通过这两款概念车，奔驰想要「再次发明汽车」
对于 IAA 这种级别的车展来说，各大车企尤其是德国品牌非常重视。不过即便同为德国车企，也有一家公司希望能够力拔头筹，那就是汽车发明者「 奔驰」。一共三层的大型展厅似乎在宣誓主权，让大家明白法兰克福车展究竟是谁的主场。 电动化、共享化等概念基本上已经被各大主机厂所认同，而奔驰也借助这次车展拿出了自己的作品，其中 Concept EQA 以及 Smart vision EQ fortwo 这两款车型则代表了奔驰旗下车型对于未来趋势的判断。 EQ 家族的又一成员 去年的巴黎车展上，奔驰发布了 EQ 家族的第一款车型 Concept EQ，而这一次他们则将另一款车型「EQA」 带到了法兰克福车展现场。奔驰对于这款车型的解释是将 EQ 战略引入到紧凑级车型领域，从外形上来看，EQA 的尺寸的确与 A 级相差不大。不过为了表明纯电动车的身份，EQA 上还是添加了不少特有的外形设计因素。全封闭式的前格栅可以添加虚拟程序，用户可以自行选择格栅显示造型。 遍布车身四周的圆月弯刀状蓝色曲线，很大程度上提高了 EQA 的辨识度。另外，随着车身侧腰线向后，EQA 的车厢上半部分曲线逐渐收紧，这种设计似乎让一些人联想到了大众尚酷。至于车尾部分，最大的亮点就要看尾灯设计了，OLED 灯组搭配上螺旋式造型突出了整车科技感。奔驰还透露，EQA 的尾灯内部使用了一种激光激活介质，螺旋状造型设计是受电动机铜线绕组所启发。 动力方面，奔驰在 EQA 的前后轴上各布置了一台电动机，两台电机的综合输出功率为 200kW。EQA 上配备两种驾驶模式，可以用不同的比例分配前后轴扭矩，随之改变驾驶特性。另外，这款纯电动车型还使用了一套容量为 60kWh 的电池组，整车最大续航里程为 400 公里。这一次，奔驰还将 EQ 平台的电池组带到了现场。今后，所有 EQ 家族车型的电池组都将基于这一平台打造，唯一的区别就在于电池容量的不同。 或许是担心大家的续航里程焦虑症，奔驰还开发了一套计算电动车续航里程的 App。用户只需要输入天气温度等外界条件，App 就可以计算出电动车的续航里程以及充满电池的所需时间。 如果用户打算驾驶电动车长途旅行，输入出发位置以及目的地之后，奔驰的这款 App 就可以告诉用户，电池电量是否可以支撑到终点。如果电量撑不到目的地，App 还会告知用户最远驾驶位置在哪里。工作人员告诉我，不仅仅是奔驰，未来这款 App 还可以适用于任何品牌的纯电动车型。 一辆为 2030 年打造的 Smart 对于未来交通出行，奔驰显然有自己的想法，他们这一次带来了一辆 Smart vision EQ fortwo 概念车。奔驰认为，这款车型可以满足 2030 年的交通出行需求。 Smart vision EQ fortwo 内部没有方向盘、油门、刹车踏板，奔驰认为 2030 年时完全自动驾驶可以实现。另外，这款车型还有一个非常重要的特性：从一开始就为共享用车而打造。车辆内部具备优先级算法，可以自动分配车辆解决用户的交通出行需求。 至于外观方面，Smart vision EQ fortwo 的车身以及内饰配色可以根据用户进行个性化改变，前进气格栅以及侧门的屏幕还可以显示广告、天气预报或者新闻。全透明车门以及车内的超大液晶屏提升了这款车型的科技感，翻转式的车门打开姿势也很符合这款概念车的气质。 一辆 EQA，一辆 Smart vision EQ fortwo，奔驰通过这两款车型表达了自己对于未来交通出行的理解。戴姆勒董事长蔡澈在现场说，到了 2022 年，奔驰将会在市场上推出 10 余款纯电动车型。至于 EQA 概念车，2020 年奔驰就将量产。不过，他们在现场透露，在此之前，奔驰将会量产 EQ 家族的第一款车型「EQC」。这款车型基于去年在巴黎车展上发布的 Concept EQ 打造，奔驰会于 2019 年在不莱梅工厂投产 EQC。至于 EQA，奔驰则可以通过这款紧凑级电动车降低售价，同时扩大市场份额。 而 Smart vision EQ fortwo 对于奔驰而言，则是布局于共享用车的一颗重要棋子。毕竟这是一款起初就为「 共享」 而打造的车型，无论是全自动驾驶、智能算法分配还是车身个性化定制，都表达了奔驰想要通过这款车型改变交通出行领域的决心。 在其余对手纷纷发力的同时，奔驰也开始投入大量资源占据未来交通出行市场的有利地位。至于能否像他们自己所说的「 再次发明汽车」，大家做好准备拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
无人驾驶+共享用车：奔驰对未来出行的设想，终于补齐最后一块拼图
熟悉奔驰品牌玩法的同学应该都知道，每当有大型车展或 CES 展的时候，他们都会推出一台概念车来展示自己对于未来出行的理解，比如以下几辆： Vision Van 物流车+无人机，改变未来货物配送模式： Future Truck 2025，可以自动驾驶的卡车，改变未来货运模式： Future Bus，可以自动驾驶的超豪华大巴，重塑未来公交系统： 迈巴赫 Vision 6 Concept，王思聪们的未来座驾： Vision Toyko，氢燃料动力，minivan 定位，全家出游必备良品： IAA 概念车，商务范儿轿跑： F015，奔驰未来概念车系列的原点，可自动驾驶，可人工接管： 这些车有相对统一的设计语言，在外壳下面有更清洁的动力系统作支撑，同时还有高科技的自动驾驶技术加持，从轿车、轿跑，到公交、货车，奔驰在全方位的向我们展示汽车厂商在未来的自我修养。 等等，是不是忘了什么？好像这里面一直没出现「共享出行」的身影？ 别急啊，这就来了。奔驰这两天发布了一台名为 smart vision EQ fortwo 的概念车，就展示了他们对于 2030 年的共享出行展望。这辆车会在这个月开始的法兰克福车展上亮相。 围绕这辆车有三个关键词，分别是纯电动、自动驾驶、共享。 先来看几张图感受一下： 外观还是和现在的 smart 一样娇小（我说的是双门 smart，不是那个四门版本……），四轮四角，两个车门呈透明设计，而且是朝上开启的。 这两个车门还可以作为信息显示屏来使用，比如显示天气预报信息。所以是……行走的广告牌？ 如果有人拿着这车的图片骗我说这是苹果电动车的渲染图，我照样会相信的。 内部，最大的不同是没有方向盘和油门刹车踏板，也意味着，这辆车是完全无人驾驶的，和谷歌当初那个呆萌的无人驾驶小车是完全相同的理念。当然，车里还是有一个尺寸不小的显示屏，用来给乘客显示各种信息。 电池组容量是 30kWh，预估续航里程约 250 公里。不过毕竟是为了展示 2030 年的概念，暂时不可能有量产计划，所以这些车辆参数数据现在说的意义不大。 刚才说到了这辆车的三个关键词，其实最有的聊的是「共享」这个词。可以说，通过这辆车，奔驰把自己对于未来共享出行的设想展现的淋漓尽致。 怎么理解呢？ 大家可能知道，戴姆勒在共享用车领域起步是比较早的，他们有一个叫做 car2go 的分时租赁平台，这几乎是每个分时租赁行业从业者都要拿来研究的案例。car2go 发展的规模相当大，并且还进入了中国，可以说这是汽车厂商主导共享用车平台的标杆。car2go 所用的车型就是奔驰 smart。 那么，10 年、20 年之后，car2go 这样的平台要如何发展呢？奔驰给出的答案就是：把它变成无人驾驶车运营平台。这其实有点儿像 Elon Musk 对于 Tesla Network 的设想。 通过官方视频我们大概可以看出这个平台的使用流程： 女主角拿出炫酷的透明手机（可能是 iPhone 20），在 App 上预约了一辆无人车，车辆到达之后，会在车外显示屏上显示出「欢迎 XXX」的字样，女主上车，车辆以自动驾驶的方式向预订目的地前进。 在这趟行程里，女主的朋友也有了一个用车需求，恰好女主的车要顺路，于是行程得以匹配，配对成功的信息通过手机 App 和车内显示屏分别传达到两个用户那里，最后两个人开开心心的一起乘车前往目的地。 情景介绍完了，我们来分析这里面的道理。 首先，自动驾驶、无人驾驶是未来的趋势，这个是毋庸置疑的，而技术的发展就意味着随之而来的商业模式问题，也就是落地场景。越来越多的人意识到，把无人驾驶技术和共享用车相结合，是有巨大潜力的应用场景。 无人驾驶+共享用车，会至少涉及到两部分，一是搭载无人驾驶技术的车辆硬件，二是运营平台。那么这其中就存在几种落地模式：1. 造车的厂商可以提供车、提供无人驾驶解决方案，然后由 Uber、滴滴这样的叫车平台采购车辆进行运营；2.Uber、滴滴甚至是现在的分时租赁平台，可以自己造车或者研发无人驾驶技术，将硬件牢牢掌握在自己手里；3. 汽车厂商可以自己造车、自己做无人驾驶，同时自己搭运营平台，把软件+硬件的整个流程都掌握在自己手中。 基于这些可能性，很多事情就解释的通了。比如，现有的这些打车平台开始研发起了无人驾驶技术、而整车厂开始频繁的和打车用车平台接触，甚至是投资入股。当滴滴、Uber 这样的平台把车辆都换成无人驾驶车，这个变化带来的效应，例如对于运营效率的提升，对于商业营收的提升，都是难以估量的。 其实对于整车厂来说，转型成移动出行服务商是一种必然，所以，如何为将来的用户提供出行服务，就是在未来不得不考虑的问题。最理想的状态是自己做平台，然后把自己的车辆、无人驾驶技术和这个平台结合，做无人车的按需租用。 软件+硬件的完美结合，这不就是苹果成功的秘诀么？把这个模式套到未来出行上，整车厂如果这么做，可以不用担心数据归属问题，可以不用担心会沦为硬件代工厂的问题。而且也因为出行领域潜力巨大，所以未来的财报也不用太过担心了。 而奔驰呢，car2go 的多年运营，给他们带来了大量的运营经验以及宝贵数据，当然还有百万级的用户。因此，要把这个平台升级成无人驾驶运营平台，对他们来说其实是有很多先天优势的。因为从某种程度上来说，未来的共享用车平台，其实就是如今的汽车分时租赁模式的「无人驾驶版本」。 而这辆 smart 概念车的推出，也表明了奔驰的另一个思考：针对无人驾驶共享运营来说，最好是有为它量身打造的汽车硬件。这辆概念车，没有人工接管模式，很显然奔驰压根就不想卖给个人用户。 所以你应该也看出来了，对于未来出行，汽车厂商们真的是野心勃勃。之前奔驰打造那几台概念车的时候我们就说过，他们是想展现自己对于未来出行的全景思考。但是，「共享出行」的思考，在那几台车里不曾被提及。现在，随着这辆车的推出，这个极为重要的一部分，终于被奔驰补全了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
被某著名车评人吐槽的 smart，如果变成这样，你会爱吗？
最近几天，著名车评人「38 号」发布了一个奔驰 smart 的评测视频，又引来了无数争议，因为在那个视频里，38 号的观点颠覆了很多人的认知：虽然这一代的 smart 相比老款车型在驾驶体验、动力总成方面提升了很多，但是如果放在 10 万元的价位横向来比较的话，它依然是驾驶感受非常糟糕的一辆车。总之，开起来和看起来反差巨大。 恰好我也比较深度的开过新老两代 smart，所以在一定程度上我比较认同 38 号的观点，新款 smart 确实开起来比老款更好，但是依然问题很多，比如动力响应速度慢等等。 那这些问题能彻底根除么？其实也不难：把发动机和变速箱掏出来，换一套电动动力总成进去，保证开起来爽到起飞。 其实，新款 smart 的电动版车型已经发布有一段时间了，这两天奔驰还公布了它在美国市场的售价：2.38 万美元起，约合 16.4 万 RMB。享受免税政策之后，实际价格是 16300 美元（约 11.2 万 RMB）。 来做个对比：同样是在美国市场，汽油版的 smart 起售价是 14650 美元，约合 10 万 RMB。在中国，最便宜的 smart 官方指导价 12.5 万，目前算上优惠，裸车价格也是 10 万左右。 花两万多美元，你能买到一台什么样的电动车呢？ 首先，外形还是那个外形，只不过配方略有变化，加入了原谅色的点缀。（希望你们自行脑补一下原谅套餐的图）最重要的续航里程：官方给出的参数是预估 70-80 英里，也就是 116-128 公里之间，这应该是 smart 电动版的实际续航能力，因为在官方宣传 PPT 里，明明写着「160km of range」。 电池组容量是 17.6kWh，车子能输出 80 匹马力，采用的是三相同步电机，和汽油版一样都是后驱，0-60mph 加速 11.4 秒。 通过下面这张表格，你能直观的对比出新款 smart 电动版和上一代车型的参数差异： 可以总结出一些变化： 1. 电池组容量并没有发生任何变化，都是 17.6kWh，不过新款的电芯数量更多一些。 2. 电机从液冷的永磁同步电机变为了风冷的三相同步电机，同时动力小幅提升，然而加速成绩却几乎相同。 3. 新款的续航里程相比老款略有提升，增加了十几二十公里。 4. 充电时间方面，新款相比老款有了几乎成倍的提升，这也是因为车载充电机功率的变化，老款是 3.3kW，新款提高到了 7kW，也就是说，可以支持 32A 的充电电流了。这和宝马 i3 在国内改款前后的区别比较近似。不过遗憾的是，新款 smart 电动版仍然不具备直流快充功能。 顺便再提一句：如果你想买一台电动车，同时又希望这辆车是敞篷的，那么 smart 是唯一的选择。新款 smart 电动版仍然提供了硬顶版以及敞篷版，另外那个四门的 smart 也会有电动版提供。 可是，100 多公里的续航，你能逃出城市，开着敞篷，到郊外闻闻泥土的芳香么？ 其实早在 2013 年的广州车展上，上一代 smart 的电动版车型就已经在国内上市了，当时的售价是 23.5 万。这个续航里程，这个实用性，这个价格，纯进口的身份又没有补贴，它的命运你也就可想而知了。稀少到什么程度呢，在汽车之家二手车平台上，也只有一台在售…… 但是，就是这么稀有的车型，我司（GeekCar）居然还在 2014 年 3 月对它做过试驾体验，当时我们请人机交互专家张卷益同学开了几天这车，他给出的一段评价是： 因为充电难的原因，这次真是强烈的感受到了作为一个电动车主的心理负担，虽然 100 公里在日常的城市行车中还算是绰绰有余的，但总是有一种挥之不去的不安全感。如果没有计划好行程，不巧在半路上用光了电量，不好意思只能自己请拖车来帮忙了。这种感觉就像过去电脑笔记本电量只能用 2 小时，又恰好忘了带充电器或是找不到插座一样。也许人们从马车进入汽车时代的过程中，也有类似的心理过渡期。 2014 年的时候，北京城里的充电桩还不像现在这么多，当时的 smart 电动版，充电也不会像新款这么快，但是随着时间的更迭，如果新款 smart 引进中国，我相信它的使用体验应该比老款好很多。 不过，在体验之外，制约它在中国普及的最大问题应该还是性价比。其实新一代电动 smart 在参数上相比上一代 b 并没有质的飞跃，但是因为品牌、成本的问题，它将来在国内的售价想必也会比较尴尬，而且仍然没有补贴。在国内的微型电动车产品越来越多的情况下，它可能只有品牌优势了。除非，能把终端销售价格控制在 15 万左右…… 所以，你觉得它还有必要引进吗？ 其实微型电动车的难题不光是戴姆勒要面对的，国内车企也同样不好做。因为，要满足合法上路的各种安全指标和法律法规要求，意味着不能像低速电动车那样省成本；要保证一定的续航里程，就得花钱堆电池；但是最终价格又不能超出微型车该有的价格区间……换谁谁都头大。这种情况在汽油版微型车上存在，在微型电动车上表现得更加明显。 不过也有一种可能：把电动版 smart 拿来给国内的 car2go 以及 Car2Share … 继续阅读
看完这篇文章，喜欢淘宝的女司机们要羡慕德国的 smart 车主了
用后备箱收快递，这样的服务已经不是第一次听说了。 之前沃尔沃在瑞典就推出了「 漫游递 」 服务，他们和通信运营商以及电商合作，根据车辆的 GPS 信息，把车主买的东西直接放进他们车的后备箱。 快递公司 DHL 和奥迪也有这样的合作叫做”Connect Easy”，这次 DHL 又联系上了 smart，在德国推出了名为「mart Ready to Drop」 的快递投递项目。 继去年在斯图加特的 30 位参与者之后，DHL 和 smart 要把这项服务继续推广到德国的柏林、科隆等 7 个城市去，每个城市会有几百名用户参与进来。 这种服务的技术几乎是一致的，车主提供一个在一段时间里可用的「 数字钥匙」 给快递员，然后他们就能打开你的后备箱，把你的快件放进去。 当然除了送快递，让快递员来取件也是一样的。 其实只要有相应的软硬件，车主就可以给特定的人发「 数字钥匙」，允许他们临时进入车里。那么能提供的服务就不止是收发快递了。 吃饭的时候，你可以让酒店的服务员替你挪车； 不用车的时候，找人来把它保养一下，洗个车之类的； 或者借给别人开。 这些都属于临时权限，它类似我们电脑里的「 访客模式」。 这样的模式，一定会为我们节约很多时间，甚至还能带来收益。 虽然说选择这类服务，担心总是难免的，就像我们担心拼车不安全，但同时也在享受着它的经济快捷。只要它是一个好的模式，就有存在下去的理由。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们体验了这个自称「中国版 car2go」的分时租赁项目 | 新出行
某天在北京参加完活动打车回公司，在车上看到华贸附近路边停着几辆以蓝色为主的奔驰 smart。 我有职业病，下意识的联想到了 car2go。所谓 car2go，了解分时租赁的同学应该都知道：一个由奔驰推出的分时租赁品牌，所用车辆也是 smart。不过 car2go 以欧洲为大本营，只是有消息说在重庆试运行。难道不声不响的进入北京了？ 后来，特意去了趟华贸，弄明白了这件事：这些车也属于一个分时租赁项目，不过不是 car2go，而是北京一家初创公司的产品：TOGO（途歌）。从名字到车型到模式，都和 car2go 很类似，他们也不避讳的说要做中国版 car2go。 在国内，尤其是北京、上海，分时租赁项目很多，但是完全参照 car2go 模式来做的几乎没有，所以，我注册了一个 TOGO 账号，对这个产品进行了体验。 借车： 目前 TOGO 只在北京运营，在北京的 CBD 区域设有网点（他们称之为「 卫星停车位」，目前有 20 个左右，车辆数量不到 100 台。 我的体验开始于华贸。打开 App，里面的地图被自动放大到合适的比例，在地图上有几个标记点，这代表可以租用的车辆。在地图下方会列出车辆信息，包括颜色、车型、牌照号等等。选好要租的车辆，然后 App 会开始步行导航。 华贸这个卫星停车位的车是「 列队」 停在华贸商业街路边的，有蓝色的新款 smart，也有几辆其他颜色的老款 smart，车身上有比较明显的 TOGO 标识。 开关车门不需要钥匙，通过 App 来控制，手机和车采用的是蓝牙连接，在 App 上点击「 开车门」，身边车子的转向灯马上亮起，手机和车的连接基本无延迟。 开了锁之后，用方向盘旁边挂着的钥匙点火，剩下的部分，就和你开自己的车一样了。 这个实体钥匙不能取下来，也就是说当你暂时离车需要锁车时，还是需要在 App 里进行操作。 还车： 还车这个操作，是 TOGO 和其他分时租赁不太一样的地方，它采用的是随地还车的模式。意思是说，当你用车完毕之后，可以不用把车开回那些「 卫星停车位」。以我为例，从华贸借车之后，第二天把车停在学清路公司门口，然后在手机上进行了还车操作。因为距离卫星停车位距离过远，这次借车，被额外收取了 25 块的还车服务费。 产生这个费用的原因也不难理解，现在他们的运营区域主要集中在 CBD 商圈，在区域之外的车辆，就只能通过地勤人员人工调度回运营区域。所以问题的根源还是在于他们的运营规模。 TOGO 采取的是时间+里程双计费的模式，他们以 8 点/20 点为界限，把一整天分为白天时段和夜间时段各 12 小时。每公里的里程费都是 1.88 元，时长费方面，白天时段一小时约为 16 元，夜间时段一小时 1.2 元。 这次借车，我总共使用了 16 个多小时，行驶里程大约 50 公里，所以费用总计约 200 元左右。 自由流动模式的问题 不管是 TOGO 还是「 原版」car2go，倡导的都是自由流动模式，也就意味着弱化「 网点」 的概念。car2go 在德国已经证明了这个模式的可行，但是更多人担心的是，在国内，尤其是针对北京这种城市情况来说，这个模式是否仍然可行？ 这也是我们和 TOGO CEO 王利峰重点讨论的问题。他觉得最大的问题在于，是不是真在理念上有所转变，敢这么去做。TOGO 的理想模式是「 完全单程」，虽然在理念上是自由流动，但目前仍然需要「 人工干预」。而关于一些具体问题，他们也给出了对应的解决策略： 1. 车辆调度：初期把营运范围限定在 CBD 商圈，同时车辆数量少，又采用随意还车的模式，意味着需要做大量的车辆调度工作。TOGO 采用的一个办法是，让用户「 帮忙」 进行调度，使用的「 筹码」 就是超范围还车费。还是以我的订单为例，当在学清路还车时，我可以选择把车辆位置等信息分享到微信上面，如果其他人看到这条消息，并且来我还车的地方租走了这辆车（需要对方下载有 App 并且是 TOGO 会员），我就可以被免去那 25 块的超范围还车费。这是想解决两个问题，一是提高车辆运行效率，二是降低地勤调度成本。 另一种方式是，如果租客如果所处位置附近没有卫星停车位，可以长按页面上的「go」 按钮，系统会自动显示出网点外车辆（也就是那些没有被还到卫星停车位的车辆）。不过以 TOGO 目前的用户和车辆规模，这项功能的体验并不算太好。 2. 停车：弱化网点概念带来一个很重要的问题：还掉的车子停在哪？涉及到的停车费算谁的？聊过之后发现，他们是把普通私家车的使用思路套进了分时租赁里。对于要还车的用户来说，只需要把车停在不会违章的地方，并且在 App 上进行「 此停车位是否收费」 的选择即可。接下来再租用这辆车的用户，需要支付之前的停车费，而平台方会对用户进行一定金额的优惠券补偿。如果车辆长时间没有被租用，则会被地勤人员回收，目前在经营区域范围内，地勤人工调度的时限大约在半小时左右。 3. 加油：TOGO 的 smart 是燃油版，相比于电动版，一方面是不会受到续航里程的限制，换句话说就是可以比电动车有更好的运营效率。另一方面是省去了一些对于「 没电了谁来充电」 这个问题的讨论。他们的每辆车里都有一张和车辆绑定的油卡，用户可以随时用这张卡给车加油，不涉及到费用结算问题。 car2go 被很多人认为是分时租赁的理想模式，在我看来其原因在于它更强调「 单程用车」 以及「 散养」。TOGO 的很多做法，其实也是朝着这方面来教育用户，比如他们完全没有设置日租甚至周租价格，特意突出了「 分时」 概念，并且鼓励用户流动还车。 他们把自己定位为有「 逼格」 的分时租赁，从现在的运营区域也能看出来，CBD 白领是他们的目标人群，而使用 smart 车型，也是出于「 逼格」 的考虑（CEO 王利峰觉得目前在可承受成本范围内的电动车都达不到他们心目中的要求）。 不过，还是那个问题：如果车、用户、覆盖范围不够多的话，很难实现 car2go 这种完全自由流动的理想状态，所以，在国内这种模式能否成功，很大程度上取决于规模大小了。 TOGO 的目标是在北京部署 5000 辆车，这和他们现在的规模相去甚远。但是 TOGO 的定位相对高端，小而美，要想在用户端扩大规模，要么把目标受众的层级放宽，要么就只能教育更多用户去适应自己的规则。 当然，它面对的还有那些竞争对手，在北京有绿狗租车、一度用车、苏打出行等等等等，他们在用户心里，都是「 分时租赁」，不实际体验，很难发现这几家的具体区别。但或许不同的「 分时租赁」 项目在未来也会形成一定的用户群差异。TOGO 之所以使用 smart 车型，恐怕也是出于这方面的考虑。 PS： … 继续阅读
VOL.39：关于 Smart 和它的「小」伙伴们，你知道多少？
这是叨逼叨为粉丝特别策划一期节目！如果你以后也有想要听到的内容，请直接在评论区告诉我们！么么哒！ A00 级别的车对于每个爱车的人来说，或许并不陌生。然而，汽车是如何分出 A00 级别的？从哪个国家起源？每个国家的标准是不是一样？对于这几个问题。应该只有少数人能够完整的回答出来。 所以我们这期节目就来跟大家聊一聊关于你不知道的 A00 的那些事儿。 我们国家对于 A00 其实也有自己的一套标准。然而那时候，我们的汽车工业还不够发达，在之后的时间里，我们自然的延用了德国标准，来规范我们的汽车分类。其实，除了德国以外，欧洲大部分国家对于 A00 级别的车，都没有很明确的区分，基本上将我们所认知的 A00 和 A0 级别的车统称为 A 级车。 FMR Tg500 A00 级别的车，是不是真的像我们想象的一样，不结实，经不起碰撞测试呢？答案居然是肯定的。欧洲的碰撞测试显示，这个级别的车很少能够获得较高的评分。当然这也与它自身的定位有关，城市通勤，为了买菜接孩子方便，发生恶性碰撞事件也变成了小概率事件。 说完 A00，我们就必须隆重的聊一聊粉丝想要听的 Smart 了。这个神奇的小车并没有多么悠久的历史，但它应该算是当时跨界合作的时尚产物了。关于它的感情故事，一定得让大尧给大家说道说道。 这次的法兰克福车展上，大家也应该能看到，Smart 又出了新的敞篷版，以及一个特殊的加长版车。广大只能在新闻里看看的观众表示，Smart 真的是太会玩儿了！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
路上那么堵，不如以后在铁轨上开车吧
最近在英国苏塞克斯的一段私有铁路上，进行了一个被称作「 a light-hearted, one-off experiment 」 的实验。一辆 smart 被改造之后在铁轨上行驶了 10 英里，并且得到了一个「 迷你火车」 的认证。 为了让 smart 能在铁轨上行驶，工程师把原配的轮子换成 4 个 22 英寸，重 176 磅的钢轮。并且用铝合金对车轴进行了固定。因为在铁轨上不需要转向，他们还拆掉了方向盘。 这个实验成功后，大家就吵开了。有人觉得这个实验是在探索汽车使用轨道交通的可能性，轨道交通没有拥堵，这样能扩大汽车的使用范围。也有人觉得这并没有什么卵用，火车在铁轨上跑的好好的，汽车是要去捣乱吗？为此，smart 特别声明了一下：他们不鼓励任何人做类似的尝试，这个实验是很有难度的。 其实这个实验并不是一点用处都没有的，它提出的这种 PRT（Personal Rapid Transit）交通方式在几十年前就有设想了，并且已经在伦敦的希思罗机场投入使用。从 2011 年开始，已经有数十万人使用这个系统往返于机场与停车场之间。 The Mineta Transportation 研究所在去年的一份报告中指出， PRT 并不适合在卫星城市的建设中使用。「 因为卫星城市的交通解决方案要与财政，政治，公共交通等诸多实际问题综合考虑。」 但 PRT 的设计复杂并且花费过大。 有些人认为 smart 的这个实验比较像个笑话。轨道交通的特点是适合高重量，大体积的列车移动。一个只能运载 4 个人的交通工具去占用轨道交通资源，回报率非常低。 不过 smart 也并没有说这是一个严肃认真的发展方向啊。他们觉得 PRT 是可以和自动驾驶一起携手发展的汽车行驶方式。但我并不这么认为，自动驾驶可以把车辆排成 PRT 的形式，需要的时候也可以分开，把我从出发点送到家门口。不过 PRT 的这种轨道交通能把我自动送到家门口吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 和 Smart 要在草莓音乐节上一起 Sexy
一年一度，五一大爬梯，唯有草莓音乐节。今年 GeekCar 联手 Smart，闷骚青年，外骚青年，复古大妞，太空大妞将在极客公园展区内搭建一个充满趣味与爱科技+汽车的体验帐篷，真的 Smart is Sexy！（隔壁就是酷毙的播霸搭帐篷，据说是极客版天上人间）。 汽车是制造业的重金属，看《变形金刚》里的汽车人不要太酷，GeekCar 是未来汽车性感指数风向标，而汽车性感指数，感性指数越来越指向 Smart，和科技。大妞小妞文艺青年闷骚青年们，当你们想到汽车你们想到什么？欢迎来体验汽车 Smart 提供的游戏。 关于草莓音乐节，今年阵容真是男女老少通吃，给你们看看日程单，是不是总有一款适合你？谢天笑大神起头，有我在 2013 年跨年错过的张蔷+新裤子，70 后 80 后也总喜欢过张曼玉女神（她来唱歌。。。）和陈老师吧。 地点：Smart & GeekCar 帐篷位于过载舞台下方，各位闷骚青年，外骚青年，复古大妞，太空大妞要穿越重型金属党到达 Smart Is Sexy 的 GeekCar 帐篷（好绕，就这么个意思）。 活动：和 Smart 游戏互动，并且会把视频发到你的邮箱。你说怎么互动？现场见~ 时间：5 月 1-3 日 每天 12：00-forever GeekCar 和 Smart 在草莓音乐节等着你！ Powered by GeekCar+Smart+GeekPark 特别贡献：奔驰中国 Smart 特别鸣谢：PicoTBA
【Geek Drive】eico 创意总监初体验：电动 Smart 靠不靠谱
此次试驾电动 Smart 几乎是由我自己第一时间主动提出来的。目的很简单，想尝试一下拿电动车当几天交通工具，看看跟平时开烧油的家伙有什么不同。