因为 SYNC 3 系统，福克斯老车主哭晕在厕所……
可能我们都得承认，在十几万的市场，汽车生意越来越不好做了。这个价格区间的主力是我们通常所说的 A 级车，销量确实很大，但是不同产品之间的竞争也非常惨烈，这导致每个品牌都不得不想方设法提高自己的产品力来应对。 本来在这个级别里，高尔夫、福克斯有着统治级的销量，但是都怪那个第十代思域，一下子火得不要不要的。而尤其是福克斯，又处于产品周期相对靠后的阶段，面对越来越强的对手，长安福特选择推出年度改款车型来应对，也就是今天要聊的 2017 款福特福克斯。 如果用一句话来总结 2017 款到底改变了什么，应该是这样：通过更换最新的车载系统，这辆车变得更智能了。 在此之前，福克斯更换过外观，换上了涡轮增压发动机，这一次是加入了福特的 SYNC 3 系统，从我们的角度来看，其实这次升级的重要性，完全可以和之前的改款相提并论。因为，作为一辆面向年轻人的车，一套更智能的车载系统的加入，绝对是必要的，尤其是考虑到福克斯之前的车载系统并不好用这个现状，而且，竞品车型也确实在这方面做了有针对性的设计。 幸好，经过升级之后，至少在科技感或者说车载系统方面，福克斯在同级别里又找回了优势。（长安福特为 2017 款福克斯安排了一次媒体试驾，所以下面的内容，我把试驾体验和一些观点结合在一起，来解释一下福克斯的这些新变化。）SYNC 3：没想到来的这么快 在今年上海车展的时候，我们还是在福特的进口车型上体验即将引进国内的 SYNC 3，当时并没有得到它何时搭载在国产车型上的更多消息。所以，得知国产的 2017 款福克斯要上 SYNC 3，我还是有点儿意外的，没想到它会来得这么快。 当然，这也从一个侧面说明，其实福克斯也真是挺急需 SYNC 3 的，竞品、用户、市场这几个因素交织在一起，让 SYNC 3 得以以最快的速度进入国产车型里。而据了解福特车联网项目的朋友说，SYNC 3 在设计的时候就考虑了中国市场，所以本地化工作在开发阶段就完成了，所以相比于 SYNC 2，它的导入速度就会快很多。不管原因如何，至少对于潜在消费者来说是个好事儿。 在坐飞机去张家界试驾这辆车之前，我刚体验完带有 SYNC 3 功能的林肯 MKZ。换到福克斯上，中控屏上的一切都是熟悉的味道，只不过 UI 换成了 SYNC 3 的标准风格。 详细的体验其实并没有太多可说的了，因为 SYNC 3 的体验相对标准化。值得一提的是，SYNC 3 自带的导航系统变得异常好用，尤其是搜索目的地这个操作，支持多种搜索模式，并且可以支持多字连续手写。 熟悉 GeekCar 的同学可能知道，我们有一台「 变脸」 之前的福克斯，我长期驾驶过。和那台车的车载系统相比，2017 款的体验简直是进入了一个新时代：界面更美观，操作更直观顺畅，交互逻辑更清晰，最重要的是有了更强的互联能力。 说到互联，用户端最直观的感受应该是 CarPlay 和 Android Auto 的加入，思域有的，福克斯这回也有了。另外，通过 AppLink，还能使用一些手机里的第三方 App。 试驾的时候，活动的主办方给了一张适配 App 列表，安卓和 iOS 各有几个。第一批支持 AppLink 的 App 都是比较契合驾驶场景的，比如开车问问、航旅纵横、喜马拉雅 FM 等等。当然，我们也发现了同花顺的身影…… 不过，在几个 App 的使用过程中，或多或少都有一些适配问题，所以，后续的快速迭代也很重要。 另外值得一提的是，福克斯在低配的三款车型上并没有采用 SYNC 3 系统，而是搭载了一套「 智行多媒体导航系统」，不过屏幕尺寸和高配一样，都是 8 寸。 科技配置的下放 除了车载系统的变化，我们试驾的那辆顶配版本福克斯在其他科技配置上其实也算丰富，老款上可以选装的一些配置，例如自动泊车、前雷达、车道偏离提醒、防疲劳提醒、车道保持辅助等等，在 2017 款上得以保留。这些科技配置开始慢慢下放到 A 级车，对于追求科技感的用户来说应该是一件好事。 今年上半年，福克斯在全球卖出 36.7 万台，这个数字在上半年全球销量总榜里排名第四。至于国内的 2017 款车型，这个升级显然是有针对性的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特 SYNC 3 终于进入中国：脱胎换骨之后，体验究竟如何？
从去年年初的 CES，到 CES Asia，我们对福特 SYNC® 3 已经非常熟悉并且体验过多次，但直到这次北京车展，福特才宣布在中国市场正式推出 SYNC® 3 车载信息娱乐系统，和之前相比，做了汉化，并增加了很多本土化功能及应用。总体来说，全面升级的 SYNC® 3 系统反应更迅速、界面更直观、操作更便捷，语音指令更接近对话。 我们在车展现场的一辆全新福特金牛座限量版中，短暂体验了中文版 SYNC® 3 系统，并且和福特汽车有限公司亚太区连接服务总监马俊哲 Julius Marchwicki 聊了聊。 从整体的 UI 设计上来说，新款 SYNC® 3 系统的「Home」 界面和上一代不同，没有被划分为四个相同的区域块，而是把最常用的「 导航地图」 放到左侧，占据了最大的主屏幕面积，右侧则显示手机蓝牙多媒体或 FM 调频信息、蓝牙电话或 CarPlay 首选项信息，以及座椅加热或通风调解按钮。这种布局，基本符合用户在驾驶过程中几个最常用的基本需求设定。而图标设计和上一代相比有所改进，加上良好的汉化，用户的学习成本并不算非常高。 硬件表现：屏幕大了，反应快了，更「 听话」 了 这是 SYNC® 3 给我的第一直观感受。由于硬件的升级，屏幕虽然不及现在市面流行的车内 pad 超大触屏，但大小适度，搭配实体按键操作，对于驾驶安全的威胁程度降低。前两代福特 SYNC 1 和 MyFord Touch 所使用的微软底层操作系统的反应速度饱受消费者诟病，于是这一代 SYNC® 3 换成了黑莓 QNX 底层操作系统，加上硬件升级，整体触屏体验和反应速度明显快了不少，可以用非常顺畅来形容，在主页面操作几乎感受不到延迟。但是在导航地图界面进行两指放大及缩放操作，以及在左侧可选项过多的情况下，上下拖拽选项或右侧滑条时，延迟就会变的明显，总的来说，虽然不及 iPad 或 iPhone 的操作顺畅度，但也是完全可以接受的。 从完全关闭车机到主界面开始有显示，整个开机大概为 17 秒的时间，个人认为因为系统功能的升级，这个时间还是偏长，但如果不长按开关键完全关闭系统，只是暂时关闭屏幕和声音，再次按开关键则可以瞬间开启。 显示屏亮度可调节，由于是室内体验，所以暂时不清楚在强光下的反光，但背景明亮，再加上高对比度的字体，目测能够降低光照对屏幕的影响。另外，还可以选择白天/夜晚模式，系统也会根据光亮自动调节，有效减少屏幕光反射到车窗的情况。期待在实际驾驶中体验屏幕的光亮及反光程度。 关于硬件，此次 SYNC® 3 的另一大亮点是有了更强大的语音识别功能：例如用户在使用导航时，只需要说出目的地的简称即可，再有使用包括音乐在内等常用应用时，也可直接说名字即可打开。语音几乎可以操作 SYNC® 3 里面所有的功能，再例如：「 把温度调节到 19 度」、或者在 QQ 音乐界面说「 随便听听」 等等。在我们的视频中，你可以看到 Julius 用并不是很流利的中文说：「 天气通」，SYNC® 3 也能识别并且打开相应的 App。 但这里要强调的是，虽然 SYNC® 3 的语音识别功能变得更加强大，但还并不能实现「 自然语义理解」，也就是说，你需要提前「 学习」 一下如何跟 SYNC® 3 对话。当然，如果你使用的是 iPhone 手机，你也可以长按方向盘按钮使用 Siri Eyes-free 功能，直接和 Siri 对话。 导航表现：更接近手机的导航体验 使用 SYNC® 3 进行导航，你需要进行以下几个步骤输入目的地：1. 点击导航界面「 目的地」 选项、2. 点击「 搜索」、3. 手写或拼音或英文字母搜索目的地、4. 在搜索结果中选择目的地、5. 点击「 开始」 进行导航。 虽然和手机导航比起来步骤偏多，但有几点体验进步必须要表扬：首先是手写目的地输入功能的体验。中文手写输入支持连续输入多字同时识别。同时也可以识别数字。具体的手写输入功能也有待之后详细的系统性评测。 导航界面在左上角会显示导航点信息，并且可以左右分屏显示，在右侧显示转弯或者导航信息；右上角可以显示距离目的地公里数、预计到达时间和所需时间；在上方可以显示所在道路名称，并且可以选择 3D 地图。POI 筛选较为全面，在选择例如一个餐厅之后，在导航开始之前，可以通过系统预存的饭店电话信息给饭店打电话预定饭馆。 互联功能：本土化 AppLink+CarPlay 用 USB 线连接带有 CarPlay 功能的 iPhone 手机可以自动显示 CarPlay 界面，连接速度大概只需要 1-2 秒左右。但链接 CarPlay 时只能使用苹果自带的地图，如果想用车机导航，就必须选择禁用 CarPlay 的连接。 福特 AppLink 平台现在已经兼容的 App 有：蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、QQ 音乐、考拉 FM、中国广播，以及新浪天气通（福特订制版），用户直接通过智能手机中的应用程序市场下载即可使用。 这里需要说明的是，苹果手机用户必须通过 USB … 继续阅读
向开发者「主动示好」，福特的 AppLink 坐不住了？
福特的新款操作系统 SYNC 3 已经发布有一段时间了，和之前的版本相比，它是脱胎换骨的：触屏、UI、语音控制等主流功能一应俱全。 虽然 SYNC 3 正式出现在量产车上还需要一段时间，但是，福特也并没有闲着。在最近的 2015 福特开发者大会上，他们给 SYNC 3 加入了一些新东西。 他们宣布，将通过开放 AppLink（福特的车机手机互联系统）的编程接口（API），让第三方开发的 App 有更多的权限来使用 SYNC 3 提供的一些新功能，主要是语音识别和触屏控制的功能。 同时受益的，还有 SDL 计划。这是一个开源平台，适配了 AppLink 的 App，同样可以在 SDL 平台上使用。 具体的说是以下的三个权限： 1. 车载通知： 允许 App 通过车内的音响和显示屏向驾驶员发送通知或提醒功能。 2. 云端的语音识别： 允许 App 直接把驾驶员的语音命令上传到云端，通过云端的语音库识别出命令后，再执行相应的操作。SYNC 3 里，语音功能的加入是重要的特性，而这次 API 的开放，算是把语音功能「 下放」 到了第三方 App 的层面。 3. 开放传感器数据权限： 如果需要的话，App 可以通过传感器获取一些车辆的实时信息，来丰富自己的功能。开放的传感器信息大多数都和车辆的行驶状况有关，比如：燃油经济性、电池电压、安全带状态、加速度、制动力度、GPS 数据、胎压和车辆识别码等信息。 开放了更多的 API 权限，意味着第三方 App 可以通过 AppLink 更好的与车机融合。对于开发者来说，这或许是一个好消息。 这是福特的被逼无奈？ 再来说说 AppLink。SYNC 3 是福特的车载系统，AppLink 是其中的车机手机互联产品，它并不是简单的把手机画面投射到车机屏幕上，而是被重新按照 SYNC 的要求进行 UI 和交互的再设计。对于开发者来说，他们需要按照福特的标准，进行 App 的适配。 自从 2013 年启动开发者计划以来，已经有超过 1.3 万名开发者进行了注册，累计下载 SDK 达到 2.4 万次。不过，最终的「 成品」 并不乐观：在 iOS 和安卓端，总共只有大约 90 个 App 可以兼容 AppLink。 和 Android Auto、CarPlay 相比，AppLink 看起来有点「 弱势」。因此，以上的几个变化，也可以顺理成章的看成是福特对于开发者的主动示好。而吸引的方式，从那三点总结来看，就是要给他们更多施展空间。 但问题是，AppLink 的平台对于开发者是否真的具有吸引力。对于福特来说，办法也很简单，一是尽快把搭载了 AppLink 的 SYNC 3 装备到量产车上，二是让 SDL 平台获得更多的同盟，也就是说，让更多的公司来使用他们这个开源平台。这次开发者大会也释放了一个信号，那就是福特拉来了丰田作为盟友。而在福特自身，搭载 SYNC 3 的车型，仍然需要等到 2016 年才能上市。 只有用户越来越多，开发者才有动力去为一个平台做 App 的适配，所以，现在的 AppLink 和 SYNC 3，必须加快自己的节奏了。 而从另一个角度来看，AppLink 和 SDL 都属于开源产物，「 开放」 是本来就应该具有的属性，现在福特开放更多 API 给开发者，其实也是在践行「 开源」 策略。当然，这个前提是要保证汽车安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。