无人驾驶「赛车」上赛道飙车，是怎样的情景？
（本文编译自 electrek）前些日子，在柏林 ePrix 上，Roborace 的无人驾驶电动赛车 DevBot 在位于 Tempelhof 机场的 Formula E 赛道上跑了几圈。这两天，Roborace 接着放出了其中一圈的车内录像。 其实，早在巴黎 ePrix 上 Robocar 就曾出现过，只不过 Roborace 一直没有放出那时的视频。而且那次 Robocar 也没有使出全力，而是采用了低速的「explorer 模式」。 这次在柏林 ePrix 上 Roborace 没有继续使用 Robocar ，而是用回了原型车 DevBot，因为一直以来 Roborace 都是在用原型车进行测试，而保持车型的一致将有利于前后比较并根据比较结果作出改进。至于 DevBot 与 Robocar 的区别则在于，DevBot 能够容纳一名赛车手，因此可以随时监控车况并确保汽车正常行驶，而 Robocar 是没有驾驶舱的。 测试时，DevBot 首先以低速的「explorer 模式」了解了一下赛道，然后就进入了高速的「AI 模式」，分别以 100km/h、150km/h、200km/h 的速度完成了两圈、八圈、一圈的赛程。 结束时，Roborace 称 DevBot 与熟练的赛车手之间的时间差距可以保持在 8%以内，在赛车领域，这个数字很可观了。以 F1 为例，如果一辆赛车与最快的赛车之间的时间差距超过了 7%，它就不能参赛了。 考虑到这是 DevBot 首次以「AI 模式」出现在赛道上，以后还有改进的空间，它现在的成绩可以说是十分惊人了。 从视频中可以看出，DevBot 在选择刹车点时十分谨慎，拐弯时也预留出了很大的空间，有点保留实力的感觉，因此没有出现任何危险情况。等到 DevBot 逐渐熟悉这赛道并慢慢释放自己的潜能时，相信它可以创造更好的记录。 下面是视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
还记得 Roborace 无人驾驶赛车吗？它终于「开」上了巴黎赛道
不知道大家还记不记得 GeekCar 之前报道过的 Roborace 无人驾驶车比赛？ 在上周末的 Formule E 巴黎站上，Roborace 终于迎来了自己的又一个里程碑。他们的「赛车」，在赛道上进行了首次亮相。另外，Roborace 无人驾驶赛车还参加了测试圈，但是，由于车辆以「 感知模式」 了解赛道环境，所以行进速度非常慢。工程师们在测试过程当中，还检查了车辆行驶路线是否准确。 为什么说是有里程碑意义的事件呢？因为一直以来，Roborace 都是在使用原型车进行测试，但是这一次，他们终于把此前炫酷的渲染图变成了在赛道上跑的实车。 多看几眼。确实有点科幻： 足够有辨识度的外观设计 这辆概念车由 Daniel Simon 设计完成。他认为，在没有多余的空气动力套件的情况下，能够让车身产生连续不断的下压力非常重要。为了实现这个目标，他们把赛车底盘当作主要的空气动力套件。 其实在今年 2 月份的 MWC 上，Roborace 就发布了他们的无人驾驶赛车实车，外观和此前的渲染图保持一致。Roborace 将这辆无人驾驶赛车命名为「robocar」，车上搭载了 4 台电动机，每台电机最大功率 300kW 同时单独驱动一个车轮。这也就意味着，robocar 可以在不配备传动轴和差速器的前提下，实现全轮驱动。在 4 台电动机的驱动下，这辆无人驾驶赛车的极速可以达到 320km/h，而它的整车重量仅为 1000kg。 借助英伟达 DRIVE PX 2 实现无人驾驶 其实在这辆车上，涵盖了不少最尖端的汽车电子技术。 首先，既然是一辆无人驾驶赛车，很多人肯定都特别关心这辆车的「 大脑」。Roborace 赛车上搭载了英伟达 DRIVE PX 2 计算平台，车身所有传感器收集到的数据会交给 DRIVE PX 2 统一处理，再由它做出相应判断，给车下指令。虽然 DRIVE PX 2 可适应最高 80 摄氏度的工作环境，但大量的数据运算会导致芯片严重发热。所以为了保证芯片正常工作，工程师还是在车壳上方设计了通风口给芯片降温。同时，它还配备了一套液冷系统。 仔细观察的话，你会发现在赛车后方有一个集成了多个零件的「 天线」，其中包括： 显示赛车状态的状态指示灯； 用来进行电视转播的 360 度摄像头； 与其他赛车以及场地进行联系的 V2X 通信系统； 通过空气压差测量车速的皮托管； 另外，为了精确感知跑道环境，Roborace 赛车还配备了一系列的传感器：位于车头的一部超声波传感器、位于「 天线」 和赛车前部的三个摄像头以及遍布车身周围的 5 个激光雷达。 坎坷的 Roborace 比赛 其实从宣布打造无人驾驶赛车开始，一直到正式亮相，Roborace 经历了一波三折： 2015 年时，Formule E 比赛主办方宣布将会打造一项叫作「Roborace」 的无人驾驶比赛，他们的想法是将 Roborace 比赛以 Formule E 垫场赛的形式举办。赛事将由 10 支车队组成，每支车队两台赛车，所有车队的赛车都是统一的。不过，每台赛车使用的算法和人工智能技术是开放的，这与 Formula E 的比赛形式一致。 而在去年，Roborace 赛事主办方则放出了一款参赛概念车的渲染图。只不过一直以来，他们并没有将渲染图中的赛车打造出来，而是选择先打造了一辆原型测试车。 本赛季的 Formule E 香港站上，Roborace 将无人驾驶原型车「Roborace DevBot」 带到比赛现场。只不过由于种种原因，这辆赛车并没有登上赛道。静态观察下可以看到，除了传感器之外，车内仍然有驾驶舱。驾驶座舱被分为左右两部分，左边是驾驶位而右边是杂乱的电脑、线缆和显示屏。 根据 Roborace 的计划，无人驾驶赛车比赛将会推迟到下个赛季，本赛季主要还是以测试为主。也许一些人会认为无人驾驶赛车比赛有些无聊，但观察机器展现出的驾驶逻辑和技巧，并与人类赛车手进行对比，这或许会带来一些不一样的趣味。至于 robocar 全力跑起来会是什么效果，恐怕还要等到下个赛季的 Formule E 比赛。 总之，我们得做好心理准备，来接受十几二十台无人车在赛道上竞速的奇异景象。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Roborace 在 MWC 上发布了他们的无人驾驶赛车，这一次他们还原了渲染图中的外观设计
还记得之前我们报道过的 Roborace 无人驾驶赛车吗？就在今天，他们在 MWC 展会上发布了他们的无人驾驶赛车「robocar」。其实早在 2015 年，Roborace 就曾宣布将会打造无人驾驶赛车，并且举办无人驾驶赛车比赛。只不过在当时看来，「 无人驾驶赛车」 似乎离我们还很远。幸运的是，这一次 Roborace 终于没让大家失望。 4 台电机驱动的速度怪兽 如果你之前关注过 Roborace 的话，一定会发现，这一次他们发布的 robocar 无人驾驶赛车与之前所公布的渲染图区别不大。取消了驾驶座舱之后，整车的空气动力学得到了很大提升。另外，Roborace 还在 robocar 无人驾驶赛车上搭载了 4 台电机，每台电机单独驱动一个车轮。这也就意味着，这辆赛车可以在不配备传动轴和差速器的前提下，实现全轮驱动。电动机的最大功率为 300kW，在 4 台电机的共同驱动下，robocar 无人驾驶赛车的极速可以达到 320km/h。 其实早在去年的 Formule E 香港站上，Roborace 就展示了他们的无人驾驶赛车原型车。只不过，原型车的外形略显简陋，仅仅是用来验证技术。与渲染图不同的是，原型车在当时还配备了驾驶舱，舱内充斥着杂乱的电脑、线缆和显示屏。另外，车身四周还安装了 5 个 ibeo 激光雷达。当时很多人在看到原型车之后，还在怀疑 Roborace 到底能不能造出与渲染图一样的无人驾驶赛车？当然，这一切随着 robocar 的发布已经全部烟消云散了。 搭载英伟达 DRIVE PX 2 平台 考虑到 robocar 无人驾驶赛车的最高速度可以达到 320km/h，因此，如何打造一套可靠的无人驾驶系统也就成为了重中之重。在这一点上，Roborace 选择了与英伟达合作。去年 8 月份，英伟达 CEO 黄仁勋曾宣布，Roborace 的无人驾驶赛车，将使用英伟达的 DRIVE PX 2 作为计算平台。车身所有传感器收集到的数据都将交给 DRIVE PX 2 统一处理，再由它做出相应判断，给车下指令。 DRIVE PX 2 搭载了两颗 NVIDIA Tegra 处理器和两颗基于 NVIDIA Pascal 架构的新一代 GPU，单精度计算能力达到 8TFlops，功耗 250 瓦。由于汽车芯片工作环境恶劣，为了解决散热问题，英伟达为它配备了液冷系统，最高可在 80 度的环境温度下工作。 明年就将进入正式进入 Formule E 赛场 仅仅打造无人驾驶赛车还不够，Roborace 此前还曾宣布将会举办无人驾驶赛车比赛。根据他们的规划，Roborace 无人驾驶汽车比赛将以「垫场赛」的形式加入到 2016-2017 赛季的 Formule E 比赛当中。只不过，Roborace 在此前几站 FE 比赛里测试的并不顺利，目前仍处于测试阶段。Roborace 无人驾驶赛车比赛将会推迟到下个赛季，比赛将会有 10 支车队参加，每支车队两台赛车。 最后，再提一点，Roborace 的 CEO Denis Sverdlov 来自于俄罗斯。他本人创立过一家叫作「Kinetik」 的投资公司，未来，Roborace 无人驾驶比赛就将由 Kinetik 投资公司赞助。有意思的是，在 2014 年的时候，普京送过习大大一部 Yotaphone 2 手机，而 Yotaphone 最早的创始人也是 Denis Sverdlov。 等了这么久，Roborace 的无人驾驶汽车终于顺利发布，现在唯一期待的就是它在下个赛季的表现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.28：荣威 RX5 纯电动版工程样车曝光；Roborace 正式发布无人驾驶赛车「robocar」
荣威 RX5 纯电动版工程样车曝光 日前，汽车之家曝光了荣威 RX5 纯电动版工程样车，与 eRX5 相比，纯电动版的 RX5 在外形方面基本没有变化。综合工况下的续航里程为 320km，等速最大续航里程则可以达到 425km。直流快充 40 分钟可以充满整车 80%的电量，交流慢充则需要 7 个小时。今年 5 月份，这款车型就将正式上市。 那些要造电动 SUV 的新造车团队们，有没有觉得压力山大？ Roborace 正式发布无人驾驶赛车「robocar」 今天，Roborace 在巴塞罗那举办的 MWC 展会上正式发布了无人驾驶赛车「robocar」。这款无人驾驶赛车搭载了 4 台功率为 300kW 的电机，每台电机负责驱动一个车轮，极速可以达到 320km/h。根据此前的规划，Roborace 无人驾驶汽车比赛将以「 垫场赛」 的形式加入到 2016-2017 赛季的 Formule E 比赛当中。只不过，Roborace 在此前几站 FE 比赛里测试的并不顺利，目前仍处于测试阶段。 终于有一辆不用考虑驾驶员安全问题的赛车了。 雷诺-日产联盟将打造自动驾驶 车队 今天，雷诺-日产联盟宣布，他们已经与欧洲大型出行服务运营商 Transdev 达成了合作。这三家公司将会打造一个自动驾驶电动车车队，用于共享出行以及公共交通领域。未来，他们将会选用雷诺 ZOE 电动车进行自动驾驶测试。雷诺-日产联盟车联网与移动出行服务高级副总裁 Ogi Redzic 说，随着移动出行服务不断发展，我们将会为用户提供创新、互联的移动出行解决方案。 还是得结盟。 宝马考虑在德国生产 MINI 电动车 据外媒报道，由于英国已经决定脱离欧盟，所以宝马准备在德国生产 MINI 电动车，具体地点有可能选在雷根斯堡和莱比锡。宝马认为，英国脱欧之后很有可能将会带来关税不确定等问题，因此，他们正在考虑是否继续在英国本土的牛津工厂生产 MINI 电动车。下周，宝马计划与英国政府进行谈判，并于今年下半年做出最终决定。 这一点都不英国。 滴滴在多城市试运营「 优享」 服务 昨天，滴滴出行宣布，将于今年 3 月份开始在北京、上海、南京以及杭州等城市试运营一项叫作「 优享」 的服务升级类出行产品。滴滴介绍说，「 优享」 车型的服务价格介于滴滴快车和专车之间，新服务将为用户提供舒适度与经济化相平衡的标准化出行方案。目前，「 优享」 服务由优步事业部负责，快捷出行事业群各部门支持。团队此前已经进行了 4 个月的市场调研、产品开发以及运营测试，今年 5 月底前，优享服务还将会在全国 22 个主要城市全面开通。 不管出什么产品，还是先把服务做好吧。 EVgo 和 ABB 建立全球第一座高功率快速充电站 今天，EVgo 和 ABB 宣布，他们在加州弗里蒙特成功建立了全球第一座高功率快速充电站。这座电动汽车充电站使用 CCS 标准，现阶段充电功率为 150kW，未来则可以升级至 350kW。目前，这座充电站并不向公众开放，只供一些汽车制造商进行充电测试。EVgo 希望通过这座充电站，可以让各大汽车制造商进一步统一硬件和服务标准。 选在特斯拉的大本营建充电站，看起来别有用心的样子。 特斯拉上调全系车型在国内售价 日前，特斯拉上涨了全系车型在国内的售价。其中 Model S 售价区间为 70.89-133.93 万元 ，Model X 售价区间为 90.40-140.77 万元，相比于此前的售价上涨了 1.60-2.65 万元。 特斯拉梦离自己越来越远了…… 雪佛兰在国内上市三款新车 今天，雪佛兰在国内上市了三款新车，分别是：库罗德、索罗德这两款皮卡以及新科迈罗 RS。其中库罗德搭载了一台 3.6L Eco Tec V6 发动机，最大功率 227kW，最大扭矩 366Nm，售价区间为 54.99-59.99 万元。索罗德则拥有 6.2L V8 和 5.3L V8 两款发动机，最大功率分别为 426 马力和 360 马力，最大扭矩分别为 624Nm 和 518Nm，售价区间为 59.99-69.99 万元。另外，新科迈罗 RS … 继续阅读
Roborace 无人驾驶赛车有了更多技术细节，我们还顺便挖了挖它背后的俄罗斯土豪
还记得那个叫做「Roborace」 的无人驾驶赛事吗？这个要成为无人驾驶版 Formula E 的方程式赛事，最近透露了赛车的技术细节。 和「 民用版」 无人驾驶汽车一样，Roborace 的赛车开起来同样需要依靠大量传感器和高性能处理器。作为一项新的汽车烧钱赛事，Roborace 不用担心「 成本」 问题，一切按最高标准来就行。 遍布传感器的 Roborace 赛车 Roborace 赛事的车辆极速可能会达到 290 公里/小时，所以无人驾驶系统必须十分可靠。这次 Roborace 官方公布的技术细节，为我们揭开了 Roborace 无人驾驶系统的面纱。但一切依然停留在「 概念」 阶段，主办方并没有给出实车和所有供应商列表。 为 Roborace 赛车提供「 大脑」 的是英伟达，未来赛车将会搭载英伟达强劲的 DRIVE PX 2 计算平台。车身所有传感器收集到的数据会交给 DRIVE PX 2 统一处理，再由它做出相应判断，给车下指令。 虽然 DRIVE PX 2 可适应最高 80 度的工作环境，但大量的数据运算会导致芯片严重发热。所以为了保证芯片正常工作，工程师还是为它在车壳上方设计了通风口，给芯片降温。同时，它还配备了一套液冷系统。 在车身上方靠后的部位，有一个「 天线」 形状的东西，这个「 天线」 集成了赛车的多个部件。这些部件包括：状态指示灯，用来显示赛车状态是否正常；360 度摄像头，用于电视转播，这样的设定或许是在为 VR 看直播做铺垫；V2X 通信系统，主要用于和其他赛车以及场地设施通信；皮托管，它可以通过空气的压差测量车速。 为了精确地感知跑道的环境，Roborace 的赛车有一系列的传感器，包括：一部超声波传感器，位于车头；三个摄像头，位于「 天线」 和赛车前脸两侧；五个激光雷达，位于前轮的前后和车尾。 另外，Roborace 的赛车还有两套定位系统， 但是目前还未说明它会采用美国 GPS 系统还是俄罗斯 GLONASS 系统。 全身遍布传感器的设计，其实也面临着一个问题：一旦撞坏一个传感器，就意味着退出比赛，这就需要算法平衡好成绩和安全性之间的关系。 一个任性的俄罗斯土豪 Roborace 赛事由 Kinetik 投资公司赞助，这家公司除了赞助 Roborace 赛事之外，还向英国「Charge」 卡车制造公司投资了 5 亿美金。Charge 公司目前约有 50 度名员工，产品是增程式电动车，主要用于车手游行以及运送车队物资，所以不是车迷的话很难注意到这家公司。 未来 Roborace 赛事用到的赛车，可能就是 Charge 公司生产的，至少两者会共享一些三电技术，这也是 Denis Sverdlov 投资这两家公司的目的。巧合的是，Charge 公司所在的英国牛津被称为「 牛津三角」 地区，驻扎着不少的 F1 车队，比如威廉姆斯车队。 在了解 Roborace 赛事和 Charge 公司之后，你必须还得知道一个叫「Denis Sverdlov」 的大佬。 Denis Sverdlov 来自战斗民族，他是 Kinetik 投资公司的创始人，目前还担任 Roborace 和 Charge 公司的 CEO。说白了，其实这三件事都是他一个人倒腾出来的。他是一个十分痴迷技术的、有情怀的人，在 Kinetik 官网上有他这么一句话：「 我们想要打破市场，重新定义整个行业，让人们自由地选择他们想要的生活方式。」 他把 Kinetik 公司定义为「 非传统」 的投资公司，它的背后是很多企（tu）业（hao）家们，不受任何 VC 公司的限制。他们致力于把「 概念」 推向「 产品」，用他的话说就是：「 我们只投我们想投的公司。」（战斗民族果然简单粗暴…）关于 Denis Sverdlov 这个人，还得特别提一下，他最早是 Yotaphone 的创始人。Yotaphone 是俄罗斯的一款手机，这款手机采用双屏设计，一个彩屏一个墨水屏。在 2014 年的时候，普京还送了习大大一部 Yotaphone 2 手机。 从造手机到造车，这位有点「 任性」 的土豪算是完成了完美转型，接下来就要看 Roborace 到底怎么玩了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最「极客」的无人驾驶赛车，用上了最强大的英伟达汽车芯片
还记得前几天给你们安利的 Roborace 无人驾驶赛车吗，现在又有了关于它的最新消息。昨天，英伟达 CEO 黄仁勋宣布，Roborace 的无人驾驶赛车，将使用英伟达的 DRIVE PX 2 作为计算平台。 DRIVE PX 2 平台，是英伟达在今年 CES 上推出的一款产品，自称是「 世界上第一款适用于自动驾驶汽车的 AI 超级计算平台」。这个平台的性能非常强劲，在刚刚推出时，我们难免会觉得这款产品太超前了。下面再重复一遍它的参数吧… DRIVE PX 2 搭载两颗 NVIDIA Tegra 处理器（共 8 个 A57 核心和 4 个 Denver 核心，共计 12 颗 CPU）和两颗基于 NVIDIA Pascal 架构的新一代 GPU，采用 16nm FinFET 工艺，单精度计算能力达到 8TFlops，功耗 250 瓦。由于汽车芯片工作环境恶劣，为了解决散热问题，英伟达为它配备了液冷系统，最高可在 80 度的环境温度下工作… 至于售价，1.5 万美元…… 现在有自动驾驶功能的量产车，无法发挥 DRIVE PX 2 平台的最大潜力。在明年，沃尔沃将会有一款搭载 DRIVE PX 2 平台的自动驾驶汽车上路。 而现在，你可以通过 Roborace，先睹为快。在最新的官方图片里，已经公布了 NVIDIA 涂装的赛车渲染图。 按照 Roborace 官方的说法，10 支参赛队伍所使用的车是一样的，各支队伍核心竞争力是算法。现在有了 NVIDIA 的计算平台，还需要激光雷达、摄像头、三电系统等等。或许未来还会有更多的主流供应商加入 Roborace 的行列，比如 Velodyne、Quanergy、Mobileye… 可能很多人都觉得，Roborace 这个比赛是「 不可能的任务」，但是从他们和英伟达合作的举动来看，这项比赛还真的是在向前推进。可能当比赛真的举办的时候，我们会发现，那些参赛队并不是我们熟知的宝马、保时捷、奔驰……而是上面提到的这些「 智能汽车」 供应商们。 在英伟达的官方稿中，提出了一个问题：如果英伟达参加 Roborace 比赛，该给赛车起个什么名字？「Deep Green」？ 而从英伟达发布的最近几款产品中可以看出，他们非常重视自动驾驶技术的发展。对于英伟达来说，拉起一支队伍，参加 Roborace 比赛，也不是没有可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Geek 们的狂欢：时速 300km/h 的无人驾驶车比赛 | GeekCar Racing
GeekCar Racing，我们的新栏目，顾名思义，这个栏目聊的是赛车和赛车技术。不定期更新，欢迎各位研究赛车的大牛投稿，邮箱：jony@geekcar.net。 这一期，我们来聊聊无人驾驶电动车比赛——Roborace。 现在的无人驾驶汽车，不是太慢，就是没有颜值。今天给你们安利一下 Roborace 赛事，喜欢赛车、设计以及前沿科技的同学不容错过。 Roborace：无人驾驶赛车 最近，Roborace 赛事主办方放出了一辆参赛概念车的渲染图，兼具性能和颜值，引起大家刷屏。最近两年大家可能知道 Formula E 的比赛，而 Roborace 就是一个无人驾驶版的 Formula E 比赛。 在 2016-2017 赛季的 Formula E 的赛事中，我们将会看到 Roborace。对了，北京也会有分站赛。 Roborace 更像是一次「 代码竞技」，因为赛事要求每支队伍要使用相同的赛车。这项赛事将会有 10 支参赛队伍，每支队伍有 2 辆赛车。另外，Roborace 还允许一支「 众包队伍」 参赛。其实，截至到目前，还没有队伍要确定参加这项赛事… Roborace 的赞助方是 Kinetik 公司，这家公司的 CEO Denis Sverdlov 表示，Roborace 将会有「 非常疯狂的速度」，最高可达 300 公里/小时。由于目前实车还没出来，所以这可能只是他个人的期望值。 你们看到的那辆绿色概念车，是由 Daniel Simon 设计的。Simon 是著名的工业设计师，曾为电影「 创：战纪」 设计了造型前卫的汽车，也曾为 HRT 车队设计了 2011 赛季的赛车。对汽车设计感兴趣的同学可以多关注 他的个人网站 ，里面有一大批他的作品。 关于 Roborace 的赛车，目前更多的是「 概念」，Simon 也谈了谈这辆车的设计理念。 Simon 表示，能够为 Roborace 设计赛车，是一件很令人激动的事，因为 Roborace 赛事融合了赛车、设计和前沿科技。他的目标，是充分利用无人驾驶赛车的优势，设计出一款在美感上从不妥协的赛车。赛车工程师和空气动力学专家，将和他一起实现这个目标。 Simon 认为，对于他们来说，在没有多余的空气动力套件的情况下，能够让车身产生连续不断的下压力非常重要。为了实现这个目标，他们把赛车底盘当作主要的空气动力套件。目前，他们正在研发「 主动式空气动力底盘」。相对于现在的设计来说，这种设计更加「 天衣无缝」。 目前，Roborace 的赛车还只有 Simon 一个人的作品，未来会不会有更多作品出来，不得而知。 「 没人」 的比赛还好看吗？ 就像现在的 Formula 1 和 Formula E 的赛事一样，看惯了 F1 的车迷会表示 FE 不够刺激，经常被诟病的就是「 没声音」。而 Roborace 就更狠了，没声音，也没人。 现在所有的体育赛事，都是以「 人」 为参赛主体的。我们在看比赛的时候，更多的是掺杂了个人对参赛选手的个人感情。就像阿隆索在澳大利亚站的车祸一样，数万正在看直播的 F1 车迷都会心头一紧。当阿隆索从撞成零件里的车里出来的时候，车迷才会松一口气。 F1 和 FE 的比赛，除了车，更加考验赛车手本身水平，心理、生理因素都会影响比赛结果。另外，对于 F1 来说，赛车进站换胎、加油都是非常好看的。受限于电池容量，FE 是车手直接把赛车开进 P 房换车，也挺有趣。 但是 Roborace 就不一样了，脑补一下，20 辆统一规格的无人车（可能涂装不一样），在赛道上飞驰。由于没有赛车手，所以可能衍生出更多玩法（就像 FE 比赛的 Fan Boost 一样）。你可能最大的感受就是：「 我天，真是黑科技…」 Roborace 的意义，更多的在于对目前自动驾驶/无人驾驶技术的促进。赛车技术民用化早已有之，F1 的很多技术就应用到了民用车上。而 FE 仅是第二届比赛，当规则放开后，想必会出现更多电动车黑科技，早晚都会下放到民用车上。 Roborace，注定会成为 Geek 们的狂欢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。