当福特 Sync 遇到 Automatic
如果你了解甚至拥有一个 Automatic 硬件设备 ，请略过下面这段。如果你对它一无所知，请允许我先简单介绍一下什么是 Automatic。 Automatic 是一款 OBD 汽车硬件设备。它与车内数据接口 OBD-II 连接，读出汽车的燃料、里程和发动机故障信息等数据，再通过蓝牙将数据传送给手机上的 App。它可以用户记录影响油耗的习惯帮助用户省油。在发生车祸时还能第一时间通知紧急联系人。 近日，Ford 公司宣布，它将与 Automatic Labs 展开合作。Automatic Labs 将 Automatic 整合进福特 Sync 车载通信娱乐系统内，搭建一个更智能的驾驶操作平台，来改善驾驶体验。目前该合作已经有两项成果。 第一个成果是 Automatic 将 iOS 内置的 Siri 语音助手软件 与 Sync 相连。这样司机不必在驾驶过程中盯着 iPhone 屏幕操作 ，只需要一个按键就可以激活 Siri 。 另一个成果是将流行的网络服务平台 If This Then That（IFTTT ) 加入到 Sync 中。司机可以使用 Push to Talk 按钮触发 IFTTT 动作。举例来说，使用 IFTTT 触发一个发 Email 的动作告诉别人你迟到了。甚至你可以通过网络连接远程控制家用电器。目前 IFTTT 支持 80 多项 Recipes。你可以发挥自己的想象力创建 Recipes。这项功能将在未来几周内通过软件更新被添加进去。 目前支持集成 Automatic 功能的车型有： Explorer (2011-2015) Flex (2013-2015) F-150 (2011-2014) F-Series Super Duty (2011-2015) Taurus (2013-2015) Lincoln (MKS 2013-2015) Lincoln (MKT 2013-2015) Lincoln (MKX 2011-2014) Lincoln Navigator (2015) 这是 Automatic Labs 第一次直接与汽车制造商进行深入合作， Automatic CEO Kote 表示「 Automatic 一直致力于帮助人们更安全更智能地驾驶汽车。通过这次与 Ford 合作，我们将带来更好改善驾驶体验，使汽车与互联网真正融合在一起」。 Automatic Labs 与福特的此番合作，给 OBD 厂商提供了一个很好的思路。任何产品都不能孤立存在，只有形成一个链条才能继续发展。
腾讯路宝盒子请注意，有人抄你了
正当为写什么发愁的时候，我打开了「 点名时间」，通常，这儿是寻找素材的好地方。 然后，我发现了一款叫做「 酷车宝」 的产品。吸引我的不是名字，而是它的造型。恍惚了一下之后，我确定它不是腾讯家的路宝盒子，不过，这俩真的很像。说的直白一点儿，这个「 酷车宝」 完全就是被抻长的路宝盒子。难道「 宝儿」 们都长这样么？ 我不是一个喜欢吐槽的人，看到这样的外观，也忍不住想吐几口，但想想还是算了，OBD 产品本来就有同质化极其严重的特点。只是人家腾讯花了大价钱找洛可可设计外观，您就这么给拿来了，这样真的好吗？ 从功能介绍上来看，这个「 酷车宝」 的亮点倒是多于槽点，和路宝盒子比起来，功能丰富许多。比如，可以像 golo 那样提供车内 Wi-Fi 热点，可以像 MINI X 那样通过数据网络和手机以及云端同步数据，内置 GPS 模块，不用像路宝盒子那样通过手机 GPS 来定位。 在点名时间的页面上，有一个「 酷车宝与国内同类 OBD 产品对比」 的表格，很多功能酷车宝可以实现，而右边的「 同类 OBD 产品」 却实现不了。不过，右边这一栏到底说的是谁呢？总觉得越看越像是在拿路宝盒子做对比。看来，「 酷车宝」 的团队把腾讯路宝盒子当成是国内 OBD 产品代表作了，可是别忘了 golo 和 MINI X 啊。 嗯，一定是记着呢，只不过，必须要拿功能相对弱的产品来做对比，以此来凸显自己的强大。这样的宣传手段本来无可厚非，但是不能搞点儿有创意的推广方式吗？ OBD 产品本来就大同小异，自己的产品在功能上不输于别人，这本来是挺好的一件事，但是配上这么一个外观这么一种推广方式，一下子没了优势。 追 OBD 这个热门容易，搞出一款 OBD 产品也容易，难的是怎么把自己的想法加入到产品里去。至少从这款产品上，我没看到什么想法。在点名时间上，这款产品目前已经筹集到了 8.8 万元，299 元价位的 200 个预订名额早已用完，目前的众筹价格为 319，另外还有一档 699 的价位，包含全年 12G 的数据流量。说实话，众筹的数据不错，但是，如果抱着急功近利的态度来做 OBD 产品，那这个看上去很火的市场很快就会萎缩。没想法的产品一定会拖累其他那些有追求的产品和团队，从这个意义上来说，这是一个一损俱损，一荣俱荣的局面。 其实，这篇文章应该叫做：《论 OBD 产业是如何死掉的》。想玩 OBD 的同学们，拿出点诚意来吧。
OBD 产品深度分析（第三弹）——路宝盒子暴力拆解
上期我们对 iVoka MINI X 进行了暴力拆解 ，但是感觉还不够过瘾，这次我们继续拆它的小伙伴——腾讯路宝盒子！同样，本期也是多图模式，建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。 让大家期待已久的路宝盒子拆解终于来了，还好没让小伙伴们白等。单刀杀入，直奔主题。 外壳采用市面上最简单而可靠的卡扣设计，比较简单就能打开，注塑非常精致，在整个蓝牙 OBD 智能设备里，夺魁！上盖采用高大上的双料注塑，仔细分辨可以看到内层采用不透明的白色（logo 丝印在内层），外层则采用透明材质看上去像整体包裹一层亚克力，这样整体感觉产品晶莹剔透，时尚大气。在 LED 指示灯开孔处用了一张金属丝网内衬，做工精细考究，估计成本不低，咨询注塑业内人士称，完成该工艺一套报价将近 30 元。 洛可可设计、诚意之作，又是 32 个赞！ 开盖后，可清晰的看到一颗 ST 公司的 STM32F103CBT6 主控和一颗 ADI 公司 ADXL345 三轴加速度传感器（G-sensor），从上述两个芯片来看，确实是 Cost Down（低成本）设计，据目前的华强北价格咨询，STM32F103CBT6 单价在 11 元左右，ADXL345 单价 4 元左右，由此看出，路宝盒子对供应商的成本压力不是一般的大。 另一面，是一个串口数据蓝牙模块，型号为 BM57SPP05，这是台湾创杰（ISSC）最新的蓝牙模块型号，实测发现该蓝牙模块同时支持安卓手机和苹果手机，从技术理论而言，同时支持蓝牙 3.0 的 SPP 协议和蓝牙 4.0 BLE 的 GATT 协议。 此种做法，能最大限度的支持市面上各种型号的手机蓝牙。而且此款蓝牙模块在市面上还不太好找，求助万能的淘宝找到一款相同型号，但不同封装的模块，单价为 25 元， 点击此处淘宝链接供小伙伴们参考 。 继续往下拆，主 PCB 板与 OBD 底座的连接采用一排 20PIN 的插针连接，很容易取下，攻城狮在设计的时候就考虑到后期维修的便捷性，如此设计，考虑周到。 顶上的两片 PCB 结合打开以后，内部电路一目了然。 蓝牙模块的另一面主要有三颗芯片，一颗 Microchip 公司的 MCP2551 用作 CAN 收发器，一颗 LM393 芯片结合 N 个三极管实现 K 线收发，一颗 LM317 芯片结合几个三极管、开关二极管等实现 J1850 协议通讯（关于 J1850 协议稍后再补充说明）。 主控 MCU 的另一面，主要是电源部分，用料霸气。采用了两颗 100uF 的钽电容，一颗是 A 型，一颗是 E 型，以保障供电电源的稳定与高效。 DC-DC 芯片采用 MP24971，此芯片由 MPS 公司出品，输入电压很宽达到 8-50V，输出电流 1.5A。 DC-DC 另外一侧是华邦（WINBOND）公司出品的 W25Q256 存储芯片，FLASH 容量为 32MB，FLASH 芯片是按扇区擦除的，W25Q256 共分为 8192 个扇区，每个扇区容量 4Kbit。试算了一下：按照每天四次行程，每次行程占用一个扇区的数据容量来计算，此芯片可以存储 5.6 年的行程数据，略显威武。 再往旁边走，有一颗可充电纽扣电池，由日本精工（SEIKO，也打 SII）出品的 MS614SE，容量为 3.4mAh，本颗电池主要用于 RTC 时钟供电，按电量算，可以维持 RTC 非常长的时间工作。细心的读者可能会发现板子上有不少红色的胶状物，这个绝不是次品的标志，这叫红胶，是一种在高温下都粘性很好的胶水。在 SMT 贴片时点红胶是常用的工艺，目的是在第一面加工完毕，第二面贴完过回流焊隧道炉时，第一面的大个头物料不掉落。 目测估算了下，路宝盒子的电子件净物料成本在 60 元左右。 腾讯路宝盒子优缺点分析： 1、产品设计小巧，所有物料都是市面上常见的通用物料，供货量足、成本低，方便采购。 2、先前提到的 J1850 通讯协议，按目前国内汽车的保有量算，大概有 1%左右的车型在使用。J1850 … 继续阅读
路宝盒子 VS iVoka MINI X：两款 OBD 产品深度分析报告（第一弹）
最近，某不愿透露姓名的技术宅男分别申请到了 iVoka MINI X 与腾讯路宝盒子这两款 OBD 产品，于是为大家带来了二者的对比评测，文章略专业，但是有助于我们从 OBD 硬件本身的角度来了解它们。 本期主要针对 iVoka MINI X（下文简称 MINI X）与路宝盒子，从外观、功率测试、黑盒测试等几方面给大家讲些干货，下一期将着重讲解暴力拆解详细细节。 外观篇 测试工具：傻瓜相机、某猿臂 路宝盒子的工业设计是由洛可可公司完成，做工非常精致，应该是花了大成本的，而 MINI X 相对要差一些。尺寸上，路宝盒子比 MINI X 矮的并不多，但是视觉上，路宝盒子的高度看起来却只有 MINI X 的一半。如图。 关于 OBD 使用类型的问题，国际标准 ISO15031-3 有两个标准，MINI X 使用的 A 型，路宝盒子使用的是 B 型，这从 OBD 接口也可以看的出来。路宝盒子使用的 B 型比 MINI X 的 A 型有更好的兼容性。大家可以注意看路宝盒子 OBD 接口的两条槽，它可以兼容 A 型的所有 OBD，所以设计上还是做了深度研究的, 如图。 MINI X 的 OBD 接口里少了 6 个针脚，如果是为了防止与原车总线干扰，完全可以内部悬空就好了，不用焊接。而目前这种作法未免有点简单粗暴，插在汽车上的稳定性有待考验。 功率功耗篇 测试工具：数字稳压电源 PPS3003S 我们使用稳压电源给分别给两款产品加电，来测试他们的功耗。我们模拟两种情况，分别是汽车处于启动状态时，以及汽车熄火之后。 首先是 MINI X，加电之后，电流 40-90mA, 如图。 静置大约 5 分钟之后，进入休眠状态休眠。此时电流在 0-7mA 之间跳变，MINI X 内置的震动传感器在测试环境下比较灵敏，随便轻微一动设备就会重新工作，如图。 刚插上路宝盒子之后，功耗有点高，在 40-60mA 的范围之间。在 12V 左右的电压状态下测试了 15 分钟，貌似没有发现休眠和低功耗功能，此时电流在 30-60mA 之间上下浮动，和宣传的低功耗有些出入，如图： 汽车工作状态 汽车 12V 熄火状态 ECU 模拟器黑盒测试 为什么要做黑盒测试： 黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把产品看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。（资料来源于百度百科）测试工具：15V 电源适配器、EST711 汽车 ECU 模拟器 测试内容：1、传感器数据读取 2、数据变化相应速度 3、故障码读取准确度 如图： 我们模拟指定 2 个故障代码，选用 CANBUS_11B_500K 汽车通讯协议来测试。 MINI X 的现象是在此协议下，反复请求 0100 指令，但是无法继续通讯；接下来换成 K 线协议 KWP2000_5BPS，没有任何数据相应交互。MINI X 测试宣告结束，如图： 换成路宝盒子，继续从 CANBUS_11B_500K 开始，路宝盒子的响应速度很快，与模拟器连接成功，请求 PID 如下（查 IOS15031-5 得出），如图： 0100——传感器支持列表 010C——转速 0902——VIN … 继续阅读
AutoBot：OBD 硬件可以靠美丽取胜吗？
一个创业团队，核心人员全部由北京人组成，但是因为做产品，几乎整个团队都搬到了深圳，现在，他们的最终产品即将量产。这是 AutoBot 的故事。 AutoBot 的前世今生 AutoBot 的团队在做这款产品之前，推出过一款叫做 Pathbook 的 App，这款 App 可以自动记录使用者的 GPS 轨迹，照片，地点, 最终生成一个类似游记或者路书的东西。App 推出之后，受到了很多车主的欢迎，恰好当时车载 OBD 设备 Automatic 开始受到关注，结合这两方面的需求，创始人程月等人决定做自己的车载硬件产品，也就是智能 OBD 设备。 在百度搜索 AutoBot，第一条就是点名时间的链接，而在 AutoBot 后面跟着的是「 智能迹录仪」 这个名称。首先，这是一个众筹产品，其次，「 迹录仪」 这个词还挺新鲜的。其实这是整个团队在有意弱化 OBD 的概念。Pathbook 的经验让他们在主观上比较看好轨迹记录这个功能，而在客观上，在推广上过多的强调 OBD 这个词，也会给一些小白顾客带来很大的距离感，很多人根本不知道 OBD 是什么，也不知道自己车子的 OBD 接口在哪。在概念上弱化，但是在功能上，AutoBot 也提供了和其他同类产品类似的内容。 至于众筹情况，据程月介绍，众筹价格为 399 元一台，预售销量约为 700 台左右，目前众筹已经完成。在国内 OBD 设备里，AutoBot 用众筹模式来进行前期推广还是比较另类的。 AutoBot 凭什么取胜？ 如果是让我回答这个问题，我的答案是「 外观」。腾讯找了工业设计方面的专家洛可可公司做路宝的外观设计，而 AutoBot 的外观却是由自己团队的设计师来完成。不过第一次看见 AutoBot 的产品图，我就想到了奥迪上面被很多人称赞过的可升降高音喇叭，这两个东西的外观相似度很高。就这个问题询问另一位创始人蔡亮，他也直言，确实借鉴了一些奥迪的设计。不过在我看来，这不是大问题，在同类 OBD 产品里，只有 AutoBot 的外观让我一眼就喜欢并且产生购买欲望，从这个角度来说，也算是一种成功。至于 AutoBot 的材质，我很希望它的金属的，不过由于信号屏蔽等问题，它真的只是塑料外壳。 奥迪车上的高音喇叭 AutoBot 另外一个与众不同的重要特点，在于它的结构。上面说的类似奥迪喇叭的东西，其实并不是直接和 OBD 接口连接的，这不同于其他产品直接插在 OBD 接口上的设计。其他品牌用一个物体解决的东西，AutoBot 用了两个。在 OBD 接口端，AutoBot 设计了一个类似 USB 公头的插座，把它插在 OBD 端口上，插座的一角引出一条数据线和主体相连，然后主体通过 3M 胶固定在中控仪表台上。在一些车型上，OBD 接口周围的空间不足以容纳下有些 OBD 设备，并且位置多数比较隐蔽可能会影响 GPS 信号接收，AutoBot 设计的接口端比较好的解决了这个问题。同时，这种设计强化了 OBD 设备在车里的存在感。程月透露，他们长远的设想是把 AutoBot 发展成类似车内智能终端的产品，从这个角度来解读，这种强化也就顺理成章了。不过，不是每个人都喜欢在车里弄太多的线缆，同时也有一些人不太希望 OBD 产品在车内这么突出。 AutoBot 主体的除了主板外，还包括陀螺仪、GPS 模块、存储器、电池，比较让人意外的是存储器和电池的出现。据蔡亮介绍，AutoBot 的存储器可以支持 60 天的数据存储（常规驾驶强度），电池在汽车熄火之后还可以为主机提供 30-60 分钟的电量，加入这两个组件的目的显而易见，AutoBot 要做长期数据的采集，并且不需要每次上车都要手机开启蓝牙同步信息。而其他产品多数是把 OBD 设备采集到的信息信息通过蓝牙即时传输到手机 App 端，瞬时性更强一些，手机长时间开启蓝牙的耗电量也非常可观。 OBD 产品卖给谁？ 对于已经预购的车主，AutoBot 进行了一个车型大调查。从调查结果来看，中高端车型占了绝大部分。这与他们之前预想的十万元档次有些差距。在中高端车型上，往往自带了一些基本的 OBD 检测功能，他们对于 OBD 产品的需求是否够大？ AutoBot 一直以车载智能硬件的定位示人，程月告诉 GeekCar，在未来的第二代产品中，行车记录仪的功能是肯定要集成进来的，而在未来，还会融入更多可能性，问到具体会增加什么功能，这个非常能聊的北京姑娘笑而不语。 在功能上，OBD 产品在现阶段其实大同小异，很多发展模式只能是在摸索中探求，AutoBot 在硬件设计以及概念上做文章，不失为一条另辟蹊径的办法。