100 多万的保时捷都买了，你还在乎那几个油钱？
1900 年，保时捷研发出 Semper Vivus 混合动力汽车，最大功率 2kW，极速 35km/h。 你没看错，一个世纪前，保时捷就推出了混动车。一个世纪后，保时捷推出了新 Panamera 4 E-Hybrid，一辆毫不妥协的四门性能车，它能带你上下班、周末出游和下赛道。 节油和性能兼顾的 Panamera 新 Panamera 4 E-Hybrid 是一辆插电混合动力车，在发布会上保时捷总会提起它和勒芒 919 赛车、918 Spyder 有多么深厚的渊源。 充满运动精神的保时捷，把电动机看做是「 未来的性能套件」，而不仅仅是为了省那几升汽油……省油功能是充话费送的？ 这款车的动力系统包括一台 2.9T 发动机，最大功率 243kW（5250-6500rpm）、最大扭矩 450Nm（1750-5000rpm），与之相配的是一台 PDK 变速箱。另外，它还有一台电动机，最大功率 100kW，最大扭矩 400Nm，这套混合动力系统最大输出功率为 340kW，最大扭矩 700Nm。 这样的动力配备，可以在让车重超过 2 吨的新 Panamera 4 E-Hybrid 在 4.6 秒内完成百公里加速，中段的 80-120km/h 加速时间为 3.2 秒。 从数据上看，它的百公里加速时间比 Turbo 车型的 3.6 秒慢了不少。主要原因在于，混动系统的加入让它比燃油版车型重了 200 多公斤，同时动力数据也比 Turbo 车型弱一些。不过电动机带来的启动时的超大扭矩，应该让它和燃油车有不同的驾驶感受。（没开过，不好评判…）新 Panamera 4 E-Hybrid 的电池组容量为 14.1kWh，使用液冷，比上一代车型的 9.4kWh 容量有所提升，但重量没变。和很多插电混动车一样，它也有超低油耗：2.5L/100km（NEDC 工况）。但是不知道它开没电了油耗是多少… 这套电池组位于后备箱底部，这样做的好处就是最大程度减小电池组对后备箱空间的影响。后排座椅放倒后，可以形成更大的后备箱空间。看过各种混动车后，你就会发现这是很难能可贵的一点。 其实， 这是一辆适合周末一家三口出游的车… 和上一代车型相比，这一代混动 Panamera 最大的不同在于变速箱从 Tiptronic S 换成了 PDK，电动机功率从 70kW 提升到了 100kW，驱动形式从后驱变成了四驱。其实发动机技术本身也有所进步，它的最大功率转速区间更广，从 5500-6500 rpm 变成了 5250-6500rpm。 另外，新 Panamera 4 E-Hybrid 能够依靠电动机起步。然而在上一代混动 Panamera 车型中，油门踏板到达 80%行程的位置时，电动机才会介入。 由于这台车加入了混动系统、主动式调节尾翼等等，它「 大脑」 中的代码也从过去的 200 万行上升到了现在的 1 亿行，电子控制模块的数量从 70 个上升到了现在的 112 个。一辆高度电子化的跑车，应该会变得更加容易操控。 作为一款 2016 年发布的新车，新 Panamera 4 E-Hybrid 也有车辆手机互联功能。通过 Porsche Car Connect 手机 App，用户可以远程查看车辆充电状况，提前打开空调等等。对于这个价位的车来说，互联功能应该已经是「 标配」 了。 6 种驾驶模式 新 Panamera 4 E-Hybrid 有「Sport Chrono」 组件（标配），通过一个方向盘上的模式切换按钮，用户 共有 6 个驾驶模式可选：Sport/Sport Plus、E-Power、Hybrid Auto、E-Hold 和 E-Charge。（其实大多数保时捷车主是冲着 Sport 去的，没几个人在乎油耗…）E-Power … 继续阅读
保时捷开发混合动力车就是矫情，谁能阻止它？
文章开始之前，让我们先做个小游戏。那么听好了啊，问题来了，现在哪家汽车厂造的插电混动车最多？给你一分钟。 好的，一分钟结束。你可能和我一样，认为应该是丰田。它们不特痴迷绿色环保吗？你看，他们有混动汉兰达，混动凯美瑞，还有什么正常大小的普锐斯，小个子普锐斯，大个子普锐斯（看上去就像个正常个儿的普锐斯背个包）。不过，你猜错了，不是丰田。 那么，也许是本田。它们不也成天叨叨「 梦想的力量」 么，永远在准备着改变世界，要么用它的一体式拾音器，要么用它的 V6 豪华轿车，要不就是那个爬楼梯的机器人。不过，也不是本田。 「 嗯，那到底哪家公司制造了世界上最多的插电混动车呢？」 你肯定要纳闷了。雪佛兰？不是。福特？No！日产？非也。「 那么，会不会是哪家我们从未听说过的矮矬穷创业公司，在技术意义上可牛了，给咱们画了很多插电混动的大饼，但目前一辆真车都没有。比如 Acura 技术上给咱们提供了一辆特别致的跑车，但咱能买到这车的时候，估计悬浮小飞机都开上了。」 算了，都退下。其实造插电混动车最多的厂子是保时捷…… 保时捷目前提供三种不同的插电混动车，这就比其它厂商多。比本田，丰田，福特都多。保时捷有 e-Hybrid e-Panamera，有 e-Cayenne Hybrid-e，有 e-918 Spyder，它们的奢华，技术，性能统统要和插电扯上关系，电动马达的行驶里程也和高尔夫相仿。 现在，我要亮明自己的观点了：豪华混动车可以休矣。 第一个原因显而易见：买得起豪华混动车的人并不在乎燃油经济性。举个栗子：奔驰 S400 插电混动的起价是 93,000 美元。这辆车和常规的汽油奔驰 S 级比起来又如何呢？在城市驾驶中，每加仑能多跑四英里，在高速路上每加仑英里数和汽油车相同，论起马力来，马力输出还要少 175 个单位！ 我很好奇奔驰造这辆车的心路历程。他们真的认为，那些有钱人会买 S400 插电混动而不 S550，就是因为前者每加仑能跑 19 英里，足足比后者多出 4 英里？这个人傻钱多的大哥兴奋地告诉妻子：「 嘿宝贝！快来看呐！我已经超越了客运车的每加仑行驶历程，已经到了货运车的境界啦！」 唔，我想真实的情况是，他会说：「」 我的名字是 Dale，我为奔驰工作。我们的员工福利就是当这些车的接盘侠……」 定价并非这些混动豪华车的唯一问题。事实上，它甚至不是主要问题。主要问题是：车本身就是彻头彻尾的多余。 拿这辆 e-Panamera 为例，算上运输共计 97,000 美元。这就不是笔小钱，要算上必备的套件就更是价值不菲了。比如，这辆 Panamera 在只用电动马达的情况下只能跑 22 英里。换句话说，要是没有那个「 增程」 汽油发动机的话，从中央公园你都开不到纽瓦克机场。而一辆高性能的特斯拉 Model S P85，花钱比 e-Panamera 少，动力却比它强。 混动豪华车这么没用，那为什么要造这些车呢？ 燃油经济性规定可能是一个答案，但相当多的研究表明事实并非如此。保时捷在大众汽车集团的荫庇之下，这意味着它们并不当真需要更省油。要焦头烂额地迎合全球燃油经济性法规的是整个大众，耗油的保时捷只需要接着傲娇就是，把 0.7 升的 Lupos 多卖几辆到俄罗斯就行了。 编译自：Jalopnik