在拉斯维加斯，奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…
很多人知道拉斯维加斯，都是因为娱乐、消费和赌博产业。但作为每年最大科技类展会 CES（电子消费展）的举办地，拉斯维加斯从来都不缺乏科技感。 就在前几天，奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术（车辆和基础设施互联系统，vehicle to infrastructure），这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。 ps：V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。 在拉斯维加斯，已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后，车辆会根据自己的位置和行进方向，把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD（抬头显示）界面中。 在今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然，这并不是免费的，而是作为 Audi Connect Prime 的一部分，每六个月收取 200 美元的服务费。 实现 V2I 的基础 车辆要实现这样的功能，需要有几个前提。 首先，车辆具备和外界通信的能力。也就是说，车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。 其次，道路设施（本文特指红绿灯）也需要有通信能力。也就是说，它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下，如果道路上的每辆车都在同一个网络里，那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间，提高交通效率。 另外，V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全，避免外界信号的干扰引发危险，因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管，才能保证绝对的安全和可控。 看似鸡肋但前途光明 我们再来从实用性角度来分析分析。 如果你结合实际驾驶场景就会发现，很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的，很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是，经常开车的人都知道，前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候，在车里看红绿灯计时就有用了。 但是把奥迪的这个功能放到现实里看，我们不难想到一些问题： 比如，如果只是单纯的十字路口，可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况，主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下，车辆目前无法了解驾驶员的路线意图，那么显示内容很有可能会比较凌乱。 另外，车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况：不少人喜欢等红灯的时候低头看手机，因此不能第一时间作出车辆启停的决策，也就无法保证效率的绝对提高。 所以说，奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用，虽然对驾驶有帮助，但现阶段总体上还是略显鸡肋。 当然，这不能否认 V2I 技术的作用。在未来，如果车辆能够自动驾驶，那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时，提高效率。理想化状态是什么样呢？同样一条路，原本我要等四个红绿灯，应用这个功能之后，可能只需要等一个灯，甚至全绿灯通过。从大的层面来说，这会促进整个交通系统的流畅运行，而从个体角度看，减少了车辆的启停次数，也就在一定程度上达到了省油等目的。 而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后，就能有目的性的进行通信。换句话说，针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成，也能避免分发到每辆车的信息产生冗余，也能省下一部分流量。 如果再把 V2I 上升到 V2X（车辆和外界互联）层面，那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之，通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力，是实现自动驾驶的必要基础。 事实上，在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景，专用的通信频段也正在逐渐规范化，基础设施的建设也在推进。另外，包括奥迪、通用在内的一些主机厂，也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说，你的车可能很快就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.8：奥迪将普及 V2I 技术；伟世通挖角戴姆勒高管
奥迪将普及 V2I 技术 最近奥迪宣布，公司将会在美国拉斯维加斯启用 V2I 技术（vehicle to infrastructure）。搭载了 V2I 技术的奥迪车型可以与交通设施保持互联，车内仪表盘或者 HUD 上可以实时显示交通指示灯的状态。目前，2017 款的奥迪 A4、A4 allroad 以及 Q7 车型全都可以选装 V2I 系统。 注意这是选装，目测没多少人愿意花钱。 伟世通挖角戴姆勒高管 据外媒报道，零部件供应商伟世通聘请了一位 ADAS 业务总监 Matthias Schulze。Matthias Schulze 此前曾就职于戴姆勒，负责开发汽车高级驾驶辅助系统。伟世通首席技术官 Markus Schupfner 说，Schulze 的到来将会帮助伟世通在 ADAS 业务方面取得重大突破。 求戴姆勒心理阴影面积。 滴滴出行接入 12306 客户端 最近，滴滴出行宣布正式接入 12306 客户端，用户可以使用 12306 客户端首页的约车功能，直接呼叫出租车、快车或者专车。滴滴出行认为，随着滴滴接入 12306 客户端，乘客进出火车站的效率将会进一步提高，春运期间火车站周边的交通压力也将得到缓解。 下一个接入 12306 的，会是谁？ 哈曼投资 HUD 初创公司 Navdy 据外媒报道，音响制造商哈曼最近投资了一家 HUD 初创公司 Navdy，未来哈曼还将与 Navdy 合作研发 HUD 设备。Navdy 的 HUD 设备可以连接智能手机，并且将手机短信、导航信息、歌曲名称以及来电提醒等信息投射到 HUD 上。 Navdy 可算是抱上了大腿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特：冲过来的对手都是行业外的
今年福特在台北 Computex 展出的技术和技术背后的故事比去年要更加面向未来。创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。 解放车内数据？ 「 旧金山有人跟我们要汽车雨刮器的数据，他们收集雨刮器数据用作天气预报，比如雨刮器启动了，说明下雨了，而雨刮速度则说明了雨量。」Venkatesh Prasad 说：「 互联网科技的人思考问题的方式总是不太一样」。这样的项目来自福特打造 Open XC 软件平台，企业，创投和个人都可以参与进来，可以基于汽车所提供的数据创新，并且根据新的科技的模式来互相学习。」K. Venkatesh Prasad 是福特汽车研究与创新中心车辆设 计与信息电子小组资深技术主管 ，他真的是一个很酷的家伙（欢迎 PR 们能够多挖掘一些拥有产品初心的 Cool Guy 出来给我们洗脑）。 很多人说只有「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 汽车实际上就是在产生大量数据，但是用数据来干什么却不是汽车制造者能够解决的，汽车公司目前的数据非常封闭。这也是为什么很多想要切入汽车行业的互联网公司只能把 OBD 作为接口读取数据。即便是福特这样非常开放的汽车公司想要真正盘活这些汽车里的数据，并且搭建一个 Open XC，如果不是所有的汽车公司统一标准对于开发者而言仍然难以产生产品和价值。不过这也证明无论是汽车行业还是互联网科技行业大家的共识都是：解放汽车的数据才是解放汽车。 事实上福特有专门的数据分析部门，Venkatesh Prasad 说这个部门最终目标就是要拉近产品和消费者的距离。打个比方，如果说汽车是一条宠物狗的话，过三个月就会根据主人的指令摇尾巴（这个比喻在我看来就是讲通过数据的处理让汽车有学习能力成为」 智能「 的一种）。福特希望这些数据信息能够帮助我们更好的销售，产品开发，帮助消费者选择，以及售后服务。 和互联网公司的快速迭代相比较，汽车公司为了效率而生的冗长产业链，和细致化的分工周期显得超级漫长。也许 Google 现在无人驾驶车离完美很远，很高的价格，很慢的速度，但是互联网科技公司迭代的速度还是非常凶猛的。面对这样的格局作为创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。对于福特这样的大公司而言，在四五年前就有关于移动互联网通讯方面的蓝图，有短期，中期和长期计划。蓝图主要包括自动化，Vehicle-to-Vehicle (V2V)，Vehicleto-Infrastructure（V2I) 和驾驶辅助系统，同时还在用有趣的方式建设一个关于开源软件的基础平台。 V2V 还是无人驾驶？ 而参加本次他台北 Computex 展的福特就让消费者体验 V2V 的技术。V2V 车辆通讯科技建立于 Wi-Fi 无线传输科技上，让车辆间互相沟通，分享彼此间的行车速度、相对位置等，同时助于减少碰撞意外的发生、纾解交通拥塞的情形，促成更具效率的驾驶环境。 Ford 以现行 Kuga 智能休旅为主角，搭配模拟道路的特殊场景，利用 V2V 车辆通讯科技，展示车辆互联技术以此避免车辆碰撞与意外发生。当汽车 A 在 90 度转角盲区路段，有 cheliangB 高速前进的时候，距离 300-400 就能提前给驾驶员预警；或者前方路段有紧急情况，有汽车抛锚也会根据前方车里发送信息给后方车辆。 为了演示 V2V 技术福特专门从德国请来 3 位车辆安全电子信息技术的工程师，他们表示，相对于 Google 无人驾驶而言，福特 V2V 技术是一套性价比更高，在目前情况下更加安全的解决方案。 不过 GeekCar 在参与测试的过程中明显感觉到目前还处于工程状态，无论是紧急情况的提醒，还是 UI 界面并不是最终能够面向消费者的版本。同时，Joseph C. Beiser(福特汽车公司亚太、非洲和欧洲区连接服务总监) 也表示 V2V 和 V2I 技术都是需要所有汽车公司和政府联合起来才能去完成的一个项目，在北美目前已经有 8 家汽车公司加入 V2V 的项目中来。而福特认为汽车还是要以驾驶员为中心，目前战略而言福特依然认为汽车需要驾驶员，方向盘刹车和油门，因此还定位在为了安全的驾驶辅助技术上，而不是真正的无人驾驶。 事实上从逻辑来看，汽车公司到无人驾驶的路径永远是「 安全」，而 Google 更加是人工智能帮助人类解决掉劳动力时间。Venkatesh Prasad 认为如果从机器人的角度看会有很大的改革和革命，无论是材料，硬件软件都会有变化，在 Other Lab 这样的创投公司做的机器人可以压缩膨胀拉伸，但是工业上的机器人没有太大变化，而无人驾驶的大环境变化太快，机器人有大的突破才能有未来。