沃尔沃宣布，2019 年开始他们将只生产新能源车
传统汽车厂商转型做电动汽车早已不是什么新鲜事了，但你听过有哪家公司彻底放弃燃油汽车吗？以前几乎没有，但现在有了，那就是沃尔沃。最近，沃尔沃宣布，从 2019 年开始，他们将只生产纯电动和混合动力汽车。由此，沃尔沃成了传统车企中首家完全停止纯燃油汽车生产的公司。 按照沃尔沃的说法，他们将在未来推出纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及中度混合动力汽车。具体一点，他们的计划是 2019-2021 年先发布 5 款纯电动汽车，其中包括三款沃尔沃纯电动汽车和另外两款 Polestar 高性能纯电动汽车（前一阵沃尔沃刚刚把旗下的 Polestar 性能车产品序列重新定位为高性能电动车品牌）。作为补充，这五款汽车也可以选择搭载插电式混合动力或者 48V 中度混合动力。 自从 2010 年被吉利收购以来，沃尔沃就不断增加研发投入，市场份额也不断扩大。如今，他们宣布全面电气化，这就意味着沃尔沃将加快在电动汽车领域的步伐。与此同时，作为全球增长最快的电动汽车市场之一，中国将为吉利沃尔沃的战略布局提供一个良好的外部环境。全球电动汽车调查机构 EV-Volumes 的数据显示，去年中国市场共卖出 26.5 万辆纯电动车，与之相比，欧洲只卖了 11 万辆，不到中国的一半。 沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官 Samuelsson 说，沃尔沃的目标是 2025 年让电动汽车的销量达到 100 万。这样的话，电气化战略的宣布可以看作是向这一目标全面前进的号角。而且颇让人意外的是，他们把 2019 年作为一个时间节点，距离现在仅仅两年时间。 随着沃尔沃电气化战略的开启，电动汽车市场的竞争将愈演愈烈。虽然目前还是特斯拉占据着主导地位，但老牌车企的纷纷加入势必会挤压特斯拉的市场份额，并造成混战的局面。激烈的竞争将更快地催熟这个市场并加速电动汽车时代的到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃在接下来的五年将会怎样发展？
昨天，沃尔沃首次在中国公布了自己的” 新能源战略”，未来沃尔沃想要在整个车系中全面引入插电混合动力系统。 「 三步走」 战略 从整体发展策略而言，沃尔沃有一个「 三步走」 战略：「 发展高效发动机、发展插电式混合动力、使用纯电动并最终实现零排放」。 目前搭载在沃尔沃新 XC90 上的 2.0T 发动机是 320 匹马力，汽油机和柴油机用了同一平台。从技术层面来说，沃尔沃的这款发动机是可以用「 高效」 来形容的。 第二步就是「 插电式混合动力」 了，为此沃尔沃研发了 Drive-E 动力总成，未来所有的混动车型应该都是用这套技术。「 混动」 对于沃尔沃来说是一个过渡期，因为目前的充电设施建设并不完善，考虑到用户体验问题，还是插电混动比较合适。 关于「 零排放」，目前沃尔沃有 C30 纯电动车，目前生产了三百多辆，所以个人看来，这款车更多的是一个「 象征」，不具备商业意义。C30 电动版的电池组容量是 24kWh，续航 150 公里，百公里加速 10.5 秒。 除了要在全系车型引入插电混动外，沃尔沃还提到两点：「 将在 2019 年推出纯电动量产车型」，「 将建立全新系列小型化电动车型」。所以在 2019 年，你可能就可以买到沃尔沃的纯电动车了。 自动驾驶「 元年」？ 在汽车行业内，在 2020 年推出自动驾驶汽车似乎已经达成了共识。日本的三大车企日产、丰田、本田，都曾宣布在 2020 年推出自己的自动驾驶车型，但是各大厂商对于」 自动驾驶「 的理解也不太一样，实现自动驾驶的情景有限制，所以 5 年后各厂商的自动驾驶的程度应该有所差异。 沃尔沃也明确提出「2020 年，全自动驾驶沃尔沃车型上市销售」。 其实目前的 XC90 就具备了一定程度的高级驾驶辅助功能，刚把固件升级到了 7.0 版本的特斯拉也是。但目前阻碍自动驾驶发展的不仅仅是技术，还有相关交通法规。在此之前，美国加州曾批准了 10 家公司可以在公共道路上进行自动驾驶汽车的测试。而在国内，尚未看到相关法规的出台。 其实除了法律问题，还有 V2X 通信需要的基础设施建设问题，甚至还涉及到伦理问题等等。5 年的时间看似很短，但想想你 5 年前在用的手机，再看看现在手里的手机，你就能体会到科技的进步给人们带来的切实变化。 所以，我还很好奇，五年之后的沃尔沃，到底是什么样。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃是如何用科技公司的那套伎俩，搞晕媒体老湿的？
如果要评选最近最有效率的一次汽车厂商活动，那一定是沃尔沃「 尊沃二手车」 的微信发布会。 3 月 10 号，我被公关小哥拉入一个叫做「 沃尔沃品牌二手车发布会」 的群，和我一起被拉进去的还有其他几十号媒体人。于是大家开始讨论关于沃尔沃以及二手车的种种，倒也算是活跃。 预热两天之后，3 月 12 号晚上 8 点，微信发布会正式开始，群主丢出一个介绍沃尔沃品牌二手车的 H5 页面，然后，群里有那么两三分钟静默无声，大家都遨游在 H5 里。过了一会儿，反应过来的老师们恍然大悟：「 这就完了？」 一时间这个疑问充斥了我的手机屏幕。 久居汽车圈的各位老师，显然对于微信发布会这种形式极度茫然。不过这也能理解，一直以来，微信发布会这种形式多见于科技公司发布互联网产品或者智能硬件，因其成本低廉、传播效果好而被人们屡试不爽，每当有这种发布会的时候，朋友圈一定会被有创意的邀请函刷屏。 不过汽车厂商用这种形式做新闻发布，之前还真不多见，去年陆风 X5 上市这么玩了一次，最近的一个例子是奇瑞艾瑞泽新车型的上市。 互联网包装下的品牌二手车 而具体到这个「 尊沃二手车」，专门给它办次实体发布会有些铺张，单纯给老师们的邮箱发篇新闻稿，肯定又得不到太多重视，于是沃尔沃想出这么一个办法，也算是一次取巧，再说，还节约了不少的碳排放。 从产品角度看，「 尊沃二手车」 的性质类似于奔驰的「 星睿二手车」、宝马「 尊选二手车」 以及奥迪的「 品鉴二手车」 等产品，都属于汽车品牌官方的认证二手车项目，沃尔沃老车主可以把符合条件的沃尔沃车卖给 4S 店，4S 店再来把这些车卖给新用户。 具体的模式其实很简单，和 ABB 的同类产品相比，并没有本质上的区别，没什么值得展开说的。不过，沃尔沃把它用互联网的语言重新包装了一下，倒是值得注意。在各种关于尊沃二手车的新闻里，「O2O+C2C」 成为出现率很高的词汇。 沃尔沃对此的解释是，「 从线上估值、在线展示、线下检测、到店认证、再到金融和物流方案支持的无缝连接，打造线上线下交易闭环，全盘优化客户体验。」 打雷，还得下雨 如果你对沃尔沃比较关注的话，会发现在最近大半年，他们似乎特别有意识的在线上营销上下功夫，比如之前沃尔沃 XC90 限量版的网络销售。事实上，这也正是他们在去年底启动的名为「Volvo Way to Market」 新营销策略的落地体现。简单来说，这个策略的主题是，加强数字营销，在线上发力，大幅增加网络的广告投入。而这个举措是沃尔沃总部提出来的，不仅仅是沃尔沃中国的想法。 与此同时，沃尔沃也在计划逐步减少全球车展的参展频次，只重点关注日内瓦、底特律、北京（上海）等几个车展。去年在广州车展上，和其他品牌的兴师动众不一样，沃尔沃就只展出了 XC90 一款车型。平时跑沃尔沃这条线的媒体老师，以后会免去很多舟车劳顿之苦了。 然后，再回过头来看这个尊沃二手车的发布，也就不难理解为什么沃尔沃要搞成微信发布会的形式了。虽然这次发布会在「 用户体验」 方面做的并不完善，但这样的形式，想必沃尔沃以后肯定还会接着搞，同时也会让其他车厂效仿一阵。 看起来，沃尔沃是玩腻了那些传统的营销手段。用互联网元素进行自我包装，其实在现阶段反而容易捕获很多人的心。至于尊沃二手车的前景究竟如何？在我看来，在存量车本就大幅落后 ABB 的现实情况下，目前的正经事是先把新车卖好。 打开尊沃二手车的页面，目前还只有 21 辆车源。在二手车业务以及新车业务上，沃尔沃要努力的还有很多。营销、包装只是手段，最终目的还是卖车，热闹了半天，也得考量在销售上的业绩到底如何。 O2O 也好，C2C 也罢，尊沃二手车更多的还是在走 ABB 的老路，怎么让它真正具有「 数字营销」 的精髓，还得多琢磨琢磨。能认识到这些互联网理念是挺好的，更重要的是，怎么用这些理念建立起真正属于自己的壁垒。
XC90：「创业公司」沃尔沃的诚意
广州车展，整个沃尔沃展台只有两辆车——全新的 XC90，一黑一白，光芒耀眼。 不太一样的插电混动 白色的那辆让我更感兴趣一些，不仅因为在灯光的映照下它更加闪耀，而且尾门上 T8 的标识证明了这是一辆顶配车型，具有顶级的动力配置——插电式混合动力系统。 沃尔沃的工作人员 Olle Fast 向我介绍了这套创新的动力总成。一台 2.0T 横置汽油发动机和一台 32kW 的启动发电一体机（Integrated Starter Generator，ISG）占据了车辆前部的驾驶舱负责驱动前轮，另外一台 64kW 的驱动电机安装在后车桥，负责驱动后轮，构成了独特的混合动力四驱系统。 发动机驱动前轮，电动机驱动后轮的四驱概念，省去了从发动机舱贯穿地盘到达后车桥的传动轴。节省的空间用来安放 8kWh 的锂离子电池组，有点类似于雪佛兰沃蓝达的电池布置方式，但是 XC90 的这套电池并不会作为结构件承受车身的载荷。 这套动力系统的综合功率最大为 407 马力，可以让 XC90 在 5.6 秒内从静止加速到 100km/h。单纯使用电动机的最大车速是 125km/h，充满电之后，使用纯电模式可以行驶 41km。 沃尔沃之所以将这套「 地面耦合」 的动力系统称为全新的，是因为它有着一些显著卓越的优点。一般情况下，混合动力汽车的发动机舱不仅要容纳发动机，还需要安装电动机和电动机控制器，这就带来了布局上的难题，而事实上，混合动力汽车的动力系统布局正是这一领域的一大难题。将电动机置于后轴，释放了发动机舱空间，有利于散热和前后重量平衡，又实现四驱，一举多得。 关上门是北欧 这次车展，终于有机会感受一下 XC90 那块 9 英寸的屏幕以及号称沃尔沃史上最豪华的内饰。 操作系统被锁定在了演示模式，因此很多功能受到限制，虽然界面经过了汉化，但导航里的地图却是纽约的。从界面结构上来看，导航、媒体、电话等功能都可以在不切换界面的前提下快速操作，就像一个个「 抽屉」 一样。这样带来的好处是，整个界面层级非常扁平和轻量化。另外要说的是，触摸手感真的非常不错，而且屏幕的反光控制的很好。 至于内饰，对得起「 史上最豪华」 的称谓。在用料、做工达到百万级别水平的同时，它给人最大的感觉仍然是「 舒服」——保持了沃尔沃一贯的风格，并没有「 设计过度」，而体现「 奢华」 的元素主要是水晶档把以及 B&W 的扬声器，另外那套座椅也非常有质感。 事实上，看到实车之后，我们同行的小伙伴几乎一致给予了好评。在产品层面上，可以说沃尔沃是成功的，只不过六缸甚至八缸汽油机的缺席会让一些人感觉不爽，毕竟在有的人看来，气缸的数量和尊严问题息息相关。 沃尔沃的创业之路 在 X5、Q7 这种车型带给人的新鲜感越来越少的时候，新的 XC90 出现了。和竞品车型相比，它的竞争力足够强。需要担心的是，人们是否愿意花至少 80 万的代价买下它？毕竟沃尔沃的品牌力和 ABB 相比不占优势。不过，我始终认为，在未来几年，认可沃尔沃这种北欧奢华的人会越来越多。 其实，沃尔沃现在很像是一个创业公司，他们一点点剥离福特元素，直到拿出这款 XC90。它从里到外都是全新的，这在汽车行业里算得上罕见，所以才让我们如此关注。创业公司的诚意和战斗力有时是超乎想象的。
沃尔沃，在比更小更小的涡轮增压引擎上押注未来
沃尔沃生产那些安全但也无趣的车子已是名声在外。 不过，这家汽车制造商在它的旗舰 XC90 上，算是靠着酷炫的安全性和信息娱乐系统刷新了我们对它的印象，另外，它的高性能 Drive E 概念引擎简直堪称惊艳。这是个异常强大的四缸。虽然这款沃尔沃概念车取代的只是 2.0 版本，但它产生的可是 450 马力。这比福特野马 GT 5.0L 的 V8 版本还要多 15 个单位！这些瑞典佬是怎么做到了？他们在这上面加了 3 个涡轮增压器，3 个啊！ 涡轮增压器是提高动力的非常行之有效的方法，同时着眼于节约燃料。简单地说，涡轮将更多的空气泵入发动机，燃烧也因此更充分。不过其不足之处就是在发动机低速运转时涡轮增压器达不到最佳工作状态，即所谓的涡轮迟滞——进气儿之后和感觉到推力之间存在瞬间的停顿。 我们之前也见过很多双涡轮增压器了。沃尔沃的创新在于增加了第三个——注意是第三个！涡轮。但这第三个涡轮并非是为发动机，而是为另外两个涡轮提供动力的。它是电动的，也因此得名「 电动增压器」，将空气送入两个常规涡轮以改善后两者的性能，到 3,300 RPM 以下，弥补扭矩曲线，消除讨厌的滞后问题。 此举充满智慧，但这也仅仅是个开始。沃尔沃还创造了一个 48 伏的电气系统（而非传统的 12 伏）来驱动电子涡轮。更强劲的电气系统能够改善电动助力转向系统和起停技术，不过这是需要 5 到 10 年才能全面引进的技术跨越，这也是为何这 3 个涡轮增压器仍然是一个诱人的概念。 前途光明，闪亮登场 无论如何，现在沃尔沃奉出的发动机让人印象深刻。这一切还要回到 2010 年，福特将沃尔沃汽车卖给了中国汽车集团吉利。福特承诺会继续为之提供发动机，但说到 2015 年沃尔沃必须拥有自己的发动机。沃尔沃工程师们用这五年的缓刑思考汽车动力传动系统的未来，思考他们能用这一沓子中国出的钱和一张白纸做点什么。 首先，沃尔沃研究了自己的客户究竟是怎样开车的。XC90 SUV 有一个强大的 V8 发动机，沃尔沃发现，它的司机们很少将发动机推到 4000RPM，而且即使濒临这一数值，也主要是用于像开上高速公路这样的强加速场景。由于 V8 引擎只有在最高转速时表现最佳，这样一来，沃尔沃的车主们很少能体会发动机的峰值扭矩或者最巅峰的马力。不过，他们倒是经验了一把巅峰油耗的滋味。「 要是客户在非常沉重的动力下驾驶时，」 沃尔沃动力总成副总裁 Michael Fleiss 说道，「 他们从没尝到过发动机的甜头。正相反，它所有时间几乎都在空转，在发动机版图非常低效的区域运行。」 为了设计一款全新的汽车，能够提供客户期望并确实需要的性能，沃尔沃决定彻底放弃 V8 和 V6 发动机，而将重点放在四缸车型上，能够提供更好的燃油效率，符合大多数人的驾驶习惯。更小的引擎让沃尔沃的车主们真正尝到了燃油效率的甜头。 2016 款 XC90 便是新一代沃尔沃的头一份。它使用的是 2.0 升四缸发动机，搭载了涡轮增压器。增压器能从怠速到 3500 转。此外，集成的离合器能够脱开增压器，以让涡轮增压器接管。 其结果是，发动机在低转速和高转速的情况下都能输出大功率，而不会有涡轮滞后的缺点。XC90 还配备了可选的插入式混动组件，能提供燃油效率和汽车性能，提供 400 的马力组合，其中的 320 马力来自小型汽油发动机。 XC90 上的发动机是新一代的第一个，在未来几年里会推出全品牌的阵容。工程师们设计了八台发动机——四台汽油，四台柴油——它们将共享同一个发动机缸体设计，和能自由拆卸的模块部件。省下来的钱就可以投资到其它方面，比如新款 XC90 里的巨型触摸屏。 采用涡轮增压器和电动马达有一个缺点：可移动部件越多，就越容易出错。不过 Fleiss 并不担心。「 到时候会有更多的技术来应对这件事。」 每个动力总成都必须通过统一测试，就和其它沃尔沃发动机系统经过的一样。目前的这一个还有待观察，不过沃尔沃生产强大动力系统也是出了名的。包括在 1966 P1800 里的那一个，去年它达到了 300 万英里的里程。 还有更多的好东西呢，Fleiss 说道。用在 F1 赛车上的技术，像高级涡轮增压能量回收系统，在未来的十年二十年里会来到我们身边。到那时候，我们就会对这种全新的超小型，超大功率发动机感到满意了。 编译自：Wired
沃尔沃无人驾驶汽车，车祸瞬间自动规划「逃生线路」
沃尔沃希望到了 2020 年，所有乘坐沃尔沃的乘客再不会因为车祸受伤、致死，愿景固然伟大，然而目前最前进的气囊和盲点预警系统只能做到这样了，要想实现它的「 无伤亡」 计划，还得汽车本身能发现、预测并避免麻烦。 这家汽车制造商正大张旗鼓地朝着无人驾驶汽车进发，现在，它又公布了一项新功能。几年内，沃尔沃汽车将会配备能够 360 度全覆盖周围环境的电脑，不断扫描评估周遭状况，并在隐患出现时立刻决定如何反应。 这款「centralized Sensor Fusion framework」（集中式传感器融合架构）连接了车载摄像头、雷达、激光雷达、GPS 及其他设备。它由 Non-Hit Car and Truck Project（这是 Volvo Cars 及 Volvo Trucks 之间为期四年的合作项目）及一些技术供应商和高校联合开发。其目标是减少乘用车和商用车的事故风险。 该系统距离正式上市至少还有五年。它能够在事故发生前就检测到潜在的危险，即使这些危险处于驾驶员的视线之外。如果一场事故已无可避免，这辆车会策定一条「 逃生线路」，甚至猛打方向盘以避免车祸。 该技术可以识别出不同类型的道路使用者，如行人、骑自行车的和汽车。这可是个至关重要的本事，因为这些交通参与者的行为模式都不一样，行进速度也不一样，且处于道路的不同部分。车辆能提前五秒钟对前方情况作出预测，并提醒驾驶者。如果驾驶者没有给出及时的回应，汽车本人就会采取行动。 这一自动化交通事故避免技术对「 无人驾驶汽车的发展至关重要，因为无人驾驶汽车的本意就是在任何情况下，都能够靠着打转向和车辆制动避免事故。」Non-Hit Car Project 项目经理 Anders Almevad 说道。「 我们的首要目标就是集中精力研究不同类型的事故场景。」 对 Volvo Trucks 来说，技术原理类似，然而应用起来却非常不同。大型货车驾驶员的能见度较为有限，这一点至关重要。「 卡车是一种非常特殊的车辆，」 系统工程师 Mansour Keshavarz 说道。「 它们的个头决定它们不能做出剧烈的规避动作。」 因此，在这里不要指望用上那套性感的逃逸姿势，只能额外做好事故预防。 很多司机都对高速路上填满「 机器人」 的后果忧心忡忡。该沃尔沃系统处于完全自动化和人类司机控制之间的中间态，这可以鼓励公众接受无人驾驶汽车。现在，每年美国境内会有 30,000 人死于车祸，这项技术则让我们离未来又近了一步，彼时，我们坐在自己的「 机器人」 汽车里，对人们竟然曾经亲自开车这一事实讶异不已。 编译自:Wired
世界最强 2.0T？沃尔沃发布全新四缸概念发动机
「 最大马力 450 匹」，你能想象到，这只是一台 2.0T 的输出数据吗？ 确实没看错。沃尔沃刚刚发布了一台 450 匹马力的 Drive-E 系列 2.0T 概念版发动机。 沃尔沃给这台全新的发动机安装了三个涡轮。其中两台为传统涡轮增压器，一台是电子涡轮增压器。电子涡轮增压器的作用，并不是直接压缩空气、把空气送进去燃烧室中提高引擎燃烧效率，而是在引擎处于低转速时，用来驱动、帮助另外两个平行排列的传统涡轮增压器工作，大幅减少涡轮迟滞 (turbo lag) 的现象。 另外，发动机的供油系统也作了强化，厂家为其安装了来自电装的电控供油系统，工作压力值达到 250 bar。 如果按照升功率来看，沃尔沃的这台机器可以达到 225 马力/升，而 A45 AMG 上面的那台 2.0T 升功率「 仅仅」 为 180 匹，如果再往高端车型上看看，柯尼塞格 One:1 的升功率也不过 268 匹/升（5.0 排量，1341 匹马力）。 一个月之前，当沃尔沃发布全新 XC90 时，人们发现这款车全系都采用了 Drive-E 四缸发动机，而这正是沃尔沃未来的发展方向。没了六缸和八缸机，玩命给四缸机刷数据的沃尔沃也是蛮拼的。 不过，至于这款发动机何时量产，沃尔沃并没有给出明确的时间表。何时量产、量产版数据是否有折扣，这些值得我们继续关注。 沃尔沃 R&D ( Research and Development ) 部门资深副总裁 Dr. Peter Mertens 说：「 当沃尔沃在 2013 年发表新一代的 Drive-E 系列引擎时，我们的目标就是要做出市场上最省油、最环保，但同时又拥有超强性能的四缸引擎。先前推出的 320 匹汽油引擎只是个开始，如今借由这具可产出 450 匹马力的概念引擎，我们向世人证明了沃尔沃的野心，同时证明我们的 Drive-E 引擎拥有极大的灵活性。」
沃尔沃新车型由 Top Gear 设计？也是醉了……
一个厨师，不看菜谱，改研究兵法了，这是多吓人的一件事。 这不，有消息说，汽车视频界的李宗盛—— Top Gear 搞起了副业，他们设计了一辆被称为 沃尔沃 V40R 的概念车，并且把它发布到了自己的官网上。 这绝对算得上是「 粗大事了」。从效果图上来看，他们的设计做的还有模有样。 但是，对此我只能说四个字：我-不-相-信！汽车设计是多么具有技术含量的一件事，三个逗逼随随便便就能搞出一款基于 V40 的概念车？你们这是故意在汽车设计师朋友们吗？ 果然，登陆 Top Gear 官网，看到了这条消息，不过人家并没有说这是自己设计的。原话是这样：Electronic crayon-wielders create a Volvo hot hatch we really want to drive。 不管是不是那三位活宝的杰作，咱先说说这车吧。 从外形上看，它还是一辆 V40，不过前大灯的灯腔设计显然借鉴了新 XC90 的「 雷神之锤」 元素。前包围有一定的修改，前后轮拱更加向外突出，后轮拱上还加入了进气口。不过仔细看看，这车少了点啥？ 嗯，没有了门把手。有人说门把手是汽车设计的最大败笔，没准几年之后的车子还真就没这玩意了。怎么开门？人脸识别，指纹感应，尽情展开遐想！ 虽然沃尔沃有代表高性能的北极星系列，但是在 Top Gear 看来，这还远远不够。他们甚至在 YY 全新 XC90 上面的那套插电混动系统（T8），将近 400 匹的动力隐藏在引擎盖下，这辆 V40R 为了完成带你装逼带你飞的任务，还真是挺拼。 当然，这只是 Top Gear 的白日梦。但是他们也鼓励粉丝说，如果真的喜欢这辆 V40R，那就把它打印出来，到当地的沃尔沃经销商门口游行示威…… 「XC90 证明了沃尔沃终于重新找回了自己的魔力，想必这是从宜家爱克托沙发上摔下来的结果。现在，是时候想想小钢炮的事了……」 Top Gear 黑人的本领值得我们好好学习，但是这也多少说明了一些事实：沃尔沃在性能车方面确实不够激进。 尽管是非官方的概念图，但网友们倒显得很兴奋，在那些留言里，总能发现一些亮点，比如： 「 我不希望它是混动的」 「 怎么让一辆沃尔沃变低（lower a Volvo）：拿掉悬挂系统，并且把轮毂涂上油漆……」 「 沃尔沃，如果你看到这个了，请把它变成现实，但是不要混动！」 「 不要在意成本，把它造出来！」 「 捷豹路虎属于印度塔塔=好车；沃尔沃属于浙江吉利=好车？？他们都曾经属于福特……我没别的意思……」 最普遍的声音是，Make it real！据说，有人甚至用这个图在微博上@李书福。
沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired