联想+车联网，又是一个大新闻，这次切入点还是 OBD
车联网方面从来都不缺大新闻，最新的消息是，联想也加入了进来。 我们从一个叫做「 联想移动互联行业应用」 的微信号上看到了这条消息。文中提及的联想汽车电子解决方案如下： 「 联想平板电脑汽车电子解决方案将汽车与网络、移动、软件等相结合，不仅具备导航、娱乐的传统功能，而且兼具互联网特性。方案以车辆 OBD/CAN 技术为亮点，以位置信息为基础，结合移动互联网的特性，通过 OBD 硬件+平板电脑+云服务模式，使驾驶人员能够更好的了解车况、路况信息，又能通过平板电脑随时随地查看历史行驶轨迹，同时通过移动通讯设备将车辆及行驶数据上传到云端。」 而它提供的功能将主要包括定位、车辆管理、汽车体检、实时车况、油耗管理等等。 「 联想」 牌 OBD？ 这个微信号的认证属于联想公司，所以消息的真实性不需要怀疑。事实上，这个项目正在进行中。深圳速锐得公司向 GeekCar 证实，联想早在九月初就与他们进行过技术对接，但是目前联想应该仍然处于调研阶段，并没有决定到底使用哪家的硬件方案。 联想与深圳的多家 OBD 解决方案提供商进行了接触，速锐得是其中之一。联想显然是想搞定 “OBD+平板电脑” 组合中 OBD 这一环节。从目前得到的信息来看，联想在 OBD 这一块儿会采取免费发放的策略，而且硬件本身的性能会强于腾讯路宝盒子，至于平板电脑环节，肯定会使用自家的乐 Pad，但是基于成本考虑，应该不会向 OBD 那样免费发放。 过去的三个月里，联想和深圳的 OBD 企业互有往来，据说还包括元征。讨论的内容包括未来智能硬件发展方向、OBD 产品策略和评估、样品测试等等。联想方面经过评估之后认为，目前还没有比 OBD 产品更适合的智能硬件。 联想和深圳对接的部门是「 用户研究中心」，这个团队负责联想主营业务产品以及战略创新产品如乐 Phone, 乐 Pad 的用户体验，目前大约 20 人左右。带队的王茜莺目前出任的是「 新兴设备创新高级总监」 一职。她曾经就职于 IBM 中国研究院，毕业于斯坦福大学人机交互专业。 除此之外，去深圳考察的团队还包括软件、硬件、投资管理以及调查等方面的人员。 如果顺利，最快年底应该就可以看到联想的 OBD 产品。 不仅仅是 OBD 如果联想车联网方案真的采用免费分发 OBD 硬件的方式，那预示着 OBD 的硬件成本应该处于一个相对低廉的水平，也就意味着它本身不会具有太多的功能，更多的是充当一个「 数据采集器」 的角色。 另外有传闻说，联想的车联网项目还有另外的合作方——Telematics 运营商九五智驾。这家北京的公司为丰田雷克萨斯的 G-Book、奥迪的 Connect 以及起亚的 BlueLink 等车联网产品提供车联网服务，在呼叫平台方面经验丰富。 目前我们不知道的是，联想的车联网项目究竟服务于谁，怎么服务？也不知道他们自己是否想清楚了这些问题。但是从目前他们相对低调的态度来看，应该还是在进行更多资源等方面的整合工作。而从「 联想移动互联行业应用」 这个微信号的名字来看，它似乎更多的是面向行业用户的，联想的车联网项目，真的是 to B 吗？ BAT 三家里，除了腾讯路宝，阿里和百度也都打过 OBD 的主意，联想加入之后，OBD 恐怕又要火上一阵了 。但是对这些互联网公司来说，汽车并不是他们擅长的领域，他们看重的应该还是汽车作为移动空间，在信息方面的价值。不过短板是对这个移动空间的熟悉程度，这肯定没办法和车厂相比。 有路宝盒子的前车之鉴，联想是否会考虑的更多？必须承认的是，OBD 仅仅是「 入口」 而已，如果只靠它就想玩转车联网，显然是不切实际的想法。车上的 OBD 接口只有一个，产品却有很多。 至于联想究竟是什么样的车联网策略，我们会继续跟进的。
易捷卡：一家要造车的上门汽车保养公司
提供上门服务曾是农业时代的事儿。农民们除了在集市上进行交易，还常常走街串巷地提供「 下乡」 服务。墙外用电喇叭、或者肉嗓子吆喝「 换煤气罐子咯」，墙内答应着，这就算完成了供需对接。不过这受制于时空，适合于无甚外物需求的田家在自个院子里幽幽听着，需要哪个听着了就答应哪个，不着急，需求的样式也不多。 那么缘何上门服务在当代社会又复兴了呢？这要归结于城市扩张，交通拥堵，个人出行成本大幅增高，同时，现代物流的发展又让企业有了以盈利冲抵交通成本的可能性。再者，现代人时时刻刻产生的层出不穷的需求，也只能通过计算机技术整合处理，再交由线下对接。这样，催生了一大批线上预约线下服务的 O2O 企业，他们的野心，是收集发生在以支付为节点向上向下辐射的一切数据。 那么现代人总要劳心费力到 4S 店去「 尊享」 的服务，自然成了被革命的对象。上门洗车，上门保养，上门维修，上门哒哒哒……这批汽车后市场的创业者，选择从何种角度切入反映了他们的不同思路。 易捷卡，自称「 国内最大上门养车服务商」，则是选择从门槛第二低的保养下手，至于这门槛第一低的洗车业务，咳咳咳，北京这天儿，咱就不分析了哈。 服务流程 用户可以通过易捷卡的网站、微信或者电话预约，填写车辆品牌、系列、型号，以及行驶里程，再确定上门保养的时间地点，服务项目主要包括更换机油机滤，价格均比 4S 店便宜，当然，你也可以自带配件，易捷卡只收取七十元左右的服务费。结算之后用户会收到一条确认短信，内附维修师傅的手机号，方便双方沟通。 技师在到达指定位置后会进行车辆初步检查，在保养之前会先进行胎压监测。他们采用的气压千斤顶，很好的考虑到对汽车底盘的保护作用，对车型的兼容性也更为广泛。在更换机油机滤之外，4S 店常规的测试——轮胎胎纹深度、刹车片厚度、刹车油沸点、冷却液冰点也都会一并排查。 这是一家数据驱动的公司 当然了，专业肇始于数据。技师每次在车辆保养前，都会排查 45 个检车项目，涵盖了轮胎、发动机、制动、灯光、视线、蓄电池、空调七大方面，将这些数据上传形成该车辆的「 简历」，保养一次这份「 简历」 就更新一次，至于这辆车之前的历史，可以从 4S 店的数据和车险记录中调取出来。保养服务有高粘性的特点，用户的数据在这里积累了几年后，驾驶记录良好的车主可以被推荐给保险公司，享受后者的低折扣订制。同时，同型号的车辆数据可以收集起来，进行个体间的的横向比对，这样可以对某一车辆给出保养建议。 保养公司的伟大理想 创始人吉伟在车厂 12 年的车型规划经验也是他痴迷数据的原因。我问他，那 12 年你印象最深刻的是什么。这个语速极快思路清晰的男人眯上眼睛，说，印象深刻的事情多了，但最大的感触是传统的车型规划调查根本摸不透用户想要什么样的车，你不能拿张单子让他填，你应该从他一次次的购车决策，用车方式中去正向推导最优解。这个男人的最终目标，是要造一辆根据大数据算出来的汽车，每一条汽车参数都不再是拍脑袋定下，而是有实打实的数据依托。这也是为什么，这个做保养的公司也在开发自己的 OBD，与那些专门开发 OBD 硬件的厂商不同，易捷卡的这个车载诊断系统，有着明确的应用场景，例如车主可以通过 App 与技师沟通，随时解决出现的问题。 先不论如此缜密的布局是不是数据收集的最恰切方式，这些数据能不能提取出来用于造车。这种造车思路，怎么听都像利用大数据拍电影的套路，其先例，有成功的《纸牌屋》，但也有费力不讨文青好的《黄金时代》。再者，你从骑马的那里收集数据，能收集到应该造一辆车的划时代启示不？ 扯远了。咱们谈的是上门保养，总而言之，千 PB 的数据，始于第一个字节，到时候不用来造车，也可以干别的。当下，是先把保养做好。
路宝盒子开始发售了，那么，问题来了
在朋友圈的提醒下，我才记得还有路宝盒子这款产品。 当然，这只是一种说笑，不过腾讯的这个智能硬件让人从初夏等到了晚秋，却是一个事实。 今天，腾讯路宝盒子正式开始在京东发售，价格被定在了 199 元。在京东的购买页面里，预订人数显示为 3047 人，目前仍然没有现货，如果现在预订，预计在 10 月 31 日 12 点之前发货。另外，在页面里我并没有找到颜色选项，而多种颜色外壳在路宝盒子的官网上是被当做卖点来宣传的。 发售之前，腾讯在做什么？ 腾讯的路宝团队其实在最近一直非常低调，和之前相比，好像换了一个样子。我们询问了其中一位负责人，到底腾讯在这一段时间里都做了些什么？ 他给出的答案是，整个团队在做从里到外的改动。比如，迭代了七个版本的 ROM，做了大量车型的适配，做了 PCB 的优化，在生产和设计方面，比如模具优化、工艺调整、老化测试，也都做了大量的工作。 这不禁让人联想到罗永浩和他的锤子手机。 价格贵吗？ 一位 ID 为「 黄光艺」 的京东会员在购买页面里留言说：「 价格一出，果断删除了路宝 App」，对此他的解释请见下图： 说实话，对于这个价格，其实我们早有预期，和其他 OBD 代表性产品相比，确实是便宜的，但是这更多的是由于路宝盒子硬件上的低配置。在我们之前的拆解测试中分析过，路宝盒子的外壳+电子物料总成本大约 100 块出头。 如果加上研发等成本，其实 199 的价格并不算贵。但是和同类产品比，价格的差距要小于功能上的差距。 功能是致命伤吗？ 只能通过蓝牙连接手机是它最大的弱点，这带来的后果是让路宝盒子的功能受到极大限制，比如，它不能像 iVoka MINI X 那样远程实时监控车况，也没有 golo 的 WiFi 功能。 深圳的一些 OBD 从业者也说，他们并不看好路宝盒子的前景，主要问题就出在硬件和功能上。漂亮的外观和功能的缺失形成了巨大的反差。 路宝盒子主打的功能是故障检测以及油耗分析。要实现这两个功能，确实是只用蓝牙连接的方案就够了，但问题在于，这两个方面的需求究竟有多大？结果的分析是否准确？ 以前的很多分析文章把这些事基本已经说透了，而从我们实际试用几款 OBD 产品的经历来看，结果并不乐观。比如，油耗数据其实是通过监测进气量而估算的，并不能直接获取油耗数据，而路宝盒子在检测到有费油的驾驶情况出现时，会发出声音来预告，这在 AutoBot 上有类似的设计，在驾驶时，这种声音提醒让人非常反感。 如果非要回答这个小标题的内容，答案是：是的。 这是腾讯在车联网领域的一个试探，背后是他们巨大的野心。但是从路宝盒子发售第一天的情况来看，显然让人失望。我想，这可能和他们当初期望中的景象相去甚远。 如果这个项目失败，腾讯是否还有信心再进行更多的尝试？答案几乎是肯定的，但是，留给路宝盒子的迭代更新机会并不多了。 据说，这款产品目前只生产了几百台而已。
你都买小米手环了，也给你的车戴个「健康追踪器」吧
「 健康追踪器」（如 Fitbit、Wello、ibody、最近出现的各种运动手环等）可以记录人的睡眠情况以及你每天的运动细节，不过最近有科技公司为汽车量身制作了「quantified-self」（量化自我，也叫自我追踪）的一款硬件—FIXED。 FIXED 的传感可以通过蓝牙连接你的智能手机和汽车，然后可以传送诸如「 何时需要加油或充电」「 何时需要更换空气过滤器」「 何时添加冷冻液」 等信息到你的手机上。该款设备通过汽车的 OBD II 接口连接汽车，然后搭配你的智能手机使用，可以随时传送各种重要的诊断数据以便你能及时了解爱车的状态。 这款硬件有个好处是不需要电池或者充电。把它插入接口，汽车就能为它提供电源，所以不必担心它没有电不能使用（除非你的汽车电力耗尽）。 FIXED 可以告诉你汽车的某个问题将会在开多长距离后有重大影响，同时警告如果忽视手机上信息的提示会产生什么后果。另一个很有用的功能: 告诉你解决或者修理出现的问题将会花大概多少钱。（瞬间觉得这个功能可以帮助小白们免受汽车修理店的狠宰！！！）这项修理成本预估功能基于大量用户和修理店的云资源。 这款装置的 app 目前只有安卓版（iOS 版本正在开发中），预订价格是 40 美刀。对于有多辆车的用户，可以使多个 FIXED 硬件都能连接到你的智能手机上。在 Kickstarter campaign 上，也有该装置的众筹项目（筹资 3 万美元），预计顺利的话产品将于 2015 年 4 月面世。 Geek Car 思考 现在越来越多的 OBD 车载产品出现，安全问题不得不引起重视。很多黑客可以通过这一接口来入侵汽车，然后盗取汽车。虽然如 FIXED 的创始人说的「… 没有一个系统是完全能防范黑客的…」，但是产品的安全性能仍然是用户特别关注的一点。不知道各种 OBD 硬件商是如何考虑和解决这一问题的？ 题图源自 the FIXED
当 IFTTT 连接汽车：让你的 OBD 硬件触发一切有趣的应用
过去的一段时间内 OBD 产品层出不穷，越来越多的汽车数据通过 OBD II 接口被挖掘出来。但在尝鲜之后，几乎所有的 OBD 厂商都面临一个尴尬问题：OBD 的数据过于单薄和独立，甚至在数据量足够大之前它是一个没人喜欢的数据孤岛。 如果现在的 OBD 的数据需要或者说必须被延伸出更多有趣的服务，那它应该遵循一套什么样的行事规则呢？目前在 App 上应用很广泛的 IFTTT 协议因为其丰富的数据察觉和延伸能力，正在受到 OBD 制造者的青睐。 IFTTT 是一个开放平台，全称是「if this then that」。顾名思义，其可以通过设定好的触发机制（Recipes），通过触发条件（Triggers）去唤起其他动作事件（Actions）。例如，如果明天可能有雨，它可以直接通过手机提醒你带伞，而省去了中间你再去查看手机天气的过程。同理，IFTTT 与 OBD 软件关联，可以触发手机本身的提醒、邮件以及第三方服务商 Facebook、Evernote 等。 具体来说，当你在行驶过程中，汽车油耗突然偏低，IFTTT 协议能直接通过手机提醒告知你油耗数据，同时 OBD 软件直接搜索附近加油站，并规划好导航路线。如果你汽车的发动机故障检测灯亮起，它还能直接提醒你，并触发邮件发送给你具体的故障细节。当发生碰撞后，它可以触发信息通知你设定好的紧急联络人，还可以发送救援信号。而且还可以让 OBD 软件根据车辆受损位置预估赔费用，之后与实际费用比照，查看是否存在维修商从中加价的行为。此外，它还可以让 OBD 软件与地理位置关联，当事故车辆到达维修点后提醒车主，并在修好后提醒车主及时取车。 这些都属于 IFTTT 在数据提醒方面的加成，它能让数据提醒场景更多样化，与车主的需求联系更紧密。更加有意思的是，IFTTT 能将即时性的数据记录下来，存储到其他平台上，让数据不只是停留在 OBD 硬件和手机 App 中，增加了数据的使用场景和价值。比如，如果你对汽车费用支出敏感，你可以通过 Google Sheets 将汽车的每周、每月的数据以表格形式整理出来，从而提醒自己改善驾驶行为节省开支，而且更直观地比较之后的驾驶过程中节省了多少支出。如果你是一个自驾游爱好者，你还可以与 Evernote 绑定记录下所有的旅途细节，方便之后撰写游记或整理回忆；甚至如果你是一个科技爱好者，Google Glass 和 Android Wear 也可以成为你随身记录行驶旅程数据的设备，从而更直观查看。 IFTTT 带来的另一大改变是让用户分享不再是炫耀干瘪瘪的驾驶行为数据，它让用户与社交网络、亲人、朋友的关系更亲密。如果你是一个不喜欢在开车的时候接听电话的人，IFTTT 可以在你开车的时候触发一条 Facebook，提醒好友尽量少给你打电话。基于地理围栏，它可以在你开车自驾游路过金门大桥的时候，自行发送一条 Twitter。到家之前，短信提前告知妻子。最让我喜欢的一点是，如果你开车到达朋友的附近，IFTTT 可以触发消息给他们，询问他们是否有空一起出行。 目前支持 IFTTT 的 OBD 软件主要包括 Automatic 和 Dash 两款，支持包括 8 个触发条件，以及 15 个动作事件。可以说，IFTTT 让冰冷的油耗、行驶速度等汽车数据「 活」 了，也为 OBD 产品带来新的使用灵感，使其重获生机。 转自：Pingwest
OBD 产品深度分析（第二弹）——iVoka MINI X 硬件暴力拆解
自媒体们不习惯「 裸泳」，我们就喜欢「 脱光了」 给你们看！ 上期我们针对 MINI X 和路宝盒子进行了一系列外观尺寸、工业设计、功耗、黑盒测试（点击这里查看「 第一弹」），今天给大家带来很多基于硬件的干货。由于拆解工作比较复杂，涉及物料和说明比较多，今天暂时给大家从硬件角度对市场热门产品 iVoka MINI X 做个暴力拆解分析。本期也是多图模式（没图说个 JB），建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。 直奔主题，MINI X 用的卡扣设计，相对来说拨开它的外衣还是比较容易的。让我们来看看他的硬件选型，如下图。 直接就可以看到 GPS 天线，GPS 天线是附着在外壳的一侧，为了固定，打了一点胶水（拆下后的小白点），如下图。 从 PCBA 板上，可以识别主控芯片用的 SMT32F105RCT6；CAN 收发器用的 TJA1040，来自 NXP 公司；周边的一颗出自 ST 公司的 L9637D 是 ISO9141 协议的接口芯片，通俗的来讲是用来连接汽车 K 线的协议接口；旁边还有一个 S25FL208K，来自 SPANSION 公司的一颗 NOR FLASH Memory 芯片，存储容量为 8Mbit；在 STM32 主控芯片旁边有一颗不确定型号的 G-sensor 芯片，表面丝印着 AJC，如图。 通讯模块用的 SIMCom 公司的 SIM800L，从周边的天线布局来看，旁边留空部分（未贴片）推测是预留 Wi-Fi 芯片，当然也不排除蓝牙或者其他用到天线的设备，如图。 强悍的内心让我们更好奇的打开了所有屏蔽罩里面的内容，右下角的屏蔽罩是 DC/DC，采用的 MPS 公司出品的 MP1584，输入电压为 4.5V-28V，最大输出电流 3A；第二个屏蔽罩是 GPS，，我们打开他们，让这些跳动的心和我们的音乐一起跳起来，GPS 主控芯片用的 Ublox，型号为 UBX-G6010，这个 GPS 芯片成本低，性价比较高，如图。 GPS 天线上面丝印了 GA002, 供应商不明。 硬件选型都不错，都是用的好东西。32 个赞！ iVoka MINI X 硬件方面优、缺点分析： iVoka MINI X 硬件方面优点： 1. 集成化程度较高 其中，OBD 部分的 K 线收发与 CAN 线收发采用 2 颗外围芯片 L9637D 与 TJA1040 实现，OBD 解码运算与整个机器的主控代码全部集成在 STM32F105RBT6 芯片中，这样可以做到一个较高的集成度与性价比，GPS 部分没有采用传统的模块，而是直接采购 Ublox 的主控芯片，贴片在机器主板上，可节约不少的成本。 2. 关于通讯模块 选用的是 SIMCom 的这款低功耗 GPRS 模块 SIM800L，相比市场上更常见的 SIM900A 性能更好，封装更小。支持中国移动与中国联通，其 2.2cm*1.8cm 的尺寸，在业内确实比较 MINI，算是一款很有潜力的 4 频通讯模块，美中不足是整体市场出货量不是很大，估计价格不会太便宜。 iVoka MINI X 硬件方面缺点： DC/DC 部分 首先感觉电感设计有点小（电感的性能和线圈是直接关系，小体积的电感无法把线圈线径做粗从而导致导通电流小），GPRS 通讯模块的峰值电流官方数据是 2A，再加上 GPS 芯片与 STM32 主控芯片、外围电路峰值电流可能达到 … 继续阅读
创维康明山：后视镜也是绝佳车联网入口
关于车联网的入口，前阵子讨论的比较多的是 OBD，因为碰巧那阵子很多创业公司都出了 OBD 盒子，而且其中有些还可以通过深度读取汽车数据做开车锁、开车窗、启动车辆的「 高级功能」，这些让我们看到了智能 OBD 的巨大潜力。 但是笔者今天跟创维魔镜康明山沟通的时候，才发现一款集合导航、行车记录仪、电子狗、语音命令的后视镜甚至就可以轻松整合了 OBD，然后让现在热议的车联网入口瞬间「 生变」。 康明山口中的这款智能后视镜，整合了导航、行车记录仪、电子狗、语音命令这些车上跟「 视觉」 息息相关的小部件，因为这些小部件记录的数据都需要一个屏幕的配合来达到「 数据到画面」 的升华。 「 最近大家都在找车联网的入口，其中 OBD 就很火，我们就在考虑在后视镜上整合 OBD，让它（后视镜）成为高度集成的的车联网入口之一」，康明山说这个的时候，笔者非常震撼，因为前面接触的多家 OBD 盒子厂商都是 OBD 配合手机 App 的方式，真要读取 OBD 的数据还得下车之后盯着手机屏幕，但当 OBD 的数据显示屏变成了抬头就见的后视镜屏幕，这无疑是比 OBD 盒子+手机更无缝的体验。 另外，OBD 盒子跟后视镜结合的话，就可以不用手机无线连接的方式，直接用固定的显示屏连接更稳定，不用考虑手机没电也不用担心联网不稳定，会让我们更乐意去看 OBD 数据的画面。 后视镜多功能合一、成本低，而且是轻入口 「 用户经常在买车后有装导航、电子狗、行车记录仪的需求，这时我们会给它传统导航之外的多一个选择，如果他举得这样多合一的后视镜既能满足他的需求又性价比高，他们就比较容易选我们的产品了」。 当然比较容易选这样产品的前提是，创维在各个渠道都做了很多东西，「 整车厂、汽车经销商、终端零配件商、4S 店等各个可能的渠道我们都有积极地合作」。 从 OBD 的角度来说，用户直接买导航仪、行车记录仪、电子狗的几率比前者大地多，入口也「 轻」 地多；因为过去的 OBD 都是跟维修师傅关系最紧密的，要车主主动去买一个 OBD 盒子的几率很小。从中控台这样的角度来说，后视镜更是轻入口，用户可以随时摘了车内的传统后视镜换个更有意思的东西。 但是从铺量的角度来说，车联网的「 轻」 入口显然不够「 轻」，还是跟汽车经销商、终端零配件商合作铺地更速度，这样会让消费者觉得跟买车险一样「 自然」。 未来可以采取和运营商、互联网巨头合作的形式 打造免费车联网入口 「 站在品牌战略的角度来讲，我们愿意把这个硬件的价格补贴给车主。虽然现在一个智能后视镜价格近两千，但我们可以采取和运营商合作、软件运营商合作、4S 店的方式，我们把后视镜成本价批给这些合作伙伴，他们把这些产品 『 送给』 用户，然后通过持续收取服务费、 使用费这些来回笼成本。但我们目前还是以卖硬件为主，以在消费者中普及后视镜产品的认知度为主，来达到培训市场、培养用户习惯的目的。」 注：本文转自 雷锋网
让 1 亿汽车智能起来的小玩意儿——iVoka MINI X 第一时间拆箱评测
距离 6 月 17 号的 iVoka MINI X 发布会过去已经快半个月的时间，关于情怀的讨论之后，我们终于有机会接触到产品本身。 GeekCar 今天拿到了 iVoka MINI X 的正式版，于是我们第一时间送出拆箱以及简单评测。iVoka MINI X 号称「 让一亿汽车从此智能」，那它的功力到底能不能让自己的宏伟蓝图实现呢？ 拿到包裹之后，我们马上拆封。作为一款汽车智能硬件产品，iVoka MINI X 的包装设计还是挺酷的。 拆开塑封之后，一个封套套着盒子，很有些苹果老款 iPod 的设计风格。 盒子背面列出了产品的一些特性。 打开盒子，iVoka MINI X 的本体藏在衬纸和说明书下面。 iVoka MINI X 真身的照片很多人已经通过各种渠道看过了，好看与否不予评论，不过看着实物，可以感觉出做工还算扎实，机体上红色色带对整体是一个不错的点缀。OBDII 接口上有 16 个针脚，但是 MINI X 在设备上只做了 10 个针脚，空缺 6 个，分别是 6、7、12、13、14、15，通过查询针脚定义可知，这几个主要是用来定义厂家私有数据的，从这一点也可以看出，MINI X 目前并没有过多涉及私有协议的内容。 我们测试的车辆是 2013 款福特福克斯。根据说明书，在中控台左边找到了 OBD 接口：打开左下角的储物盒就可以看到。不过如果要顺利插入，就需要把这个储物盒拆下来。凭借着小伙伴极强的拆卸能力，分分钟搞定，但是代价就是牺牲了驾驶员左膝部位置的储物盒。如果是一个对车不太了解的车主，可能在这一步会卡壳很久。尽管 App 上有 OBD 插口的大概位置提示，但对于小白用户来说，要完成使用之前的设置过程还是有些难度。 插好之后，打开之前下载好的 App，扫描包装上的二维码，就开始了激活的步骤。激活之后可以正常使用。 看完 iVoka MINI X 华丽的包装和制作精良的硬件，我们来看看它「 软」 的一面。手机端 App 整体 UI 设计简洁明了，对于小白用户学习成本不是很高，容易上手。主页面是「 车辆状况及时提醒」，博泰方面表示，在行驶中不会自动推送急加速急减速等信息。当然了，即便它提醒我，我还是会固执地深踩油门。 要在主页面刷新行驶状态，需要手动下拉刷新，如果能自动刷新数据，体验就更好了。当然也有人觉得不停地下拉可以解决他的心理焦虑问题… 整体设计和我们之前用过的元征 golo 有相似的地方，也是向右滑动才能在左侧出现功能菜单。 车辆诊断功能方面，我们的爱车检测状态是 83 分，良好，无车辆故障。关于「 车辆使用状况」 这项检测，出现了四条提示：水温、发动机启动时间、故障码清除后的暖机循环次数、进气温度高，我并不觉得这些提示对我本人使用车辆有什么实际意义。但其实我们大家都知道，OBD 产品的重点不在故障检测，而在于提供的特色功能，因为故障检测是低频事件，真正吸引用户使用增加用户粘度的是特色功能。 iVoka MINI X 的特色功能体现在以下几个方面： 1. 车辆震动检测。GeekCar 的小朋友们为了测试这个功能，在我们亲爱的胡阿姨不注意的情况下轻轻地 touch 了一下她的爱车，可是手机端 App 显示的却是「 您的爱车本次行程急刹车」… 2. 车辆定位功能。虽然定位功能发送更新有些滞后，但是结合这个功能的可能使用场景来看，这个问题倒是不大。比如，在找车的时候，或者想知道其他人把你的车开到哪的时候，都是很有用的功能。据博泰的技术人员介绍，GPS 的定位信息每 20 秒向手机端传输一次，所以位置信息滞后的问题就不难理解了。 3. 行程全记录，分享路线。通过 MINI X 的 GPS 模块对车辆行程进行定位，比如近期 GeekCar 去了北京西山防火道看京城夜景，如果当时有 MINI X 就可以很方便地分享给大家出游观赏路线和地点。 前两个功能对于通过蓝牙和手机连接的 OBD 产品来说是无法实现的，MINI X 是用联通 3G 网络连接，所以可以实现这些功能。 虽然应宜伦一直在弱化 OBD 这个概念，但在我看来，iVoka MINI X 目前还是一个传统 OBD 硬件产品，在构建智能汽车互联生态圈方面还有待与运营商、保险、配套 App 开发者进行更深入的合作。如果一个企业把宝全部压在 OBD 硬件上实际上是不明智的，这个产品对于博泰来说也许只是个前戏，让 1 亿汽车从此智能，也许重点是在「 从此」 两个字，我们期待博泰在未来智能汽车上的大动作。
解密深圳 OBD 产品及其制造商第二弹：大佬元征
OBD，英文 On-Board Diagnostic 的缩写，中文翻译为「 车载诊断系统」，作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口，这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口，在目前「 车联网」 这一概念下被炒得沸沸扬扬，它到底有没有那么神秘？有多神秘？ GeekCar 的小伙伴们来到了具有「 中国最大电子产品集散地」 之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业，也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业，试着从不同方面来解密这个「 神秘」 的小盒子，看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口？这样的做法到底是「 跟风」，还是各自打着小算盘？也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。 点击这里，先看第一发！ 第二家企业：深圳元征科技 当我们谈论 OBD 的时候，我们在谈论什么？不管聊什么，元征肯定是绕不开的话题。作为公认的 OBD 领域老大，元征科技对普通车主来说或许很陌生，但是在业内，元征的地位是毋庸置疑的。很多汽修店使用元征的车载诊断设备，很多维修工从元征的设备开始进入汽修世界，每年元征都会举办上百场巡回培训会，培养上万名修理工。以前，他们做专业的汽车诊断设备，今年他们发布了自己的 OBD 智能硬件，企图在车联网领域折腾一番。 golo：昨天今天和明天 虽然在汽车诊断设备领域无人能敌，但是这样的产品对于个人消费者来说还十分陌生。今年，元征发布了面向个人的 OBD 产品-golo。元征总裁刘正之将 golo 定义为「 以车生活为主题的社交平台」，目前 golo 已经积累了大约 3 万的用户量。在 GeekCar 看来，golo 的推出绝非心血来潮。早在 2010 年北京举行的移动互联网研讨会上，元征的总裁刘正之提出了车联网的概念，应该说，当时的元征就已经意识到了 OBD 接口会在未来的某一天变成车联网入口。 但是，传统的汽车诊断仪体积很显然不适合于个人用户使用。在这几年里，元征做的事情就是将芯片小型化。 在最新的 golo3 中，基本功能有 3 点： 1. 通过内置的 sim 卡实现 wifi 上网 2. 通过采集一些低频化数据，为用户提供一些监测方面的使用体验 3. 搜集数据为一些应用来服务 在 golo3 中，除了提供 wifi 热点这一功能，我们还没发现更多亮点，或者说，和其他 OBD 产品相比，golo 还没有让人眼前一亮的东西。从硬件本身来说，golo 其实并没有太大问题，GeekCar 之前的评测 中发现的一些问题和 bug，还是更多的集中在软件方面，导致用户体验不佳。元征也意识到了这一点，所以现在通过更新 App 来解决使用中存在的种种问题。其实在这一点上足以看出，以硬件技术见长的元征在移动互联网时代多多少少有点儿水土不服。 但是这种局面可能很快就会改变。下个月底，元征会推出全新的硬件产品 golo4 以及 4.0 版本的 App。元征把 golo4 视为真正可以引爆市场的一款产品，对它寄予厚望。为了弥补自身营销推广上的短板，元征在北京的望京 SOHO 组建起一支十余人的团队，专门负责新产品的线上推广。经过刘正之的描述，GeekCar 的小伙伴对 golo4 还是挺有兴趣的，下面给大家分享一下它有什么不一样。 golo 的功能取向 现在元征正在搭建一个平台：一方面，他们准备在全国范围内给一些维修店挂上 golo 授权的牌子；另一方面，吸引维修技师加入 golo 平台。他们的最终目的是希望能够建立起自己的生态系统，这确实是一个宏大的目标，并且粘性可能会很强。不过问题在于，如何确定店铺和个人的服务水平和服务质量？ 做这些的意义何在？很显然，元征要把它和 golo 硬件、和 App 相结合，为车主提供汽车后市场方面的服务，比如线上远程诊断，线下修车。 对于想要借 OBD 硬件在车联网方面深耕的元征来说，这是自己最熟悉的领域。不管是维修店还是修理工，他们中的绝大多数人都在使用元征的产品，在这方面，元征会有特别强的情感优势，和其他想做维修后市场的 OBD 平台相比，元征和维修方之间有现实存在的关系维系。而汽车修理市场又是后市场中很重要的一块儿内容，元征当然要牢牢控制。 说的直白点，golo 产品在功能取向方面，瞄准的是维修这一个点。这和腾讯路宝就截然不同。在车联网的两个核心要素车与人中，元征打的是车的主意，而腾讯路宝打的是人的主意。 除了维修，车辆本身也是可以做文章的地方，未来的 golo 应该可以在手机 App 端实现对汽车某些功能的控制，例如在 4.0 版本的 App 中就可以实现别克车型的自动关窗，实际上，这是基于 Can-Bus 总线的功能。Can-Bus 涉及很多私有协议，而这正中了元征下怀，尤其在很多国产车型上，这些车的检测电脑就是厂家授权元征生产，对于汽车里的各种功能，元征当然掌握了足够多的数据和代码。现在的 golo3 并没有提供对汽车的设置功能，但是我们有理由相信，未来元征一定会做。只不过，这些功能的应用场景需要认真的思考，不然会有很多安全问题，这也是现在的 golo 不急于推出这些功能的原因。 而至于社交功能，这个就自不待言了。golo 想要通过提供跟车生活相关的内容，构建自己的社交环境，但是如果跟腾讯刻意比拼社交，就显得不太明智，因为这并不是元征的长处。 元征强在哪？ 在上一篇文章中，速锐得公司的人告诉 GeekCar，元征是业内老大。在我们采访元征总裁刘正之的过程中，他给了我们一组数据： 今年的 1-5 月份，元征制造的 OBD 接口汽车故障检测设备出货量达到 4 万台，预计全年总量 12 万台，占全球份额 … 继续阅读