2.0T 的豪华 SUV 来了，我们的「大排量情怀」怎么办？
发动机是汽车的心脏，但是这几年，这颗「 心脏」 正在慢慢变小。 宝马在成都车展推出了 2.0T 版本的 X5 和 X6，又拉低了宝马豪华 SUV 排量的下限。在这之前，沃尔沃新 XC90 的 2.0T 排量就让很多人大跌眼镜了。其实，奥迪也在准备把 2.0T 的发动机塞进 Q7… 大型 SUV 装小排量发动机，为了满足动力需求，就需要重新调教。这样做会耗费大量时间和钱，然而车厂这么做很大程度上是被迫的。 欧盟秉承着「 保护环境，人人有责」 的原则，对汽车厂商的要求越来越严格。2014 年 2 月，欧盟敲定了新车整体达到 95g/km 的二氧化碳排放标准，这个标准将在 2021 年实施。「95g/km」 是个什么概念？通俗点说就是「 百公里汽油油耗 4.1L，柴油油耗 3.6L」。 虽然各大厂商表示压力山大，但是也只能一步一步向这个标准靠拢。在这个过程中，肯定要有个过渡阶段来教育用户。突然出来个 1.0T 三缸机的 X5，大家也接受不了，技术也达不到。 对于消费者来说，排量小了有一个好处，就是税低了。以 X5 和 X6 为例，搭载 2.0T 发动机后，让这两款车的消费税从此前的 12%下降到了 5%。 越来越严格的法规，也推动了汽车科技的进步。所谓的涡轮增压、缸内直喷、稀薄燃烧、电动水泵等等一系列技术，都是在这个过程中发展出来的。因为对于豪华车型来说，我们绝对不能容忍它的百公里加速在 10 秒开外。同时，又要保证发动机寿命、解决发动机振动和排放问题。 排量小了，我们的「 情怀」 怎么办？ 豪华车型搭载小排量发动机，既环保又拉低了豪华车型售价，但总会伤了一部分抱有「 大排量情怀」 人的心。在很多人的观念里，排量小就代表着开起来「 没劲儿」。 以现在的科技水平，豪华 SUV 所搭载的小排量发动机，动力方面已经不是车的短板了。以新 XC90 T6 为例，这款车搭载了新的 2.0T 四缸发动机，达到了 320 马力，车重 2 吨，官方百公里加速 6.5 秒。而在老款 XC90 中，搭载了 2.5T 五缸发动机的版本，车重 2.1 吨。从参数上来看，新 XC90 比老款动力更强劲。 即使是这样，总会有人无法接受花 100 万买 2.0T 的事实，其实这只是观念问题。小排量是趋势，随着时代的发展，我们对车的观念也会逐步改变。当小排量发动机占据主流，就会有人觉得小排量才是未来了。 现在购车群体越来越趋于年轻化，对于大排量也会重新认识。教育用户需要时间，大排量情怀也是被培养出来的。同样，小排量也有自己的优点，总会涌现出「 小排量主义者」，这只是个时间问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
发力新能源车？别逗了，这可能只是路虎的「无奈之举」
德系品牌对于电动、混动 SUV 投入了越来越大的热情，特斯拉的 Model X 也交车在即，如果说最近的这股新能源 SUV 大潮最让哪个品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。 于是，在上周，他们展示了自己的新能源技术：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一台轻度混动概念车（MHEV），一台插电混动概念车（PHEV），一个纯电动车底盘（BEV）。 三个方案各是什么样？ MHEV：基于路虎揽胜极光打造，使用一台 90 匹马力的三缸柴油机和 15kW 的电动机作为动力源，搭配 9AT 变速箱，电机位于变速箱和发动机之间。使用 48V 电气系统，车子后桥有一个风冷 DC-DC 转换器。 PHEV：基于揽胜运动版打造，发动机变成了 300 匹马力的汽油机，搭配 8 速变速箱。电动机功率 150kW，可以兼具启动电机的作用，锂电池组位于车子后部，总电压 320 伏。不过，路虎并没有公布这款车的电池组容量以及纯电续航里程。 BEV：这个纯电动车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造，搭载 70kWh 的高压锂电池组，采用前后双电机配置，前电机功率 85kW，后电机功率 145kW，前后各有一个变速箱，前面为单速，后面为双速。 路虎的新能源之路 其实，现款揽胜和揽胜运动版也有混动版本，他们用了 ZF 的现成方案，35kW 的电动机被集成在 ZF 自动变速箱里。这两款车的纯电模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他们分别是柴油混动和汽油混动。另外，路虎在几年前就规划了插电混动版揽胜，但是迟迟没有上市。如果单看这两款车，路虎在混动方面确实比其他品牌要慢一步。 至于纯电 SUV，其实路虎也有。他们曾经做过一款纯电版卫士，全球只有七台，没有上市销售。参数上，70kW 的电机输出 330 牛米扭矩，电池组容量 27kWh，续航里程只有 80 公里，四驱系统被保留下来。不过说到底，那只是在原有卫士车型上进行的电动化改造。 现在展示的这个项目，也不是捷豹路虎突然琢磨出来的，从 2 年之前就已经开始，不过，他们没在这上面花太多钱，不过是 1600 万英镑的研发费用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源车研发能力，这个我持保留态度。事实上，他们联合了 12 家机构，一起进行研发。其中包括 8 家公司、3 家大学。 8 家公司分别是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。 大学：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。 其中，Williams 为电动方程式比赛的赛车提供了电池组，Zytek 是专门研发电动车动力系统的公司。 所以有理由相信，那个纯电动车底盘里，70kWh 的电池组应该也是由 Williams 提供的，电机或许就来自于 Zytek。 说几句题外话。在此之前，Williams 还和捷豹合作研发过混动超跑 C-X75。关于这个车，最初捷豹计划用四台轮毂电机和两台燃气轮机（不是内燃机）作为动力，不过后来，使用了两台电机和 1.6T 发动机的组合，电机据说是捷豹自己的，那台 1.6T 发动机甚至能输出 500 匹马力。它本来有机会和拉法、918、P1 并列为四大神车，不过最终没有上市销售。但是，作为合作方，Williams 的技术实力也算是不能小觑了。 纯电车型的猜测 回到现实里来，相比于开头说的 MHEV 和 PHEV，纯电动底盘是我更关注的，因为路虎很有可能在它的基础上开发出纯电动版 SUV，用来和 Model X 以及传说中的德系电动 SUV 对标。 它的基础是捷豹路虎最新的全铝平台，这个新平台的特点是大幅度的减重，少的这部分重量，正好可以留给电池组。但是，在这次推出的底盘里，电池组容量被设定在 70kWh，这意味着，基于这个容量的 SUV 车型，续航肯定无法达到 Model X 的水平，90kWh 电池组容量的 Model X 续航只有 380km，这个 70kWh 的水平可想而知，300km 是一个合理的数据。这可能还不如奥迪将要在法兰克福车展发布的纯电 SUV 概念车。 另外，捷豹的轿车产品也会基于这个全铝平台打造，没准他们就会捎带脚搞个纯电版 XF 什么的，用来对标 … 继续阅读
比亚迪 S7 上市会：并不极客的 SUV，以及「专访」了副总的「迪粉」
10 月 20 号，比亚迪的 七座 SUV 车型 S7 在北京上市，照例没有宏大的场面，甚至侯雁宣布价格的时候都十分轻描淡写。 如果非要给这场发布会找出什么亮点的话，妈妈咪呀的团队的演出算得上是一个。他们演出了一场以家庭温情为主题的情景短剧，由此引出了 S7 的产品调性：全家用车。 并不 Geek 的 S7 这种定位的车型，对我来说吸引力实在不大，它几乎没有个性，中规中矩，并不 Geek，和我的距离显然遥远了一些。「 高科技」 的亮点无非是 2.0TI 发动机、全液晶仪表、「 云平台」 以及那套所谓的「PM 2.5 绿净系统」 而已，在我这样的汽车科技记者眼中，这些都算不上真正的前沿配置。 但是，对于普通消费者来说，七座、2.0T、SUV，有这三样就足够吸引眼球了。在「 小型 SUV」 以及「 七座 SUV」 这两个细分市场里，比亚迪虽然在前者上落后了不少，但是基于 S6 研发而来的 S7 有能力在后面那个战场获得不错的表现。如果你问我何以得出这种结论？看看马路上满街跑的 S6 吧。 七座 SUV 越来越受到追捧，前不久刚刚上市的吉利豪情 SUV 算是自主品牌在这方面的一个重量级产品，而 S7 也不例外。 就连我这种自认为很 Geek 的人最近都对七座车型青睐有加，也就可以想象人们对它的需求有多旺盛。如果你是一个七座 SUV 的潜在购买者，那么去翻看汽车导购网站的产品库就会发现，这款 S7 几乎是市面上能买到的最便宜的产品，比它还低的也有，但无论是品牌还是产品，都太过「 非主流」。 众所周知，比亚迪将发展重心转移到新能源产品上，传统燃油车销量下滑，在这个背景下，S7 的上市表明比亚迪仍然希望在 SUV 市场上有所突破，而且是突破七座这个细分市场。在一系列的宣传攻势里，甚至是上市发布会上，「7」 都被当成是最核心的元素。 说实话，每当看到比亚迪这些长得几乎相同的 SUV，都会想到那款双模混动的「 唐」，据说年底它就会上市。我更愿意把它和 S6、S7 的关系理解为：唐负责 Geek，S6、S7 负责市场表现。 而我更喜欢比较 Geek 一些的比亚迪。 迪粉「 专访」 李云飞 我喜欢从各种侧面角度看一场发布会，这次我关注到的是「 迪粉」。比亚迪的每次发布会都会邀请「 迪粉」，他们从全国各地赶来。 站在「 迪粉」 的角度来看，不难想象到，参加这场发布会对他们来说会有多么兴奋。于是我看到的情景是，价格出来时，他们用尖叫表达惊喜，发布会结束之后，他们舍不得走，聚在一起聊天拍照，然后拉着销售公司副总李云飞进行交流，先是在台上站着聊了不到半个小时，后来一群人索性坐到了观众席上，把李云飞围在中间，从比亚迪的产品命名一直聊到速腾召回门，这一聊又是一个小时。 在我的观察里，这些「 迪粉」 自始至终都处于一种很亢奋的状态，能感觉到的是他们对比亚迪的「 真爱」，而作为副总级别的人物，李云飞能拿出这么多时间和他们进行交流，直接的反映出比亚迪对「 迪粉」 的重视程度。 这些人来源于网络，随便叫上一个，问他来自哪里，给我的答案是「 迪车会」，另外，各大汽车网站的论坛也是他们的重要据点。但我更好奇的是，他们究竟是怎样的一群人，会对这个品牌如此痴迷？ 我曾经是比亚迪 F0 车主，也加入过天津本地的一个车主群，参加他们组织的活动。当时的感觉是，虽然车子很廉价，但聚在一起的也都是年轻人，所以比较容易聊到一起。但是，如果放大到整个比亚迪粉丝这个群体来看，各色人等也应有尽有，所以，说起「 迪粉」，人们想到的词总有「 屌丝」、「 喷子」、「 愤青」 等等。 S7 上市的当晚，汽车之家的李想发微博说：我站评论轻松过万的文章有两类：大众的产品召回，以及比亚迪的新车上市。截止到今天（24 日），汽车之家上关于 S7 上市的这篇文章总评论数已经超过了 12 万，这个数字相当可观。可想而知的是，评论里肯定少不了诸多的「 口水仗」。 「 迪粉」 对比亚迪意味着什么？他们从事什么职业？现实里的他们是什么样子？真的像很多人想的那样，很屌丝、很愤青、很能喷吗？我和大多数人一样都很好奇。我看，有必要来个「 迪粉终极揭秘」。
路虎揽胜 Sport SVR：史上最强大 SUV，亦为史上最节能
如果你认为 SUV 是又慢又笨的车的话，那是因为你没见过揽胜运动版的 SVR。这个路虎史上最快、功能最强大的车型，于本周末在圆石滩车展上首度亮相。它从零加速至 60mph 需要 4.5 秒，其最高时速为 162mph。这已经逼近了超级跑车的范畴，5148 磅的车身能容纳五个人，此外还有后备箱的空间。 捷豹路虎还没有公布其最新造物的价格，不过有个很简单的方法可以打消我等的非分之想，唔，如果你是在上班期间读到的这篇文章，而不是在你的游艇里随手翻到，那么就别指望能弄一辆放家里了。让这辆 SVR 如此丧心病狂般昂贵的原因也与那些惯于轻装上阵的消费者有关，这是个协同进化的过程。忘记「Santorini Black 对比车顶」 和「 赛车风格后座」 那一套说辞。这辆全新 SUV 令人印象深刻之处集于其车身和引擎盖下，它们的共同纲领是降低油耗。 燃油经济性对捷豹路虎来说至关重要。每次联邦 CAFE 标准标准公布，汽车制造商必须竭力去达到这日益严格的燃油经济性数据。这对像大众汽车来说不成问题。大众旗下的柴油发动机和混合动力帮衬了更加「 燃料饥渴」 的（也少得多的）保时捷和布加迪。但捷豹路虎只生产高端轿车。它不能牺牲性能以节约燃油。 所以，捷豹路虎采用了游侠揽胜运动版 HSE 的增压 5 升 V8 发动机，并对其进行改造，在能够不多烧油的前提下输出更大马力和扭矩。这个 SVR 能产生 540 马力和 500 磅英尺的扭矩——与宝马 M5，凯迪拉克 CTS-V 和保时捷 911 Turbo 相当。22.1mpg 的数据则堪比新款起亚 Sportage 和斯巴鲁森林人。它在著名的纽伯格林 Nordschleiffe 赛道上跑出了 8 分 14 秒的成绩，与玛莎拉蒂 GranTurismo MC 公布的用时相同。为了在不伤害燃油经济性的前提下提升动力，工程师降低了发动机的内部摩擦阻力，加了一个高压直喷系统，与一个在汽车空转时就停止发动机的停止/启动系统。 因为它的全铝合金承载式车身，去年投放市场的揽胜运动版比它的前辈轻了 39％。汽车制造商也在 SVR 的发动机和悬挂使用了铝。它重量更轻也更强大，同时也比钢要贵。这是捷豹路虎满足 CAFE 标准的关键（很多其他汽车制造商也在使用铝，最引人注目的有全新福特 F-150 皮卡）。捷豹路虎表示，它也在考虑柴油和混合动力产品的改造可靠，不过我们还没有看到任何具体计划。 揽胜运动 SVR 并非唯一能给出漂亮 mpg 数字的性能极致的车子。迈凯伦新款 650S 从 0 至 60mpg 加速仅需 3 秒，一加仑汽油能跑 24.2 英里。新克尔维特 Stingray 的数字是 29mpg。因此，虽说 SVR（连同迈凯轮还有克尔维特）是咱现如今无福消受的，然而知道未来的车子不会分分钟就耗掉整桶油来提供强大的马力，这无论如何是件让人高兴的事儿。 编译自：Wired
PHEV 大潮来袭 SUV「油老虎」时代即将终结
全新三菱欧蓝德 PHEV（Mitsubishi Outlander PHEV），所提供的燃油经济性好得令人难以置信。此车同时配有电池和汽油发动机。不同于以往那种电池独立续驶里程也许只有 1 英里的混合动力汽车，PHEV 的电池独立续驶里程长达 30 英里。