前驱、后驱、四驱自由切换？这辆宝马 X1 PHEV 怎么做到的？
提起宝马的新能源车，很多人能说出 i3 和 i8 的名字，但实际上他们的电动化进程比很多人想象中更快，尤其是在国内。很多我们常见的宝马车型，其实在国内你都可以买到它们的插电混动版本，包括 5 系 PHEV、X5 PHEV、7 系 PHEV 以及专为中国市场开发的 X1 PHEV。销量多少先放一边儿，至少在插电混动车型的产品线布局上，还没有哪个豪华品牌在国内能像宝马一样积极。 其中 X1 PHEV 更特殊，这是一款政策导向非常明显的产品，在国外没有，属于「中国特供」。 如何迎合政策？ 1. 电池供应商为国内的宁德时代，一家在工信部动力电池目录内的公司，满足国家要求； 2. 纯电续航 60 公里，大于国家要求的 50 公里； 3. 发动机使用 1.5T，小于上海要求的 1.6L 排量； 4. 油箱 35L，小于上海地区要求的 40L。 为什么是 X1 PHEV？假如你是宝马高管，现在你要推出一款能够国产并且符合限号地区新能源补贴政策的 SUV 车型，该怎么办？X1 几乎是唯一的选择。同时，除了那几款大家熟知的自主品牌插电混动 SUV 之外，X1 PHEV 也是你能买到的非自主品牌插电混动 SUV 里最便宜的一个，尽管它的补贴前价格要到 39.88 万。 这意味着它的用户群体并不大，销量也远不及荣威 eRX5、比亚迪唐这些亲民车型，但我们还是想通过前一阵拿到的一台 X1 PHEV 试驾车，来聊聊它在技术、使用体验层面的一些特点。 三缸 1.5T 发动机+一台电动机，这个搭配乍一看和宝马 i8 是一样的啊？但是这两个动力源的布局，在两台车上是正好相反的。X1 是宝马 ULK 前驱平台的产物，发动机前置，所以电驱系统布置在后面，电池组平铺在底盘上；i8 是发动机后置的布局，电机被放在了前面，电池组也并非平铺设计。 不过二者的共同点是，在他们的动力系统里都找不到传动轴，但是却都可以实现四驱。 X1 PHEV 的动力系统并不像 i8 一样是性能取向，所以虽然发动机排量都是 1.5 带 T，可 X1 PHEV 的 1.5T 就是 ULK 平台广泛采用的那台 1.5T，最大马力 136 匹/100kW，最大扭矩 220N·m。电动机则是 70kW，165N·m，变速箱是爱信的 6AT，官方给出的百公里加速是 7.4 秒，和宝马 i3 的 7.3 秒非常接近。（X1 PHEV 的中控屏幕上可以实时显示动力流，从这个图里也能看出 X1 PHEV 的动力系统布置方式）另外两个关键参数：电池组容量 10.7kWh，纯电续航里程 60 公里。 要想从外观上区分出汽油版 X1 和 X1 PHEV，最直接的办法是看双肾。PHEV 版本的双肾被涂成了象征新能源车的蓝色，而汽油版本是传统的银色。当然，在有新能源牌照的地方，如果你看见一辆挂了绿色牌照的宝马 X1，那它一定是插电混动版本了。 值得一提的是，X1 PHEV 的动力系统布局方式并没有以牺牲后备箱空间作为代价。 前驱、后驱、四驱三合一？ 在 X1 PHEV 中控档把旁边有个 eDRIVE 按键， 这辆车的驱动模式就通过它来切换，共有三个模式，分别是 Auto eDRIVE（自动）、Max eDRIVE（纯电动）、SAVE（电量保持），另外汽油版宝马车上的 SPORT、COMPORT、ECO PRO 驾驶模式选项也被移植到 X1 PHEV 上，在每个驱动模式下都可以实现三种不同的驾驶模式，也就是 3*3 … 继续阅读
「中国通」宝马，又带来了一辆「中国特供车」
宝马有这样一款车：1.5T 三缸发动机+电动机，中间没有传动轴，插电混动…… 你们以为我说的是宝马 i8？ Naive，其实这是插电混动版新宝马 X1（以下简称 X1 PHEV）。所以新 X1 不仅变得更长了，还带了电。 当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们，怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟，淡淡地说一句：「 现在要是八十年代就好了！」 排量越来越小，缸数越来越少，不是宝马变了，而是科技发展了。你看，那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系，不是也挺诱人的吗？ 又一辆中国特供车诞生了 X1 PHEV 是一辆国产车，它的出现，再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样，都是中国特供车，更重要的是，X1 的这套混动系统，和 i8 上面那套有点「 像」。 其实，特供车多了，大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力，可以让一线车企投入巨资研发特供车。 X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造，和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1（F48）、MINI 等车型。 从外观上看，X1 PHEV 和普通 X1 差不多，但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口，以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。 X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机，最大功率 100kW，峰值扭矩 220Nm，与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱；电动机的最大功率 70kW，峰值扭矩 165Nm，位于后轴。 它的电池组容量为 10.7kWh，纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部，这样做的好处就是可以降低重心。另一方面，也可以节省后备箱空间，而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。 X1 PHEV 的发动机前置，电动机后置，分别驱动前后轮，中间没有传动轴，属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像，不过 i8 是电动机前置，发动机后置。 由于混动系统的存在，X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒，只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。 不过，电动机天生的瞬时最大扭矩，应该能带给你更强大的初段推背感。 既能后驱，也能四驱 这辆车有三种驾驶模式可选，分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。 在 Auto eDrive 模式下，系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型，可以是单一能量驱动，也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下，系统会优先采用电力驱动；在 80km/h 以上或是深踩油门踏板，车辆便会启动汽油发动机，采用汽油和电力来共同驱动车辆。 在 Max eDrive 模式下，系统会「 尽可能」 选择电力来驱动车辆； 而在 Save Battery 模式下，可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式，进入市区拥堵路段后，再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。 在每种驱动模式下，你还有 3 种驾驶风格可选，分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport，这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来，你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选… 所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV，也可以是一辆四驱 … 继续阅读