【极客评车】沃尔沃 Sensus 系统深度评测
本期极客评车请到的是出门问问产品经理马骥良。他毕业于美国威斯康辛麦迪逊大学工业系统工程专业，是出门问问创始团队成员，主要负责可穿戴设备的语音搜索产品。对于语音交互有自己独到的理解。 本期评测车型：沃尔沃 S60L 2.0T 中控台交互及界面结构 沃尔沃 S60L 采用了按键+旋钮的模式，旋钮位于中央空调出风口下方，左右各一个，左边的旋钮控制音量，旋钮中间是车机的开关按键，右边的旋钮负责滚动选择，中间是 OK/MENU 键以及返回键。 另外，方向盘右侧的多功能按键区也可以完成同样的操作，相比中控区域，集成度更高一些，操作会更加便利，按下方向盘上的滚轮是确定功能，方便。屏幕的位置和仪表台处于同一水平线，角度比较合适。操作中控台右边的滚动旋钮的时候，很容易不自觉的认为它可以上下左右的推动，但实际是不带多维操作的。 屏幕不带触摸，所以所有的操作都依靠按钮和滚轮来完成，绝大部分操作都可以通过方向盘来实现。 多维操作实际是依靠中控区的数字键来完成的，但是不看说明书一般不容易知道。在导航界面，这几个按键的作用是用来在地图上移动位置，在画面边缘会有八个方向指向小图标（呈现为方向对应的数字键），但是它不太容易被发现，常常会和地图上的兴趣点图标混淆。另外这种表达方式很可能会让人认为这几个数字在地图之外的地方，这可能和玩游戏时看地图的习惯有关系，表达的意思和人们固有的思维有些不同。 中控台上有各个车机功能的快捷按键，这个很实用。但是中控区域的问题是按键比较多，可能会让人有恐慌的感觉。数字键盘实际上在导航界面可以充当多维方向键的角色，但是使用起来有个认知上的问题，后面说。 系统界面很轻量化，层级不多，很容易就能找到所需要的内容。目录结构和宝马类似，都是不同于智能手机思维的。当更改仪表盘的主题时，中控屏幕的底色也会被相应更改，这点比较人性化。另外在中控屏幕上可以显示出车速也是比较好的。「 屏幕保护」 功能如果不手动关闭的话，屏幕会常亮，并且一直保留在当前界面。 操作这套车机，最好使用方向盘来控制，用熟之后非常方便，基本可以摆脱中控按钮，使用成本很低。 优点： 1. 使用方向盘就可以完成绝大部分的操作 2. 屏幕界面简洁，容易找到想要的东西。 缺点： 1. 中控按键有些过多，和现在化繁为简的趋势有些相悖 2. 中控台右边的旋钮不带多维操作，很容易让人误解，同时多位操作需要用到数字键，而数字键又没有很好的指示。 导航 总体来说，沃尔沃的导航过程本身是非常好用的，无论是声音提示、路线规划都比较到位，属于目前市面上比较好的。在关键点位上，可以自动变成双屏画面，用不同的比例尺来显示地图。和高德合作其实是一个对导航质量非常好的保证。 导航方面最大的问题其实还是设置目的地，比较繁琐，而且逻辑上不是很完美。不过这也算是通病，包括宝马奔驰都有这个问题，就是中国人的使用习惯问题。我们更习惯于通过名称直接对于 POI 兴趣点进⾏查找，而 Sensus 车机本身还是对精确地址的搜索更为擅长。 在设置目的地的界面，「 搜索兴趣点」 被排在了「 按地址搜索」 之后列在第二位，说明设计思路还是没有完全转变为中国人的习惯。在兴趣点搜索界面， 还要先选择「 按类别搜索」，进入之后，系统会指引你选择省市、城区、类别，当然，直接输入兴趣点名称也是可以的，但是上面的那些指引会让用户产生一些误解，以为是要全部选择好之后才能输入兴趣点名称，这种设计思路有些繁琐。不过好在它没有被设计成逐级递进的结构，而是所有内容都被放在了一个界面，所以习惯之后直接输入地址就好。 而使用「 在当前位置附近搜索」，就遇到了上一节里说到的问题，进入地图之后，不会一下子就知道怎么去拖移地图，很少有人会想到要用数字键。 车子油量报警的时候，导航会自动提示是否需要找附近的加油站，这个是非常贴心的设计。 另外得益于车机可以联网，S60L 的这套导航集成了路况信息，在规划路线的时候可以优先选择拥堵较少的路段，这个更贴近我们使用手机导航的习惯。 优点： 导航进行中的时候体验很好，各种指示比较到位，可以接收路况信息。 缺点： 设置目的地的过程比较复杂，还是没有充分照顾中国人的使用习惯。 语音 语音交互是 Sensus 系统的一个重要组成部分，但可能是因为我的工作就是和语音相关，所以离自己的心理预期还是有些距离。 需要肯定的是,S60L 的这套语音交互系统，识别率还是比较准的，不过问题在于，和其他同类产品一样，它也没有实现自然语义的识别，只能按照设定好的语音指令来朗读，其实它的本质还是「 多复合类热词检索」，识别率能做的比较好也是因为这个，相比自然语义来说，它的容错率更高一些。 导航是需要用到语音交互比较多的应用场景，在这方面有几个小问题，比如，当发出取消路径导航指令的时候，它会向你确认一遍是否要取消导航，一般来说，这个指令是有很强目的性的，加入确认的步骤有些不够直接。在用语音的方式搜索兴趣点的时候，只能搜索车辆附近兴趣点，有些局限性。 优点：识别率高。 缺点：自然语义识别有待加强，语音指令的分类有待细化。 文字输入 S60L 的文字输入有些复杂，不支持首字母输入。字母使用转盘的方式呈现，用方向盘滚轮选取比较容易。设置导航目的地的时候，有联想功能。但是如果可以用手写的方式输入导航目的地，会好很多。 互联网 这套车机可以通过 Wi-Fi、蓝牙、自带的数据流量卡三种方式联网。测试的时候使用 iPhone 5S 共享个人热点来联网，在打开豆瓣音乐等 App 的时候，读取速度比较慢，不知道是否和联网方式有关，可能使用内置的 3G 卡会好很多。 因为有了互联网功能的加入，所以在导航的时候，可以通过百度搜索兴趣点，不过在搜素的时候仍然要选择「 类别」，还是不太直接。其实可以把「 互联网搜索兴趣点」 这个功能的位置提升一下，在界面上就引导大家多多使用。 值得一提的是，当车机连接 Wi-Fi 的时候，对 Wi-Fi 的加密方式要求比较严格。没有密码的开放网络无法加入，WPA1 级的加密方式也不行，只有使用 WPA2 加密方式的网络才可以。可以很容易的理解为这样的设计是出于安全考虑。在汽车联网的趋势下，信息安全问题需要特别注意。 优点：意识到了安全的重要性，App 的加入能丰富车机功能。 缺点：加载速度慢（可能是因为连接方式的问题），联网功能可以发挥的更充分一些。 呼叫中心 沃尔沃呼叫中心的使用体验感觉一般，首先连接速度有些慢，其次在按下 on call 按钮之后，不会像打电话一样发出嘟嘟的声音，缺少一定的反馈。 当人工客服下发导航信息的时候，等待也是有些慢，然后在屏幕上显示的内容有些逻辑问题：并没有显示出我要去的具体地址，所以无法判断客服给我下发的目的地信息是否是我想要的。它显示的是「Location from Volvo On Call received」，这条信息实际上是没有任何价值的。 呼叫中心可以完成订酒店订机票等服务，这个是很好的一点，因为它的价值就是要完成那些车机无法完成的工作。 优点：人和人交互的时候，客服比较耐心。 缺点：人和车机交互的反馈和细节需要加强。考虑到沃尔沃在中国刚刚开始运营呼叫中心，小的缺点可以被理解。 总体评价 Sensus 系统功能上来说，基本能满足用户的日常使用。但是学习成本有些高，熟练之后的使用成本就比较低。语音交互和呼叫中心可以解决某些固有的车机问题，比如设置导航目的地。另外，如果车机能够和手机实现互联（不是指蓝牙播放音乐打电话），会更好一些，那样的话可以不过分的依赖云端。Sensus 系统刚刚推出，小的问题难免会有，但是相比于市场上的成熟产品，并没有太多劣势，加以改进之后，相信使用体验会提升很多。
关于沃尔沃 Sensus 系统，你应该知道的更多
7 月 2 号，沃尔沃在 798 发布了他们的「 创新科技子品牌」——Sensus。然后，我们就被各种关于 Sensus 的文章刷屏了…… GeekCar 在第一时间发了一篇文章，叫做《在中国为什么 Sensus 能够做出比 BBA 更好的车载系统？》，如果说那篇文章的重点在于解释「 为什么」，那么在时隔半个月之后，我们有必要再去看看关于 Sensus 的一些容易被忽视的东西。 你肯定已经在各种刷屏文章里了解了 Sensus 的基本功能，诸如豆瓣音乐、蜻蜓电台、在线天气、网络浏览器等等，但如果对它的认识仅仅局限于这些方面，我想，你有必要接着往下看。 比如说，很多人都认为 Sensus 包括 Sensus Connect 和 Volvo On Call 这两部分功能，但实际上，在整个 Sensus 生态圈里，还包括另外两项非常重要的部分：My Volvo 网站以及 CSB 智能售后服务系统。而这两项内容，被很多人忽略了。 My Volvo： My Volvo 是沃尔沃官网的一个子站，车主使用 Volvo ID 登陆之后，不仅可以查看车辆的基本信息，还可以在这个网站上预约维修保养。基本流程是这样：预约的时候，首先填写目前的里程数以及上次保养时间和里程，这些信息用来确认车主的常规保养项目，然后再选择需要的额外服务，比如空调清洗、外观损伤修复等。然后，车主选择自己的到店时间以及喜欢的经销商，最后确认预约。预约成功之后，经销商的售后系统里面就会收到这个预约信息，他们会在 48 小时之内与车主取得联系。 实际体验之后，给人的感觉是整个流程设计还是比较合理，有点类似于预约 Apple Store 的 Genius Bar 服务。不过需要指出的是，2009 年以后的沃尔沃车型才可以使用这个功能。 CSB： 这是 connected service booking 的缩写，三个英文单词里，connected 是核心。CSB 是一个 整合了车机端、 PC 端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的体系。 刚才说到的 My Volvo 里面的预约功能，实际上就是它的组成部分，另外，还记不记得 Volvo On Call 模块里的预约保养功能？通过这个功能，你也可以进行预约维修与保养。而且，在车机和手机 App 内都可以进行预约操作。不过遗憾的是，这项功能仅支持 2015 款车型。 当你购买了一辆 2015 款沃尔沃的时候，4S 店的销售人员会指导你注册 Volvo ID，然后将汽车联网。联网之后，车辆的各项数据就会上传到云端的服务器。如果车辆到达保养里程或者出现问题需要维修，CSB 的后台就会给车主推送信息，用户看到信息之后即可以进行维修保养预约。与此同时，预约信息会被同步到 My Volvo 的网站上。 CSB 系统的价值在于，车主可以更加清楚的了解自己车辆的情况，在养车这件事上省下不少的心；对于沃尔沃来说，他们借此掌握了有价值的用户数据，并且多了一个和车主沟通互动的途径。而经销商呢，他们的售后服务变得更有效率，并且增强了用户粘性。 Sensus 背后的两片云 My Volvo 和 CSB 这两大模块，其实是和 Sensus Connect、Volvo On Call 协同工作的，这四个模块交叉渗透，他们共同构成了 Sensus 系统的生态圈。 那么，是什么让他们无缝衔接的呢？这就得说到 Sensus 系统采用的两套云端服务器了。 在 7 月 2 号的发布会上，爱立信的相关人员以合作伙伴的身份出席活动，并且上台发言。他阐述了云端服务在车联网生态链中的重要作用。爱立信为 Sensus Connect 提供了云端服务器，而另外一个重要模块 Volvo On Call 的服务提供商，则是 WirelessCar。早在 2000 年，Volvo On Call 的某些功能就已经开始提供给用户，经过十几年的发展，它才变成我们现在看到的样子。紧急呼叫、道路救援、车辆被盗跟踪、手机 App 远程控制，这些功能让沃尔沃变得更加智能，也让 WirelessCar 走进我们的视线。 谁都知道爱立信，但是 WirelesCar 的名字，就不是人尽皆知了。其实，这是沃尔沃集团旗下的一家子公司，专门做 TSP … 继续阅读