同样是「高级驾驶辅助」，沃尔沃是这么玩儿的
「 高级驾驶辅助」 是一个有点魔性的词，包装的好一点可以叫「 半自动驾驶」，但在有的人看来却只不过是定速巡航。 这就有点尴尬了，尤其是在特斯拉 Autopilot 接连发生几起事故之后——这套系统被认为是高级驾驶辅助的代表作品。 不过，如果摘下面具看本质，和 Autopilot 原理类似的辅助系统，几个豪华品牌都或多或少的有点儿。今天要聊的是其中之一：沃尔沃。 他们前一阵上市了 2017 款的 XC90，其中最重要的更新就是 Pilot Assist 系统的升级。 年度改款=写一些代码 众所周知，在一辆车的销售周期里，有中期改款、年度改款这种概念，目的是为了保持产品的持续竞争力和新鲜度。中期改款在各方面的改进和变化都比较大，年度改款可能也会简单调整一下外观细节、增减一些配置。 但是这个 2017 款的 XC90 算是比较「 奇葩」 的一个。因为这次改款的重点不是硬件，功能的增加基本都在软件层面，主要就是 Pilot Assist。 借着这次更新，它升级到了 2.0 版本，和 S90/V90 上面所搭载的一样。在功能上，一方面是加入了大型动物识别系统，另一方面，把系统工作的速度区间扩大到了 15-130km/h。功能主要包括自适应续航、主动车道保持以及「 排队」 功能。 那么，硬件变了吗？关于从 PA1 更新到 PA2 到底是否涉及到传感器的更新，我看了一下论坛，有人说两个系统采用了不同版本的传感器，所以不能直接从老款升级上来，也有人说 2016 年 48 周之后生产的车型都可以升级。我倾向于沃尔沃没有对传感器做出变化。这个问题正在反馈给沃尔沃总部进行确认。 如果硬件没有任何变化，其实这个「2017 款」 的本质就和做了一次 OTA 更新差不多了。你可以理解为：「 修改了一下系统设置，开放更多功能、更多权限」。 特斯拉出事之后，沃尔沃怎么玩「 自动驾驶」？ 沃尔沃一向以安全著称，90 系车型上搭载的 Pilot Assist 驾驶辅助系统在市面上的量产车里又属于比较先进的。懂行的可能知道，实际上 Pilot Assist 所依赖的传感器硬件，和特斯拉的 Autopilot 没什么太大差异（单目摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），实现原理也大同小异。 所以问题来了：在特斯拉 Autopilot 出了死亡事故之后，沃尔沃 90 系车型上的这套系统，安全性怎么样？ 很难想象类似特斯拉的那种事故发生在一个传统整车厂身上会是什么后果，所以无论如何像沃尔沃这种品牌不会把驾驶辅助系统做到那么激进。 刚才提到，Pilot Assist 可以实现的基本功能包括自适应巡航、主动车道保持和排队，前两者好理解，排队功能简单说就是在堵车、跟车的时候减轻一些人力驾驶的工作量。开启 Pilot Assist 之后，双手离开方向盘超过 15 秒左右，车子会发出警告。 功能上不算复杂，看起来也比 Autopilot 更小心谨慎一些，比如沃尔沃就没加入自动变道功能。 沃尔沃的技术人员说，Pilot Assist 并没有过分突出某个传感器的作用，比如摄像头和毫米波雷达，有的场景下，会依赖摄像头多一些，有的场景下又会依赖毫米波雷达多一些，不同场景下的贡献各不相同。这和升级之前的 Autopilot 所采用的策略应该是有些差异的。从多传感器融合的角度看，理论上来说 Pilot Assist 的安全系数是相对更高的。 Pilot Assist 2.0 新增加了一个大型动物识别的功能，这个应该在北欧很实用。原理也很有意思，在用摄像头进行识别的同时，还用到了加强型的红外探测技术。这和行人识别的工作原理还不太一样。 总体来说，沃尔沃对待这种驾驶辅助的态度还是挺谨慎的，从 PA1 到 PA2，升级的功能看似不多，但是例如工作时速区间的提升（车道保持从 50km/h 提升到 130km/h），如果严谨的看，应该是需要大量的测试、验证做支撑，然后才能落地到产品上的。对于传统车厂来说，循序渐进、小幅迭代才是他们的原则。 他们的做法是一点点的去开放基于现有传感器所能实现的功能，而特斯拉的做法是尽可能的「 榨干」 传感器的潜力，一次性的推给用户。这是两种完全不同的产品思路。 最后提醒一句：因为沃尔沃自带「 安全光环」，所以在你驾驶一辆 XC90 的时候，可能会下意识的对它的驾驶辅助系统更放心一些，不过，特斯拉 Autopilot 的那些车祸案例建议你也多关注一下，以便了解类似的系统在某些特殊场景下的局限性。 如果你需要看 XC90 车型的体验报告，请 点击这里 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃 XC90 体验：暂时忘了 2.0T，让我们聊聊它的「科技感」
终于有机会开上几天沃尔沃的 XC90 了…… 我都用上了「 终于」 俩字，可见我对试驾这个车是有多期待。原因倒不是因为对 100 万+2.0T 组合的好奇，而是想看看，作为基于投入 110 亿美元打造的 SPA 平台的首款产品，这辆车带来的使用体验，是不是也像它的内在一样，是「 全新」 的？ 我拿到的车型是 XC90 T6 版本的顶配（7 座至尊版），前一阵沃尔沃官方降价之后指导价 93.86 万，没拿到 T8 插电混动版本多多少少让我有点遗憾，错过的除了纯电体验，还有那个「 著名」 的 Orrefors 水晶档把。 另外这辆车的内饰并不是广告里的那套搭配，没有「 火焰桦木」 饰板，而是整体色调偏暗的内饰，所以我只能看着官图 YY 一下了，这个纯属个人偏好问题。不过据说那个实木饰板工艺相当特殊。 说到内饰，XC90 就免不了要被拿来和那些德系产品做对比，实际上他们是两种不同的内饰设计风格，这个级别的德系 SUV 走的还是繁复的路线，但是 XC90 选了另一条路，讲究材质、配色，用这种方式营造简约的豪华感。作为用户来说，在此之前，这条路线上并没有太多可参考的样本，所以 XC90 的内饰体验就自然与众不同了。不管是竖向的 9 寸屏幕还是扭动式的引擎启动按钮，在这个级别上其实都没有先例。 但是从另一个角度来看，敢在这个级别上「 离经叛道」，勇气和风险都很大。 所以，尤其是在国内，XC90 的争议还挺大的，很多人用传统的价值观来衡量它，再加上 2.0T 的排量，自然会得出「 不值」 的结论。类似的例子应该是特斯拉。 和特斯拉类似的是，XC90 在技术层面是相对超前的，最明显的感觉是整车超高的电子化程度。XC90 并没有使用简单的 can-bus 或者以太网总线，而是引入了「 域」 的概念，并且混合了 MOST、FlexRay 等总线技术，全车装配了 100 多个传感器和 270 个微电脑。硬件上的这种变化直接来源于产品思路，推崇安全、智能互联的沃尔沃，确实需要足够的硬件基础，作为智能终端，快速的内部信息传输、外部信息连接速度和以及处理复杂问题的能力都不可或缺。 除了那些看得见摸得着的外观内饰，其实「 电气化架构」 在一辆车里扮演了非常重要的角色。随着汽车智能化程度的越来越高，这个角色会越来越重要。 留有余地的「 自动驾驶」 在功能上的表现，可以分几块儿来聊。先说说所谓的「 自动驾驶」。 好像之前 XC90 被说成是自动驾驶程度最高的量产车，但是后来特斯拉发布了 Autopilot 自动驾驶功能。严格的说，不管是 XC90 还是特斯拉，提供的其实还是高级驾驶辅助功能，只不过在功能定义上，特斯拉要比沃尔沃更激进一些。 我体验的这辆 XC90，「 自动驾驶」 体现在自适应巡航和排队辅助功能上。 通过方向盘上的巡航控制按键，可以分别开启这两个功能。自适应巡航的体验感觉像是被优化过，刹车和提速都相对轻柔，没有太多突兀。自适应巡航配合车道偏离预警（自动纠偏），理论上来说就可以实现像特斯拉那样的自动驾驶，至少在硬件上是完全没问题的。不过，车道偏离预警和主动车道保持的区别在于，前者在车子快要偏离车道时介入纠偏，后者却能一直让车子处于车道中间位置行驶，也就是被动保持和主动保持的区别。 另外，如果司机在一段时间内双手离开了方向盘，车子会主动提示司机进行接管。很明显，沃尔沃在自动驾驶这方面还是有所保留的。 另外就是排队辅助功能，它可以在 40km/h 以下工作，其实就是低速跟车+辅助转向相结合的一个功能，不过这个「 跟车」 除了表现在速度上，还表现在行驶轨迹上，它能自动模仿前车行驶轨迹。 虽然不是严格意义的自动驾驶，但是 XC90 所具备的硬件基础，我想应该为未来更多相关功能的加入留有了余地。车内后视镜附近，IntelliSafe 的相关传感器和硬件占据了一大坨位置，相比之前的沃尔沃车型，所占体积都要更大。没准儿未来 XC90 也可以通过 OTA 远程更新实现更多自动驾驶功能。（OTA 真的是一个趋势）Sensus 系统的表现 此前想象过很多次操作这个 9 寸竖屏的体验，实际使用之后最大的感受并不是功能有多炫酷，而是「 流畅」。流畅一方面表现为操作本身并没有什么延迟（屏幕本身的触感也非常好），而另一方面是界面逻辑上的「 流畅」。具体来说：像 iPad 的翻页一样，这套 Sensus 系统有三个页面，中间页提供的是导航、娱乐、电话以及一个自定义功能模块，这四个模块采用抽屉式设计，所有操作都可以在当前页面完成，不需要像大多数车机一样先退出当前功能，再进入另一个功能。在这个页面向左滑动，可以进入音源切换等页面，向右滑动，可以进入车辆常用功能开关界面，总体来说，整个菜单层级被设计的非常扁平化。之前乔布斯说要让 iPod 用户只用三步操作就找到想听的歌曲，这套 Sensus 在一定程度上其实也遵循了这种理念。 前面说过的电子化程度高的特点，在这个中控屏里也能体现出来。在各种设置界面，可以进行设置的车辆功能要远远多于大部分车子。 再聊两句导航的体验。因为具备联网能力，所以这辆车的导航带实时路况功能，不过在目的地搜索方面，输入地址的体验仍然和手机导航 App 有差距。 Bowers & Wilkins 音响 为什么把音响单独拿出来说？主要是在 XC90 上的这套 Bowers & Wilkins 效果实在是太惊艳了，并且颜值还高（中控台中间的那个低音炮绝对能算得上是神来之笔）。 一家来自瑞典叫做 Dirac 的公司运用数字技术给这套音响进行了性能提升，同时还提供了三种声场模式（其中一种叫哥德堡音乐厅），选择每一种时，都能感觉到和其他两种的明显区别。 我要是一个考虑买 XC90 的准车主，肯定会因为这个音响，多考虑一下顶配。 小细节 1.3D 全景影像功能也是很科技化的配置，由车身四周的摄像头捕捉画面，然后由图像处理芯片进行图像矫正、拼合，形成一个上帝视角画面。尽管拼合后的画面仍然存在畸变，尽管从心理上还是更信赖光学镜片，但是对于这么大的车来说，这种全景影像的功能是必须的。 2.XC90 的前排座椅可以同时实现加热和通风的功能。这个让我纠结了半天：在我体验过的车里，可以同时实现的好像没有，不知道在其他车上有没有先例。 动力 聊 XC90，动力是一个绕不开的话题。其实从账面上来看，这台 2.0T 发动机能输出 320 匹马力，比 X5 上面的 3.0T 功率还高，百公里加速 6.5 秒，其实已经非常强悍了。实际驾驶的感觉，在法定最高限速之内绝对是够用了，尤其是切换到 dynamic … 继续阅读
这辆插电混动的沃尔沃，有什么道理卖到 100 万？
还记得 2014 年的广州车展上，沃尔沃带来了 XC90 T8 插电式混合动力车型。转眼一年过去了，今年的广州车展上，它又来了。但这次已经不是「 发布」，而是正式上市。至于价格，不意外也不惊喜：108-122 万。 讨论价格没太大意义。这就像当初 2.0T 版 XC90 上市时大伙儿的热议一样：有人觉得这么大的 SUV 用 2.0T 发动机不够档次，而且沃尔沃的品牌力度也不能支撑起 80 万起的售价，也有人觉得不能用我们早已习惯的那些性价比标准去衡量一款 2015 年的 SUV，何况还是顶着「 北欧豪华」 名号的。 想必这种争论仍然会延续到 T8 车型上。过百万的售价意味着这辆车肯定只是属于国内少部分人的，甚至再悲观点儿，可能它只是用来展示沃尔沃的新能源技术的。 那么问题来了，既然有展示技术的意味，XC90 T8 的混动技术，究竟交出了一份什么样的答卷？在豪华品牌都已经或即将推出插电混动 SUV 的时候，XC90 在这其中是一个什么水平？ 先划定一下对比的范围。符合上面定义的车型不多，国内在售车型里，主要是保时捷卡宴插电混动版（Cayenne S E-Hybrid 3.0T），以及同样是在广州车展上市的宝马 X5 插电混动版（X5 x-Drive 40e），而奔驰、奥迪的大型混动 SUV，都已经在路上了，具体来说是 GLE 插电混动版（GLE 500e）和 Q7 e-tron。 我们整理了一张表格，详细列举了这几款车的具体参数： 平台化带来的优势 从这张表里，能看到的东西不少，比如，XC90 T8 是唯一一个把电池放置在中央通道的，也是唯一一个后置电机的。Q7 e-tron 的电池组容量是最大的。 这种区别的根源在于平台。XC90 基于沃尔沃的 SPA 平台开发，这个平台在设计的时候，就已经为电动化预留了足够的变化空间，包括奥迪的 Q7 e-tron 也一样。而其他几款车，基本上都是在现款车型上二次开发的插电混动版本，受现有平台的制约相对多一些。虽然这几大车厂在工程技术方面的实力都足够强，开发插电混动版本对他们来说也不难，但毕竟可以施展的空间相对一个全新平台来说小很多。 XC90 用电机后置的形式，和前置的汽油机一起实现了四驱，省下了传统四驱结构里的传动轴，把电池组放置在了原本传动轴的位置。不把电池后置的好处在于，可以有更宽裕的空间用来放置第三排座椅，在后备箱空间方面也和汽油版没什么区别。这就是全新平台带来的好处。事实上，XC90 T8 也是目前市面上唯一一款插电混动七座 SUV。 如果沃尔沃想在这种布局之上再做纯电动车，也不算难，只需要把前面的汽油机替换成电动机，就可以实现双电机四驱。 不过，在 XC90 的混动上也有一个缺点：由于前后轮由不同的动力源独立驱动，所以，纯电模式下的 XC90 不能实现四驱功能。 另外一个比较值得关注的是动力系统的参数。经过各种汽车媒体的大肆渲染，我们已经知道 XC90 的 2.0T Drive-E 在动力参数上甚至不弱于其他品牌的 3.0T，但有意思的是，XC90 T8 的电动机在这几款车里又是参数最低的。电动机直接驱动后轮，带来的结果是动力更直接，虽然电机参数不高，和 2.0T 发动机共同作用，它还是有 5.6 秒的百公里加速水平。 其实从某种意义上来看，XC90 T8 和宝马的 i8 在混动系统的设计上有类似的地方：都是发动机电动机前后分置，都是在中央通道上放置电池组，都有一台排量小但是性能强的汽油发动机（i8 的 1.5T 三缸机有 231 匹马力），只不过二者的动力布置正好相反，i8 把汽油机放在了后面，而 XC90 把电动机放在了后面。 基于这种传动形式，你可以把 XC90 的发动机和电动机最大功率简单相加，就得出了整套系统的总功率。 总的来看，如果说这一代的 XC90 是「 从里到外的全新」，那么 T8 车型是更配得上这个名号的：新的设计、新的人机交互、新的底盘和混动技术…… 对于消费者来说，关于 XC90，现在至少有两个好消息：一是那个被大书特书并且人见人爱的水晶档把，现在你终于能买到了——它是 T8 车型独享的。另一个好消息是，全系的 XC90，现在都有不低的优惠，据网上报价来看，降价甚至将近 10 万。 而至于这套混动系统对于沃尔沃的意义，他们曾经说过，60 系以上车型未来都会基于 SPA 平台研发，XC90 的混动系统，也一定会应用在这些车型上，在很多品牌还没来得及推出针对电动化特别设计的新平台之前，这段时间或许对沃尔沃来说是建立技术优势的关键时期。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.21：开不起 XC90 的，祝你们安全！
每周四、周日更新叨逼叨你们真的记住了吗？！！！ 前两天，白老师参加了某创新者峰会。在这个峰会上，吉利董事长李书福原本 20 分钟的演讲时间，愣是被延长到了 50 分钟，而这不能怪他，完全是被在场听众给逼的···非不让人下台你说这咋整！讲呗！于是，书福哥用了大约 40 分钟时间，帮 XC90 做了个硬硬的广告，才终于喂饱了台下这群大爷们。 今天我们聊得就是新 XC90。沃尔沃这个品牌一直以来就被贴上了安全的标签，而这次的 XC90 毫无例外的延续着产品一贯的特性，同时也以豪华车的定位，打败了所有想要购买这辆车的消费者们。当然，我说的只是那些并不那么富裕的消费者···作为穷逼的代表，我们仨当然要对这车的价格议论纷纷了！ 既然提到安全，就不得不说到最近频发的儿童被锁车内的安全事故了。义乌宝马女车主真的会那么狠心的不顾孩子的安危？而上海的那位爸爸，仅仅把车窗摇下一点儿，就把四个月大的孩子锁在车内，这样真的靠谱？这些孩子被锁车内的事儿我们看的已经够多了，在此我们只想说一句：爸爸妈妈们呐！长点儿心吧！！ 密闭空间内的不安全，让我们也联想到被玩儿坏的优衣库。当然，错误的营销才是最让人觉得反感的。神州专车不适当的广告，引发了大家一致的质疑：你们就没有好点儿的文案狗了？ 最后，我们想说，安全，很重要！重要的事情，说几百遍都有人不当回事儿，那我们就在我们的立场上多说一遍，祝你们都安全！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
XC90：「创业公司」沃尔沃的诚意
广州车展，整个沃尔沃展台只有两辆车——全新的 XC90，一黑一白，光芒耀眼。 不太一样的插电混动 白色的那辆让我更感兴趣一些，不仅因为在灯光的映照下它更加闪耀，而且尾门上 T8 的标识证明了这是一辆顶配车型，具有顶级的动力配置——插电式混合动力系统。 沃尔沃的工作人员 Olle Fast 向我介绍了这套创新的动力总成。一台 2.0T 横置汽油发动机和一台 32kW 的启动发电一体机（Integrated Starter Generator，ISG）占据了车辆前部的驾驶舱负责驱动前轮，另外一台 64kW 的驱动电机安装在后车桥，负责驱动后轮，构成了独特的混合动力四驱系统。 发动机驱动前轮，电动机驱动后轮的四驱概念，省去了从发动机舱贯穿地盘到达后车桥的传动轴。节省的空间用来安放 8kWh 的锂离子电池组，有点类似于雪佛兰沃蓝达的电池布置方式，但是 XC90 的这套电池并不会作为结构件承受车身的载荷。 这套动力系统的综合功率最大为 407 马力，可以让 XC90 在 5.6 秒内从静止加速到 100km/h。单纯使用电动机的最大车速是 125km/h，充满电之后，使用纯电模式可以行驶 41km。 沃尔沃之所以将这套「 地面耦合」 的动力系统称为全新的，是因为它有着一些显著卓越的优点。一般情况下，混合动力汽车的发动机舱不仅要容纳发动机，还需要安装电动机和电动机控制器，这就带来了布局上的难题，而事实上，混合动力汽车的动力系统布局正是这一领域的一大难题。将电动机置于后轴，释放了发动机舱空间，有利于散热和前后重量平衡，又实现四驱，一举多得。 关上门是北欧 这次车展，终于有机会感受一下 XC90 那块 9 英寸的屏幕以及号称沃尔沃史上最豪华的内饰。 操作系统被锁定在了演示模式，因此很多功能受到限制，虽然界面经过了汉化，但导航里的地图却是纽约的。从界面结构上来看，导航、媒体、电话等功能都可以在不切换界面的前提下快速操作，就像一个个「 抽屉」 一样。这样带来的好处是，整个界面层级非常扁平和轻量化。另外要说的是，触摸手感真的非常不错，而且屏幕的反光控制的很好。 至于内饰，对得起「 史上最豪华」 的称谓。在用料、做工达到百万级别水平的同时，它给人最大的感觉仍然是「 舒服」——保持了沃尔沃一贯的风格，并没有「 设计过度」，而体现「 奢华」 的元素主要是水晶档把以及 B&W 的扬声器，另外那套座椅也非常有质感。 事实上，看到实车之后，我们同行的小伙伴几乎一致给予了好评。在产品层面上，可以说沃尔沃是成功的，只不过六缸甚至八缸汽油机的缺席会让一些人感觉不爽，毕竟在有的人看来，气缸的数量和尊严问题息息相关。 沃尔沃的创业之路 在 X5、Q7 这种车型带给人的新鲜感越来越少的时候，新的 XC90 出现了。和竞品车型相比，它的竞争力足够强。需要担心的是，人们是否愿意花至少 80 万的代价买下它？毕竟沃尔沃的品牌力和 ABB 相比不占优势。不过，我始终认为，在未来几年，认可沃尔沃这种北欧奢华的人会越来越多。 其实，沃尔沃现在很像是一个创业公司，他们一点点剥离福特元素，直到拿出这款 XC90。它从里到外都是全新的，这在汽车行业里算得上罕见，所以才让我们如此关注。创业公司的诚意和战斗力有时是超乎想象的。
沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired
沃尔沃 SPA 模块化平台：独立宣言里的基本纲领
关于沃尔沃新款 XC90，可说的话题实在太多。相比于去年奔驰新款 S 级那「 汽车发明者，再一次发明汽车」 的口号，沃尔沃虽然在底蕴上和奔驰还有差距，但这次在瑞典的发布会对他们来讲，也不仅仅是发布一款全新车型那么简单。借着 XC90，可以说他们是重新「 发布」 了沃尔沃品牌。 吉利收购沃尔沃 5 年以来，这个北欧品牌迎来了脱胎换骨的变化，福特的印记越来越模糊。SPA 平台的推出就是最好的例子。 沃尔沃集团中国业务高级副总裁拉尔斯. 邓在接受采访时就说，受制于福特体系，沃尔沃曾经在技术平台和动力平台上并没有太多自有技术。现在，伴随着全新 SPA 平台和全新 XC90 的推出，沃尔沃正在作为一个独立品牌重获新生。 这篇文章就来聊聊这个对沃尔沃至关重要的 SPA 平台。 什么是 SPA 平台？ SPA 平台的全称为 Scalable Product Architecture(可扩展产品架构)，这是一个模块化平台，类似大众奥迪的 MQB 平台，可以基于同一个平台研发多种不同车身不同级别的车型，具有非常好的扩展性。不同的是，大众的 MQB 平台主要供小型车和紧凑型车使用，而沃尔沃 SPA 平台要相对高端，未来沃尔沃 60 系及以上的产品都会在 SPA 平台上生产。而 XC90 就是 SPA 平台的第一款车型。 为什么推出 SPA 平台？ 开发模块化平台的好处显而易见，比如降低成本、快速研发新车型、更灵活的生产线安排，以至于很多厂商都在努力进行自己的模块化平台开发。和以前单纯的共用底盘、共用零件相比，模块化平台具有更好的跨级别性和可扩展性。 具体到沃尔沃的 SPA 平台来说，以上优点固然重要，但是战略上的意义显得更加重要一些。「 在吉利收购沃尔沃之后，我们在整理未来发展战略的时候，明确提出需要一个自己完全拥有的平台。这个平台需要几个特性，比如它要具有一定的灵活性，能承载未来豪华车的设计，能够搭载更多的安全技术，能够实现最佳的燃油经济性，并且具备设计方面最出色的比例等等，」 沃尔沃研发高级副总裁彼得. 默滕斯说，「 然而现实是，我们当时并没有这样的技术，所以我们决定自行研发可扩展平台架构。比起很多主流竞争品牌来说，我们是一个小而精的公司，必须选择一种在工程上高效、经济的方式来实现这个目的」。 SPA 平台有什么不一样？ 如果对沃尔沃比较了解，你会发现，他们的车型全部都是横置发动机布局。这样布置可以给车头机舱腾出更多的纵向空间，碰撞时也就可以有更多的溃缩空间，这符合沃尔沃对安全的一贯追求，甚至老款 XC90 的 V8，S80 的直列 6 缸发动机也都是横向布局。但是过宽的机体占据了大量的车身横向空间，所以在底盘设计上，不得不采用结构简单的麦佛逊式前悬架，全系如此。这也许是不得已而为之，但这种悬架如今在高档车型上使用的越来越少却是不争的事实。 而在 SPA 平台的 XC90 上，尽管仍然是横置布局，但是抛弃了六缸和八缸发动机，全面采用四缸，相信这也是以后 SPA 平台产品的基本路数。腾出的横向空间使前悬架变为结构更复杂，行驶质感更好的双叉臂——新平台带来的改变显而易见。 XC90 的多种动力中，「T8」 的出现最引人注意。2.0T 双增压汽油机（涡轮增压+机械增压）和一台位于后轴的 60kW 电动机组成的动力系统，可以以纯电动模式行驶大约 40-50 公里，并且是插电混动设计。 混动、汽油机、柴油机三种动力系统同时发布，也可以看出 SPA 平台对于不同动力系统具有良好的兼容性，否则在普通汽油车的基础上研发插电混动版本不会是一件很轻松的事情，尤其对于一款大型 SUV 来说更是如此，空间、布局等方面势必会做出不小的改变。不过，在新 XC90 上，我们并没有看到什么不同。可以说，SPA 平台的研发从一开始就充分考虑到了新能源的因素。 60 及以上车系都会基于 SPA 平台制造，意味着这个平台会具有非常好的延展性。从资料图上可以看出，底盘的长度以及高度都可以随意改变，这样可以适应不同的车型和级别。早先发布的 Concept Coupe 概念车是 SPA 平台所能实现的最佳比例，但是高度灵活的特性让这个平台既可以满足跑车风格的比例需求，也可以打造 SUV。 基于 SPA 平台的产品规划？ 但是，沃尔沃集团总裁塞缪尔森也说，「 尽管 SPA 平台具有很灵活的产品设计空间，但目前沃尔沃的重心还是基于这个平台先以 90 系产品为主。预计未来 4 年，沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV 以及旅行车系列产品，都将陆续在 SPA 平台上实现生产，此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型 S90 和 V90 也将在该平台上生产。」 沃尔沃为了打造 SPA 平台和新款 XC90，投入了 110 亿美元，相比之下，当年吉利收购沃尔沃花掉的十几亿美元显得有些微不足道。如此大的投入，用孤注一掷来形容可能不太恰当，但至少可以看出，SPA 平台对整个沃尔沃而言意味着什么，不管是从产品层面还是战略层面。我的同事把这次发布会形容为沃尔沃的「 独立宣言」，恰如其分。而 SPA 平台，毫无疑问就是这个北欧品牌全方位革命的「 基本纲领」。
沃尔沃全新 XC90 SUV，使你左转车不再危机四伏
在开车时左转其实是压力山大。你一头扎进车流里，其它的车子又挡住了你的视线，一步走错就可能导致灾难性的后果。这就是为什么沃尔沃——一家志在 2020 年前彻底革除汽车伤亡事件的公司——又打造了其新一代 XC90 SUV 越野车，它能在司机左转时自动刹车。 其实，汽车的碰撞检测系统也出现一段时间了，不过这是第一次将传感器和软件运用到左转的情境里（你要右转当然也可以，英国和日本的司机朋友们不用担心）。 该功能对于市内通勤无疑很有实用性，它也能杜绝高速路口的事故，其间轿车几乎没有时间刹车或转向。如果你在左右车道未作分割的高速路上左转，上面的汽车都在以 60 英里每小时的时速飞奔着，那么请接受交通部的建议，你至少要与这些迎面而来的车辆保持 500 英尺的距离。当你的视线被遮挡，或者没办法判断摩托车手的速度时，做到这点就很难。 自动刹车仅仅是沃尔沃向着其没有人员伤亡的目标前进的其中一步。下个月即将面市的沃尔沃的旗舰品牌-全新的 XC90，将有安全定位的功能，它感应到轿厢偏离路面就快栽到沟里时会收紧安全带。面向后方的雷达时刻严阵以待，一旦发觉迎面而来的追尾碰撞没法避免了，它就会立刻闪烁报警，收紧安全带，并启动刹车。车道保持辅助（Lane Keeping Aid）将把车子开回司机最初越界之处。驾驶员警示控制系统（Driver Alert Control）通过面部识别来判断司机是否快盹着了，休息站导航（Rest Stop Guidance）将把车辆引导至最近的休息区域。 这一切功能都不谋而合地从人类手里夺权并交给汽车，这绝非巧合。事实上，汽车制造商们正在不动声色地将车子制造得越来越有自主性。我们可能并不喜欢拱手让出掉驾车的乐趣，不过也许是时候承认，这些机器人正以迅雷不及掩耳之势变得比我们要胜任这项工作。
今日快讯：沃尔沃公布新一代 XC90 安全配置，BMW i3 上半年销量乐观
沃尔沃公布新一代 XC90 的安全配置，其中两项世界首创；BMW i3 上半年销量乐观，完成预期已不成问题；大众 XL1 成功交付给首位德国车主，秋季将于英国上市。