%的定金，并签订合同。等车辆运来后，客户验车无误再付尾款。此时，车辆如果没有质量问题，客户主动违约的话这 5%的定金是不退的，成本很高。如果车辆与合同不符，这是 4S 店的事情，服务中心会负责协调，并且会最大程度上站在用户的角度解决这件事情。 尖叫功能 你在车百惠搜车一栏，输入高尔夫，搜索结果除了你要的高尔夫，还可能出现同等价位的奥迪 A1，你本来要买一辆高尔夫，结果发现同样的价格能买一辆奥迪，这简直让人「 喜出望外」 好吗！一定会有一些人立刻倒戈选择奥迪，这种「 田忌赛马」 式的出牌方式也有利于有效消解库存。 不过，高尔夫和奥迪的客户归根是两群不同的人，高尔夫和奥迪 A1 也不是同等级别的车，搜索高尔夫的人对空间的要求并非奥迪二字可以相抵，A1 并不会因此变大。再者，奥迪的保养费用比高尔夫也要贵，会算账的人理性权衡一番，也不会轻易「 上当」。再以奔驰 SL300 为例，半价之后还是要 66 万，这不是个小数目，有这购车预算的人更不会被奥迪呀、宝马呀、奔驰呀这些品牌的光环轻易迷惑，他们会选择相当的入门级保时捷，而不是开出去一辆老款奔驰，这就跟出 iPhone6 了你买部 iPhone4，小伙伴们还能不能一起玩耍了？「 宁为鸡头，不当凤尾」 可是混社交的铁律啊！ 国内 2013 年汽车总销量约为 2100 万台，微型车和 A0 级车约占 50%，其余车辆销量约为 1000 万台，在这之中，会有 5%的滞库车型，总量是 50 万台。按单车平均价值 30 万计算，则这 50 万台车的市场规模是 1500 亿。车百惠的目标是占据 20%的市场份额，也就是 300 亿。能不能把这 300 亿吃到嘴里，撬开一个汽车电商的黎明，这个月底，我们拭目以待。