「GeekCar Daily」11.13：Uber 与 TomTom 达成合作
Uber 与 TomTom 达成数据合作协议 荷兰图商 TomTom 周四发布声明，宣布已同意为 Uber 的全球司机提供地图和交通数据，双方签署了一份多年合作协议，覆盖全球逾 300 个城市。在今年早些时候，Uber 收购了 微软 部分地图业务，并接收了该业务的 100 名工程师。同时，Uber 也在进行独立的街景数据采集。而在国内，我们都知道 Uber 的「 好基友」 是百度。 这么一看 Uber 还是挺「 花心」 的。 NCAP 开始对汽车自动行人检测系统进行评分 对于目前越来越普及的驾驶辅助系统，欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）计划引入全新的的测试方法来确认各家汽车厂商的相关系统是否确实有效（主要包括行人检测、自动刹车和防撞系统）。 这套全新设计的自动紧急制动（AEB）行人测试将基于现实情境，并在可控制环境中充分利用全新的仿真的移动假人进行测试。 安全问题不能开玩笑，怎么严格都不过分。 湖北省研发 40 纳米高精度北斗应用芯片 武汉梦芯公司研制的我国第一颗完全自主创新的高精度北斗应用芯片正式发布，能够支持北斗地基增强系统，达到亚米级定位精度；支持辅助快速定位，首次定位时间小于 2 秒；支持北斗栅格码，提高位置服务搜索进度，也提高了北斗系统可用性。简单说，这块芯片已经具备了很强的国际竞争力。 国内还是有很多默默努力的企业值得关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
TomTom 发布全球首个商用自动驾驶地图，最先覆盖德国
在法兰克福车展上，除了各种新车发布之外其实还有很多值得关注的内容。 TomTom 发布了全球首个商用化的自动驾驶地图，目前已经支持覆盖德国境内的全部高速，提供长达 24,000 公里的 3D 车道地图。 针对德国的高速路况，TomTom 提供的自动驾驶地图具体包括以下要素：3D 车道中心线，车道分隔线，道路边界，护栏；车道限速信息，车道分隔标记。这样一来，车辆获取的周围信息将会远远超出车身传感器本身所能获得的信息范围，应用到自动驾驶场景中也更加安全。 除了应用于自动驾驶研发中，TomTom 的高度自动驾驶地图也可以用于高级驾驶辅助应用，如更智能的自适应巡航，车道级指引和可预测的动力总成控制。 不过单纯的自动驾驶地图不足以支持自动驾驶中可能遇到的复杂多变的路况。 为此 TomTom 发布了「Road DNA」 技术，通过把道路的 3D 模型转换成平面的 2D 画面，仅需要很少的存储空间和计算需求就能轻松识别道路上物体（而不是一直以唯一的算法来处理道路状况）。 具体到车上，「Road DNA」 需要利用安装在车身的摄像头，关联道路两侧的二维图像数据库，这样一来在高速行驶情况下的定位精度就能达到厘米级（国内的百度等地图等目前的努力方向是 10cm 级）。 用高精度的定位技术配合高级自动驾驶地图，无人驾驶汽车就能够在识别周围环境变化的同时进行精确的地图定位。这种技术对于自动驾驶技术的发展是至关重要的。 之前我们就了解到 TomTom 联合德国博世正在研发高精度的自动驾驶技术。虽然德系车厂收购 HERE 地图之后，TomTom 在德国的汽车业务可能没有那么明朗。但在德国发布全球首个覆盖德国的自动驾驶地图，我们有理由想象 TomTom 对于德系车厂还是有着自己的布局，至少也是要「 炫耀」 一下自己的技术。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
HERE 出售之后，高精度地图的竞争才刚开始
这是一篇关于 HERE 地图的「 流水账」。 终于卖出去了 在昨天，诺基亚官方终于宣布，德系三强最终收购 HERE 地图，收购价格大约为 28 亿欧元，整个交易大约会在明年一季度完成，诺基亚将从中获得约 25 亿欧元。 从四月份诺基亚宣布将要出售 HERE 地图业务，到八月初正式宣布出售，这四个月的时间内，诺基亚和 HERE 不断考验着那些心系最终结局的人（这当中也包括各种预测之后，被疯狂打脸的媒体老师们）。 诺基亚卖 HERE 的原因其实我们已经分析过了，不外乎这么几个：1. 需要现金买阿尔卡特朗讯（转型做电信设备运营商）；2. 没有互联网行业运营思维（智能机时代的手机业务就是这么死的）；3. 与其赔钱倒不如出手止损（没有手机业务盈利支撑）。 这期间不断有人加入或者退出竞购，这其中我们感受最深刻、直接的应该就是四维图新。从五月份停牌宣布竞购，到一个月后复牌，宣布退出，这直接导致了四维股价大跌，元气到现在都没有恢复。 前后主要有以下四个团队宣布过参与竞购： 1.Uber、百度和欧洲私募股权投资 Apax Partners 2. 腾讯、四维图新和瑞典私募基金 EQT Partners AB 3. 德系车厂，包括奥迪、宝马、戴姆勒 4. 微软和私募基金 Silver Lake Management 、Hellman &Friedman、Thoma Bravo 最终结果表明，诺基亚并没有选择出价更高（可能达到 40 亿美元）的一方，而最终选择了「 仅仅」 出价约 31 亿美元的德系三强。 这样选择的原因其实也简单，对于 HERE 来说，除了维持现有业务，例如车载导航、手机 App 、地图数据提供商之外，未来一大趋势就是需要高精度地图的自动驾驶或无人驾驶。 而车厂在这些竞争者中，业务贴合程度应该算是最高的。而且为了不在之后不断加剧的无人驾驶技术竞争中落后，投入大量资金发展相关地图技术是必然的。所以将 HERE 卖给车厂应该是道路最「 光明」 的选择。 出售之后 对于双方来说，将 HERE 出售之后的诺基亚可以算是彻底完成转型，将手头业务整合完成，成为世界最大的移动网络设备供应商。 HERE 则并不会作为一个部门被并入任何车厂，而是会继续以「 独立身份」 运营，所有之前的业务（包括面向 C 端的手机 App 业务）还是保持现状。这次并购并不会对普通消费者产生直接的影响。 反倒是涉及无人驾驶相关的高精度地图，会成为车厂加大力度投入研发的关键领域。毕竟，都要做无人驾驶，保持核心技术的领先地位是必须的。 无论是原有业务，还是代表未来趋势的无人驾驶高精度地图， HERE 最直接的竞争对手就是 TomTom。 之前双方都处于一个相对独立客观的位置，但收购之后情况却发生了改变，这一点可能会影响 HERE 的业务扩展，可以说是有利有弊。 原因也简单，虽然德系三强乐于将 HERE 地图开放给别的车厂使用，欢迎车企持股。但是 HERE 背后一旦出现直接的利益相关方，肯定会让其余车厂有所保留，毕竟地图和车的深度结合，车厂对于数据安全会很敏感。 反倒是作为比较「 独立、客观、第三方」 的 TomTom ，有机会给其余企业，包括传统车厂以及类似于 Apple、Uber 等科技公司提供无人驾驶相关的地图数据服务。 因此，全球范围内的无人驾驶领域，在未来一段时间可能会出现比较明显的站队行为。 TomTom 最近就传出和供应商博世进行合作的计划，为车厂在加州和德国的无人驾驶汽车道路测试提供地图服务。博世负责制定自动驾驶需要的地图标准，而 TomTom 负责根据该标准设计和制作地图。 而 HERE 也表示目前正在部分国家的公路进行高精度地图 (HD Map) 数据采集制作，目前已经覆盖了美国的硅谷地区和密歇根州、法国和德国的部分地区，年内还计划扩展至日本。目前已经有数十家车厂在谈及合作。 并购消息传出之后， TomTom 股价上涨了 5%，无人驾驶高精度地图的竞争才算刚刚开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。