撕了将近一年后，Waymo 与 Uber 诉讼案终于开庭
商业世界里，最不缺的戏码就是爱恨情仇。针对自动驾驶窃密事件，Waymo 不知道与 Uber 撕了有多少次。去年 2 月，前者更是提起诉讼，指控后者商业侵权。 而在昨天，两家公司之间的诉讼案终于开庭，陪审团成员也加入到了听证环节。双方争论的核心点在于：Uber 是否使用了 Anthony Levandowski 此前从 Waymo 处下载的商业机密文件。由于案件所涉及到的所有知识产权已经被封存，因此文件本身无法被公众审查。另外，由于 Waymo、Uber 对于商业机密本身存在争议，所有案件实质很有可能永远不会被公开。 有些媒体希望捕捉到 Travis Kalanick 崩溃的表情，不过他本人脸上却没有任何表情。唯一的迹象就是不停在喝水，不到一小时的作证时间里，他一共喝了四小瓶。 Waymo 的证据是，前工程师 Anthony Levandowski 从公司离职前夕，下载了 14000 份自动驾驶机密文件（共 9.74G），随后 Anthony Levandowski 创立了自动驾驶公司 Otto 并被 Uber 收购。在 Waymo 看来，Uber 在研发自动驾驶的过程中用到了这份商业机密，于是提出 14 亿美元的索赔需求。索赔遭到拒绝后，也就有了现在的故事。 起初，谷歌的雄厚实力让他们在招聘自动驾驶人才方面占尽优势。不过，后期 Uber 也开始发力，他们甚至直接从卡耐基梅隆大学挖走了 42 名自动驾驶研究人员。为了在自动驾驶竞赛中占据先机，Uber 在 2016 年 8 月收购了 Otto，而这也为后期的窃密案埋下了伏笔。 处理此案的联邦法院法官 William Haskell Alsup 也谈到了自己的看法，Alsup 此前负责过甲骨文起诉谷歌的案件。在他看来，Waymo 过于集中使用外部文件证明 Uber 违法，而这种行为也遭到了他的指责。同时，Alsup 还拒绝了 Waymo 关于禁止 Uber 进行自动驾驶测试的请求。 目前，Waymo 准备的文件包括一封前 Uber 员工的投诉信，其中讲到了 Uber 的黑客、网络间谍行为。另外，Waymo 还将 Uber 前安保组成员 Ric Jacobs 带到了庭审现场，Jacobs 曾与 Uber 有过商业纠纷。尽管 Alsup 表示不予受理这些证据，Waymo 还是将 Ric Jacobs 列入到了证人名单中。 Uber 的看法是，他们愿意承认 Levandowski 下载文件是不应该的，不过这并不代表 Uber 或者 Levandowski 本人做了任何违法的事情。 就现在来看，即便 Waymo 胜诉，他们也只能要求 Uber 交付赔偿金，同时禁止使用激光雷达。而这对于 Uber 来说并不算也特别困难，一些证据显示，Uber 目前已经摆脱了 Levandowski 的设计方案。相比于自动驾驶行业的发展变革，本次诉讼案对于自动驾驶人才流动方式的影响或许更大。 如果 Uber 败诉，他们今后可能会改变招聘策略，尤其是招聘那些身怀多项商业机密的工程师。而要是 Waymo 败诉的话，很有可能就会产生另外一种状况，自动驾驶人才跳槽将会成为一种更加频繁的现象，工资也会继续增长。 至于本案核心人物 Levandowski，他则选择行使第五修正案权利，保持缄默避免在审判期间自证其罪。虽然 Waymo 未必确保能胜诉，不过有人认为他们已经伤害到了 Uber 的对外形象。这一切不再仅仅是例普通案件，而是一出精彩的戏剧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.26：Uber 自动驾驶版沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试
Uber 自动驾驶版本沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试 据外媒报道，有人目击到 Uber 自动驾驶版本的沃尔沃 XC90 在匹兹堡开始测试，具体地点是卡耐基梅隆大学的校园门口。今年 8 月份，Uber 与沃尔沃签署了一项合作协议，Uber 将会购买 100 辆沃尔沃汽车用于自动驾驶汽车测试。Uber 认为，沃尔沃汽车优良的安全性有利于帮助公司开发自动驾驶汽车。 别光拿别人的车做测试啊。 吉利发布全新商用车品牌「 远程」 今天，吉利发布了全新商用车品牌「 远程」。同时，新品牌的首款纯电动轻卡远程 E200 和首款纯电动客车远程 E12 也得到亮相。远程纯电动轻卡 E200 的最大功率为 100kW，最大扭矩为 800Nm。而另一款电动客车远程 E12 则配备了远程实时监控、车辆调度管理以及路况预警等功能。 比亚迪呢？你的对手来了。 Otto 无人驾驶卡车完成首次上路 据外媒报道，Uber 旗下公司 Otto 完成了首次无人驾驶卡车商业运输。他们将 4.5 万罐百威啤酒运送到了一座仓库，此次运输全程 193 公里，Otto 还获得了 470 美元的运输报酬。Otto 发言人说，无人驾驶卡车司机仅在车辆驶上公路匝道时短暂接管过方向盘，其余状态下卡车均保持着全自动驾驶。 百威这 470 美元花的真值。 柳青希望滴滴出行展开国际化扩张 最近，柳青在 WSJDLive 2016 全球科技大会上说，自己希望滴滴出行可以在中国以外的市场继续扩张，并且夺取全球市场份额。滴滴目前正在评估应该进军哪些新市场，如果当地的专车公司实力足够，滴滴则有可能与他们展开合作。否则，滴滴将会与他们展开竞争。 全球的专车公司都瑟瑟发抖。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
硅谷的无人车精英创立了一家公司，想给卡车做自动驾驶「外挂」
继特斯拉、法拉第之后，又一个科学家的名字被注册为公司名了：「Otto（奥托）」。即使你对 Otto 这个人不熟悉，你一定用过他所发明的技术，也就是现在大部分汽车发动机所使用的奥托循环（四冲程循环）。 这家叫 Otto 的公司位于美国洛杉矶，目前公司有 40 人，成员主要来自特斯拉、苹果、谷歌、Cruise Automation 等公司。这些人里，有的曾负责很重要的产品，比如，Otto 的联合创始人是前谷歌地图负责人 Lior Ron、另一位联合创始人 Don Burnette 在谷歌无人车组负责软件，他们的 BD 负责人是激光雷达公司 Velodyne 曾经的副总裁，另外，谷歌无人车团队的 Anthony Levandowski 也已经加入 Otto。 Otto 公司在做什么？ Otto 所做的，就是把目前的商业卡车，通过加入自动驾驶套件，改造为自动驾驶卡车。他们希望把这套「 外挂」 卖给车队的运营方，或者直接卖给卡车生产商。他们专注的是高速公路场景下的自动驾驶，在市区、装卸货物时依然需要人工操作。 看了下面这个视频，你会更明白一些： 从产品角度来看，这其实和我们报道过的创业公司 Cruise Automation 有点儿像。Cruise Automation 一开始也是把量产车改装成自动驾驶汽车。最终，这家公司被通用以 10 亿美金收购。 Cruise Automation 改装的是奥迪 A4/S4，Otto 的改装对象是重卡，难道他们走的也是「 拉人、创业、被收购」 的套路？关于这一点，按照 Lior Ron 的说法， 他们并不是为了被收购，而是为了把产品推向市场。好吧，他们开心就好。 关于产品的上市时间，他们还没给出具体的时间节点。关于价格，他们是这么说的：「 相对于卡车动辄 10-30 万美元的价格来说，我们的产品很便宜。」 考虑到模糊的法规界限，其实这也是乐观估计。 为了展示他们的技术，Otto 公司改装了一辆沃尔沃 VNL 780。在各种吨位的卡车里，他们更偏好 Class 8 级别的重卡。（美国把卡车分为 8 个级别，1-3 为轻型卡车，3-6 为中型卡车，7-8 为重型卡车）从 Otto 公司这些员工的履历来看，他们应该挺不差钱的。目前 Otto 公司花的都是自己的钱，还没有接受任何投资。 绕不开的法规问题 目前，加州法规明确要求汽车必须要有方向盘和踏板（这也遭到谷歌吐槽）。但是，并没有法规明确规定驾驶员必须在驾驶位。所以在交通法规层面，界限其实还挺模糊的。目前 USDOT（美国交通运输部）和 NHTSA 正在进行深度合作，在今年晚些时候会推出自动/无人驾驶相关法规。 对于 Otto 来说，他们所遇到的法规问题是：卡车司机到底可以连续驾驶多长时间？因为有了 Otto 的产品后，可以减轻卡车高速驾驶疲劳度，让司机连续驾驶更长时间，从视频里看，司机甚至都没有坐在驾驶位上。 Lior Ron 说，他们未来将会和政府方面接触，建议修改相关法律。 其实，说到自动驾驶卡车，卡车厂商也并不是没有作为。在上个月，荷兰政府组织了一次欧洲卡车车队挑战赛，6 家卡车制造商参与，包括戴姆勒、达夫、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼恩。这些卡车均具备一定程度上的自动驾驶功能，整个车队通过 Wi-Fi 互联，领头车可以同步控制刹车和油门。每辆车都可以知道其他车辆的位置、车型、尺寸、行驶方向及速度以及任何有关加速和制动的操作信息。 如此来看，主流卡车制造商都在研究自动驾驶卡车，Otto 公司的机会在哪里？ 对此，Levandowski 并不担心，他说：「 我觉得他们在做一件很伟大的事情，并且会最终解决目前的痛点。但是对于卡车制造商来说，他们并不擅长解决技术问题。当然我并不是在否认他们的工作，他们同样做的很棒。对于 Otto 和卡车制造商来说，我们所要达成的目标，以及想要解决的问题，并不相同。」 对于运营公司来说，一辆卡车可能用上十年，最终要跑上百万公里。卡车买来就是为了「 回本」 的，不可能为了用上新技术而直接购买新款卡车。所以「 改装」 就是一个折衷的办法，这就是 Otto 公司的机会所在。 最后送大家一个彩蛋，在 1999 年的辛普森一家的「Maximum Homerdrive」 一集中，曾出现了自动驾驶卡车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。