Model 3 上市，特斯拉和 Elon Musk 到了最关键时刻
（编译自 Financial Times）Dom Larose，沃达丰销售主管，对他这种把自己家改造为由可再生能源供电的人来说，买辆电动汽车再自然不过了。4 年前，他为一辆特斯拉 Model S 花费了 6.2 万英镑。 「 当你把车开到公司停车场时，你会发现，与随处可见的奥迪、宝马相比，特斯拉还是有点与众不同的。」Larose 说。和很多特斯拉的粉丝一样，Larose 被敢想敢做的特斯拉 CEO Elon Musk 深深吸引，「 他有点冒险主义，说什么就做什么。」 现在，Musk 的粉丝大军又要行动了。Larose 是去年预订 Model 3 的成千上万用户中的一个，而首批产品即将于本周末开始交付使用。不过，早期用户将都是特斯拉的员工。因为把这些车留在身边，特斯拉就可以及时发现问题。 Model 3 的下线不仅仅意味着一辆新车的发布。如果 Musk 是对的，Model 3 将成为全球首款面向大众市场的电动汽车，并为汽车行业带来永久的改变。 如果 Model 3 销量与特斯拉预期相符，那么特斯拉将扭转长期以来的亏损状态，逐渐转变为一个在一定程度上符合其庞大市值的可持续发展的公司。 或许是 Musk 的个人魅力给 Model 3 增添了额外的吸引力，Model 3 的预订量达到了 40 万辆。起价 3.5 万美元，买一辆似乎也没什么风险：订金才 1000 美元，还可以全额退还。很多订单可能无法兑现，但去年大批客户在特斯拉体验店外排队等候预订的场景可以与抢购 iPhone 的壮观场面一拼高下了，Musk 的个人形象也更加深入人心了。 Model 3 的良好表现让特斯拉信心满满，他们计划明年把产量提升到 50 万，并于 2020 年达到 100 万，这也是 2015 年全球电动汽车的销售总量。 Musk 已经远远超越了那些怀疑他的人给他划定的界限。六年前，Model S 的发布便吸引了无数眼球。 「 它设计精美，可以算是世界上最好的轿车之一了。」Bob Lutz 这样说道，他曾在美国三大汽车公司任高管。他认为，Musk 是一名「 优秀的推销员」。从高端汽车市场的做起，然后再推广到大众市场，这是一个很精明的决策，能够让特斯拉保持高端品牌的形象。Model S 的成功让其他豪华汽车制造商们大惊失色，并促使了各大汽车厂商相继推出电动汽车，Bob Lutz 说。 不过，Lutz 自己对特斯拉依然抱有很大的怀疑。Musk 想建立一家完全以电动汽车为经营范围的公司，这意味着他得冒极大的市场风险和商业风险，这位行业资深人士如此说道。 特斯拉不太完美的表现给怀疑者们留下了口实。最近，Model S 和 Model X 供货不足的消息一出，特斯拉就股价大跌。 这种周期性的下滑让华尔街开始思考：是特斯拉自己的缘故，还是因为碰到了电动汽车需求的天花板。 Autotrader 分析师 Michelle Krebs 说，Model 3 的目标人群是还没有对电动汽车表露出兴趣的那群人，「 这群人对电动汽车感到好奇，但他们要买还是会买 SUV。因为汽油价格很便宜，发动机的燃油效率也比之前好多了。」 漫漫盈利路 目前为止，由于价格高，续航里程不足，充电基础设施不完善等原因，电动汽车还属于小众市场。它们约占美国汽车总销量的 1%，全世界的 2%。而且，销量一方面靠内部需求拉动，另一方面同样也少不了政府的政策和补贴。例如，加州的电动汽车销量约占全美的一半，因为很久以前开始，加州就要求汽车制造商销售一定比例的零排放汽车。 政府的举措催生出了一批习惯享受政策补贴的用户。Ernie Petrocine 是科罗拉多州的一位特斯拉车主，他把 Model 3 称为「3.5 万美元可以在世界上买到的最好的汽车」。不过，Model 3 并不会真的花他 3.5 万美元，联邦政府补贴 7500 美元，科罗拉多州补贴 6000 美元，最终售价不到 2.2 万美元。他有考虑到转手出售，所以他一下订了 6 辆，但特斯拉只允许他最多订 2 辆。 明年将产量提升到 50 万对特斯拉来说是一个很大的挑战。与此同时，它还面临着各种质量问题，从影响天窗和显示屏的软件小故障到车门和座椅的一些瑕疵。 增长缓慢会给资金流动带来压力，并迫使特斯拉去筹集资金，摩根士丹利分析师 Adam Jonas 说。 Musk 曾屡次向华尔街求助，市场自然也十分乐意。今年，特斯拉就出售了价值 14 亿美金的股票和可转换债券。此后不到一个月，它就超越福特和通用成为全美市值最高的汽车制造商，达到 540 … 继续阅读
特斯拉纯电动半挂卡车、皮卡，真的都要来了！
Model 3 还没正式开始量产，本周四，Elon Musk 却通过 Twitter 向全世界宣布，特斯拉将在今年 9 月揭晓首款纯电动半挂卡车，并且夸赞自己的团队完成了一件 amazing 的事儿，称这又是一次伟大的超越。 另外，在与 Twitter 网友的互动中，Musk 还同时透露到：特斯拉将在 18~24 个月内揭晓首款纯电动皮卡；下一代特斯拉纯电动超跑 Roadster 将配有折叠车篷；同时再次重申了 Model 3 将在今年年 7 月量产的消息。 关于首款纯电动皮卡，卡车行业杂志 Truck Trend Magazine 在 Musk 的 Twitter 下回复道，希望能长这样： 我可不希望，感觉好娘！ 关于下一代 Roadster，上个月 Musk 在 Twitter 上称，会比 Model S 车速还快。（不然还怎么做跑车？）还有国外媒体爆料道，下一代 Roadster 预计在 2019 年发布。 关于再次重申了 Model 3 将在今年年 7 月量产的消息，虽然说过去 Musk 对交车时间的判断总是过于乐观，但是联想到本周特斯拉市值首超通用，投资者们的信心似乎都很足，或许这次 Model 3 还真能在 7 月正式量产。 除了本周四 Musk 在 Twitter 中提到的首款纯电动半挂式卡车、首款纯电动皮卡和下一代 Roadster，目前已知正处在计划中的特斯拉新车型还有紧凑型纯电动 SUV Model Y 和纯电动城市大巴。 虽然也有行业分析师质疑特斯拉推出众多车型后会导致经精力分散的问题，并且称这还会影响到 Model 3 的量产，但是 Musk 却反驳道，新车型均处于「 前期的开发阶段」，并不会占用过多 Model 3 项目的资源。 别忘了，在纯电动车产业链的布局上，特斯拉可是率先建立起了 Gigafactory 电池工厂，或许特斯拉想的真比某些行业分析师要多得多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.23：Uber 自动驾驶测试将转移至亚利桑那州；特斯拉 Autopilot 将于下周更新
Uber 自动驾驶测试将转移至亚利桑那州 就在昨天，Uber 在旧金山的自动驾驶测试汽车被吊销牌照。今天，他们就宣布将会把自动驾驶测试转移至亚利桑那州。Uber 自动驾驶测试汽车被几辆 Otto 卡车运走，此前，Otto 就曾在亚利桑那州进行自动驾驶测试，并且获得了州政府的支持。 树挪死，人挪活。 特斯拉 Autopilot 将于下周更新 今天，Elon Musk 在 Twitter 上透露，Autopilot 系统将会在下周开始更新。新更新将会对特斯拉自动驾驶 2.0 版本硬件进行软件升级，更新后的车辆将会激活更多自动驾驶功能，向搭载 1.0 版本硬件的车辆全面看齐。他讲到，目前特斯拉的视觉神经网络系统运行良好，但还需要进行大量道路测试。有意思的是，特斯拉还在这次系统更新中添加了一个彩蛋，打开彩蛋后将会出现一个太空飞船照片，代表着 Space X 火箭。 这彩蛋有点酷炫啊。 沃尔沃推出第三方专用钥匙 最近，沃尔沃为 90 系车型（S90、V90、XC90）开发了一款叫作「 红色钥匙」 的设备，这款钥匙主要用于给第三方驾驶员使用。使用这款红色钥匙时，将会激活沃尔沃全套安全设备，车辆的极速将会被限制在 120km/h，这款钥匙的价格大约为人民币 938 元。 很有圣诞风格啊。 欧盟将实施车辆主动安全技术立法化 据外媒报道，欧盟选定了 19 项安全技术措施，准备将这些安全技术全部实施立法化。欧盟想要重点实施自动紧急刹车系统和道路偏离警告系统，此外，欧盟委员会还提议让智能速度适应系统、车道距离控制辅助系统等在 5 年内成为车辆必备系统。 这个政策够强硬。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.154：特斯拉是汽车公司？不！是能源帝国
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 昨天的特斯拉发布会你们看了吗？没看的小伙伴可以在我们的网站（www.geekcar.com）和微信公众号（geekcar）里，找到最近文章里的那段视频！（其实也想让你们看看毒鸡汤里的成功人士的身材管理，并没有辣么牛逼！人家忙着呢！）今天我们就想在这期节目里，跟大家聊聊在这场发布会之后，Elon Musk 是怎么教我们把 Tesla 和他的能源梦想联系在一起哒！ 还记不记得小时候，对于上北大还是上清华，你曾经深深地忧虑过······和我们每个人一样，Elon Musk 也有很多忧虑的事儿！对于互联网，新能源以及人类的居住空间的发展和推进，这都是他急于解决的问题。于是，他创造了 PayPal，拥有了特斯拉，同时发展 SpaceX，又掌控着 SolarCity······反正，北大清华我都没去成，但是 Elon Musk 的梦想好像都在稳稳的实现。想想都觉得不得不服！ 不过，可能正在听节目的小伙伴们并不认同他的疯狂，对于他的能源帝国你有想吐槽的吗？记得写在评论里哦！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！还有转发！！憋忘啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
特斯拉想做能源解决商+出行服务商，这或许是一种必然？
今天，特斯拉创始人 CEO Elon Musk 在官网上发布了自己「Master Plan」 的第二篇章。特斯拉中国官方把这个计划翻译成规划蓝图，而 GeekCar 更愿意把它翻译成「 救世计划」。 可能很多人听见这个所谓「 救世计划」 的时候会有些懵逼。例如，这个计划是干什么用的？既然有第二章节，那么第一章节又是什么？并且，有不少媒体在解读和宣传上有一些错误。所以，我们有必要对这个计划进行一个更理性和正确的解读。 相隔十年的两步计划 对于我们中的很多人，可能第一次听说「 救世计划」 的概念是在不久前 Model 3 发布会上。Elon Musk 提到了这个计划并且归纳成以下 4 步： 1. 造高价小众的电动车（Roadster）；2. 挣钱之后再造略低价、销量中等的电动车（Model S、Model X）；3. 再利用挣的钱造价格亲民、大销量的电动车（Model 3）；4. 提供太阳能（SolarCity）。 其实，这 4 个步骤属于「 救世计划」 的第一章节，早在 10 年前 Elon Musk 创办特斯拉的时候，他就已经提出了这个计划。当然，按照当时特斯拉的声量，注意到这个计划的人显然不会太多。 不过 10 年后，Elon Musk 的「 救世计划」 第一章节随着 Model 3 的发布，已经走到了完成的阶段。并且，特斯拉也已经在全球范围内有了足够的话题性和关注度，甚至可以说是电动车行业的标杆。 所以，当 Elon Musk 发布了第二章节之后，才会引起大范围的关注和讨论。 事实上，第二章节同样包括四个部分： 1. 整合太阳能发电和储能，无缝衔接电动车： 为用户提供集成太阳能屋顶和储能设备的家用电能设备，并在全球范围内实现规模化。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。 不久前特斯拉收购 SolarCity 并且和 Powerwall 业务进行整合，也是为了彻底消除再生能源和车辆之间的壁垒，能无缝使用太阳能为电动车供电（并不是某些媒体描述的太阳能车顶）。 2. 扩大品类，覆盖主流交通运输形式： 进军更多细分市场，未来还会推出紧凑型 SUV、小型皮卡来满足消费者的不同需求。但是，特斯拉不会再推出价格低于 Model 3 的车型，而是会把精力更多放在如何扩大产量。Musk 把目前 Model 3 的生产能力定义为 0.5 版本，2018 年会推出 1.0 版本，而 3.0 则可以实现 5～10 倍的产能提升。 在明年，特斯拉还会发布重型半挂卡车和高载客密度的城市交通工具，自动驾驶技术的发展使得这类运输效率更高且更安全。 3. 高度安全的自动驾驶： 未来特斯拉所有的车都能完全自动驾驶，但软件算法的升级、验证要比传感器等硬件的迭代更重要。Musk 预计当自动驾驶里程累积到 100 亿公里时会获得全球范围的监管批准，而目前每天积累的里程是 500 万公里。 对于正在被调查的特斯拉自动驾驶致死案件，Musk 依然坚称特斯拉的半自动驾驶系统比人工驾驶更安全，当然前提是用户应用得当。 为了减少消费者对它的盲目信任，并表明将继续得到完善，特斯拉为 Autopilot 功能增加了「beta」 标签，不过一旦通过数据证明 Autopilot 比人工驾驶的安全性超过 10 倍时，他们会把「Beta」 标签去除。 4. 汽车共享，利用闲置时间赚钱： 当自动驾驶时代到来之后，车主在不需要用车时能用 App 把车辆一键共享。车辆通过自动驾驶技术服务于有需要的乘客，赚取的利润则可以补贴车主的购车成本。这样一来，很多原本买不起特斯拉的人，也能拥有一辆特斯拉电动车，有助于销量的提升。当一个城市的车主不能满足乘客需求的时候，特斯拉还会自建车队服务用户。 很明显，从「Master Plan」 第二章节规划的系统性和延续性看，这更像是 Elon Musk 在 10 年前就已经计划好的。把两个章节连起来看，我们可以发现第一章节更像是打基础，也就是从 0 到 1 的过程。无论是从资本、认知、市场、技术、产品等层面，只有当特斯拉积累到一定程度之后，第二章节才有实现的基础。 从一到二的意义 事实上，如果把 Model 3 的发布看成是第一章节的阶段性完结，那特斯拉已经有几个月时间来发布第二章节。不过选择在这个时间节点发布，显然还有一些别的因素。 例如，之前特斯拉的半自动驾驶致死事件带来的负面影响需要消除，新的战略出现会给用户和资本市场更大信心；在完成收购 SolarCity 之后，特斯拉股价也受到了不小的影响，需要有机会说明自己这次收购对公司战略的重大意义。 不管怎么说，特斯拉认为目前完成了第一章节，也就是说他们已经在产品层面做好了准备。而分析第二章节的几个环节，我们可以发现特斯拉要做的事和类似福特、通用这样的传统车厂很相似，更多是在业务层面开始调整，从汽车制造商向出行服务商进行转变。 确实，在第二章节发布之后，特斯拉在业务层面几乎已经覆盖了未来道路出行的全部方式。电动大巴、半挂卡车等产品甚至让人看到了比亚迪的影子，而这些领域之前很少有主流乘用车厂的身影。 除了造车之外，特斯拉在能源层面的布局也因为收购了 SolarCity 之后变得完整，再加上共享用车（自建类似 Uber 的打车平台）、完全的自动驾驶等布局，也难怪会有朋友圈小伙伴提出「 特斯拉=Google＋Ford＋Uber＋汉能」 这样的等式了。 总之，特斯拉的第二章节体现出了很高的系统性、严密性。每个环节虽然看起来不复杂，但项目之间的联系性、所有项目的整体性都比较严密。第二章节实现之后，特斯拉就相当于建立了一整套基于再生能源、应用于出行领域的完整服务系统。这里面的想象空间，其实就非常可观了。当然，我们也不能把 Elon Musk 各种伟大的情怀刨除在外，毕竟这可能是他做这件事的很大驱动力之一。 不过，虽然这个计划看起来很美好，我们也不能忽略特斯拉目前正面临的一些问题，例如外界对半自动驾驶策略的质疑、电动车产能不足等等。并且，这些都需要在完成「 救世计划」 前迅速解决。 其实还有一件事能解释特斯拉对于自己定位的改变：前几天，他们终于把官网域名从 teslamotors.com … 继续阅读
特斯拉 Model X 挡风玻璃居然会重影？这篇文章告诉你为什么
Model X 经常被拿出来夸的，就是鹰翼门和超大视野前风挡。 随着 Model X 交货量越来越大，一些日常使用中的 Bug 也慢慢凸显出来。对于一款全新的产品来说，往往使（tu）用（hao）者更有话语权来做评价。 最近，就有 Model X 用户抱怨，特斯拉引以为豪的前风挡玻璃，居然在晚上会有重影现象。在晚上驾驶一辆 Model X 是一种怎样的体验？请看下图… 先来复习一下中学物理 本质上，这是一个物理问题。 中学物理告诉我们，当光线穿过两种不同的物质时，会发生折射。当你站在窗户旁边（人眼和玻璃平行），光线从空气进入玻璃再进入空气。这个时候光线只发生了很小的折射，从感官上来说，我们并不会感到什么异样。 但是如果是一块斜的玻璃，就不太一样了，最典型的就是汽车挡风玻璃。光线在从空气进入玻璃后，会在玻璃的两个边界发生反射，反射来反射去，就像打乒乓球一样。 如此往复，每次在玻璃里的反射，光线强度都会逐渐变弱。这也是用户为什么会看到 2-3 个重影，而不是无限个重影。看下面这张图，理解起来更简单。 关于玻璃的重影问题，特斯拉的一位发言人是这么说的：「 所有的夹层玻璃，都会在不同角度产生重影。已经有少数 Model X 用户在投诉前挡风玻璃的重影问题，我们已经想办法在解决这些个别案例了。」 前挡风玻璃的奥秘 虽然我们天天看这块玻璃，但没多少人了解其中的学问。 关于车用玻璃的重影问题，还得从「 夹层玻璃」 说起，这是大多数车用玻璃的结构形式。夹层玻璃，有点像一个三明治。上下层是玻璃，中间夹了一层胶片，用来防止玻璃在受到冲击时破碎。一旦玻璃受到冲击，就会变成「 蜘蛛网」 状但依然是一个整体，相信大家都见过。 那么回到我们前面说的光线在玻璃中的反射/折射问题，更多的夹层，就意味着更多反射/折射次数。对于夹层玻璃来说，光线进入后，会经历空气-玻璃、玻璃-夹层、夹层-玻璃、玻璃-空气四个过程。 实际上，前挡风玻璃还有各种涂层，用来提高排水性能、过滤紫外线等等。当然，还有大家喜闻乐见的各种贴膜。如此一来，光线的运动状况就更复杂了。 其次，就是前挡风玻璃的「 形状」 了。玻璃的曲率，会造成重影问题，在其他领域也发生过。比如在德州西部的一个机场，为了保证塔台的良好视野，他们把玻璃倾斜安装。但是由于安装问题，玻璃的自重导致玻璃发生了弯曲，后来导致塔台人员看到重影。 Model X 的前挡风玻璃，几乎一直延伸到了驾驶员头顶。而上半部分有弧度的那部分玻璃，可能就是造成重影的原因。所以身高比较高的用户，更加受影响。当然，造成重影现象的原因也可能是挡风玻璃本身制造就有问题。有一位 Model X 车主已经在和特斯拉服务中心交涉，想要更换一块前挡风玻璃。 其实，前风挡玻璃会产生重影的，不只 Model X，还有丰田普锐斯、道奇 Durango 以及雪弗兰 Camaro。这些数据，来源于美国政府部门的一个汽车投诉网站，由 NHTSA 运营。 在过去一百多年里，汽车挡风玻璃的角色已经发生了变化。100 多年前的福特 T 型车，垂直的挡风玻璃，只能挡风和挡虫子。但现在玻璃已经不单单是一块玻璃，而是汽车被动安全系统的一部分。 如果你是一名 Model X 车主，恰好身高又很高，现在能做的只有把座椅高度调至最低。但最终，技术发展带来的问题，还是要靠技术来解决。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
先把 Model 3 放一边，我们再来聊聊「快速迭代」的 Model S
Model X、Model 3，在最近和特斯拉相关的新闻里，这两款车占据了非常大的曝光率，甚至昨天晚上坐滴滴顺风车时，同行的乘客在看见路上的 Model S 时，还主动说起「 特斯拉要造 30 万电动车」 的事儿。 可是 Model X 今年下半年才会进入中国，Model 3 甚至还没发布呢，特斯拉现在在国内仍然只有 Model S 这一款车。所以，在关注 X 和 3 的同时，Model S 仍然非常非常重要。实际上，最近这款车的变化也不少。 「 消失」 的 85kWh Model S 在型号上有一个很大的变化：目前在特斯拉官网上，已经没有了 85kWh 版本的车型，只能订到 70、70D、90D、P90D 这四款，85kWh 版本停产、成为历史。90D 和 P90D 的电池组容量增加了 5kWh，而以 85D 和 90D 的国内售价来对比，90D 比 85D 贵了不到三万块，不过续航里程相应的也增加了不少。 最开始，90kWh 的版本只能在 85kWh 版本基础上通过选配「 里程包」 来获得，现在特斯拉干脆取消了 85kWh 版本。之前 Elon Musk 曾经表示过，会把特斯拉电动车的续航里程每年提升 5%-10%。而在去年展示 P90D 车型时，他也提到，特斯拉在 90kWh 电池组的制造过程中，把制作负极的材料里加入了更多的硅，而不仅仅是用石墨做负极材料。这是一种让电池能量密度更高的方式。 可以预见的是，Model S 在保持当前售价区间的同时，续航里程仍然会随着时间的推移而不断增加。其实如果对比当初早期版本的 Model S 和现在的版本，就会发现，在续航里程方面，已经有了很大的提升。 从一个购买者的角度来看，如果你想买一辆 Model S，个人认为 90D 车型才是最有性价比的选择：既有 4.4 秒的百公里加速时间，也有四款车型里最长的续航里程。 百公里加速 3 秒的 P90D 再聊聊 P90D。上周，我终于在北京试驾到了这款车，路线从位于亦庄的特斯拉体验中心到京西门头沟的妙峰山，往返全程 200 多公里。 说说驾驶感受吧。这条路线比较有意思，一部分是市区环路，另一部分是标准的山路。在环路上其实没什么可说的，不管是开着 autopliot 自动驾驶轻松惬意的巡航，还是看谁不顺眼然后一脚「 电门」 让他看你尾灯，都是很好的选择，只要你开心就好。在体验上和之前的 Model S 车型并没有什么不同。 好玩的是山路。之前开了很多次 Model S，跑山还是第一次。妙峰山的情况是路窄、弯多，喜欢开山路的人都知道，这种路况适合小车发挥，Model S 这种身形的车，在这种路上开会比较吃亏。不过实际开下来，虽然笨是笨了点儿，但是 P90D 很低的重心以及储备丰富的动力，也算是带来了另外一种乐趣：没有变速箱不需要换挡，动力随叫随到，完全不会感到力不从心（毕竟 967Nm 的最大扭矩），而且底盘非常稳，不会让人觉察到重心的频繁转移。 试驾时比较遗憾的事儿是没能体验 P90D 从静止开始加速的感受，也就是在狂暴模式下 3 秒的百公里加速水平。不过之前开 P85D 的时候倒是试过，所以对于 P90D，倒是可以有个心理预期。只能说，这个最好在车里只有你一个人的时候尝试，1.1G 的重力加速度还是挺恐怖的。需要注意的是，3 秒的成绩是在狂暴模式下的结果，而这个狂暴模式，需要在普通版本 P90D 的基础上花 9.2 万选装。加入狂暴模式之后，整车的最低售价是 114 万。 至于硬件原理，在狂暴模式下，电池组输入的电流从之前的 1300 安培提升到了 1500 安培，另外，特斯拉把电池组外包装的材质由钢换成了镍铬钛合金，这么做是为了更好的给电池组降温。 需要承认的是，试驾当天我的身体状态不好，再加上长时间跑山，从山上下来就一路晕晕乎乎的，所以没有去精确的计算这一趟我们到底用掉了多少续航里程，不过，有一个情况是可以确定的：在北方的冬天开特斯拉，一定得给自己留够续航里程。P90D 在官网上的标称续航里程是 505 公里，比 P85D 多了 11 公里。 快速迭代 重新调整了产品型号，P90D 在国内开始陆续交车，推送 7.1、7.1.1 版本的固件更新加入遥控召唤功能，Model S 上市这么久之后，仍然在用这种方式提升着自己的产品力和性价比。对于那些想买特斯拉的人来说，在「 轿车」 这个选项里，Model … 继续阅读
那个特斯拉 Model 3 的对手，终于不只是概念车了
最近，国外媒体曝光了一组雪佛兰 Bolt 量产版的谍照，这也是通用的第一辆长续航里程电动车。在价位 3 万美元的同类型车中，Bolt 的续航里程可以达到 322 公里。这款车将于 2016 年 1 月举行的 CES 展上正式亮相，预计 2017 年投放市场。 虽然作为概念车，Bolt 很早就对外界展示过，但是它的量产版，还是头一次露面。总体而言，Bolt 延续了雪佛兰一如既往的风格，前脸采用最新的家族式前保险杠设计，其前进气格栅为电动车型惯用的封闭式处理。这辆车的前大灯与侧面车窗框运用连同式设计，尾部是悬浮式的车顶造型，整体看起来… 嗯… 笑而不语。和 Bolt 概念车相比，量产版的造型和细节设计，总让人觉得有点遗憾。 从内饰看，Bolt 的仪表盘采用全液晶显示，还配备了大尺寸的车机屏幕。 最近几年通用有意无意的把特斯拉作为竞争对手，之前还推出过一台 7.5 万美元的凯迪拉克 ELR 电动车，然而对于冲击特斯拉在电动车领域的统治地位并没有什么卵用。而 Bolt 作为纯电动车型，对标的就是特斯拉还没发布的 Model 3。 相比之下，Tesla Model 3 应该会在明年 3 月才发布，2017 年正式投入市场，按照这个节奏来看，Bolt 至少在速度上领先了。 而 Bolt 很有可能成为具有里程碑意义的一款车，对通用来说是这样，对整个电动车行业来说或许也是这样。之前外媒报道过，通用把 Bolt 的电池组成本压缩到非常低，再加上一些技术上的进步，在看起来有点普通的外表之下，Bolt 的来头不小。 （图片来自网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk：去火星，是最激动人心的冒险
（昨天晚上，特斯拉 CEO Elon Musk 在清华大学和清华经管学院院长钱颖一进行了两个小时的对话，本文内容即来源于他的发言。）如果没人改进火箭技术，那我们永远都上不了火星 「 去火星，是我能想到的最激动人心的冒险。」 Elon Musk 非常平淡的面对上百人说着他的梦想。 一个做电动车的，想去火星？是不是疯了？可是绝大部分人不知道的是，这个梦想从他上大学时就已经根深蒂固了，而且他现在正在做的事情，远远不止 Tesla。 大学时，Elon Musk 想参与那些对未来有影响的事情，所以他把因特网、可持续能源、移民外星、生物学、人工智能作为人生规划的五个方向，现在他已经涉足了三个。在美国麻省理工《科技创业》杂志最近评出的「2015 全球最聪明的 50 家公司」 排行榜上，和他有关的三家公司全部上榜。Tesla 排名第一，做太阳能业务的 SolarCity 排第九，做航天业务的 SpaceX 排在第二十二。 其中，SpaceX 是最有「 科幻」 味道的一个。「 如果没有人改进火箭技术，那我们永远都上不了火星。」 这个公司现在在做可以重复使用的火箭，而它的终极目标，就是飞向火星。他说，10 年之后，登陆火星的愿望或许就可以实现。 当然，去火星不仅仅是星际旅行这么简单，而是定居。也就是说，人类可能会成为「 跨行星物种」。在 Elon Musk 看来，人类的结局无非两种：在地球灭绝，或者移居其他星球。 虽然在若干年之后，人工智能会非常发达，但是它并不能保证人类的绝对安全。如果有新的世界大战爆发，会产生毁灭性的影响，更别说不可控的自然灾害。所以，就必须在其他星球开发备选的栖息地。他觉得火星是不错的选择。 「 我原本以为，没有去火星是因为我们没有这个意愿，但实际不是。问题在于，人们觉得一定不会成功的事情， 很容易就会放弃。」 物理学第一定律 任何物体都要保持匀速直线运动或静止状态，直到外力迫使它改变运动状态为止。 这是牛顿第一定律，Elon Musk 口中的「 物理学第一定律」，两个小时里被反复提及。 这与他的学习经历有关。为了跟上全世界最先进的技术，让自己变得更「 创新」，Elon Musk 在 17 岁的时候「 逃离」 南非，来到北美。在商科之外，他又学了物理。「 我学商科是认为毕业了之后可能给这经济学位的人打工，如果他们知道的东西比我知道的东西多，我是不利的，所以我需要知道新的东西。」 不过更重要的是，物理能让人了解世界的本质，以及基于此来思考问题。尤其是量子物理，因为它是反直觉的，和惯常的思维逻辑不同。什么是一件事情的「 本质」？如何去解决？在 Elon Musk 看来，要解决一个新事物， 就必须回到它的本质才能找到解决方法。 所以，你可以很容易发现，是「 技术」 推动他做了离开南非的决定，而他现在的种种所做所想，都是遵循了最简单的那个物理原理。用这些东西来解释 Tesla、SolarCity、SpaceX，就显得合理了许多。 在很多人看来，Elon Musk 的这三家公司分属不同的领域，如果回归本质来看，其实它们并没有什么区别——都是解决生存问题，不管是从能源，还是居住环境上。Tesla 和 SpaceX 的实质都是交通工具公司，而 SolarCity 和 Tesla 的实质又都是能源公司。 所以，当他说一定要去火星的时候，我们居然不觉得他是在吹牛，这话听起来比什么「 打造汽车后市场 O2O 生态圈」 要靠谱得多。 Elon Musk 心灵鸡汤 但现实永远比理想残酷。Musk 说当初 Tesla 存活的几率只有 10%，SpaceX 的可回收火箭，曾经进入「 发射不成功公司就倒闭」 的绝境，Tesla 的研发，也遇到过资金困难。2008 年，SpaceX 和 Tesla 同时面临破产，直到破产前的最后一刻才搞定融资事宜转危为安。而直到现在，Tesla 仍然还有各种各样的问题，不管是产品层面还是商业层面。 Elon Musk 自己也是如此。他为了拿到美国绿卡，选择继续上学，为了和更多女生共处，选择女王大学，甚至曾经被 Tesla 的联合创始人告上法庭，理由是诽谤，当然，也曾经差点被投资人「 暗算」。 不过关键在于，经历了这么多之后，他仍然在继续做着对未来有积极影响的事情，并且仍然坚定的说登陆火星的计划。 你很容易就会沉浸在 Elon Musk 构建出的那个科幻世界里，跟着他一块儿「 仰望星空」。 然后，你看见了什么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。