特斯拉家用电池获近 4 万预订量
几天前，电动车制造商特斯拉公司启动业务多元化，推出了家用的「Powerwall」 储能电池（俗称「 储能墙壁」）。日前，特斯拉首席执行官马斯克透露，已经获得了 3.8 万个 Powerwall 电池组的预订，预订量之高令公司吃惊，而明年上半年的产量，已经提前售卖一空。 发布预订数据 在特斯拉公司的财报分析师电话会议上，马斯克激动表示：「 市场对于家用电池的反馈令人吃惊，简直是疯狂。」 马斯克表示，Powerwall 家用储能电池的预订量为 3.8 万个，而主要面向企业商用的 PowerPack 电池组的预订量为 2500 个订单，每个订单包括 10 个电池组，因此总计为 2.5 万个 PowerPack 产品。 马斯克表示，家用电池的市场需求令人震惊，看起来全世界的家用储能市场很庞大。 不过，过高的预订量意味着某些消费者需要等待很长时间，才能够拿到家用电池。马斯克透露，2016 年上半年的产量已经提前售卖一空。 带来价格突破 几天前，特斯拉对外发布了家用储能电池产品。其中的 Powerwall 实际上是一种「 储能墙」，可以安装在家中的墙壁上，存储家庭太阳能发电产生的电力。 特斯拉家用电池组在销售价格上实现了突破，其中 10 千瓦时的 Powerwall 售价仅为 3500 美元，7 千瓦时的产品售价仅为 3000 美元，和同业相比，价格十分低廉。 这是马斯克和特斯拉公司在能源领域的一个新动作。不过，马斯克早年创办了美国知名的太阳能光伏企业 SolarCity，主要生产太阳能电池板。 一般认为，太阳能光伏发电和储能市场，受到成本居高不下的制约，其普及遭遇障碍。马斯克的降价举措，将有助于刺激市场。 家庭购买经济吗？ 马斯克虽然带来了太阳能储能设备的降价，但是对于消费者而言，是否经济呢？ 根据美国彭博社的报道，目前储能电池的安装公司 SolarCity，暂时只提供 10 千瓦时的电池组，每年的充电次数设计为 50 次，意味着它仅仅是作为一个家庭备用电源，而不是 7 千瓦时版本的日常供电使用。 目前，SolarCity 提供了 9 年租赁价 5000 美元的方案，彭博社指出，对于消费者而言，使用特斯拉储能电池的成本，甚至比使用柴油发电机还高。 也有分析指出，特斯拉还需要对家用电池组进一步降价，才能提高消费者购买产品的经济性。 (转载自腾讯科技）
特斯拉已经不是一家汽车公司
终于，特斯拉走出扩大自己边界的那一步。 大多数人觉得，它是一家汽车公司，一小部分人觉得，它是一家互联网公司。但是今天它又进行了一次自我定义：一个能源生态公司。 特斯拉今天发布了让人猜测已久的神秘新产品：powerwall——一个家用储能设备，以及面向商业、公共用电的解决方案：Tesla Energy。 汽车公司的储能产品 先来说说 powerwall。这是一个储能装置，你可以把它理解为一个固定在墙上的「 移动电源」，它的本质和 Model S 所使用的电池组没什么区别——相同的架构，相同的技术，相同的电池管理系统。只是容量变得更小：分为 7kWh 以及 10kWh 两个版本。 它可以通过三种渠道获得能源：太阳能、公用电网，以及 Model S 电动车。 这些储存起来的能源，有什么用呢？首先，电网是有峰谷电价机制的，利用 powerwall，可以在非峰谷电价时储能，在峰谷电价时段使用 powerwall 提供的电力，节省电费。其次，在公用电网停电的时候，powerwall 可以作为应急电源。在看不到的层面，它起到的是管理供电需求，增强电网供电弹性的作用。 如果把一台 powerwall 看成是一台电动车，那么它实际上就是把我们通常所说的电动车 V2G（Vehicle to grid）技术进行了商品化。二者的诸多概念以及技术，都是一样的。只是这个「 电动车」 并不能移动。 如果把若干个 powerwall 组合在一起，就可以储存多得多的电量，这就是特斯拉的商用、公共储能方案。比如他们今天的发布会上，使用的电力就全部来自于这种储能装置捕捉到的太阳能，1200kWh 的电量被储存下来，来供应发布会时所需要的灯光、Wi-Fi 和音乐等。 这种商用、公共事业储能设备的单体基本容量为 100kWh，它能够组合扩容至 500kWh，直到 10Mwh+。通过和电网绑定的双向逆变器，这些系统可以提供 2-4 小时的持续电力输出。 让我们反推一下它们的产品逻辑：终极目标是实现零排放发电，要达到这个目标，就必然要使用可再生能源，比如太阳能和风能，要使用这样的能源，就需要有储能设备把这些能量储存起来，然后再供人使用。 当然，储能只是一个作用。它更大的意义在于，对于太阳能等资源的充分利用，以及和公用电网的协同交互能力。它可以分担电网的压力，进行峰谷管理，为公共电网扩容，等等等等。而如果这样的设备足够多，那么太阳能就会代替化石燃料，成为主要的电力来源。 未来，Tesla Energy 所使用的电池都由位于内华达的超级电池工厂生产。据特斯拉称，这个工厂年产量的 30%都会供给储能业务，相当于每年 100-150 亿瓦时。但是，如果据此把特斯拉定义为「 电池公司」，显然是低估了 Elon Musk 的野心。 特斯拉的未来：一家能源生态公司 在 Tesla Energy 推出之后，我们越来越不能把特斯拉的电动车割裂的来看了。如果把特斯拉当成是一个能源生态公司来看待，那么电动汽车毫无疑问也是他们整个生态的构成部分之一。储能装置解决的是发电用电的问题，电动车解决的是交通工具的问题。 显然，一个能源生态公司，相比一个汽车公司，更配得上 Elon Musk 的格局。电动车、储能设备，再加上 SolarCity，Musk 的「 零污染世界」 拼图游戏正在一点点的完成。如果还只是把特斯拉当做一个汽车公司来看待，就有些太过局限了，尽管它的美国官网域名还叫做 teslamotors.com。就像曾经我们以为苹果只是一家电脑公司，但是后来它变成了一家生态公司，它的名字也从 Apple Computer 变成了 Apple。 对于 Elon Musk 来说，「 新能源」 不仅仅是一个理想主义的事业，同时也是非常有「 钱景」 的生意。 太阳能在美国的市场有多大？光是 SolarCity 一家，就有上百万的用户。如果要使用太阳能给 powerwall 这样的设备储能，就必须要借助太阳能板，这些庞大的用户，都有可能成为 Tesla Energy 的潜在用户。反过来说，有了这样的储能装置，SolarCity 这样的公司就会有更好的发展。
原型再不用捏泥塑，通用 24 英尺大屏映射加速车辆设计
开发新车是一个耗时的过程。设计师工程师以及管理人员能花上几个月到几年时间敲定下来一辆车的外观，反复打磨原型以获得最佳效果。 为了让这一过程更加省时高效，通用汽车造了一个名为 Powerwall 的 24 英尺显示屏。这面隐藏在密歇根州沃伦通用汽车工程中心深处的屏幕，可以为公司高管和设计团队投射真车大小的设计投影。屏幕在 2D 或 3D 模式下均可观看，虽然话说要一睹下一代凯迪拉克三维图像的芳容你得戴上一副奇怪的眼镜。 这使得管理人员和设计人员能够在整个开发过程中随时检视车辆，方便迅速地做出修改，而无需为每个设计做出全尺寸油泥模型。像前照灯总成或反射镜这样的单个零件可以在投影内任意拖动，因此管理者可以方便的决定在装配过程中究竟需要何种水平的精度。 我们也有幸看到超酷的第七代克尔维特在各种场景设置下的样子，包括城市巡航，或在乡间或空白背景里一骑绝尘。设计师可以通过更换不同的油漆方案，各种布料和皮革内饰，在阳光下或在夜间等等模式向我们展示车辆的外观。打光相当逼真，由于屏幕是如此之大，观众可以站在玻璃边上，几乎能绕着车子「 走动」，恰似它正在人们眼前。 Powerwall 的分辨率是 5879×2160，是标准高清电视垂直分辨率的两倍，水平分辨率的三倍。它比最新的 4K 电视多出 50％以上的水平像素。它搭载了一对巨大的科视数字系统「 幻影 4K25」DLP 投影机。该投影机校准精确，使其像素间重叠，中间三分之一的屏幕实际上是两个重叠的图像。Powerwall 由 16 个集群 PC 供电，其中一台主计算机负责控制集群。每台机器的输出图形由一对 Vista 系统 Spyder X20 视频处理设备缝合在一起，这对用户全是完全不可见的。 今年年初 Powerwall 刚经历过一次大修，换上了更高分辨率的投影机和更快的计算机。是的，你还可以在上面看电影，至少我们是这么被告诉的。不过你一定不舍得光用它看电影对吧~ 编译自：Wired