福特「MoDe：Me」和「MoDe：Pro」：不止是电动自行车，背后是「智能移动」的雄心
在巴塞罗那的 2015 世界移动通信大会上，福特作为一家汽车厂商还是给大家带来了很多亮点，尤其引人注目的是其展示的电动自行车试验项目。这个电动自行车试验项目叫做「 智能骑行」，属于福特的「 智能移动」 计划的扩展。 先来看看福特推出的这两款电动自行车： MoDe:Me——在自行车制造商 Dahon 的协助下打造完成，旨在帮助城市通勤者在拥堵的城市交通状况下畅通无阻。这款车可以放进福特车的后备箱里，通勤者可将汽车停放在市郊，携带电动自行车搭乘公共交通工具到市中心，然后骑车抵达目的地。它的充电主要在家、公司等地方完成。 MoDe:Pro——由福特团队打造完成，用于商业用途，适合例如快递员、电工及商品送货服务商使用。此款电动自行车可安全地放入运输车里，每辆货车可配备 2 辆 Pro，通过货车上的接口进行充电，充满电耗时约 1 小时，最大续航里程为 35 千米（视自行车载货量有一定浮动）。 为了推出这次「 智能骑行」 项目的电动自行车，福特方面早在一年前就向公司全球员工征集电动自行车设计方案，最终从 100 多份设计提案中选出最后的方案。福特推出的两款电动自行车，车架为铝合金，配备 200 瓦的马达和 9 安时的电池，支持电动踏板辅助，最高时速可达 25 千米每小时。 据福特方面介绍，MoDe:Me 的概念在去年 10 月出来后，由福特欧洲主导和 Dahon 合作投入生产，这辆车的团队由 7 人组成。而 MoDe:Pro 的团队只有两人，包括一位设计师和一位工程师。 App 帮助实现「 无缝导航」 与出行方式「 无缝切换」 上面两款原型电动自行车都可与一款叫做 MoDe:Link 的 App 配合使用，不过目前仅支持 iPhone 6。MoDe:Link 的开发工作是由一家叫做 Tome 的应用公司完成的。 通过这款应用，电动自行车可以实现比较智能的提醒功能。比如，车把手可以通过震动提醒转弯、转弯时转向灯自动开启，App 还能识别出道路情况的好坏并能实现同其他车辆的车车通讯。自行车还可以配合 App 探测骑行者的心率以调整电动踏板的辅助速度，让骑行轻松舒适。 同时 App 还能进行多模式导航以及智能能线路安排，并推送一些有用的天气、停车场、收费站等信息。自行车放置在汽车上的时候，福特的 SYNC 系统可与自行车的 MoDe:Link 连接起来。 最重要的还是「 无缝导航」 加上出行方式的「 无缝切换」： 用户输入目的地后，MoDe:Link 应用程序会列出可能的路线，然后提供分步导航或分路段导航。该应用程序可包括开车到火车站，携电动车上火车，然后从火车站骑行至最终目的地，也可以随着环境的变化更新路线。例如，如果火车已停运，应用程序将会推荐出行者驾车前往。 这些功能在 Me 和 Pro 上都能得到很好的体现，不过对于 Pro 来说意义更大一些，因为「 能够在汽车、公交、火车和电动自行车之间无缝移动并对不断变化的交通状况做出回应「，使得快递能够选择最优路径。 福特的「 智能移动梦」 当我们问到自行车成本以及投入量产时间等问题时，福特方面表示，这一切都要看市场的反映。 其实，电动自行车只是一个缩影，它反映的是福特对于未来智能出行所进行的创新性的尝试。福特在 MWC 上首次展示的「 信息周期试验」，就是一项旨在收集不同城市区域内自行车使用信息的开源研究项目，通过这个项目，福特想对各种与自行车出行及城市交通相关的数据进行收集和研究。 不过，对于此次福特推出的电动自行车，我们也要看到存在的许多困难。首先从设计、材料等角度来看，这两款自行车的成本不会低，那么很有可能到最后 MoDe:Me 和 MoDe:Pro 会流于概念，成为一个「 时尚艺术工艺品」。另外，自行车以及相关的 App 都基于福特一家厂商的话，推广的范围就会大大减小，这样福特所谓的「 信息周期试验」 究竟能达到什么样的效果还是个疑问。 但是，对于福特这样的汽车厂商来说，能对交通出行做那么多试验项目，本身就不容易，看看他们在 CES 上推出的 25 项试验的列表，就会对这句话有所认同。在「 全球移动项目」 里面进行的交通大数据、城市交通管理、车辆资源整合等等试验，与其说是福特的「 智能移动梦」，不如说是人类面对未来，对城市、交通、车辆、空间、资源等相互平衡高效的关系的探索。 或许未来买车的时候，后备箱里都标配一辆折叠的电动自行车…..
「头脑风暴」似的 OpenXC，何时走出实验室？
说到福特 OpenXC，我想关注互联网汽车的你们应该已经不陌生了，严格意义上来讲，OpenXC 是一种完全开源的模型研究工具，OpenXC 开放软件和硬件数据源代码，既分享数据，同时也可以共享电路板设计和物理封装设计等。今年五月份 GeekCar 在台北 Computex 展上和福特创新中心技术主管 Prasad 有过一次对话，详细内容请查看文章：《福特：冲过来的对手都是行业外的》在这之后的七月份，福特在全球范围内基于 OpenXC 平台开展了「 创新移动」 应用开发挑战赛。我们特别想知道福特 OpenXC 团队最近在鼓捣什么，所以我们致电了远在美国的 Prasad，然后把关于 OpenXC 的问题一股脑儿地都抛给了他。 「 你的数据归你，我们提供平台。」 还记得在台北，Prasad 说过：「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 而这次到目前为止已经扩张到 9 个城市的「 创新移动」 大赛又会在数据上能给到福特什么样的支持呢？Prasad 认为, 未来他们的终端客户不仅仅是终端用户，还包括城市市政系统，以及大交通生态系的各个利益相关方。福特可以通过基础设施的后台数据了解到大众的驾驶习惯，而以上三类」 终端客户「 的数据归他们自己所有，福特只是把所有的数据放在一个大的平台上来考虑，在保证数据隐私的基础之下，希望未来发现更好地移动出行解决方案。 不同的使命，不同的平台 说到 OpenXC 就不得不提 AppLink 和 SDL，同为福特的开发平台，他们的区别在哪里呢？Prasad 给我的回答是：「 他们有着不同的使命。」 AppLink 和 SDL 的使命是如何将在本地或者是其他地方现有的 App 在最短的时间里转换到在车上，让车主可以便利地掌控和使用。而 AppLink 和 SDL 的区别是，AppLink 是福特车上用的软件，SDL 是 AppLink 的开源版本，任何厂家都可以拿去用。 而 OpenXC 的核心在于它可以很快把车本身的一些信息提供给到开发者，让开发者围绕这些信息设计新的 App。比如说这辆车是不是在按刹车、车灯的开关、雨刷器的摆动的速度等等，都可以通过 OpenXC 提供给开发者。 另外，OpenXC 还有另外一个核心功能就是「 翻译」。以前汽车提供给开发商的源代码很可能是给一串的 010101，开发商需要非常昂贵的汽车模拟软件，才能把这些代码翻译成汽车具体在操作时对应的动作。通过 OpenXC 平台，开发商可以直接获取到汽车的运行情况的代码，也可以帮助翻译和解释，这个 00101 之类的代码是代表的是什么。 「Why OpenXC？」 从软件角度来讲，OpenXC 使用 DSC 平台，这也是大部分开发者都非常熟悉的开源平台；从硬件的角度来说，OpenXC 也是使用了一个大部分开发者比较熟悉的开源平台；从整个版权问题来讲，OpenXC 用的是 「Creative Command」（「 创意空间」）这个平台。基于这三个开源平台的 OpenXC 从一定程度上可以形成对开发者的影响力。 从「 实验室项目」 到「 产品化」，OpenXC 的「 头脑风暴式」 生态系 「OpenXC 整个生态圈有很多是开发商，有一些是硬件的开发商，有一些是软件的开发商，很多是个人，这有点类似于头脑风暴式的生态环境。」 Prasad 用头脑风暴来形容 OpenXC 的生态系。 从软件领域来说，OpenXC 平台更多就像是一个初期的 Unix 或者 Linux 这样的平台，通过 OpenXC 的平台，开发者可以更加了解他们所创造的解决方案，需要得到哪方面的数据信息才可以呈现，以及从硬件方面所需要的信息来源到底有哪些，在这之后产品化的路就会比较容易走一些。Prasad 跟我打个了比方，假如开发者已知需要哪些方面的硬件支撑才可以走下去，甚至也许可以考虑使用福特的 AppLink 平台，而 AppLink 是一个已经产品化，已经商业化的具体的车联网硬件平台，在 AppLink 平台上开发出一个解决方案会相对容易很多。 从生产角度来说，要把你所创造的解决方案打造成一个可以卖、可以安装在车上的产品时，这个生态圈就需要具备生产流程的一些特性。就这点来说，OpenXC 「 创新空间」 的属性相对多一些。例如在过去汽车厂商会给开发商一定的限制，只有符合某些条件的产品才可以装上福特的汽车。这样一来，创意的成分也必然会受到限制。另外，某些车上的数据和信息是目前 AppLink 和 SDL 这些平台不会提供给开发者的信息，作为汽车厂商会专注于造车，也不会想着把这些信息开源给开发者。而 OpenXC 不一样，在一个不受限制，完全开源，硬件、软件都开源的情况下，开发商以及整个生态圈可以玩出一些新鲜的点子，摆脱束缚。当有一个很好解决方式之后，就可以回去找到厂家，在做这个产品的过程当中，提出需要这方面的信息。我们就在可以获得在受限制的情况下，直接去使用信息的一个方式。这也是两个平台生态圈的不同。 在我看来，通过 OpenXC 福特可以有更大创新的空间和可玩性，到目前为止，除了之前说过的通过雨刮器数据感知天气的案例，还有一些其他有趣的案例，比如几个月前，一个名不见经传的开发人员利用 OpenXC 上的数据发明了一种计量器，其中集成了一个可选的转速表；再如震动式换挡把，对传统换挡手柄进行改装，使其可以接受触觉脉冲信号，可以进行两种不同模式的换挡时机提示。类似这种案例还有很多，但我认为 OpenXC 的未来要看这个生态系的建立，包括开发者如何在这套完整的生态系中盈利，以及从「 试验品」 到「 产品」 的这个路径是否通畅可行，甚至和 AppLink 的合作关系等等。