和车云菌在英菲尼迪 QX60 Hybrid 里面的羞羞事

市面上的混合动力轿车越来越多，但是混动 SUV 却是稀有物种。不信？打开知名汽车网站的产品库，然后把筛选条件限定为「 混动」，「SUV」，结果绝对不会超过 10 款。如果再加上一个条件：「7 座」，那凯迪拉克 Escalade 和英菲尼迪 QX60 就是仅有的两款。 在中国的马路上看到 Escalade 完全是一个小概率事件，6.0 的排气量和超过百万的售价让它只存在于产品库里，所以…… 满洲里，一个混杂了中国元素和俄罗斯风情的边城，繁华里透着点宁静。想了想，这儿的「 混合」 特质，恰好和这辆 QX60 Hybrid 暗合，不知道英菲尼迪的这次试驾选址是否有意为之。 当儿子 和车云菌的事儿先按下不表，说别的。在一个休息点等着媒体老师拍产品细节图的时候，我尝试钻进 QX60 的第三排。（最近忽然对带第三排座椅的车型产生了兴趣，六七个人坐在一辆车里，集体出游的气氛更浓一点。）花了一两分钟把第二排的机关琢磨明白之后，顺利进入。想起前几天非常狼狈地「 爬」 进某六座车型第三排的情景，简直太不优雅了。 坐在这个对我来说并不算拥挤的第三排里，有一种变成「 儿子」 的感觉，《爸爸去哪儿》的毒害实在是太深了。不过在中国，7 座车型的第三排一般也都是「 发配」 给小朋友用的，尽管它并没有安全座椅接口。 此时，我提醒自己，在屁股下面除了有一张皮质不错的坐垫以外，千万别忘了还有个电池组。40 个柱状锂电池被分成 3 组电池模块装在第三排座椅下方，总容量只有 4.4Ah。虽然容量不大，但它创造了一个纪录：这是到目前为止混合动力车型里最薄的电池组。反映到数据上就是，混动版与普通版车型的空间数据基本上没有差别。 我想找找电池存在的证据：打开尾箱门，掀起地板，然后看到了一个小盖子。把它打开，果然，橙色的线缆映入眼帘。 在我完成以上那些思考并且在发电风车下站了 20 分钟之后，那个媒体老师居然还没拍完照片。好吧，再次坐到「 儿童专座」 上，折叠起第二排座椅靠背，把电脑放在上面，修图！ 当爸爸 直截了当的说，当我扶着方向盘，在边境公路上行驶的时候，并没有找到当爹的感觉。我想听到一个稚嫩的童声问我「 爸爸咱去哪儿」，但是没有，有的只是同车的车云菌在和我讨论这车的行驶模式，一副好基友般的和谐景象。（别急，后面还有更和谐的）试驾前的产品培训上，教练跟我们说，QX60 Hybrid 有四种运行方式，分别是纯电模式、能量回收模式、混动模式、发动机模式，并且嘱咐我们说，呆会儿你们要好好感受一下。但是抱歉，一开始我真的没感受出来这几种模式的变化，所以，接下来的过程中，我做的最多的事情就是盯着仪表盘上的动力状态图。通过这个，我才有完成作业的勇气。好吧，这车开起来的确感觉不到是混动车型。 需要加速的时候，把油门踩的深一点，发动机和电动机一起输送能量；贴着油门巡航，电动机不介入，发动机负责出力并且给电池充电；松油门滑行，回收能量，电池充电；蠕动的时候，纯电运行。基本上这就是这台 QX60 Hybrid 的运行规律。想自己决定用什么模式运行？对不起，不可以，把它归类为「 弱混」 甚至「 微混」 吧。 最根本的原因，看看参数就知道了。它上面的那台电机最大功率仅有 15kW，这个数据意味着，在「 男女搭配，干活儿不累」 这个典故里，女方可能只是出了一个手指头的力，而抬起整个桌子的却是男方。 当基友 现在来说说和车云菌的故事吧。 第一天，我们共进午餐，共进晚餐，一起去撸串宵夜，依依不舍的各回各屋之后，第二天的试驾活动里，我们又同处一车。这样的缘分让有着共同理想的我们再也把持不住，在午餐之后，终于，我们把能放倒的座椅都放倒，一起躺进了 QX60 里……等等，别以为这是两个人的活动，第三个人的加入让那张「 大床」 受了不少委屈，想到那个词了吧？ 说真的，这车用来那啥真是挺合适的，当然了，是在孩子不在的情况下。 混动 SUV 意味着什么？ 混动 SUV 的价值在哪？ QX60 的电动机和电池参数都很「 含蓄」，这意味着两点，一是它不追求高性能，二是它不追求低油耗。道理其实很简单，对于绝大多数 SUV 车型来说，性能如何不是最重要的，相比之下，节能才是首要目的。所以，SUV 混动化以降低油耗为诉求是最合理的解释。可能你会问，比亚迪唐怎么解释？只能说，那是一只有着崇高理想的奇葩。 既然是以节能为目的，那么到什么程度才是合理？先想想纯电动车上电池容量和续航里程之间的矛盾吧，他们之间并不是正比例关系，对于混动 SUV 来说，也是同样的道理，而做一个平衡的设定是挺有学问的事情。对于 QX60 来说，7 座的空间是绝对不能牺牲的，所以，采用 4.4Ah 的电池组也是可以理解的，或者说是必然的选择。在这件事情上，英菲尼迪想要什么是很明确的，并没有因为一味的追求低油耗而牺牲空间。 官方数据里，百公里不到 9 升的油耗对于超过 2 吨的 SUV 来说确实是个很好的成绩，不过试驾的时候，我们开到了 13 升，这和长时间开空调怠速运转有很大的关系。况且，车云菌一脚踩到 200km/h 的事实证明，它没有为了省油失去应有的动力。这很重要。 对于混合动力解决方案，轿车才看性能，SUV 只求均衡，这就是英菲尼迪的策略。QX60 Hybrid 是英菲尼迪的第三款混动车型，也是第一款混动 SUV，它到底意味着什么？英菲尼迪中国的一把手戴雷说过，「 混动是未来发展重点」，日产的全球副总裁安迪·帕默也说，” 为了避免和已经占领市场的欧洲品牌直接竞争，英菲尼迪会采取差异化策略，打造一众混合动力车型，其中就包括轿车、轿跑和跨界 SUV 等”。QX60 混动版本的出现其实并不是空穴来风，在 2012 年的时候，QX60 的混动车型就曾经被英菲尼迪小范围测试过，只不过当时 QX60 的名字还是 JX35，而这上面的 2.5T 机械增压+电动机的组合，在以后的日产车型上同样可以看到。