将汽车变成 Airpods？苹果注册 V2V 无线蓝牙传输专利
最近，苹果公布了一项专利文件，他们研发了一套短距离无线蓝牙技术帮助车辆之间实现通信，同时大幅降低汽车的事故发生率。通过这项技术，汽车可以扫描周围环境，同时与其他车辆的传感器或者 GPS 系统进行通信。当有救护车或者其他车辆经过时，用户可以在自己车内的仪表盘上收到经过车辆信息。 根据这项专利文件的描述，苹果暂时并没有打算将这项技术用于自动驾驶汽车，他们更希望这项专利可以在某种程度上替换盲点监测系统。当然，仅仅凭借一项专利无法断定苹果下一步会如何行动，事实上相当一部分的专利最终都没有实现商用化。 其实在很早之前，就有公司提出过 V2V 技术，博通曾进行过尝试，而高通也开发过几种不同的解决方案，其中包括 Wi-Fi、3G 以及 4G LTE 标准。V2V 技术可以检测路上车辆的行驶数据以及位置等数据，同时不受基站的限制，实现数据在车辆之间进行无线传输。一旦用户没有意识到道路上的一些危险，V2V 技术将会直接对用户进行预警提示，从而避免事故的发生。NHTSA 提供的数据显示，V2V 技术可以避免 80%的非酒精交通事故，他们还计划未来采取强制措施让所有车企为旗下车型标配 V2V 技术。 今年 6 月份的 WWDC 大会上，Tim Cook 曾承认，苹果正在研发自动驾驶系统，同时自动驾驶今后很有可能成为苹果的核心技术。一旦自动驾驶汽车大规模普及，CarPlay 系统将会发挥更大的作用。不过对于苹果而言，自动驾驶系统的长研发周期以及高技术门槛一定程度上为他们带来了困难，而 V2V 技术所用到的无线传输方案则更有利于苹果发挥自己在互联网领域的优势。 有趣的是，这项 V2V 蓝牙传输专利的发明成员之一，此前还曾担任过 iOS 系统的蓝牙工程师。因此，我们不难猜测，苹果将他们在手机研发过程中学到的经验用到了这一次的 V2V 专利当中。说不定，正是 Airpods 无线耳机不错的市场反响给了苹果信心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
V2V：汽车之间的即时通讯，为什么成了「突破性创新技术」？
今年 2 月份，美国的麻省理工大学的「 科技观点」 做出预言：车间通信（Vehicle-to-Vehicle）技术将成为 2015 年最具有突破性的创新技术，并且在今后的 1～2 年内就可以实现应用。而今年还没过完，美国就已经开始在几座大城市进行相关的项目了。 首先是纽约的曼哈顿以及布鲁克林，当地政府正在建设用于车辆与基础设施间通讯（Vehicle-to-Infrastructure）使用的硬件设施。而在另一座城市佛罗里达州的坦帕 ，当地政府投资了一千七百万美元用于研发 V2V 技术，他们希望这项技术能够尽快走进到现实生活中，并且能够帮助缓解城市拥堵的交通情况。 车间通信 V2V 简单了说，就是不用驾驶员参与操作，车子就能自动的和周围的车辆「 聊」 一下各自的行驶状况。 车子通过短程无线电技术（DSRC）自动向附近几百米内发送自己的行驶信息，其中包括：GPS 位置、速度、方向盘角度（预测车辆前进轨迹）、刹车踏板位置等。周围的车辆利用接收到的信息，构建一个即时的动态地图。在地图中，车载电脑不仅能「 看」 到自己周围有没有车，还能预判其他车的行驶会不会影响自己的正常行驶，根据需要，提前向驾驶员发出碰撞预警，从而避免交通事故的发生。 虽然现在的很多汽车已经利用超声波雷达和摄像头等设备，实现了类似的功能，但是因为「 观察」 范围的局限性，使用雷达等设备的安全系统的有效范围只有车身周围的几平方米，而不像 V2V 技术那样，甚至可以实现超视距的信息沟通。 不过为什么一项车间通讯技术，能被美麻省理工大学选为 2015 年最具有突破性的创新技术呢？美国国家公路交通安全局与密西根大学一起做的一项实验或许能说明其中的原因。 这两家单位在 2012～2014 年期间做了一项接近 3000 辆车的 V2V 通讯试验。参与试验的车辆以每秒 10 次的频率向周围发送自己的行驶信息，附近的车辆根据接收到的信息在发生危险前，对驾驶员做出预警。实验结果显示，这项技术每年可以阻止超过 50 万起交通事故的发生，从而挽救超过 1000 人的生命。这也是为什么美国这么着急把这项技术推广到实际生活中的原因。 通用公司计划在 2017 年在旗下的凯迪拉克 CTS 轿车上应用 V2V 技术，除了通用，其他一些汽车制造商，比如宝马，丰田，本田奥迪等也都有类似的 V2V 项目在进行。 在把 V2V 技术推广到实际生活中，除了通讯的技术壁垒之外，信息安全也是很重要的一个问题。如何在实现车间通讯的同时，不暴露过多的个人信息也是需要技术人员尽快解决的难题。因为安全，是一项技术被信任最基础的属性。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让汽车像人一样理解对方，NHTSA 颁布汽车「语言」标准
在美国，每年都会有上千人意外死于汽车相互碰撞。如何降低汽车相撞概率，降低人员伤亡成为了摆在美国国家公路交通安全局（NHTSA）面前的一道难题。根据 NHTSA 的调查，汽车相撞的原因多数情况下在于信息的不透明。如果汽车之间可以「 相互沟通」，让驾驶员彼此都知道对方的情况，就能很大程度上减少碰撞事故——这正是「V2V」 通信技术要实现的。 「V2V」 是一个通信网络，在这个网络中，汽车之间能够互相传送信息和数据，告诉对方自己的状态和行为，也了解其他车辆的状态和行为。在今年年初的 CES 展上，福特公司就已经展示了旗下汽车的 V2V 通信技术。但由于缺少一个统一的技术标准，各厂商测试的技术可能出现汽车之间沟通「 言语不通」。 现在情况或将有所改变。美国国家公路交通安全局昨天在其 官网 上公告了一份通知，宣布将制定「V2V」 通信技术标准的法规。也就是说，NHTSA 将要制定一个统一的标准，来确保汽车之间沟通使用的是同一种语言。 在最新的一份报告中，NHTSA 详细说明了「V2V」 通信技术的软硬件标准。它包括部署该项技术可能需要的硬件设施及其费用，汽车之间沟通的数据类型，以及该技术将如何提醒司机。此外，还覆盖了「V2V」 通信技术的安全细则，以及它将如何加密以避免窃听和侵犯隐私。 除此之外，NHTSA 表示会在汽车上配备一个支持「V2V」 通信技术的显示屏。从 NHTSA 的初步构想 V2V 通信技术使用的是专用短程通信（DSRC）——一种类 Wi-Fi 网络，覆盖范围最高可达 300 米。在这一网状网络中，每一节点（汽车、智能交通灯）都能够发射、捕获并传输信号。网络上 5-10 个节点的跳跃就能收集一英里外的交通状况，这使驾驶者拥有充足的应对时间。 在用户和厂商都关心的数据方面，NHTSA 重点表示，数据本身将不包含个人身份信息，并且将会被保密。目前提出的方案里包含两套数据，其中一个包含核心信息，如位置、速度、驾驶方向、刹车状态、车辆尺寸等。这些信息将实时更新并相互传播。第二套数据则会更加复杂，只有在数据发生变化时才会相互传输。它包括汽车轮胎是否漏气，前灯是否打开，保险杠的高度，是否行驶在密集人群中等。 在美国国家公路交通安全管理局看来，「V2V」 通信技术不仅能够帮助司机扫清盲点，了解汽车周围情况，比如提前告知前方路段的标记和指示灯等，还能在汽车发生危险时紧急提醒司机做出反应，甚至在未来应用到无人驾驶汽车中还能让汽车自行转向或制动来躲避危险。 制定通信标准的提案已于昨天向公众开放，美国市民可以在 60 天内向其反馈意见。在这之后，NHTSA 和政府将会制定相关法案，预计将于 2016 年正式提出。 福特汽车「V2V」 通信技术 Demo 视频： 转自：Pingwest
福特：冲过来的对手都是行业外的
今年福特在台北 Computex 展出的技术和技术背后的故事比去年要更加面向未来。创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。 解放车内数据？ 「 旧金山有人跟我们要汽车雨刮器的数据，他们收集雨刮器数据用作天气预报，比如雨刮器启动了，说明下雨了，而雨刮速度则说明了雨量。」Venkatesh Prasad 说：「 互联网科技的人思考问题的方式总是不太一样」。这样的项目来自福特打造 Open XC 软件平台，企业，创投和个人都可以参与进来，可以基于汽车所提供的数据创新，并且根据新的科技的模式来互相学习。」K. Venkatesh Prasad 是福特汽车研究与创新中心车辆设 计与信息电子小组资深技术主管 ，他真的是一个很酷的家伙（欢迎 PR 们能够多挖掘一些拥有产品初心的 Cool Guy 出来给我们洗脑）。 很多人说只有「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 汽车实际上就是在产生大量数据，但是用数据来干什么却不是汽车制造者能够解决的，汽车公司目前的数据非常封闭。这也是为什么很多想要切入汽车行业的互联网公司只能把 OBD 作为接口读取数据。即便是福特这样非常开放的汽车公司想要真正盘活这些汽车里的数据，并且搭建一个 Open XC，如果不是所有的汽车公司统一标准对于开发者而言仍然难以产生产品和价值。不过这也证明无论是汽车行业还是互联网科技行业大家的共识都是：解放汽车的数据才是解放汽车。 事实上福特有专门的数据分析部门，Venkatesh Prasad 说这个部门最终目标就是要拉近产品和消费者的距离。打个比方，如果说汽车是一条宠物狗的话，过三个月就会根据主人的指令摇尾巴（这个比喻在我看来就是讲通过数据的处理让汽车有学习能力成为」 智能「 的一种）。福特希望这些数据信息能够帮助我们更好的销售，产品开发，帮助消费者选择，以及售后服务。 和互联网公司的快速迭代相比较，汽车公司为了效率而生的冗长产业链，和细致化的分工周期显得超级漫长。也许 Google 现在无人驾驶车离完美很远，很高的价格，很慢的速度，但是互联网科技公司迭代的速度还是非常凶猛的。面对这样的格局作为创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。对于福特这样的大公司而言，在四五年前就有关于移动互联网通讯方面的蓝图，有短期，中期和长期计划。蓝图主要包括自动化，Vehicle-to-Vehicle (V2V)，Vehicleto-Infrastructure（V2I) 和驾驶辅助系统，同时还在用有趣的方式建设一个关于开源软件的基础平台。 V2V 还是无人驾驶？ 而参加本次他台北 Computex 展的福特就让消费者体验 V2V 的技术。V2V 车辆通讯科技建立于 Wi-Fi 无线传输科技上，让车辆间互相沟通，分享彼此间的行车速度、相对位置等，同时助于减少碰撞意外的发生、纾解交通拥塞的情形，促成更具效率的驾驶环境。 Ford 以现行 Kuga 智能休旅为主角，搭配模拟道路的特殊场景，利用 V2V 车辆通讯科技，展示车辆互联技术以此避免车辆碰撞与意外发生。当汽车 A 在 90 度转角盲区路段，有 cheliangB 高速前进的时候，距离 300-400 就能提前给驾驶员预警；或者前方路段有紧急情况，有汽车抛锚也会根据前方车里发送信息给后方车辆。 为了演示 V2V 技术福特专门从德国请来 3 位车辆安全电子信息技术的工程师，他们表示，相对于 Google 无人驾驶而言，福特 V2V 技术是一套性价比更高，在目前情况下更加安全的解决方案。 不过 GeekCar 在参与测试的过程中明显感觉到目前还处于工程状态，无论是紧急情况的提醒，还是 UI 界面并不是最终能够面向消费者的版本。同时，Joseph C. Beiser(福特汽车公司亚太、非洲和欧洲区连接服务总监) 也表示 V2V 和 V2I 技术都是需要所有汽车公司和政府联合起来才能去完成的一个项目，在北美目前已经有 8 家汽车公司加入 V2V 的项目中来。而福特认为汽车还是要以驾驶员为中心，目前战略而言福特依然认为汽车需要驾驶员，方向盘刹车和油门，因此还定位在为了安全的驾驶辅助技术上，而不是真正的无人驾驶。 事实上从逻辑来看，汽车公司到无人驾驶的路径永远是「 安全」，而 Google 更加是人工智能帮助人类解决掉劳动力时间。Venkatesh Prasad 认为如果从机器人的角度看会有很大的改革和革命，无论是材料，硬件软件都会有变化，在 Other Lab 这样的创投公司做的机器人可以压缩膨胀拉伸，但是工业上的机器人没有太大变化，而无人驾驶的大环境变化太快，机器人有大的突破才能有未来。
今日快讯：谷歌自动驾驶技术大突破，本田准备用机器人技术反击
智能终端无线充电推广时期到来，2015 款丰田凯美瑞率先配备；谷歌自动驾驶技术获重大突破：能同时检测数百个对象；为竞争谷歌自动驾驶，本田用机器人做帮手；密歇根大学扩大 V2V 路试规模，增加行人测试。