欢迎来搞 | 你所不知道的车联网「奥秘」
本文作者：飞驰镁物 CMO 杜纪栋，以下观点不代表 GeekCar 任何立场。原文标题：《DMSP 将成传统车联网 TSP 掘墓者》欢迎来搞（稿）是 GeekCar 的投稿栏目。甭管你是产品经理、攻城狮，或是车企高管、科学家，只要你对未来的汽车科技或是汽车产业有话说，我们都支持你说出来。投递邮箱 : jony@geekcar.net 似乎是在一夜之间脑洞大开，原本对互联网持保守态度的传统整车厂幡然醒悟了。无论是跨国车企，还是部分国内自主品牌汽车企业，都明确将「 提供数字服务」、「 移动出行服务」 作为下一步战略转型的方向。 毕马威所做的一份针对全球汽车企业高管的调研显示（下图），数字化和联网化、移动出行服务等被视为未来十年汽车产业最重要的发展趋势，原本最关键的新兴市场增长，将不再是最为重要的指标。这与全球车企的实际行动是高度一致的，其对车联网行业的影响也是巨大的，车联网的定义将更加丰富和宽泛，除了传统意义上的 Telematics 服务，数字服务、移动出行服务、电商平台等将被融入到车联网概念中，与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务，也将成为整车厂整合的重点被纳入到车联网体系中。 整车厂脑洞大开让传统 TSP 黯然失色 车联网真是太火了，是个汽车都讲标配车联网，自己的车要是没个大屏，不搭载个这 Call 那 Link 的系统，怎么好意思跟人家说你有车呢？ 车联网整的有模有样，整车厂图个啥？你以为真是想服务消费者？真想多了。他们做梦都在想车联网的商业模式，想怎么把投入的成本捞回来，但放眼全球，到目前为止好像哪家整车厂捞到啥回来。你真以为在车里放个大屏，安装几个 APPs，在线听几首歌看几部电影就能探索出车联网商业模式了？鬼才信呢。 真正能够衍生出成功商业模式的前装车联网（本文所指车联网皆为前装车联网），必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用，其应用范围相当广泛，比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵，最大限度地提高每一辆车的利用率（汽车共享）；对于汽车本身的能源管理，汽车生命周期管理（维修保养等）、二手车残值评估；满足汽车驾驶员的刚性需求，比如智能导航、紧急救援、安防保护等；甚至借助物联网大平台，使得这辆车可以满足与其驾驶员相关联的车、人、家的个性化需求，让智能生活真正联网化。 脑洞大开后的整车厂也意识到了，他们不再盲目通过车联网为用户提供海量内容，而是转而关注如何真正为用户提供满足刚需的数字化出行服务。而在中国这样的互联网大国，针对汽车和互联网有着数不清的 O2O 商业形态，如何把这些用户的刚需整合进自家车联网服务中，并通过这些服务为自己创造出价值——哪怕仅仅是把用户死死拴在自己的品牌体系内——是整车厂下一步待解的问题。 尽管整车厂志在转型，拥抱互联网，但纵使他们有万般神通，要想实现这些，短期来看，靠其一己之力还是远远不够的，与在传统汽车制造产业链一样，在数字服务方面，他们同样需要一大批小伙伴来跟他们共同奋斗。 这些小伙伴从何而来？关联性最强的可能就是此前为整车厂提供车联网服务的那一堆供应商，这里面作为 Tier 1、处于核心位置的可以算是 TSP 企业了。基于此前的合作，整车厂自然是先找他们聊聊。但问题来了，面对数字化、云端化、共享化等一系列的新鲜话题，还有整车厂提出的各种开脑洞的想法和建议，一揽子的数字化出行服务解决方案，传统 TSP 真的能听懂吗？知道整车厂想要什么吗？即便是听懂了，知道怎么做吗？ 聊过这么几次之后，整车厂觉得双方的对话已经基本不在一个维度了，他们的老朋友，擅长的只是按照他们给出的需求清单去实现，如果要带点创新，带点高逼格高技术含量的东西，尤其是想让他们跟你一起从蓝图规划开始做起，作为整车厂老朋友的传统 TSP 就为难了：什么？别逗了，你以为我是百科全书吗？我只是擅长把我的平台给你用（抱歉，有的 TSP 连平台都没有），擅长给你做个呼叫中心接个 Icall、Ecall 啥的，你提的那些个云山雾罩的需求，臣妾做不到啊！不过，臣妾作为 Tier 1，可以去给你找下家啊！ 整车厂快哭了：神马？你连我想要神马都不知道，你找的下家能靠谱？你还是踏踏实实把「 运维」 给我做好吧，高大上的事情我看也指望不上你们了。 BTW，那个啥，你也知道，现在都互联网思维了，你们那个平台也不与时俱进，想改个东西都不好改，你知道消费者有多难伺候吗？你这样让我很难做的……如果上峰怪罪下来，我只好换换口味了…… 很好笑是吗？我相信不是所有人都能笑得出来。车联网圈子尤其是传统 TSP 表面的高大上，多半是吹出来的，你还别不信，你真的去问问国内（包括在外企在中国的分支）现有的传统 TSP 企业，他们真正做过几个整车厂的 TSP（别光盯着谁家谁家的网站上有多少整车厂客户的 logo）？他们有靠谱的车联网平台吗？所谓的「 车联网服务运营」，有几家真正「 运营」 了，我想充其量是「 运维」 而已。 麦肯锡在其最近一份关于汽车产业变革预测的报告中，对 2030 年整车厂将要面临的全新竞争对手进行了预测（下图），可以看到，如此复杂的竞争环境让整车厂不得不在新一代车联网业务合作伙伴的选择上考虑逐渐抛弃传统 TSP 而「 另寻新欢」。 整车厂华丽丽的转型果真是让传统车联网 TSP 企业鸭梨山大啊，这不是活生生地砸了 TSP 的饭碗吗？传统 TSP 如果不能以置死地而后生的决心去换取可能的涅槃重生，就只能原地等死了。 传统 TSP 企业做错了什么 ？ 诺基亚老板在公司被微软收购时说：我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。 这句伤感的话，我觉得放在传统 TSP 身上一样适用：传统 TSP 之于新一代车联网，恰如诺基亚之于智能手机时代。 传统 TSP 到底做错了什么？并没有。他们甚至一直在兢兢业业地帮助整车厂做该做的事情，但是，时代变了，传统 TSP 已经不能再给整车厂输入新鲜血液，正如智能手机时代，诺基亚存在的意义，除了「 砸核桃神器」 这样的调侃，也许只剩下回忆。 传统 TSP 曾经被视为车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的 Tier 1，他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者，共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统 TSP 所处的位置及承担的职能。 可以看到，TSP 角色涵盖了 Telematics Services Platform 提供商（逻辑上应该包括平台设计、开发、运营等）、呼叫中心、内容聚合、云平台、数据中心等。理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等，成为 TSP 去整合其他参与者（包括对 CP 和 SP 的整合），反之亦然。 客观讲，Telematics Services Platform 的设计、开发、运营（需要在国内拿到相应资质）才是最核心的一环，一方面它是整个车联网系统的基础，没有平台，车联网就无从谈起。另一方面，只有通过平台运营，找到合适的商业模式，才能让更好地为用户提供服务，让车联网产生价值。理论上车联网平台提供商是最有可能和最应该成为 TSP 的。 但实际情况却是，有平台的没有在国内的运营资质，有运营资质的没有拿得出手的平台，什么都没有的呢，人家也能凭借特殊的关系拿到项目成为 TSP（请自行对号入座）。 是不是觉得很乱？别着急，还有更乱的。举个例子。 某跨国车企 O 在中国的车联网项目。某呼叫中心企业 A 中标 TSP，但其没有车联网平台，于是找到有平台的老牌外企 B，B 只有一个多年不变的老旧平台，在中国的团队人数有限，无法承担起后期的平台运营，只能由 A 来负责平台运营。至于数据中心和云平台，O 延续在国外的合作，自己选择了 C 和 D。 上图标注数字 1 的部分，其中包括了车联网平台的运营，但由于 … 继续阅读
「车联网安全大会」博泰高颖辉：TSP 服务的安全技术展望
在我们的车联网安全活动中，博泰公司产品和项目总监高颖辉向大家分享了有关 TSP 服务安全技术展望的内容。 什么是 TSP？ TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务提供商。在 Telematics 产业链中居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。Telematics 服务集合了位置服务、Gis 服务和通信服务等现代计算机技术，为车主和个人提供强大的服务：导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等服务。 博泰的车联网业务已经开展了几年，在他们的产品思路中，车联网有许多的出入口，是一个系统层面的问题。单独从任何一个角度来切入车联网，创造汽车互联体验都是不全面的，所以博泰将其产品服务分为 7 个方面： 而在这一系列的闭环中，TSP 作为承担着汽车与服务商连接功能的一环，无疑是最重要的部分。在前装市场，车联网企业与整车厂寻求合作提供 TSP 目前来看是一个相对较成熟的解决方案。博泰目前已经与 10 家车厂合作提供 TSP 解决方案，同时已经有大约 2 万个 C 端的用户在使用其 TSP 平台的服务。从目前的市场情况看，由技术服务商提供软硬件来搭建 TSP 平台作为主导的模式还是较为主流的一种方案，当然，整车厂以及移动运营商都想要在这一领域占据主导。 车联网的风险与安全 从车联网这个大的话题来看，高颖辉认为安全风险点主要集中在三个方面，分别是 CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）网络本身的风险，车载设备及嵌入式软件被侵入的风险，以及 OTA（远程更新）的风险。而这些大的风险点下面还包含着具体的风险内容，针对每个风险的存在都需要具体的解决方案。 在 TSP 后台的应用领域，高颖辉重点谈论了如何应对 OTA 安全风险的方法。OTA 技术即（Over－the－Air Technology）空中下载技术，是通过移动通信（GSM 或 CDMA）的空中接口对 SIM 卡数据及应用进行远程管理的技术。由于这一过程中包含了车辆与外界数据传输的整个流程，因此可能存在的风险较大，更需要有一个高安全性的 TSP 后台来进行数据安全的保障。 关于如何应对 OTA 风险的方案，博泰认为 PKI 技术是关键。所谓 PKI，全称是 Public Key Infrastructure，是一种遵循标准的利用公钥加密技术为电子商务的开展提供一套安全基础平台的技术和规范。 KPI 能提供一整套的安全基础平台，为不同安全需求的用户提供不同等级的安全服务。如身份识别与认证，数据保密性，数据完整性，不可否认性等。TSP 后台在整个 OTA 流程中承担的任务更多的就是利用 PKI 来保证数据的保密与唯一性，会对设备和数据进行筛选和过滤，从而保证不被风险入侵。 安全的话题其实怎么重视都不过分。车联网是一个系统层面的话题，TSP 作为其中一个重要环节，是必须要牢牢掌控的。但整个车联网安全还需要从软硬件的整体来入手，这样才能从根本上保证系统的严密性，这也需要各个环节的配合。