吉利 PMA 架构解析：未来，你能买到哪些吉利电动车？

今年 5 月，吉利在发布「iNTEC」 技术品牌时，首次宣布他们与沃尔沃合作打造了一套 PMA 纯电动模块架构。而在上个月的「2017 全球未来出行高层论坛」 上，吉利董事长李书福则说，吉利与领克将会在 PMA 架构上推出 10 余款新车。 随后，他们展示的一系列新能源产品规划更是印证了一件事：「PMA」 架构对于吉利集团层面上的战略规划非常重要。 PMA 架构主要生产什么？ 吉利自己对于 PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。 在吉利品牌上，PMA 架构前期会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。其中第一款产品是一辆 A+级跨界车，续航里程 500 公里，面向中国市场并将在 2020 年推出。 对于领克品牌，PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车，续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车，续航里程 450 公里。两款产品全部向中国、欧洲以及美国市场销售。 为什么打造 PMA 架构？ 可以发现的是，PMA 架构生产出的产品跨越多个级别，而且车型类别多样化。再考虑到同时兼顾吉利、领克两个品牌，PMA 架构未来可能将要扮演吉利集团新能源战略重心的角色。 除了产品规划之外，李书福还给出了一个非常重要信息：PMA 架构会向谷歌的 Android 系统一样，所有数据免费对外开源。在他看来，这样做最大的好处就是，可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。 Elon Musk 在 2014 年也做过类似的事，宣布将特斯拉的专利开放。不过，如今来看，由于汽车行业与互联网行业本质上的区别，特斯拉选择开源似乎并没有达到此前的期望值。吉利在这个时间点做出同样的决定，结果是否像当年的特斯拉一样还需要时间来验证。 集团层面上的新能源产品规划 吉利此前曾宣布，他们计划在 2020 年前让旗下 90%的产品都是新能源车，其中 65%为插电混动与油电混动车型，35%为纯电动车型。而除了 PMA 架构外，其他平台上生产的产品同样承担着吉利在集团层面上的新能源战略。（基于 CMA 架构打造的领克 01，未来还会推出插电混动版本）拿很多人熟悉的 CMA 架构来看，基于这个平台打造的车型不仅仅只有传统动力版本，还包括插电混动车型以及纯电动车型。基于 CMA 架构，吉利欧洲研发中心还打造了一款 1.5 TD+7 DCTH 插电混动系统，可以应用在吉利全系车型上。除了 CMA 架构外，吉利还拥有 AMA、BMA 以及 DMA 三个平台可以生产新能源车型。 此前，吉利曾推出过 FE 以及 PE 两款纯电动平台。其中 FE 平台负责打造高性能、中高端的纯电动车型，例如帝豪 EV。而 PE 平台则负责生产轻量化、智能化的小型电动汽车。 2020 年前，吉利会陆续推出远景 X1 EV、 帝豪 GS EV 两款纯电动车，帝豪 PHEV、帝豪 GS PHEV、博瑞 PHEV、吉利 … 继续阅读