「GeekCar Weekly」这是给电动车降温的一周
这两天的「 中国电动汽车百人会」 上，新能源汽车行业的大佬基本都到齐了，这些人从各自角度阐述了对新能源汽车的看法。事实上，大家都在造新能源车，但大部分企业还没开始赚钱，更别提那些正在大把烧钱的创业型造车公司了。 「 骗补」 被逐步关注 政府针对新能源车的大力补贴，以及某些地区的摇号、限行政策，加速了新能源车的销量。往大了说，新能源车是中国汽车产业弯道超车的好机会，但路并不平坦。 上周一篇讲述新能源车骗补的深度报道，引起了很多人关注。有的人通过「 组装」 出毫无技术含量的电动车，来骗取国家和地方的补贴。产品下线后，或者卖给自己的租赁公司，或者拆下来电池继续骗补。 而在商用车领域，这一现象更加明显。比如 6-8 米的电动中巴车，可以拿到 60 万的补贴，已经超过了成本。直接后果就是中国 11 月新能源商用车产量，超过了全球其他国家产量综合。分分钟赶英超美的节奏… 然而在政府层面，其实已经注意到「 骗补」 行为。 在电动车百人会上，财政部部长楼继伟是这么说的：「 当前要加强资金监管，对查实的骗补行为，绝不手软，还将通过建立失信企业黑名单制度，坚决打击各类骗补和寻租。」 另外，政府也会逐渐下调对于新能源汽车的补贴标准，在 2020 年补贴政策将退出。补贴红利逐渐减少，会是对各大厂商的极大考验，毕竟他们现在还没开始赚钱。当补贴不能给电动车带来「 性价比」 时，那基本也就玩完了… 依然需要发展技术 在各方努力下，虽然产量上来了，但大部分的新能源车的产品力依然需要提高，很多车企也意识到了这一点。 在这周，北汽新能源宣布了未来五年的战略部署，他们管这叫「 卫蓝计划」。目前他们已经在美国硅谷、底特律和德国亚琛建立了研发中心。在这些研发中心所负责的内容中，我们看到北汽除了在做纯电动车外，还在研发增程技术和燃料电池技术。另外，北汽也在研发全新一代产品，做了很多轻量化设计。在今年，他们还会有针对技术创新的「 大动作」。 在电动车百人会上，北汽董事长徐和谊表示，其实在传统汽车平台上，搭载新能源动力系统门槛并不高。大家都这么做，未来竞争可能会更加激烈。而像特斯拉这种公司，才是新能源产业变革的革命性力量所在。 在传统车企里，不得不提的还有比亚迪。在技术方面，王传福说比亚迪在大力发展永磁电机，不断提高电压和最高转速，比如唐和秦已经达到 12000 转，未来要达到 20000 转，25000 转，30000 转。面对诸多电动车行业大佬，王传福做了个非常大胆的预测：在 2020 年大巴和出租车会全面电动化，在 2030 年私家车也应该会实现全面电动化。 起码在一线城市，王传福的预测相对靠谱。因为在广州和深圳，已经有了相应的大巴和出租车电动化计划。 其实，北汽新能源也已经意识到出租车可能是下一片蓝海，北汽新能源总经理郑刚在卫蓝之夜曾表示，希望让北汽的电动车取代现有的 6 万多辆出租车。针对出租车，北汽新能源还推出了「 换电版」 的 EU260。 在乘用车方面，比亚迪和北汽算是各有千秋。但在商用车上，我们并没有看到北汽新能源目前的布局。至于为什么要特别提商用车，因为「 四部委」 出台了一个新的政策，对专用车和电动卡车的补贴不再设上限，之前是 15 万封顶。从已经曝光的信息来看，比亚迪的电动卡车，已经在工地上跑了… 说到比亚迪就得提一下动力电池，电动车百人会副理事长欧阳明高表示，到 2020 年，我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到 300Wh/kg，甚至可以达到 350Wh/kg。这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。 不过，在百人会上，对于商业电动车的电池材料也有了这样的声音：考虑到安全因素，三元锂电池将退出大巴市场，被磷酸铁锂电池取代。 说完传统车企，不得不提的就是互联网造车阵营了，以蔚来汽车为例。李斌说他们投入了 10 亿来搞创新，同样也需要政府相关部门的支持。但在讲话的最后一部分，他提到了富士康为小米、华为、苹果「 代工」 生产手机；麦格纳也会给奔驰宝马代工。他表示，这种创新需要政策的支持，对于他们这样做研发和用户体验创新的电动车公司很重要。 从李斌的讲话来看，蔚来汽车的生产工作，十有八九就交给其他企业来代工了。综合来看，这或许是互联网造车阵营的趋势。 在过去几年，还没多少车企能靠新能源车赚到钱，反倒是投机倒把的骗补企业盆满钵满。但在未来五年中，政府补贴政策逐渐完善，补贴数额下降，骗补会逐渐消失。另外，百人会上还提到了打破地方保护主义，提高对优势企业补贴。所以未来新能源车比的是产品力，而不是靠拿补贴降低售价吸引消费者。 从最近表现出的种种趋势以及大佬言论来看，未来国内的电动车企业真的应该越来越关注技术层面的东西。电动车的增速很快，今年是时候冷静一下了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」这周谈谈「ADAS 创业」和「自动驾驶」
CES 虽然结束了，但话题却延续了下来，这周就让我们继续来聊聊关于汽车电子的那些事。 近两年，关于 ADAS 的创业项目多了起来，例如创来科技、中科慧眼、鹰瞰、Maxi Eye 和 Mini Eye 等等。在经过一段时间的技术积累后，今年应该是他们的集中曝光期。 这些新兴的 ADAS 创业团队，有共同点，也有不同点。 首先，ADAS 系统的核心依然是算法。纵观所有的创业团队，创始人往往有多年的图像识别等相关领域的从业经历，这应该是所有团队一致举手同意的一点了。虽然 ADAS 功能名称看起来都差不多，但背后是算法在支撑。 当然，另外还有硬件，硬件很大程度上影响着成本。能不能做到低价，得看「 技术」 如何。比如，采用 FPGA 方案虽然能够降低成本，但技术难度相对较高。 其次，ADAS 是要「 前装」 还是「 后装」，各家团队路线不太一致，取决于各团队对自家产品的规划。先说前装路线，以创来科技为例，创始人陈茂认为，要保证高识别率，摄像头的「 标定」 必须要严谨，所以创来走的是前装路线。而与前装 ADAS 团队合作的，应该也是国产品牌。虽然如此，但还是有团队走的是后装路线，目前中科慧眼、鹰瞰的后装产品已经成型。 无论是前装还是后装，能保证高识别率就是好 ADAS。当然，这里面还有市场和商业模式的考虑。前装产品上车后的不可替代性，一旦谈成销量提升很快。而后装产品，可以衍生更多关于「 数据」 的玩法，比如中科慧眼计划把数据卖给做 UBI 车险的。 说完 ADAS，得说一说「 带 ADAS 功能的行车记录仪」。这种产品看似一举两得，但 ADAS 所配备的摄像头强调纵向视野深度，识别率对摄像头控制、自动曝光都有很强依赖性。但行车记录仪摄像头却是大广角，所以还是让专业设备干专业的事吧。关乎安全的事，识别率达到 90%和 99%是两个概念，技术难度相差十万八千里。 与 ADAS 息息相关的，就是自动驾驶了。 谷歌在 2015 年 12 月的「 自动驾驶月报」 里透露，他们目前正在教自动驾驶车如何应对雨雪天气，还给车顶的激光雷达装置增加了「 雨刮器」。上个月，谷歌又完成了 5.1 万英里的自动驾驶路试经验，总历程达到了 137.2 万英里。幸运的是，上个月谷歌自动驾驶车没有发生事故。 同样，福特也在教自己的自动驾驶车应对恶劣天气，在雪天进行了路试。在技术方面，面对积雪覆盖的路面，他们的做法就是根据激光雷达检测到的周围标志物，与高精度地图做对比，让车知道自己的精确位置。 还是为了自动驾驶，奥巴马将提议美国国会批准，把 2017 年预算中的 40 亿美元资金用于推动研发自动驾驶汽车，分十年拨付。另外，交通部门将修改一些交通安全条例，保证相关厂家顺利进行路试；安全监管机构也将在未来六个月内，推出自动驾驶标准蓝图。（这是把自动驾驶上升到了国家层面…）回到国内，最近长安宣布，要在 4 月进行自动驾驶路试。测试车由一辆睿驰改装而来，路线是从重庆到北京。车的自动驾驶系统由长安和其合作伙伴完成，高精度地图和百度合作。值得一提的是，长安是第一批进驻美国密歇根 Mcity（自动驾驶测试场）的车企。 目前看来，越来越多车企开始了自动驾驶项目的研究，这也是 ADAS 的终极目标，但离我们还很远。 在今年几款后装 ADAS 产品推出后，应该会有越来越多的人接触到 ADAS 后装产品，到底效果如何，还是市场说了算吧。而对于前装产品，目前大多还在进行路试。由于要和主机厂对接，真正落地还得再等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」年底了，该拿出来成果给老板过目了
一转眼年底到了，于是你会发现，大新闻又开始多了起来（大概是因为年底要冲 KPI 吧，哈哈）。 比如，在汽车电子领域，恩智浦完成对飞思卡尔的收购就是一个大新闻。收购完成之后，飞思卡尔的名称正式停用，而恩智浦借此成为汽车电子领域的 No.1。汽车电子是推动汽车智能化发展的基础，从这个角度理解，这个并购的影响，就不仅仅局限于汽车电子行业了，因为芯片的进化，会带来巨大的想象空间，比如炫酷的人机交互，更靠谱的自动驾驶等等。 说到自动驾驶，这周的头条绝对是百度。趁着北京单双号限行的那几天，百度把自己的无人驾驶车拉出来溜了溜。 再重复一遍这个激动人心的消息：这辆由宝马 3 系 GT 改装而来的无人（自动）驾驶车，从北京的百度大厦开到了奥林匹克森林公园，往返全程 30 公里。中途经历了「 跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头」，最高时速达到了 100 公里/小时。 而更激动人心的消息是，这辆车已经被运到了乌镇，准备在 16 号开始的中国互联网大会上，接受习大大的检阅。 同样是自动驾驶项目，那个造电视的日立也想风光一把。 他们最近公开了自动驾驶原型车，这辆车以斯巴鲁为原型，日立主要负责自动驾驶系统的开发。在硬件和软件上，基本和其他车差不多，配备了传感器、摄像头、高精地地图等等。目前，这辆车可以实现自主加减速、自动转向等功能。 韩国人也不甘寂寞。三星在这周成立了「 汽车业务部门」，把原来的汽车业务提升到了一个新的战略高度。汽车业务部门独立于其他部门运营，主要致力于「 车内信息娱乐系统」 及「 无人驾驶技术」 的研发。三星有产业链的优势，成立汽车业务部门，很大程度上是为了寻找新的盈利点。不过，虽然三星造电池，造屏幕，做车载相关软件，但他们真不造车。 另外，小米的雷老板最近也和自动驾驶扯上了关系。他发微博说「试乘了一下谷歌的自动驾驶汽车」，并且配图一张。不知在雷总憨憨的笑容背后是否酝酿着什么大动作。 对于造车这件事，他们一直是拒绝承认的，但却偷偷申请了几个和汽车相关的专利。当百度、阿里、腾讯、乐视都掺和进了汽车行业时，说实话雷总也是挺沉得住气的。 说完了自动驾驶，再聊聊滴滴出行。滴滴准备以试驾为入口，试水汽车电商。在他们的双 12 购车专场里，200 台车在 2 小时 10 分钟里被卖光。这个成绩到底怎么样，我们不做评价，但是却很想知道易车、汽车之家们对此怎么看。 期待下周有更多的大新闻！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」除了法兰克福车展，其实这周还有很多新闻
被法兰克福车展刷屏好几天了，媒体老师们也是加班加点操碎了心。其实除了法兰克福车展，还有很多新闻值得一看。 Sarah Hunter，Google X 实验室政策部门负责人 ，前几天的一句话让不少人都浮想联翩。Sarah Hunter 表示谷歌计划生产「 数百辆」 无人驾驶汽车（就是外表呆萌的那辆），并暗示未来可能量产。 随着无人驾驶技术的发展，也引发了不少问题，就是这些车上路合法不合法？谁的车可以上路？应该在哪里测试？ 面对这个问题，牛肉面发源地美国加州做出了表率。近日加州承认了无人驾驶汽车的合法性，批准了十家公司可以在路上测试自己的无人驾驶汽车，分别是：美国大众汽车集团、梅赛德斯 – 奔驰、谷歌、德尔福汽车、特斯拉、博世、日产、Cruise Automation、宝马、本田。 当然，也有人专门为无人驾驶汽车新建了场地，除了美国密歇根的 Mcity 外，中国也有了为无人驾驶汽车专门建设的测试场地。 在上海嘉定，落成了国内首个智能物联网汽车试点示范区，该项目将以自动驾驶为重点，以安亭汽车城核心区 25 平方公里为主要示范区，逐步扩展到嘉定全区 465 平方公里范围。将三年内计划投入示范车辆达到 2000 辆以上，包括轿车、SUV、轻型客车、公交、环卫车、卡车、物流车等多种车型。 除了智能化，汽车的另一个趋势就是电动化。国内的新造车团队中，无一例外都选择了电动车为切入点。 要对标特斯拉的 蔚来汽车 在本周完成了 5 亿美元融资，他们的最终目标是 10 亿美元。这仅是 A 轮追加投资，投资方包括红杉资本和愉悦资本等。 另外，也有传闻说蔚来汽车的第一款量产车型将是 SUV，价格在 20 万人民币左右。这一消息爆出来，也让蔚来汽车措手不及。 关于「 钱」 的问题，除了蔚来汽车，不少公司也都拿到了钱。 美国打车应用 Lyft 最近拿到了 1 亿美元的投资，投资方是滴滴快的。这是滴滴第二次投资海外出行服务公司，在此之前，滴滴还投资了东南亚打车应用 Grabtaxi。 或许这样的投资，能让我们以后在美国也用上滴滴打车（Uber 表示压力很大）。 专注高端的神州专车也拿到了钱，神州专车 B 轮融资规模达到 5.5 亿美元，其中神州租车投资了 5000 万美元。投资方除神州租车外，还包括 Tourmaline Gem、融庆、陆正耀和 HaodeInvestmen 四家。 当然，关于上周的重头戏法兰克福车展，可以关注我们之前的文章。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」滴滴想改名，Uber 要兼职快递小哥
这周，几乎每个人都被阅兵刷屏了。其实除了阅兵，很多公司的新闻也都很有看点，比如那些专车平台。 最近几个月专车平台的日子都不好过，各地纷纷约谈滴滴打车、Uber 等公司。最近一次，是深圳首次约谈滴滴打车、Uber、易到，并且认定平台下的私家车属于违法经营行为。 虽然这些平台确实方便了人们的出行，但一直是游离在法律边缘，被叫去喝茶是经常的事，于是滴滴打车选择了主动出击。 近日，滴滴打车发布消息说 9 月 9 日将会有重大更新。 对于这条消息，大家也是众说纷纭，目前比较被认可的说法是滴滴打车将要更名为「 滴滴出行」。根据已经曝光的信息，滴滴可能会下线快车业务，用专车来代替，而专车的价格也会相应下调。为了避免法律问题，专车业务也会逐步规范化，比如减少私家车挂靠，自己购车聘用司机等。 甚至有人发现，小桔科技（滴滴打车的运营方）已经注册了「didichuxing.com」 的域名和「 滴滴出行」 商标。 看来，「 滴滴打车」 这个称谓注定要在 9 月 9 号和我们说再见了。很大程度上，滴滴的变革都是政策使然，一直游走在法律边缘没准哪天就倒了。滴滴到底怎么「 上位」，还要等 9 月 9 号那天了。 滴滴的难兄难弟 Uber，也有自己的打算。 Uber 在美国近期已经提供了食品外卖服务，但 Uber 不想只当一个外卖小哥，还要兼职快递小哥。有消息人士称，Uber 的快递服务很可能即将覆盖大型零售商和时尚品牌，但具体是哪些品牌依然未知。Uber 最早将于 9 月末或 10 月初公布这份合作计划，并在纽约率先开展。 滴滴和 Uber 都变了，其实还有丰田…… 大约在一年前，丰田高层曾经说过他们不会发展无人驾驶汽车。但是前几天，丰田宣布在未来 5 年内投资 5000 万美元，用于建立自动驾驶研究中心，与他们合作的有美国的斯坦福大学和麻省理工学院。 虽然丰田依然没有透露他们最终想要干什么，不过只要这些研究还在持续进行，我们有理由相信这些技术会在未来的自动驾驶中扮演重要角色。毕竟作为全球最大的汽车制造商，紧跟潮流是很有必要的。 除了大公司的动作，还有两辆新车的消息。 Elon Musk 在本周透露了 Model 3 的售价，3.5 万美元起。这辆车将在明年 3 月发布，明年年中可以开始预订。 再来看看国内，乐视汽车的样车已经完成了，但可能不是之前曝光的效果图那辆。这款车是由众泰代工的，将于明年 4 月亮相。在未来，乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。 同时，还有一种说法：奇瑞也是乐视的代工渠道。 明年的 3、4 月份，这两款车应该是头条了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。