先把 Model 3 放一边，我们再来聊聊「快速迭代」的 Model S
Model X、Model 3，在最近和特斯拉相关的新闻里，这两款车占据了非常大的曝光率，甚至昨天晚上坐滴滴顺风车时，同行的乘客在看见路上的 Model S 时，还主动说起「 特斯拉要造 30 万电动车」 的事儿。 可是 Model X 今年下半年才会进入中国，Model 3 甚至还没发布呢，特斯拉现在在国内仍然只有 Model S 这一款车。所以，在关注 X 和 3 的同时，Model S 仍然非常非常重要。实际上，最近这款车的变化也不少。 「 消失」 的 85kWh Model S 在型号上有一个很大的变化：目前在特斯拉官网上，已经没有了 85kWh 版本的车型，只能订到 70、70D、90D、P90D 这四款，85kWh 版本停产、成为历史。90D 和 P90D 的电池组容量增加了 5kWh，而以 85D 和 90D 的国内售价来对比，90D 比 85D 贵了不到三万块，不过续航里程相应的也增加了不少。 最开始，90kWh 的版本只能在 85kWh 版本基础上通过选配「 里程包」 来获得，现在特斯拉干脆取消了 85kWh 版本。之前 Elon Musk 曾经表示过，会把特斯拉电动车的续航里程每年提升 5%-10%。而在去年展示 P90D 车型时，他也提到，特斯拉在 90kWh 电池组的制造过程中，把制作负极的材料里加入了更多的硅，而不仅仅是用石墨做负极材料。这是一种让电池能量密度更高的方式。 可以预见的是，Model S 在保持当前售价区间的同时，续航里程仍然会随着时间的推移而不断增加。其实如果对比当初早期版本的 Model S 和现在的版本，就会发现，在续航里程方面，已经有了很大的提升。 从一个购买者的角度来看，如果你想买一辆 Model S，个人认为 90D 车型才是最有性价比的选择：既有 4.4 秒的百公里加速时间，也有四款车型里最长的续航里程。 百公里加速 3 秒的 P90D 再聊聊 P90D。上周，我终于在北京试驾到了这款车，路线从位于亦庄的特斯拉体验中心到京西门头沟的妙峰山，往返全程 200 多公里。 说说驾驶感受吧。这条路线比较有意思，一部分是市区环路，另一部分是标准的山路。在环路上其实没什么可说的，不管是开着 autopliot 自动驾驶轻松惬意的巡航，还是看谁不顺眼然后一脚「 电门」 让他看你尾灯，都是很好的选择，只要你开心就好。在体验上和之前的 Model S 车型并没有什么不同。 好玩的是山路。之前开了很多次 Model S，跑山还是第一次。妙峰山的情况是路窄、弯多，喜欢开山路的人都知道，这种路况适合小车发挥，Model S 这种身形的车，在这种路上开会比较吃亏。不过实际开下来，虽然笨是笨了点儿，但是 P90D 很低的重心以及储备丰富的动力，也算是带来了另外一种乐趣：没有变速箱不需要换挡，动力随叫随到，完全不会感到力不从心（毕竟 967Nm 的最大扭矩），而且底盘非常稳，不会让人觉察到重心的频繁转移。 试驾时比较遗憾的事儿是没能体验 P90D 从静止开始加速的感受，也就是在狂暴模式下 3 秒的百公里加速水平。不过之前开 P85D 的时候倒是试过，所以对于 P90D，倒是可以有个心理预期。只能说，这个最好在车里只有你一个人的时候尝试，1.1G 的重力加速度还是挺恐怖的。需要注意的是，3 秒的成绩是在狂暴模式下的结果，而这个狂暴模式，需要在普通版本 P90D 的基础上花 9.2 万选装。加入狂暴模式之后，整车的最低售价是 114 万。 至于硬件原理，在狂暴模式下，电池组输入的电流从之前的 1300 安培提升到了 1500 安培，另外，特斯拉把电池组外包装的材质由钢换成了镍铬钛合金，这么做是为了更好的给电池组降温。 需要承认的是，试驾当天我的身体状态不好，再加上长时间跑山，从山上下来就一路晕晕乎乎的，所以没有去精确的计算这一趟我们到底用掉了多少续航里程，不过，有一个情况是可以确定的：在北方的冬天开特斯拉，一定得给自己留够续航里程。P90D 在官网上的标称续航里程是 505 公里，比 P85D 多了 11 公里。 快速迭代 重新调整了产品型号，P90D 在国内开始陆续交车，推送 7.1、7.1.1 版本的固件更新加入遥控召唤功能，Model S 上市这么久之后，仍然在用这种方式提升着自己的产品力和性价比。对于那些想买特斯拉的人来说，在「 轿车」 这个选项里，Model … 继续阅读
百公里加速 3 秒，特斯拉怎么做到的？
只能说，一觉醒来，特斯拉又刷新了人们对电动车的认知。 知道他们今天要开一个神秘发布会，本来以为会是 Model X 上市，但结果有点意外：他们发布了四款 Model S 新车型，并且增加了两个选装包。 不过，通过这两个选装包，Model S 的百公里加速达到了惊人的 3 秒，并且续航里程又有小幅提升。 这两个选装包，一个是用来提升续航里程的，花 3000 美元可以把 85kWh 的电池组提升到 90kWh，可以提高 5%的续航能力。对应的，90kWh 版本的车型名称也会变成 Model S P90D、90D 和 90。（同时发布的还有售价最低的 Model S 70）第二个选装包叫做「Ludicrous Mode」，在 P90D 版本基础上，花 1 万美元购买这个升级包， 就可以让车子的百公里加速达到 3 秒（0-60 英里/时 2.8 秒），这个成绩比原来的 P85D 版本提升了 10%，快了将近半秒。 Ludicrous 这个词的意思是：滑稽的、荒唐的。 那么，这个加速的提升，是怎么做到的呢？ 电池组更「 耐操」 特斯拉开发了一个更智能的电池保险丝。过去传统的保险丝在电流超过一定限度的时候就自动断电，由此带来的结果是，其实并不能确定它到底什么时候会断开。特斯拉开发的这个「 保险丝」，自带电子以及微型锂电池，可以以毫秒级的频率对电池输出进行实时监测，必要的时候还可以进行调控。 结合 geekcar 去年的特斯拉电池组拆解文章 来看，在那篇文章里我们证实过，特斯拉电池组里的每节 18650 电池上都有一根很细的保险丝，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，而整个电池组又有一层总保险。目前还不确定 Elon Musk 所说的智能保险丝替换的到底是哪一个。 另外，Elon Musk 还提到，电池包的材质由钢变成了镍铬钛合金，这可以保证电池在高温情况下仍然输出大电流， 通过这两个改进，Model S P90D 的电池组输出电流得以从 1300 安提升到 1500 安。这个提升作用到动力系统上，效果应该是明显的。 更强大的电机？真没有 除此之外，特斯拉似乎并没有对两颗电机进行更换或升级。 从参数上来看，原来的 P85D 版本前后电机释放的马力分别是 221 以及 470 匹，总马力 691 匹，而在特斯拉官网上显示，新款车型的前后电机分别有 259 以及 503 匹马力，总马力达到了 762 匹——比法拉利 F12 的 12 缸发动机还多出 21 匹。 从 1300 安到 1500 安，电流增大了 15.3%，从 691 匹到 762 匹，马力提升了 10%。从 P85D 到带有 Ludicrous 模式的 P90D，百公里加速的水平刚好也是提升了 10%左右。 仅仅通过提升电流的方式达到性能的提升，单纯从参数来看，这个结论确实没什么问题。 之前特斯拉通过增加一个电机的方式，让 Model S 的百公里加速时间从 P85 的 4 秒区间提升到 P85D 的三秒区间。后来，通过 OTA 在线更新的方式，P85D 的百公里加速又有了 0.1 秒的提升。如果这次没有对电机本身进行什么升级，那么他们在换电机、刷电脑之外，又开辟了一个提升动力的「 新」 玩法。 不过至少有一点可以肯定，在这个加速水平上，尽管电动车的性能提升要比燃油车更容易，但是如此大幅度的性能提升，一定需要有物理层面的改进才可以。 Elon Musk 提到，电池组的大小和 Ludicrous 模式几乎是完全独立的。（the … 继续阅读