顶配售价超过 30 万，插了电的蒙迪欧到底有什么不同？
如果你生活在上海，又想用最简单的方法搞定一块「 沪牌」 的话，购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然，很多人对于纯电动车无感，这样下来，插电混动（PHEV）也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局，而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。 外形与常规车型差异不大 与普通版本蒙迪欧相比，插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」 尾部标识。除此之外，光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。 进入车内，旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现，点亮仪表盘后，用户还能发现除了油量显示外，速度表左边还新增了一个电量显示条，提醒用户剩余电量。 不过，打开后备箱后，略显失望的是，这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故，后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L，实用程度打了很多折扣。 平顺但却略缺激情的动力系统 谈论一款 PHEV 时，一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配，其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池，这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组（美版蒙迪欧，也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh，纯电续航 34km）。另外，福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统，用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。 蒙迪欧 PHEV 混动结构图，图片左侧为车头方向，右侧为车尾： 数据的表现力往往很苍白，实际驾驶时，这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「 够用」，右脚深踩油门后，推背感并不像想象中的那么强烈。另外，根据福特官网上的表述，蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h，这一点还是挺出乎意料的。 总之，用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受，就是「养生」。 虽说驾驶激情并不高，但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺，这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外，再加上不错的 NVH 调校，这款车型驾驶起来很是从容，放慢速度在城市道路上巡航时并不累。 驾驶过程中，用户可以切换 3 种驾驶模式，分别为「EV Now」 电量优先模式、「EV Auto」 智能混动模式以及「EV Later」 电量保持模式。「EV Now」 模式下，纯电动驱动优先，而「EV Auto」 则由车辆自行判断混动模式，最后一种「EV Later」 则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆，节省电量。 纯电动模式下，蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面，福特给出了这样一组数据：通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车，而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座，则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。 手机查看充电状态 科技配置上，这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统，支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。 福特工作人员告诉我，用户可以通过「 福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外，查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说，这应该属于「常规操作」了。 蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录，享受全额国补，同时免购置税，牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用，PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。 相比中低配车型，顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置，另一面，最低配车型配置又有点儿过低，连大灯都是卤素，也没有倒车影像等功能，所以如果准备买这款车，最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。 至于是否值得买，还是那句话，当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此，买不买这个问题还是要看「 沪牌」 在各位心中的价值，以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现，越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市，每个价格区间或细分领域，都多了不少可供选择的产品。 最后做个对比，国外版本 Fusion Energi 售价如下，也是三款配置： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
插电混动没前途？但是在广州车展上我却看到了这些
今年广州车展上，大量新车的发布让人有点目不暇接。不过，作为一名极客，还是那些具备「 科技范」 的新车比较吸引我，例如车展上的那些插电混动车型。 宝马 530Le 插电混动车型往往会向用户传递一种极具科技感的气质，而谈到「 科技感」 这三个字，这一次我想带大家看看宝马展台。今年的广州车展上，宝马带来了全新 5 系插电混动车型：530Le，而这也是这款车型在全球首发。 站在车头面前，你会发现 530Le 使用了银色蓝色交叉混合的进气格栅。左前方充电口下方贴有 BMW 「i」 标识的同时，C 柱上还有「eDrive」 标识。最后，再加上车尾部的「530Le」 标识，共同构成了这款插电混动版 5 系的外观辨识元素。 如果换做是我买一辆 PHEV 车型，最关心的可能还是动力系统，530Le 使用的是宝马第三代的 eDrive 技术，其中包括一台 2.0 L 涡轮增压发动机以及电动机。这套动力系统的综合最大输出功率为 185kW，最大扭矩为 420Nm。纯电动模式下，电动机峰值功率 93kW，而最大续航里程则为 61 公里。 除了刚才提到的这些性能数据外，530Le 上还使用了 3 种驾驶模式: 1、AUTO eDRIVE 自动模式，车辆根据车速以及电池电量自动选择工作模式； 2、MAX eDRIVE 纯电动模式，530Le 优先采用电动机行驶； 3、BATTERY CONTROL 电池控制模式，发动机为电池充电，拥堵路段时，车辆可以实现纯电驾驶。 既然提到了纯电动驾驶模式，顺便再说一下 530Le 上的动力电池。这套 13kWh 的高压电池组由华晨宝马动力电池中心开发并生产，而电芯则由宝马与宁德时代共同提供。相比于上一代车型的电池组，新款高压电池系统减重了 100 公斤。 而在充电环节，宝马为 530Le 配备的是一套壁挂式充电器，充满电池组需要 4 个小时。最有意思的是，他们在充电使用业务上开发了这样一项功能，用户可以通过 BMW 云端互联 App 等客户端搜索最近的充电桩、查看充电状态并前往，而壁挂式充电器则可以管理 20 个不同的账户进行充电。 最后，7 系上用到的智能触控钥匙也出现在了 530Le 上，一块屏幕的出现对于科技感提升非常大。用户可以通过车钥匙上的屏幕实现查看续航里程、远程开启空调等功能。 路虎揽胜 P400e 别以为路虎只会强调「 英式奢华」 的造车理念，他们这一次在广州车展上带来了一款插电混动版车型揽胜 P400e，我们也走进展台仔细了解了一下这款车型。 为了强调插电混动车型的身份，展台上的这辆揽胜 P400e 直接连着充电桩，而路虎则将充电接口位置放在了前进气格栅处。除了充电时可以发现这是一辆插电混动版揽胜外，想要分辨 P400e 与常规车型就要通过车尾的标识了。 说完了外观，咱们再来看看动力环节。揽胜 P400e 使用一台 2.0T Ingenium 发动机与电动机共同组成动力系统，其中发动机最大功率 300 马力，电动机功率 116 马力，整车综合最大输出功率为 404 马力。另外，这款车上还配备了一套容量为 12kWh 的锂电池组。纯电动模式下，揽胜 P400e 的最大续航里程为 51 公里。而在电动机与发动机同时工作时，百公里加速能够达到 6.9 秒。 路虎在揽胜 P400e 上配备了两种驾驶模式，分别为并联式混动模式（默认驾驶模式，汽油机与电动机驾驶间进行切换）以及纯电动模式。通过车内液晶仪表，用户可以直接观察到揽胜 P400e 的工作模式、电池电量以及纯电动模式下的续航里程。 而在充电环节，用户可以选择家用充电插座或者壁挂式充电器，前者充满揽胜 P400e 需要花费 7.5 个小时，而后者则需要 2.75 个小时。 最后，就算它是插电混动，可也毕竟是「 全地形 SUV」 的定位，所以揽胜 P400e 的最大涉水深度能够达到 850mm，常规版本揽胜的这项数据为 900mm。对于一辆「带电」的车来说，这意味着对电池组以及电驱动系统的防水性能提出了更高的要求。 WEY P8 两个月前的 德国法兰克福车展上，WEY 展示了一款插电混动车型「P8」。这次，他们也把这辆车带到了广州车展。 之前在法兰克福，WEY 并没有对外公布 P8 的动力信息，这次在广州，他们终于放出了部分产品参数。一台 2.0T 发动机与前后桥上的两台电动机共同组成了这款 PHEV 车型的动力系统。其中，发动机最大功率 250kW，前桥 BSG 电机功率 15kW，后桥电机功率 85kW。位于前桥的 BSG … 继续阅读
电动汽车的春天？TDK 盘活 Witricity 汽车无线充电专利
WiTricity 宣布了一项与 TDK 的知识产权授权协定，从此，TDK 占据主动权，它将帮助 WiTricity 的专利技术实现商业化，从而为汽车制造商杀出个无线充电的大环境来。
PHEV 大潮来袭 SUV「油老虎」时代即将终结
全新三菱欧蓝德 PHEV（Mitsubishi Outlander PHEV），所提供的燃油经济性好得令人难以置信。此车同时配有电池和汽油发动机。不同于以往那种电池独立续驶里程也许只有 1 英里的混合动力汽车，PHEV 的电池独立续驶里程长达 30 英里。