车和家 SEV 上路：车和家的一小步，低速电动车行业的一大步
周一的一大早，车和家创始人李想就通过微博和朋友圈发布了关于车和家的最新消息：车和家 SEV 即将在巴黎和旧金山上路，用于共享出行业务。共享单车很好的解决 0-3 公里/次的出行，SEV 为解决 0-20 公里/次风雨无阻的共享出行量身打造。 另外，共享出行业务的品牌会在 2018 年初发布。 同时，李想还放出了几张 SEV 的高清无码大图：（虽然 SEV 很小，但倒车镜不小，显得非常呆萌）至此，车和家 SEV 的外观、内饰和用途基本都已清晰。不过对于没有一直关注车和家动态的读者来说，依然有很多疑问。所以下面是「 客服」 时间，我们会基于已公开信息以及对产品的理解，回答一些常见的问题。 SEV 到底是什么？ 车和家 SEV 是一款电动两座小车，采用前后 1+1 座位布局，续航在 100 公里以上，适合半径在 0-20 公里的出行。采用换电模式，电池组也可以从车内取出在家、办公室充电。 另外，SEV 还有 4G 通信和 OTA 功能。我们猜测，SEV 的 OTA 功能不仅仅是针对车机的升级，甚至可能包括电控系统，OTA 的「 尺度」 比较大。 虽然车看着小，但李想说：「 至于驾驶的空间，我们 195cm 身高的同事都没问题。」 不过，后座空间目测比较局促，只能岔开腿坐。 欧洲 L6e 标准是什么？ 从已有信息来看，车和家 SEV 已经满足欧洲 L6e 标准。欧洲 L6e 标准大致内容如下： 空车质量不超过 350kg（不包括动力电池重量），最高时速不超过 45km/h，电机最大连续额定功率不超过 4kW。 驾驶者年龄需满 14 周岁，申请驾照只需要简单的考试。同样，符合 L6e 标准的车需要有雨刷、灯光、安全带等基本安全配置，更像是我们常见的「 汽车」 了。 我们常见的雷诺 Twizy，则属于 L7e 标准： L7e 车型比 L6e 车型的重量上限高了 50kg，电动机功率上限为 15kw，最高速度无限制。不过，驾驶 L7e 车型需要驾驶者年龄需满 16 周岁，申请驾照需要 5 小时理论培训和驾驶理论考试。 其实在去年 5 月那次采访中，李想提到 SEV 按照欧洲 L7e 标准设计，不过这次实际落地的是 L6e 车型。这是车和家在研发 SEV 过程中，发生的一次重要改动：SEV 变得更轻、更慢，同时用户门槛降低了。 其实，L6e 车型似乎更符合分时租赁场景，比如：更慢意味着更安全，一定程度上也能保证续航，从根本上提高运营效率；用户门槛降低意味着覆盖更多潜在用户。总之，这是一个需要考虑各方面因素，找到一个平衡点的过程。 国内到底能不能上牌？能不能上环路？ 目前来看，在国内还不能，因为相关部门还未颁布低速电动车国家标准，这让所有低速电动车都处于灰色地带。（推出低速车国标这事，传了有一年了…）这也是为什么车和家 SEV 会率先在巴黎和旧金山上路，而非在国内上路。反过来想想，假如现在车和家在国内强推 SEV，它本质上依然是处于灰色地带的产品，这对车和家的品牌将会产生很大负面影响，要知道车和家还会有更加重磅的 SUV 车型。 到底是不是「 老年代步车」？ 超前的产品、滞后的法规和已经被传统低速电动「 洗脑」 的消费者，让车和家 SEV 在国内面临不小考验。 在第一次采访李想时，他说过这样一句话：「总不能等政策都出来了，再去做支付宝」。这也是他为什么会先做产品，再等法规，不过他可能没预料到的是法规居然迟迟未颁布…（关于低速电动车的国标问题以及其中的利益纠葛问题，写明白了可能需要 N 篇文章）现在的 SEV 不能在国内上牌，并不代表它是我们传统观念中的「 老年代步车」。在此，谈谈我们的看法。 我们心中的老年代步车，是这样的： 上面这张图拍摄于今早我所在小区的楼下，低速电动车已经不算新鲜。 在今年 3 月，我们去山东济南围观了低速电动车展会，看到的低速车产品以及相关零部件是这样的： 我相信从图片以及大家的亲身体验来看，现在的绝大多数低速电动车都是「 拼凑型」 产品。就是如此简单粗暴的一种产品，2016 年全国销量突破 100 万辆，绝对的用户刚需，不少公司闷声大发财。即使如此，我们现在还是缺少一个「 车规级」 的低速电动车。 前面提到，SEV 按照 L6e 标准设计，至少是一个符合欧洲标准的产品。等国内的低速车标准出来之后，如果连 SEV 都不符合国标，那么市面上绝大多数同级产品可能都要出局，原因在于：除了按照欧洲标准生产之外，SEV 是在一个高标准的汽车工厂生产的，比如大量采用机器人，有着非常高的自动化率。 下图来自车和家工厂： 从第一次听说车和家的 … 继续阅读
独家专访李想：不止 SEV+SUV，车和家更想做「出行企业」
去年 5 月，我们第一次走进车和家位于北京北五环外的研发中心。彼时，几个工程师和创始人李想在办公室外面的空地上围着 SEV 的骡车研究，而我们能看到的也只有 1：1 的油泥模型和设计手稿。 时隔一年半，再次来到这个特别不起眼的地方，当时略显空荡的办公室如今坐满了人，采访李想的时候他旁边多了公关和市场负责人，而他本人也胖了不少。 而在产品和商业策略层面，车和家的变化更多。 SEV：「需求驱动型产品」众所周知，按照车和家的规划，他们先期将分别有 SEV 和 SUV 两款产品，主攻两个不同的市场。其中，作为「新物种」的 SEV，又是被大家所特别关注的。前一阵，车和家发布了 SEV 在江苏常州工厂试生产下线的新闻，而如果你每天都出没于北京望京地带，运气好的话还能看到带着伪装的 SEV 在跑路试，甚至被媒体抓个正着。 图片来源：老司机 App 而在北京东五环外的长楹天街，车和家的首家线下体验店也在前一阵被我们发现。这些动作都预示着，这辆 SEV 离最终发布并上市，其实已经越来越近。 SEV 的最终量产版在外观方面基本忠于我们去年看到的油泥模型，仍然是前后双座设计，动力方面，车和家还在测试不同版本的电池，以满足 80 公里的续航。 车和家对于 SEV 的定位是满足 30 公里半径范围内的出行需求，而最佳的单程通勤距离为 15 公里左右。以北上广为例，在这个距离上，骑车显然不行，地铁可能很挤（尤其是上下班），打车成本不低，电动两轮车不能遮风挡雨，共享汽车又没办法保证随用随有，这些痛点其实都是车和家 SEV 的机会所在。 看到这儿可能会有同学深有感触——说多了都是泪~ 图片来源：明势资本创始人、车和家投资人黄明明在 GeekCar 极客出行大会上所做的分享 PPT 而根据车和家自己所做的走访和调研，他们发现，对于 SEV 抱有较高接受度的，其实是已经拥有私家车的人群，这和他们最初的设想多多少少有点出入。调研之前他们认为，SEV 更广大的市场应该是公共交通和两轮交通工具的「消费升级」市场。 其实，车和家 SEV 里面的全液晶仪表、「30 万级别内饰」等特性，都更容易让汽车用户感到熟悉，甚至期待（毕竟市面上的大部分车都不带全液晶仪表），而他们原本定义的那些目标人群，或许反而会对这些配置感到困惑。 按照李想的说法，其实他们的 SEV，就是把当年传统整车厂所做的那些形态、理念类似的概念车，实现真正的落地。对于那些整车厂来说，这样的产品属于「副业」或者「玩票」，因此不可能投入很大的资源去把这种产品量产、做精。但是，在车和家的投资人黄明明看来，这种所谓的「次级交通工具」，在中国市场却有非常大的潜力。 纯电 150 公里，最大 800 公里续航的增程式混动 SUV 相比 SEV 项目的稳步推进，我们这次从李想口中得到了关于那辆大型 SUV 车型的更多信息。这个此前略显神秘的产品，也开始一点点展示出清晰的轮廓。 先来罗列一些车子的信息点： 1. 搭载全球首个长续航里程增程式混合动力技术 2. 综合续航里程 800km（150km 纯电+650km 增程），能源获取容易，不依赖充电桩 3.35kWh 锂电池组+前后双电机全时四轮驱动 4. 具备三种动力输出模式 5. 车长约 5 米， 6 座/7 座中大型 SUV，对标奥迪 Q7、奔驰 GLE 等产品。 6. 标配高级辅助驾驶系统 从车身尺寸、座椅布局等方面来说，车和家的 SUV 和蔚来 ES8 相似，但是内部却是完全不同的产品思路。 最明显的差异在于，当绝大部分新造车团队都想做纯电动 SUV 的时候，车和家选择了增程的路线。 两台电动机以及一台汽油机组成增程混动系统，同时电池组容量达到了 35kWh，所以，它不仅可以通过纯电行驶约 150 公里，还可以通过汽油机增程的方式，实现最大 800 公里的续航里程。 采用增程式混动技术的别克 Velite 5 动力系统结构 李想告诉我们，这辆 SUV 之所以选择增程混动动力系统，主要出于以下几个理由： 1. 它针对的是现有燃油车用户的「消费升级」市场，也就是换车需求，所以必须在续航里程和使用体验方面不输于燃油车。 2. 出于电池能量密度和成本的考虑，在车和家看来现阶段还没办法用纯电动的形式来满足以上的用户体验，如果为了满足足够好的续航里程需求，车重和成本都不可控，所以选择增程混动的形式。 3. 车和家更加关注的是用户用车的「效率」问题，也就是「做一辆实用的车，而不是玩具车」。 至于动力系统的技术细节，目前车和家并没有透露更多。 在高级驾驶辅助系统方面，李想透露，他们的 SUV 会使用 Mobileye 的方案，因此还是以视觉解决方案为主。在技术层面，车和家主要做自动驾驶相关控制系统的研发，而不碰感知系统和执行机构。 而外观如何、价格如何，现在还不得而知。它的正式上市，应该会在 2019 年左右。 车和家对于自己的终极定位是「出行企业」。他们把整个出行市场分为家庭自用车、快车专车、分时租赁这三大部分，在他们的未来产品规划里，会分别针对这三个细分市场规划产品。而我们现在所知的 SEV 和 SUV，只是先用来满足其中之二的产品。 当然，对于 … 继续阅读
车和家造车新进展：SEV 试生产下线，SUV 生产基地完成奠基
去年 8 月 10 日，在中国的新造车领域发生了一件很巧合的事：车和家第一生产基地在常州举办了奠基仪式，而乐视超级汽车工厂也在同一天宣布落户莫干山。 如今，一年时间过去，乐视造车没了下文，车和家却有了新进展，他们今天宣布：第一款产品，也就是那辆 SEV（智能轻电），在江苏常州第一基地试生产下线。同时，用来打造智能 SUV 产品的第二基地也在今天举行了奠基仪式。 从奠基走向试生产 从第一基地的奠基到试生产，车和家花了 12 个月的时间。根据他们提供的最新进展信息，目前涂装、焊接及总装车间的主体建筑已经建设完成，同时生产设备也完成了入驻并安装完毕。随着试生产的开始，所有设备将进入生产调试与验证阶段。接下来， 针对工厂试生产车辆，车和家团队将会同步展开一系列密集的测试和调教工作，确保 SEV 智能轻电产品的品质与可靠性。 去年，车和家曾经预计，一期项目在 2017 年底前竣工投产。如今看来，他们在项目进度上的把握还算准确。公司创始人及 CEO 李想表示，「 说到做到，高效率的达成每一项计划和承诺，是我们对于自己最核心的要求。」 这次下线的 SEV 产品在设计、研发、生产以及制造环节依据了 欧洲 L6e 标准 ，主要定位为城市短途出行创新解决方案。车辆将会配备 220V 充电接口以及可拆卸设计的锂电池组，至于车身结构则会采用冲压工艺。另外针对涂装工艺，车和家还特意强调，他们使用了 Durr 机器人 100%自动化喷涂，同时通过薄膜前处理、高泳透力电泳等技术加强漆面效果和防腐性能。 目前这款 SEV 已经 进行了两个轮次的工程样车试制与改进，整车可靠性、操控稳定性、动力性、经济性、 NVH 等试验与测试也已经完成。 另外，他们自建的 18650 动力电池组工厂将在今年 9 月正式投产，为 SEV 智能轻电提供动力。 至于产品何时上市，车和家给出的说法是：需要等到明年上半年。 第二基地用来生产智能 SUV 第一基地负责生产 SEV，而用来生产智能 SUV 的第二基地则在今天启动建设。第二基地投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，其中包括冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺以及三电等相关配套设施。 另外，官方还透露了关于生产制造环节方面的一些技术信息，考虑到智能 SUV 的车身尺寸对于车身刚性的要求，车和家在第二基地中引入了激光焊接技术。而在冲压工艺方面，他们则使用了 ABB 的直线七轴机器人 IRB7600FX。 除了 SEV 试生产下线、第二基地奠基之外，车和家今天还举行了一个 2017 全球伙伴大会，与博世、法雷奥、联合电子、百度、德赛西威、佛吉亚、均胜等供应商签署了合作框架协议。官方给出的说法是： SEV 智能轻电的供应商体系已经搭建完毕，智能 SUV 的供应链搭建也即将完成。 与国内一些步履维艰的新造车团队相比，无论是整车研发、供应链搭建还是工厂落地等环节，车和家的计划推进完成度都高出了很多。现在最大的期待恐怕就是明年上半年上市的 SEV，毕竟只有产品才是最能衡量新造车团队能力的标尺。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
剖析车和家 SEV 谍照，看李想当年吹过的牛都实现了吗？
（本文转载自第一电动，作者：冰封之城）李想在第三次创业伊始就明确：车和家将提供两款汽车产品，一款小而美的 SEV，一款大而强的 SUV。对于他自己心里那些小而美的智能电动车的目标，李想做了很多的设想。现在，时间过去快两年了，李想当年那些关于「 小而美」 的愿望都实现了吗？且看以下五项对比分析，不代表官方，仅为笔者个人判断。 车和家 CEO 李想 1. 究竟有没有参考其他企业的产品？ 车和家初创之时，李想表示「 要打造小而美的电动交通工具，此类产市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。」 我们把这段话里所指的车型分别列举如下，其中实现量产并投入应用的有雷诺的 Twizy、丰田 coms 单座版、和本田 Micro Commuter。 笔者曾去看过样车的媒体描述：「 车和家 SEV 车身小巧，仅有一米出头宽，长度也只有两米五左右，整车重量 450kg，其内部采用单排式的前后座，空间刚好可以容纳两个人。」 根据官方轮廓图和流传出的谍照，车和家 SEV 非常接近本田的 Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺寸分别为 2500×1250×1430mm，轴距为 1860mm。在同比例的对照下，两者的轴距、车长、车高几乎完全相同。因此这难免不让人推测出李想的这款 SEV 参考了本田 Micro Commuter 的人机布置方案。 另外从整体的风格和造型比例分配上看，两者也有很多接近的地方。因此，车和家 SEV 采用这款本田的样车作 benchmark 的可能性还是很大的。 2. 是否有美的让人心动的设计？ 李想曾在微博问答时表示：「 我给我们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在第一位，然后满足四个关键要素：品质、豪华、舒适、科技。 」 「 未来科技的感官、简洁锋利的造型、精雕细琢的细节」，这个设计语言的定位很容易让人想起雷克萨斯。雷克萨斯一贯追求领先的尖端科技与精妙绝伦的制造工艺，其产品科技感十足，具有锋利的线条和前卫的造型风格。由此推测车和家 SEV 造型会有不少雷克萨斯的影子。「 锋利线条」 从侧面体现的更明显。 据探班媒体描述：「 这款 SEV 的正面非常之窄，只有一米出头的样子。同时，可能是为了让它看上去不至于窄的夸张，设计师将其『 进气口』 设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有外形十分酷炫的全 LED 大灯与日间行车灯。」 这个大大的进气口会是向雷克萨斯那著名的「 纺锤」 脸致敬吗？这款 SEV 竖条式的日行灯，则可能借鉴了卡迪拉克 CT6 的星瀑式大灯的元素。而这个两个元素都是用来突显科技感的，可以算做「 未来科技的感官」 的例子。 同样，这款 SEV 谍照的后 C 柱拐角与尾灯处的衔接处理也有雷克萨斯 NX 的影子。这个算「 精雕细琢的细节」 吗？ 据探班媒体描述：「 这款 SEV 的内饰则采用了全黑设计，拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置，运动氛围十分浓重。」 说明这个车有很重的运动风格元素，应该是什么样的呢？原谅我只能找到下面这个图，别看造型，看风格！ 中控液晶大屏，肯定是少不了的。其对标的本田 Commuter 上，也有同样的配置。但说亮点有点勉强，现在的电动汽车上没这块屏，都不好意思出来走两步了，就是低速电动车上也有很多配大屏的。 至于李想曾表示的「 这款 SEV 的内饰完全按照豪华品牌 30 万元入门级车型的标准打造」，能不能达到，缺乏相关资料，尚不能下结论。由此可以推测出两点，一是电子配置丰富，二是内饰材质较好。这么小的空间，做到运动和科技尚可，但是要做到豪华和舒适，确实难以实现。 有些类似的小车带了侧倾过弯的系统，比如丰田 i-Road。但可以肯定这款 SEV 是不带的了，因为产品经理认为「 这是一个反人类的设定」！李想认为这种功能和鸥翼式车门一样，都是过了新鲜感，就没有好体验的结构。这个可以算「 便捷的体验」 的例子了。 3. 究竟是不是全铝合金车身？ 车和家 SEV 在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身，而且声称不会采用生产效率低的型材结构，这一度很吸人眼球！那这个「 牛」 实现了吗？我们来看一张 SEV 白车身的图片。从照片上看，很像是钣金的车身，而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。 由于铝合金材料对热较敏感，使用传统焊接工艺连接车身部件，会使得材料强度下降，而且受热易变形，拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。从图片看，感觉风窗处的结构连接很平整光滑，并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看，车和家 SEV 应该采用的是钣金结构。 另外据媒体报道：「 车和家第一基地建成的焊装车间将是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间，并将在一期引入 130 余台机器人。」 这个也侧面说明了这款 SEV 绝对不是当初所说的全铝合金车身结构！ 那么钢铝如何分配呢？预计前舱的安装支架结构、加强梁及吸能装置可能是铝合金的结构，其余部分主要是钣金。参考图为卡迪拉克 CT6 的材料分配。 之所以采用钢铝混合，很大原因，除了生产的工艺问题外，可能还是考虑到后续的维修问题。这类 SEV 将来的一大市场可能是共享或者分时租赁，在城市交通中，低速剐蹭将会是最常见的问题，而铝合金的外覆盖件，相对钣金维修成本更高、更麻烦，将来肯定是一大槽点。 4. 究竟是不是低速电动车？ 从创立到现在，李想一直坚称这款 SEV 绝不是市面上的低速电动车，而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车行业里也有类似的产品，比如浙江的微米款，和这个车的定义十分类似。 据 2016 年新浪的一篇报道《车和家的车造得怎么样了？》称：这款 SEV 时速基本被限定在 40-50km/h(理论上极速能达到 60km/h)。虽然李想坚定否认其性质属于低速电动车，但是这一指标就在低速电动车的范围内，车和家的 SEV 无非是其他配置更高一些、加了信息互联的功能。 根据这款 SEV 的速度设定可推测，其电机功率在 3 到 4 千瓦，很可能采用的是永磁同步电机，而这个恰恰是低速电动车里很常用的配置。加上两块可以手提的锂电池，即使再配上电子转向助力 EPS(其实在低速车里也是常用配置)，预计这车的净成本不会超过两万。 不过有点尴尬的是，这款 SEV 是在欧洲 L7E 标准下开发的，这和目前低速电动车的标准方向还有些冲突，比如中置的方向盘等。如此一来，车和家 SEV 未来很可能面临着一个很大的问题，就是合法性问题了！ 从这款 SEV 的速度等性能参数的设定来看，更接近于实用的代步工具定位，但是从其附加的诸多功能，以及「 入门豪华车」 的内饰来看，又偏重于娱乐休闲体育类的定位。显然，附件的功能越多，附加的价值越高，离刚需市场就越远。这个定位，可能两头不靠。 … 继续阅读