德尔福想要让自动驾驶更安全，于是拉来了黑莓 QNX
考虑到自动驾驶概念正处于风口浪尖，各家公司忙于研发的同时也在快速站队。就在昨天，德尔福宣布与黑莓达成合作，他们准备将黑莓的 QNX 系统用于自己的 CSLP 自动驾驶平台当中。 听到两家公司合作的消息后，我的第一反应就是，针对自动驾驶，他们具体想要怎样合作，而这今后又将对两家公司产生什么影响？ 双方具体想要怎么做？ 对于自动驾驶这件事，德尔福给出的规划是在 2019 年推出完全集成的解决方案： CSLP 平台（中央传感定位与规划，Centralized Sensing Localization and Planning）。他们认为，黑莓 QNX 系统的加入可以提升德尔福自动驾驶平台在软件算法以及中间件上的性能与安全性。 简单理解，QNX 就是一个汽车底层系统，车内的娱乐、交互等功能可以在此基础上自行搭建。目前，包括奔驰、宝马、保时捷、大众、丰田、本田等车企，以及大陆、德尔福、电装等供应商在研发过程中都使用过 QNX 系统。与大家熟悉的 Linux、Android、iOS、Windows 等桌面或者移动操作系统相比，QNX 最大的优点就是安全，而这恰恰是汽车制造商们最看重的一点，毕竟车规级安全标准要比其他电子设备的要求严苛许多。 无论是自动驾驶还是智能网联配置，一定程度上都提高了汽车遭受网络攻击的概率，而德尔福看中的正是黑莓 QNX 在微内核架构、文件加密以及安全防护模型上的优势。 合作将会如何影响两家公司？ 去年年末，黑莓在加拿大渥太华成立了一个自动驾驶研发部门，随后他们还聘请了几百名工程师开发自动驾驶系统的相关软件。黑莓 CEO 程守宗当时还透露，渥太华的监管部门已经批准他们测试自动驾驶汽车。而在去年 11 月时，黑莓还与一家大学研究机构共同进行了一项自动驾驶测试，测试车型为林肯 MKZ，最终这辆车顺利通过了自动驾驶测试。 对于黑莓而言，QNX 一定是他们最能拿得出手的利器。不过从目前的进度来看，仅仅靠黑莓自己，想要将自动驾驶系统顺利落地非常困难。这种情况下，与德尔福这种体量的供应商进行合作也就成为了一个相对不错的选择。况且德尔福还已经加入到宝马、英特尔、Mobileye 阵营，黑莓借助这次合作完全可以扩大 QNX 在自动驾驶领域的应用范围以及影响力，为今后与其他供应商、主机厂建立合作做好铺垫。 今年年初的 CES 上，德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验，他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。 从德尔福的角度出发，黑莓 QNX 系统为他们的 CSLP 方案带来了一套更强大的软件基础。宝马、英特尔、Mobileye 的阵容足够强大，不过公众对于自动驾驶汽车的安全性依然存在疑虑。这种情况下，最大限度提升系统安全性也就成为了必然，毕竟在一套成熟的技术商用体系当中，安全冗余总是一个离不开的话题。 如果用四个字对于德尔福与黑莓的合作加以评价，我想是「 各取所需」。黑莓可以在自动驾驶领域继续发挥自己的安全优势，而德尔福也在软件基础上获得了补充。至于接下来的合作如何发展，就等待时间给予大家答案吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
做手机的黑莓成立了自动驾驶部门，他们要干什么？
看到自动驾驶汽车领域一片火热，越来越多的公司按捺不住了。 黑莓昨天突然宣布，将会在加拿大渥太华成立一个自动驾驶研究部门。他们还将招聘几百名工程师，来开发自动驾驶系统的相关软件。 没看错，就是那个 blackberry，做手机的黑莓。虽然他们在汽车领域本来就有业务，但是为了自动驾驶专门成立一个部门，这还是有点让人意外。 黑莓 CEO 程守宗给出的说法是，渥太华的监管部门已经批准黑莓测试自动驾驶汽车。未来，他们还将「 在自动驾驶汽车领域继续发挥自己的安全优势」。 QNX：黑莓在汽车领域的大杀器 其实，黑莓这些年从没远离过汽车行业。最为行业内所知的，应该就是 QNX 了。对于消费者来说，QNX 可能非常陌生，但是你的车里，很有可能有它的存在，所以他跟普通车主还是有交集的。 直白的说，QNX 是一个汽车底层操作系统，它建立在硬件层之上，车内的娱乐、交互等功能在此基础上进行搭建。目前，包括保时捷、宝马、奔驰以及丰田等品牌在内，QNX 占据了车内操作系统领域的大部分份额。和它类似的，包括 Linux 系统等，特斯拉那块大屏里的系统，就是基于 Linux 开发而来的。 之所以那么多车厂选择 QNX，很重要的一个原因是这个系统极高的安全性和稳定性。毕竟，汽车和安全强相关，这一点手机比不了。 此外，包括大陆、德尔福、电装以及爱信等零部件供应商也都使用 QNX 系统搭建汽车电子平台。通过 QNX 系统，OEM 厂商们可以设计汽车数字仪表盘、车联网系统、HUD、ADAS 系统以及自适应巡航系统等等。 黑莓想要怎么玩？ 黑莓之所以选择成立自动驾驶汽车研究部门，在我们看来，主要原因还是由于公司的手机业务下滑太快，导致自己接近倒闭。进入智能手机时代以来，苹果、三星等手机厂商开始崛起，而以诺基亚、摩托罗拉以及黑莓为代表的老牌手机厂商，市场份额则大幅下滑。 其实黑莓这次搞的大新闻，并非没有先兆。熟悉这圈子的同学应该还记得，在 10 月底，QNX 和福特达成了一项合作，内容就是双方会一起推动 QNX 系统与汽车进行结合应用，并且还会在自动驾驶方面深入合作。 说到福特和 QNX 的基情，还可以再往前推：福特最新的 SYNC 3 车载系统，就是基于 QNX 系统打造而成。在双方合作打造 SYNC 3 车载系统时，福特就准备进一步挖掘 QNX 系统的技术潜力。未来，福特还希望采用黑莓 QNX Neutrino 工业操作系统进行自动驾驶汽车研发。 上个月，黑莓和一家大学研究机构共同进行了一项自动驾驶汽车测试。他们选用了一辆搭载自动驾驶功能的林肯，测试地点选在了加拿大安大略。最终，这辆林肯顺利通过了自动驾驶测试。 目前，黑莓扩大了对于 QNX 的投入，专注于研发 ADAS 系统和自动驾驶技术。QNX 的工作重点也将放在如何打造嵌入式软件，并且把它们和自动驾驶车所需的传感器、摄像头和其他部件交互。在 QNX 工作的滑铁卢大学副教授 Sebastian Fischmeister 说，QNX 想要打造一套全新算法的自动驾驶技术，可以用一种可靠的方式从传感器中获取数据。 「 安全」，这其实还是 QNX 的所追求的第一要义，而这对于自动驾驶来说，又是首先要考虑的。 那么多的公司都开始进入自动驾驶相关产业链，黑莓进来玩，能复制 QNX 在车载系统领域的成功吗？这个领域强手更多，还都各有优势，而且 QNX 目前在技术、人才、资金方面的情况还不为人所知。 不过有一件事很有趣：QNX 系统的创始人 Dan Dodge 在去年离开了 QNX，随后他就加入到了苹果，并从事自动驾驶汽车的研发。 移动互联时代的到来，消灭了一批没有及时转型的传统企业，但同时也诞生了大量机会。黑莓在此时选择成立自动驾驶部门，就是希望能够在汽车行业转型时，及时获取技术红利。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES 2016」不仅想要做系统，QNX 发布了自动驾驶软件平台
虽然黑莓在手机市场的境况很惨淡，但它旗下的 QNX 系统却一直是汽车底层系统的主流平台。在今年 CES 上，QNX 发布了基于 ADAS 和自动驾驶的全新软件平台，想要在自动驾驶时代继续保持自己的领先地位。 目前，这套全新的 QNX 平台将主要应用于高级驾驶辅助系统（ADAS），核心 QNX OS for Safety 经过 ISO 26262 认证，支持自动驾驶系统所需从 A 到 D 级的所有汽车安全完整性等级。该操作系统构建在模块化微内核架构上，可简化全新传感器技术与特定用途 ADAS 处理器的整合，同时为系统提供必备的容错性能。 它的最大特点是具有可扩展性，平台能够整合 ADAS 模块、来自摄像头和雷达等多数据源数据的传感器融合系统、在自动驾驶汽车中的高性能处理器。 由于这套系统是基于在安全关键型控制系统中得到验证的操作系统技术而构建，因此能够帮助客户简化系统级安全认证工作。同时，用户购买之后，可以重复使用，降低成本。 在加速研发进度上， QNX 平台支持 ADAS 供应商的系统接入进行软硬件层面互补。同时，这个平台也涵盖了构建多摄像头视觉系统和 V2X 应用程序（如汽车对汽车通信系统和汽车对基础设施通信系统）所需的预集成参考实施方案。 视觉系统实施方案建立于该平台的多摄像头框架基础之上，可通过代表应用程序来管理摄像头控制的复杂性以简化系统设计。V2X 实施方案运用该平台的远程 V2X 界面，处理来自周围车辆以及交通信号灯等基础设施要素的 V2X 通知。 当前，关键硬件和软件供应商为应用于 ADAS 的 QNX 平台提供系统芯片（SoCs）、V2X 模块、视觉算法、通信中间件以及其他互补性技术支持。首批发布的 QNX 平台的预集成辅助技术包括： 系统级芯片——英特尔 Atom 处理器 C2000 产品系列和德州仪器 TDA2x 处理器系列 ADAS 平台——应用于计算机视觉、deep learning 和 sensor fusion 的 NVIDIA DRIVE 汽车平台 ADAS 视觉——包含车道检测、行人探测、交通标志识别和前方碰撞预警的算法，来自德州仪器用于前置摄像头、全方位视野系统、传感器融合和智能倒车摄像头的视觉元件库 V2X——Cohda Wireless 广泛部署的 V2X MK5 车载设备、软件栈、应用程序, 用于数据分析的远程界面和执行多车辆模拟的模拟 GPS 去年 12 月份，QNX 和自动驾驶汽车人工智能软件开发商 AdasWorks 达成合作协议，宣布将共同开发先进驾驶辅助系统和无人驾驶技术。在展台上，我们也见到了这辆改造之后的玛莎拉蒂自动驾驶试验车，目前能够实现对道路障碍进行扫描、车道保持、与附近汽车通信以避免碰撞等多项功能。 我们很容易就能发现，关于自动驾驶这件事，无论是软硬件供应商还是车厂、科技公司等都想把自动驾驶的技术掌握在自己手中。对于大趋势，大家的看法几乎是一致的。而不同立场只会造成技术路线的不同。不过在未来的很长一段时间里，关于自动驾驶技术的竞争必然将逐渐成为主流。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
QNX 将与英特尔合作，进行车内交互的创新研发
6 月 3 号，英特尔宣布将与黑莓的子公司 QNX 进行合作，联手对车内仪表功能进行创新，包括娱乐系统、数字仪表盘、以及高级驾驶辅助系统（ADAS）。 其实 QNX 和 Intel 的之间的「 基情」 已经有 30 年，在嵌入式解决方案领域，他们有广泛合作。但这次基于汽车的合作，仍然被双方十分看重。 本周，在底特律,QNX 将展示其车载信息娱乐平台的最新升级版本, 它运行在 Intel Atom 处理器平台上，UI 经过了重新设计。 QNX 车载平台可以提供对于高级图形、手机互联、语音识别框架、快速启动、声学回波消除和降噪、Qt 和 HTML5 等功能的综合支持。 对于 QNX 和 Intel 这样的厂商来说，彼此可以更加容易的了解对方的需求和可提供的能力，让开发变得更高效。对于主机厂来说，这种合作带来的结果是，新技术进入车内的速度可能会更快。 在此之前，QNX 也和高通合作，来一起研发车载娱乐交互系统。
转投 QNX，福特 SYNC 3 系统正式发布
今年五月份，某海外媒体曾对热门的汽车信息娱乐系统做了一次评选，在评选的十款操作系统中，福特 MyFord Touch 是垫底的一位。 而 从 2010 年开始，被用于福特旗下各种车型的 MyFord Touch 系统也屡遭用户投诉和诟病，详细文章请参加 GeekCar 之前文章：《MyFord Touch 频遭投诉 福特拟推出新系统替换》。 在今年纽约车展上，福特高管就透露出 MyFord Touch 有可能被其他系统替换的消息。而在几个月后，福特终于和 MyFord Touch 说再见，随之而来的是全新的 SYNC 3 车载信息娱乐系统。 福特承诺你将在 SYNC 3 看到你所期待的一切东西，例如更快的反应时间、更好的语音控制集成、更容易的操作、更实用的界面设计。屏幕界面有更少的图标以便于更简单地操作，图标更大、更利于辨识和操作。最底部有音乐、天气、电话、导航的 App 快捷操作标示。另一个实用的特点是，SYNC 3 可以在有 Wi-Fi 的环境下完成下载和升级。 除了改版的界面设计外，在屏幕之后运行程序的软件也有了巨大改变。正如此前猜测的一样，福特从之前 MyFord Touch 使用的微软系统平台，转变为 SYNC 4 使用的黑莓 QNX 平台。 但目前福特的车主们还要继续使用一段时间 MyFord Touch，根据 Automotive 消息称，福特表示将在 2016 年份的车型中装配 SYNC 3 系统。这套系统未来还将出现在 林肯的车型当中，但是会有一些改变。
今日快讯：特斯拉 Model X 年内投产，英国为自动驾驶汽车修改高速公路法
丰富产品阵容，特斯拉 Model X 年内投产；QNX 推出降噪新技术，支持 Wideband Plus 语音处理功能；英国修改高速公路法，应对自动驾驶汽车的到来。
福特或放弃微软架构 转向黑莓 QNX 车载平台
福特的 SYNC 已有 7 个年头了，是唯一一个全车系标配的车载系统。其基于微软的 Microsoft Auto 研发，目前全球约有 700 万辆汽车搭载这一系统。不过，即将推出的第三代 SYNC，很可能要放弃微软转向黑莓的 QNX 平台了——一个在车载系统市场占据了 60%江山的老牌选手。 日前据彭博社援引消息人士的话称，从下一代 SYNC 系统开始，福特将不再采用微软的架构，转而投向更加成熟与灵活的 QNX 平台。对此福特、微软以及黑莓均未做出回应。但如果属实，对于未来福特的车主来说，应该是个好消息。 福特的 SYNC 系统自 2007 年推向市场以来，在全球范围尤其是北美市场取得了不错的口碑，也让福特成为了车内互联技术的领头者。不过，就像是微软的 Windows 一样，SYNC 系统也是诟病多多。死机、黑屏以及强制重启这些在 Windows 上遇到的情况，在 SYNC 上也经常出现。尤其是第二代的 SYNC MyFord Touch 来说，简直就是车载系统领域的 Windows。 当然，SYNC 本来就是基于 Windows 打造的。1995 年，微软的汽车事业部首次推出了基于 Windows CE 2.0 编写的 AutoPC 产品，先后更名为 Microsoft Auto、Windows Embedded Automotive。目前，除了 SYNC 以外，起亚的 UVO、菲亚特的 Blue&Me 也是基于该系统研发的。 与 Windows Embedded Automotive 不同的是，QNX 是一个类 Unix 的实时操作系统。经过近 30 年的改进，现在的 QNX CAR 平台已经成为一个极具拓展性和包容性的底层系统，它同时支持 HTML5 与 Android 应用。同时也结合了 QNX 在声学方面的造诣，如车内降噪等技术。最关键的是，QNX 的授权费用要比 Windows 低。所以，相比之下，福特倾向更加稳定的 QNX 平台也并不奇怪。 说到这个系统的稳定性，除了经常遇到的死机等故障外，其实很多用户都不知道的一点是：SYNC 每隔 24 小时就会自动重启一次。这样的重启虽然是在夜间发动机熄火状态下进行的，一般不会影响车主的使用，但却说明了一点：稳定性是个问题。想一下重启的原因，无非就是清理内存，重设系统。 目前 SYNC 不仅装配在了福特车型上，福特公司的另一个品牌林肯也搭载了该系统，叫做 MyLincoln Touch。在 2013 年 10 月份发布的「 消费者报告」 年度汽车稳定性排名中，福特与林肯在 28 个汽车品牌中分别位列 26、27。如此「 惨烈」 用户反馈中，车载系统的高故障率是主要的因素。 2013 年，福特再次成为全美销量最高的汽车品牌（240 万台），而其全球销量则达到了 633 万台。如果弃用微软平台，那么 Windows Embedded Automotive 将丢失一个重要的合作伙伴。同时，QNX 系统的装机量将获得质的提升。