关于别克 Velite 5 的种种疑问，厂商高管是这么说的
上海车展上，别克 Velite 5 增程式电动车正式上市，关于别克为什么要推出这款车，以及他们对这个产品的定位，对新能源车的战略规划，很多人都有不少的疑问。在上海车展期间，我们采访了上汽通用别克的市场营销部部长包晔，对于以上问题，他做出了一些解答。 为什么要在这个时间节点推出 Velite 5? 新能源车的销售在过去四年是一个政策引导期、政策保护期，但是到了 2020 年，所有政策保护都取消的时候，那时候就是拼产品实力、拼价格、拼服务。与其到那个时候去拼，还不如现在就提前做好准备。 别克的新能源战略对接的是国家 2025 年目标：降耗、电动、生物电池。第一步走的就是降耗，把整车的能耗降下来，如全系标配 Star/Stop 发动机自动启停技术，并使变速箱更加优化，全新一代君威主推的是 28T 和 20T 车型全系标配 9 速变速箱。还有我们引入的最先进的 HEV 全混动车型，还有我们的 EREV 增程型混合动力，未来我们还有插电式 PHEV、EV。我们整个的新能源战略，不管是增程式混合动力、插电式混合动力还是纯电动，都是基于通用全球的电气架构来整合的。 大家都知道合资品牌的新能源三电技术，它技术的先进性与可靠性很高，所以成本也较高。其实我相信越来越多的合资企业会把最好的新能源技术都拿到中国来，到了那个时候，竞争会更加激烈。所以说虽然来得晚，但我们要慢慢把这个品牌做好。 2020 年国家要求平均油耗下降到 4.3L，所以我们必须引入新能源车，要加速布局整个别克蓝的新能源车型。别克在这个时候肯定要走在前面。未来，新能源所有的车型我们都会逐步推出。在 2018 年、2019 年，我们会推出插电混动和纯电动车型。 Velite 5 定位什么样的人群？ 我们发现最近两年消费人群在逐步变化，第一，这批人群乐于接受新鲜事物。第二，他们能够接受这种新能源，可以接受新能源的消费，然后他们有这个资本。Velite 5 定位的就是这群中产阶级，面对高级知识分子，高知阶层。我们是要去找一批新的细分市场的消费者，而不是过去四年里传统意义上的这些新能源消费者。 做新能源，其实就是盯着这批消费者不断的成长，这个群体就越来越大，你不能违背市场的规律，不能违背消费者的变化。 Velite 5 能享受补贴和牌照政策吗？ 新能源车的销售在过去四年是一个政策引导期、政策保护期。新能源车消费主要集中在沿海岸线的一二线城市，现在 Velite 5 的主销城市是上海（可以免费获得上海新能源牌照），马上就会推广到现在有新能源车销售的大城市。到目前为止，全国新能源的地方补贴条例还没有全部出来，所以我们先期为消费者规划了一个别克蓝新能源补贴。 Velite 5 的售后政策如何？ 主要关注的是我们对客户的售后服务体验，去满足消费者的新能源车使用痛点，即用电的痛点、售后服务的痛点、充电的痛点。 VELITE 5 的「 养车无忧」 售后服务，可以在三年内每年上门双检、十年免费保养，并且备有完善的使用保障。 如果你希望了解更多关于 Veilte 5 的信息，请查看 GeekCar 之前的文章： Velite 5 试驾体验：《百公里油耗 0.9 升？试过之后我告诉你这辆车的真相》Velite 5 技术解读：《详解别克 VELITE 5 增程式混动车》原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百公里油耗 0.9 升？试过之后我告诉你这辆车的真相
传说中「 混动车中最省油，插电混动车中纯电续航最长」 的别克 Velite 5，终于有机会让媒体试驾了。作为上汽通用乃至国内合资品牌的第一款增程式混动车（EREV），Velite 5 还是有一定里程碑意义的。 在上海，售价 26.58 和 29.58 万的 Velite 5（两款不同配置），除了免购置税、厂家补贴 3.6 万之外，还送沪牌，所以更加值得关注。 在此之前，GeekCar 已经从概念车、技术角度和正式上市三方面解读过这款车。所以这篇文章我们想更多聊聊用户体验。 开始之前，我们先回答一个问题：上汽通用既然已经有了全混动 HEV 和插电混动 PHEV，为什么还要做同样能插电的增程式混动 EREV？ 在 HEV 车型中，电池一般是 1kWh 多的容量，发动机依然扮演着重要的角色；在 PHEV 车型中，电池一般是十几 kWh，可充电的设定弱化了发动机的角色，鼓励用户多用电。到了像 Velite 5 这样的 EREV 车型上，则进一步强调了「 电」 的角色，它的纯电续航达到了 116 公里。所以照这个趋势，最终还是「 纯电」，不过是时间问题。 Velite 5 融合了 HEV 和 PHEV 的优点：工信部百公里油耗 0.9L，满电后可纯电续航 116km。众所周知，工信部油耗是通过一个公式算出来的，只有一定的「 参考意义」。具体到 Velite 这辆车上，用纯电跑 116km，然后用油跑 25km，再用 25 除以 (116+25)，就得出了 0.9 升的结果。 实际上，如果开完纯电的这 116km，官方给出的百公里油耗为 4.8L（和混动版君越差不多）。所以假如你一直不给它充电，也能有一个较低的油耗，大概就相当于普通 HEV 车型的油耗水平。那它的意义在哪呢？免牌啊！ 支撑起 Velite 5 超长纯电续航的，是容量为 18kWh 的电池组，呈 T 字型。如下图： Velite 5 电池组的布置方式，注定会侵占部分车内空间。坐在后排你就会发现，中间基本没法坐人。不信你看： 在用户买车的时候，Velite 5 附带电流为 16A 的充电桩，由专门的供应商给用户安装，4.7 小时可充满。当然，你也能使用符合新国标的充电桩给它充电，充电口位于左侧翼子板。在充电口、原厂充电桩插口和车内仪表台，都有呼吸灯，显示充电状况。通过和车辆绑定的安吉星 App，用户可以选择预约充电、查看充电状况等等。 对了，上汽通用还给 Velite 5 赋予了现在看来很「 前卫」 的物联网功能，用户在路上的时候，即可通过安吉星来打开家中空调、热水器等等。当然，这得需要你家的家用电器支持… 下面说说 Velite 5 的实际驾驶体验。 掀背造型的 Velite 5，不仅仅是长得比较运动而已。泛亚的工程师告诉我，Velite 5 属于偏向运动的调教。在实际的驾驶过程中，Velite 5 属于「 路感清晰」 那种，过减速带后悬架没有多余的颤动。 Velite 5 有四种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。 普通模式和运动模式是先用电跑，当电量低到某一限值时，进入增程模式，区别是，运动模式的油门踏板响应更灵敏。山地模式则是把最低电量限值调到更高，保证有充足的电量让车辆爬坡。锁定模式即锁定当前电量水平，适合开完高速进入城区的场景。 值得一提的是，无论 Velite 5 的电量多或少，都不会影响车辆的加速能力。泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻，「 有电快，没电慢，不是智能电驱系统的设计理念」。 速度是一方面，电动机和发动机之间的配合更为关键。Velite 5 的 TPIM 模块中有三个 ECU，它们之间的通信速率是传统 CAN 总线的几十倍，使系统响应更快，发动机和电动机工作更加协调。 在切换了几种模式之后我发现，当你习惯了纯电模式之后，就爱上了这种设定：瞬间的扭矩响应、安静的驾驶体验。即使是在增程模式下，你也几乎感受不到发动机介入时的噪音和震动。 作为「 半个」 电动车，Velite 5 还有行人提醒功能，在时速低于 20km/h 时，用模拟噪音提醒外界行人来车。这是我很喜欢的一点，毕竟上海不让随便按喇叭。除此之外，Velite 5 几乎配备了所有 ADAS 功能，看下图： 还有一个细节很意思：如果在未熄火状态下打开发动机盖，发动机会自动启动。这样做的目的，是为了防止用户在打开发动机盖后，发动机突然启动造成危险。 在我看来，Velite 5 虽然不像凯迪拉克 CT6 PHEV 那么大那么豪华，但依然是通用最新技术的体现。在搞了 20 多年的混动技术之后，通用的混动车终于迎来春天，看看现在的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL、凯迪拉克 CT6 PHEV… … 继续阅读
别克增程式混动车 VELITE 5 上市了，关于它，你应该知道这些
前一段时间，我们为大家详细解析过一款增程式混动车：别克 VELITE 5。而在上海车展开幕前一天，这款车型正式上市。 这一次上市的别克 VELITE 5 车型一共分为都市增程型和时尚增程型两款，售价分别为 26.58 万和 29.58 万。享受完 3.6 万元的别克补贴之后，售价则为 22.98 万和 25.98 万。 我们首先再来介绍一下这辆车： 作为一辆本质上来说的「增程式电动车」，别克在 VELITE 5 上搭载的混动系统包括一台 1.5L 发动机、EVT（电控智能无极变速箱）以及三元锂电池组。发动机的功率为 78kW，最大扭矩为 138Nm。而 EVT 内部则包括了两台功率分别为 48kW 和 83kW 的电动机。别克 VELITE 5 的电池组容量为 18kWh，最大放电功率为 120kW。纯电动模式下，VELITE 5 的续航里程为 116 公里。结合增程模式，这款车型的最大续航里程可以达到 768 公里。 VELITE 5 全系搭载了别克 eConnect 系统，其中包括第十代 Onstar 安吉星助理，提供车辆安全电子围栏、车门远程应急开启等功能。 另外，使用 OnStar 手机 App 上的新能源汽车专属功能模块，用户还可以远程监控 VELITE 5 的电池电量、车辆状态以及车况报告。别克还透露，通过这项专属功能模块，用户还实现程控式充电模式远程设定、充电站位置在线查询等功能。车辆内部配备了一台 8 英寸的中控大屏，同时支持 CarPlay 系统。 市场营销方面，别克品牌市场营销部部长包晔告诉 GeekCar，这辆车的主销地区目前是上海，主要定位人群为中产阶级，至于牌照，包晔说，VELITE 5 在上海还是挺有希望获得新能源牌照的。 而在未来，别克还会推出更多新能源车，比如 2018、2019 年，或许会有纯电动车上市。 从我们的观察来看，VELITE 5 在前期肯定不是一款走量的车，它的出现，意义可能更多在于完善别克对于新能源产品线的布局，并且达到教育用户、培育市场的目的。 在包晔看来，新能源车在未来一定是一个巨大的市场，对于别克来说，既然已经看到了这样的趋势，那现在进行产品布局，总比几年之后再去着手做这件事要好。 当然，对于用户来说，看到 VELITE 5 700 多公里的续航水平，可能会心头一惊。至于这辆车是否适合于你，可能还是得基于每个人各自的主要用车场景来考虑，在我们看来，它可能更适合那些已经对它有所了解，并且已经准备好迎接这样一辆车到来的那些用户。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
详解别克 VELITE 5 增程式混动车：如何做到百公里油耗 0.9L？
新能源车里除了纯电动车，什么车的油耗比插电混动车（PHEV）更低，比全混动车（HEV）的纯电续航里程更长？答案是：增程式混动车（EREV）。 关于「 增程式混合动力车」 的含义，你可以理解为它是介于插电混动和全混动之间的一种车型。它的电池组更大，可以使用充电桩充电，纯电续航更长。增程模式下，发动机可以为电池充电，兼顾低油耗。 目前，国内能买到的 EREV 车型并不多，只有宝马 i3 增程版和广汽 GA5。不过，4 月 18 日上市的别克 VELITE 5 让你多了一种选择。 别克 VELITE 5 的原型车是 VELITE 概念车，曾在去年的广州车展上展出，VELITE 概念车长这样： VELITE 5 长这样： VELITE 概念车看上去有点接近于两厢车，不过到了 VELITE 5 变成了掀背造型，线条没那么复杂，也有别于现在别克的家族式设计。这辆车的设计对于别克的意义，让我想起普锐斯之于丰田，就是一辆新能源车一定要有独具特色的设计，有别于燃油车，哪怕变得激进起来。如果未来还有 VELITE 3 或 VELITE 7，那么一定会在 VELITE 5 上做修改。 不变的配方，熟悉的味道 在聊车之前，先来说说它名字的含义：VELITE 这个名字来源于英语单词「elite」，意思是「精英」、「中坚力量」。另外，「VELITE」还有一层意思，它指古代欧洲的一个精锐机动部队。不过，想必大多数人不知道它怎么读，希望它上市后会有个中文名… VELITE 5 的混动系统基于通用第二代 VOLTEC 技术打造，相同的技术也搭载在了雪佛兰 Volt（沃蓝达）上，部分零件参数有所不同。它的混动系统包括：一台 1.5L 发动机、EVT（电控智能无极变速箱）和电池组。 1.5L 自然吸气发动机的技术亮点包括缸内中置直喷、双顶置凸轮轴、LIVC 延迟开闭进气门技术（和阿特金森循环类似，不过通用内部更爱用 LIVC 来称呼）。该发动机功率为 78kW，最大扭矩 138Nm。 EVT 包含了 TPIM 控制模块（EVT 的大脑），双排齿轮组，双电机（功率分别为 48kW、83kW，最大扭矩分别为 120Nm、287Nm）。整个 EVT 总重只有 119kg。通用在设计这套 EVT 之初，遵循着模块化设计原则，它和迈锐宝 XL 混动上的那套 EVT 零件通用率高达 90%。这台 EVT 为 EREV 车型「 定制化」 的零件包括电机（仅功率不同，同样采用了条形绕组结构）、单向离合器，调教也有所不同。 对了，它的尺寸、形状和通用 6AT 变速箱也差不多，方便布置在其他车型上。 电池组容量是 18kWh，外形如字母「T」，放电功率为 120kW。为了保证电池组在最佳温度下工作，通用在每两个软包电池之间设计了散热片，散热片内有冷却液流动。在夏天温度过高时，冷却液能用空调系统降温。这种片层式液冷方式，和凯迪拉克 CT6 PHEV 车型的类似。 18kWh 的电池组，可以支持 VELITE 纯电行驶 116 公里，基本可以满足每天的城区通勤了。VELITE 5 使用通用给配的充电桩，可在 4.7 小时内充满。 整套系统的性能参数如下： 在这里，有必要解释一下 VELITE 5 的百公里 0.9L 油耗。0.9L 这个数字来源于工信部的一套算法，公式如下： 综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。 由于纯电油耗为 0，空电行驶里程国家规定为 25km。所以这个公式被简化为：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）。可以看出，分子中纯电行驶里程越大，最终综合油耗值也就越低。 VELITE 5 纯电 116km 的续航，大大拉低了最终的综合油耗值，达到了 0.9L。当然，你也可以用已知的综合油耗 0.9L 和纯电行驶里程 116km 反推空电时油耗，结果是 5L 左右。 在车企油耗限值压力之下，搞出来一台百公里油耗的 0.9L 的车，太能拉低平均油耗了。 四种驾驶模式 也正是 VELITE 5 的 EREV … 继续阅读