【「新」汽车的白日梦】程月：互联网公司怎么做汽车智能产品？
核心提示：目前 OBD 产品层出不穷，好像大家都瞄准了这个汽车的入口，AutoBot 也是其中之一，不过他们的产品显得有些与众不同。在 GeekCar5 月 24 日线下活动【「 新」 汽车的白日梦】中，AutoBot 联合创始人程月认为，要用互联网的思维，从用户角度出发，设计好的汽车智能配件。 大家好，我是程月，来自 AutoBot，我今天讲的题目是互联网公司怎么做汽车智能产品，我们的团队以前做移动互联网开发，我们公司叫「 微格互动」，做硬件是去年开始。去年当美国的一个 OBD 产品众筹之后我们开始关注这个领域，买了很多样品回来测试，经过了差不多一年的时间，我们今年 3 月份是第一个项目开始了，现在成功了，已经预售，下一个月货物会发出来。 汽车行业：想象丰满，现实骨感 我们过去几年在做互联网产品，跟很多传统汽车行业的人接触之后发现，两者做产品的思路有很大差异，这种差异导致做出来的产品在直观和感受上有很大的不同。 汽车是一个非常古老的传统行业，大部分车型的研发周期都非常长，从想法到最后的成品上市可能 7-8 年。比如特斯拉的研发 2003 年开始，2008 年才做出了小批量的汽车。另外汽车行业有一个跟其他行业不一样的地方，比如手机，谈论锤子的时候我们可以买到，谈论小米也可以买到，但是说到汽车，我们谈的是特斯拉，但是也许我们开的就是夏利、科鲁兹。 汽车应该更酷更温暖 当我们做汽车硬件产品的时候，我们是从一个互联网产品用户的角度出发的。现在的汽车特别的机械化，但是我们认为，汽车就像你的家人，要给你一种特别温暖的感受。 让我们现在所有人家里停的车变的更酷一点，这是我们做 AutoBot 的初衷。优秀的互联网产品普遍具有的一些特点，比如说一定要简单，符合大多数人的需求，学习成本低，很容易上手，有着优美的设计，而且要有一个优秀的用户体验。我觉得这些标准都适合一个优秀的汽车智能硬件产品。 OBD 产品：任重，路更远 基本上现在我们谈到车联网，OBD 是不能绕开的话题。OBD 接口是所有做汽车智能的人希望从车里拿到数据的基本可行的唯一接口。但是我们觉得我们谈的不仅仅是 OBD，OBD 只是一个接口。 OBD 有公有协议和私有协议的区别，一般 OBD 产品只能获取汽车的公有协议，至于数据更丰富的私有协议，也吸引着很多人去破解，在这方面并不是死水一潭，每一天新的维修厂都在为破解做出他们的努力。上半年的时候我们对 ODB 的数据进行读取，发现它基本上没有成为大众消费品的可能。但是去年的下半年，我们发现 ODB 协议的破解上了一个新台阶，在国内做 ODB 协议破解的厂商非常多，他们分为几个梯队，处于第一梯队的厂商手里的破解已经达到让普通消费者满意的程度了。 OBD 接口位置隐蔽，不太好找，很多车的 OBD 接口还是被盖子盖住的，另外不同的车型 OBD 接口在不同的位置。所以当我们将 OBD 拓展到普通用户的时候，里面会有很多障碍，这是学习成本的问题，普通用户会有很多疑虑。 所以我们有一个概念，一个产品要想被大多数人接受，它一定要足够的简单。 AutoBot 的产品主要包括八个特点：便捷的匹配，60 天的数据存储，对行车日志的完整记录，内置 GPS 模块，安全的用隐私保护，蓝牙自动同步，提供横向数据参考，积累总结驾驶员的行为习惯。 这个是给汽车用的智能传感设备，上面所说到的种种思考导致我们做出来的东西跟现在所有的 ODB 产品都是不一样的。这是因为我们从做软件的思路出发，而使它变成了现在这个样子。
AutoBot：OBD 硬件可以靠美丽取胜吗？
一个创业团队，核心人员全部由北京人组成，但是因为做产品，几乎整个团队都搬到了深圳，现在，他们的最终产品即将量产。这是 AutoBot 的故事。 AutoBot 的前世今生 AutoBot 的团队在做这款产品之前，推出过一款叫做 Pathbook 的 App，这款 App 可以自动记录使用者的 GPS 轨迹，照片，地点, 最终生成一个类似游记或者路书的东西。App 推出之后，受到了很多车主的欢迎，恰好当时车载 OBD 设备 Automatic 开始受到关注，结合这两方面的需求，创始人程月等人决定做自己的车载硬件产品，也就是智能 OBD 设备。 在百度搜索 AutoBot，第一条就是点名时间的链接，而在 AutoBot 后面跟着的是「 智能迹录仪」 这个名称。首先，这是一个众筹产品，其次，「 迹录仪」 这个词还挺新鲜的。其实这是整个团队在有意弱化 OBD 的概念。Pathbook 的经验让他们在主观上比较看好轨迹记录这个功能，而在客观上，在推广上过多的强调 OBD 这个词，也会给一些小白顾客带来很大的距离感，很多人根本不知道 OBD 是什么，也不知道自己车子的 OBD 接口在哪。在概念上弱化，但是在功能上，AutoBot 也提供了和其他同类产品类似的内容。 至于众筹情况，据程月介绍，众筹价格为 399 元一台，预售销量约为 700 台左右，目前众筹已经完成。在国内 OBD 设备里，AutoBot 用众筹模式来进行前期推广还是比较另类的。 AutoBot 凭什么取胜？ 如果是让我回答这个问题，我的答案是「 外观」。腾讯找了工业设计方面的专家洛可可公司做路宝的外观设计，而 AutoBot 的外观却是由自己团队的设计师来完成。不过第一次看见 AutoBot 的产品图，我就想到了奥迪上面被很多人称赞过的可升降高音喇叭，这两个东西的外观相似度很高。就这个问题询问另一位创始人蔡亮，他也直言，确实借鉴了一些奥迪的设计。不过在我看来，这不是大问题，在同类 OBD 产品里，只有 AutoBot 的外观让我一眼就喜欢并且产生购买欲望，从这个角度来说，也算是一种成功。至于 AutoBot 的材质，我很希望它的金属的，不过由于信号屏蔽等问题，它真的只是塑料外壳。 奥迪车上的高音喇叭 AutoBot 另外一个与众不同的重要特点，在于它的结构。上面说的类似奥迪喇叭的东西，其实并不是直接和 OBD 接口连接的，这不同于其他产品直接插在 OBD 接口上的设计。其他品牌用一个物体解决的东西，AutoBot 用了两个。在 OBD 接口端，AutoBot 设计了一个类似 USB 公头的插座，把它插在 OBD 端口上，插座的一角引出一条数据线和主体相连，然后主体通过 3M 胶固定在中控仪表台上。在一些车型上，OBD 接口周围的空间不足以容纳下有些 OBD 设备，并且位置多数比较隐蔽可能会影响 GPS 信号接收，AutoBot 设计的接口端比较好的解决了这个问题。同时，这种设计强化了 OBD 设备在车里的存在感。程月透露，他们长远的设想是把 AutoBot 发展成类似车内智能终端的产品，从这个角度来解读，这种强化也就顺理成章了。不过，不是每个人都喜欢在车里弄太多的线缆，同时也有一些人不太希望 OBD 产品在车内这么突出。 AutoBot 主体的除了主板外，还包括陀螺仪、GPS 模块、存储器、电池，比较让人意外的是存储器和电池的出现。据蔡亮介绍，AutoBot 的存储器可以支持 60 天的数据存储（常规驾驶强度），电池在汽车熄火之后还可以为主机提供 30-60 分钟的电量，加入这两个组件的目的显而易见，AutoBot 要做长期数据的采集，并且不需要每次上车都要手机开启蓝牙同步信息。而其他产品多数是把 OBD 设备采集到的信息信息通过蓝牙即时传输到手机 App 端，瞬时性更强一些，手机长时间开启蓝牙的耗电量也非常可观。 OBD 产品卖给谁？ 对于已经预购的车主，AutoBot 进行了一个车型大调查。从调查结果来看，中高端车型占了绝大部分。这与他们之前预想的十万元档次有些差距。在中高端车型上，往往自带了一些基本的 OBD 检测功能，他们对于 OBD 产品的需求是否够大？ AutoBot 一直以车载智能硬件的定位示人，程月告诉 GeekCar，在未来的第二代产品中，行车记录仪的功能是肯定要集成进来的，而在未来，还会融入更多可能性，问到具体会增加什么功能，这个非常能聊的北京姑娘笑而不语。 在功能上，OBD 产品在现阶段其实大同小异，很多发展模式只能是在摸索中探求，AutoBot 在硬件设计以及概念上做文章，不失为一条另辟蹊径的办法。
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