滴滴勇做「接盘侠」，小蓝单车「起死回生」
起死回生这种事可不仅仅只会发生在各种「 烧脑剧」 当中，商业世界里突然上演这么一出，谁也不要太惊讶。今天，此前接近倒闭的小蓝单车出现在滴滴出行 App 的「单车」入口里。再算上 ofo，用户现在使用滴滴 App 可以同时解锁两家品牌的单车。 小蓝单车将由滴滴接盘 打开滴滴 App 后，点击「 单车」 就可以看到扫码用车的入口，其中 ofo 单车以及小蓝单车全部支持芝麻信用认证免押金骑行。按照滴滴的说法，之前濒临崩盘的小蓝单车已经由他们来接盘，目前经过滴滴维修过的小蓝单车正在陆续返回城市。不过，或许是由于刚开始投放的原因，滴滴出行的「单车」入口能够看到的主要还是小黄车的身影。 ofo 此前就已经进入滴滴 App 入口，而小蓝单车就此复活或许有些用户真没想到。为此，滴滴制作了一个「 小蓝单车复活」H5 页面。输入手机号并点击「 复活」 按钮后，用户会收到滴滴给出的 3 张单车减免券。 那么，小蓝单车「复活」之后的体验如何呢？遗憾的是，在我们办公室所在地朝外 SOHO 附近，包括地铁站、公交站等地点并没有发现小蓝单车。随后我用滴滴 App 顺便扫码解锁一辆 ofo 小黄车，使用体验与之前无异。 有意思的是，或许怕用户知道小蓝单车现阶段投放量很少，滴滴在今天下午干脆将自己 App 中的单车图标颜色统一改为白色，用户也就无法在滴滴 App 上区别 ofo 与小蓝单车了。 押金转作滴滴券 共享单车的押金问题一直是很多人争论的焦点，滴滴这一次还算爽快，无论是 ofo 还是小蓝单车全部支持免押金骑行。不过看到这里，有个话题也就躲不开，那就是之前的押金怎么办？ 按照滴滴与小蓝单车的托管合作告示来看，小蓝单车的品牌、押金和欠款等事务仍然归属小蓝自己所有。滴滴能够做的，就是将之前小蓝单车的押金、特权卡以及充值余额转换为等值的滴滴出行券或者单车券。如果不能接受，可以继续与小蓝单车沟通。按照我的理解就是，现阶段想要原路返还押金暂时不可能，用户能做的就是将这笔钱在滴滴 App 中消费掉。这比强迫消费好不了多少。 滴滴扶持小蓝，与 ofo 的矛盾无法化解？ 如果背后没有特殊原因，一家公司绝不会随便复活。滴滴选择扶持小蓝单车也有他们的考虑，其中最重要的一点就是他们与 ofo 之间已经有了很大分歧。 有关于 ofo 有可能和摩拜合并的猜测从来就没停过，不过直到今天猜测也没有成真。除去其他外力因素之外，ofo 自身是否拥抱合并就很难说。对于滴滴来说，共享单车是他们出行故事中的重要一环，如果不能掌握控制权，他们也就无法将共享单车完整纳入到自己的出行体系当中。举个例子，去年 11 月，滴滴进驻 ofo 的三名高管就被「 休假」，而这也被看作是两家公司争夺控制权的结果。 既然 ofo 与自己的发展路线存在分歧，重新扶持一个「 亲滴滴」 共享单车企业也不失为一个有效的办法。这种情况下，原本濒临倒闭的小蓝单车也就重新复活。更何况，滴滴未必只做这一手准备。虽说连连否认，不过关于他们自己生产共享单车的传闻这两天传的可是风生水起。 从滴滴自己的角度出发，重新扶持小蓝单车复活并不会改变滴滴原有的出行战略布局，他们依然想要打造覆盖多场景的出行全平台。对于共享单车这样的高频场景，滴滴无论如何也不会放弃的，他们想要做的还是优化体验、降低使用门槛，最终达到抢夺流量的目的。因此，也就有了这一次的免押金骑行。 说了这么久的共享单车下半场，如今还是故事不断。大批公司倒闭的同时，小蓝单车出其不意上演了一出「 扶朕起来」。照这个节奏看，共享单车的下一轮乱战又不可避免。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ofo 宣布完成 4.5 亿美元 D 轮融资，DST 领投
今天，ofo 宣布公司完成了 4.5 亿美元的 D 轮融资。此轮融资由 DST 领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico 以及新华联集团等多家国内外机构跟投。 其中，不少老股东都在此轮融资里选择继续投资。 ofo 共享单车创始人兼 CEO 戴威表示：「ofo 致力于成为影响世界的公司。感谢全球顶级投资者的选择和信任，ofo 的一系列理念得到了大家的认可，我们将继续引领整个行业快速、良性的发展，为全球用户提供便利的短途出行服务。」DST 是一家俄罗斯科技风投基金，由尤里•米尔纳（Yuri Milner）创立，此前他们还投资过 Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条以及美团点评等公司。尤里•米尔纳说，DST 选择被投企业的标准是，必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可上市，且具有长期可持续发展性。 以下为 ofo 融资历史： 2015 年 12 月，获得唯猎资本和东方弘道的 Pre-A 轮融资。 2016 年 1 月，获得金沙江创投领投、东方弘道跟投的 A 轮融资。 2016 年 6 月，获得由经纬创投领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元的 B 轮融资。 2016 年 9 月 26 号，滴滴出行以数千万美元对 ofo 战略投资。 2016 年 10 月，获得 1.3 亿美元的 C 轮融资，其中包括滴滴出行数千万美元 C1 轮战略投资，以及美国对冲基金 Coatue、小米等领投的 C2 轮投资。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
携手中国电信和华为，ofo 终于要走向「智能化」了
当年发起 ofo 项目的几个北大学生怎么也不会想到，共享单车在 2 年后居然会这么火。ofo 发源于北大校园，一开始只允许在校园里骑。不过摩拜进入北京市场后，小黄车终于选择进入社会。 共享单车这行，「 锁」 是关键。 摩拜一开始花了大量的精力在锁上面，初代产品虽然难骑，但后来的 Mobike Lite 改善许多。再放眼看看共享单车市场上的后来者们，他们也几乎在一夜之间搞定了扫码即开式智能锁。 ofo 就不一样了，他们坚持机械锁路线已久，想要靠量取胜。其实，ofo 也想过智能锁路线，事情还要从一则招聘启事说起。 在 2016 年 5 月 12 日，ofo 通过公众号发布招聘信息《悬赏 5 万！全球缉拿高精尖技术大神！》。这 5 万块钱，是奖励给推荐人的。当然了，岗位待遇也很诱人： 从招募的岗位来看，不差钱的 ofo 要下血本做智能锁了。 9 个月后，2017 年 1 月 17 日，ofo 宣布第一代智能锁面世，特点是密码可变、闭锁可知、自带电池、内置定位。ofo 第一代智能锁依然没采用扫码开锁，需要用户用手去按才行，它更像是一个简易版智能锁。 不过根据我们的观察，现在北京路上配备智能锁的 ofo 并不多。 终于，又过了一个月，昨天 ofo 宣布与电信、华为达成合作共同研发新的共享单车解决方案。电信提供网络资源，华为提供 NB-IoT 芯片和网络技术支持。 在这里有必要解释一下什么是 NB-IoT 技术（听名字似乎很 NB？）搞明白了它，你就会看清此次三方合作的本质。 NB-IoT 的全称是 Narrow Band Internet of Things，中文名是基于蜂窝的窄带物联网，本质依然是一种通信技术，只不过名字和我们常见的 3G/4G 不太一样。 NB-IoT 可以可以看做是 NB-CIoT 和 NB-LTE 的融合，NB-CIoT 由华为、高通和 Neul 提出，NB-LTE 是由爱立信、诺基亚等厂家提出。当时标准的统一经过了激烈的讨论，毕竟大家都是利益相关的「 友商」。终于在 2016 年 6 月，NB-IoT 标准核心协议冻结。 NB-IoT 的优点在于：耗电低、信号覆盖强度高等等。对于共享单车来说，使用 NB-IoT 技术后，或许就没必要靠人力发电了，直接使用电池来保证智能锁几年的续航；信号穿透力更强之后，可以提高扫码开锁率。 其实，信号好不好取决于这次中国电信基站的多少，和手机信号一个道理。来看看中国电信的决心：中国电信董事长杨杰曾表示，中国电信将于 2017 年上半年建成覆盖全网基于 800M 的 NB-IoT 网络。 再来看看华为这边，物联网是华为的重要战略方向之一。 华为在 2016 年的全球分析师大会上推出五大物联网解决方案，NB-IoT 解决方案就是其中之一，并且已经基于智能水表、智能停车、智能路灯等项目开展商业应用。不够目前看起来，落地的项目并不多，并未影响到大多数人的生活。 去年 9 月，华为技术有限公司 Marketing 与解决方案部副总裁蒋旺成表示：「 华为将发布全球首个基于 3GPP 标准的 NB-IoT 商用芯片 Boudica，该芯片采用高度集成和超低功耗的 SoC 架构设计，并可通过内置安装轻量化的 HuaweiLiteOS 物联网操作系统，为给开发者提供快速便捷的开发通道。」 考虑 NB-IoT 的发展历程和中国电信、华为的布局速度，今年或许会是所谓的 NB-IoT「 商用元年」。目前，我们并未看到成熟的 NB-IoT 成熟的商用案例。（分析到这里，让我想起了车联网，「 元年」 的口号已经喊了好几年了。）中国电信、华为此次选择 ofo，就是为了加速自己在物联网方面的布局，ofo 会是一个非常好的载体。对于 ofo 来说，有了中国电信和华为的加入，无疑会加速智能锁的研发进度。总之，三方各求所需。 不过问题在于，ofo 的智能化速度过于缓慢。目前 ofo 的第一代智能锁车型铺设速度有限，或许是受供应商、产能等多因素影响，要知道造 1 把锁和造 1 万把锁是两个概念。 关于这次与中国电信、华为的合作，ofo 官方说将在「 数月后实现商用」，所以在这期间新铺的车只能还是机械锁或一代智能锁。 想必广大共享单车公司肯定已经想明白了，智能化是必经之路，本质上这是一门「 物联网」 生意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读