从此再无 YunOS，阿里巴巴发布 AliOS 品牌，发力汽车领域
2016 年 7 月，上汽携手阿里巴巴发布了全球首款量产互联网汽车。 一年来，上汽陆续推出了多款搭载阿里巴巴操作系统的互联网汽车。其中，仅荣威 RX5 单款车型，上市一年累计销量高达 23 万辆，揽获「2016 年度新车销量王」 称号，使互联网汽车逐渐成为出行新潮流。 现在，阿里巴巴在汽车业务战略上又有新动作了。今天，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的 AliOS 品牌，口号是：驱动万物智能。 新的阿里巴巴操作系统事业部将持续在 IoT 领域增加投入，面向汽车、IoT 终端、IoT 芯片和工业领域研发物联网操作系统，并整合原 YunOS 的移动端业务。 对于 AliOS 品牌的口号——驱动万物智能，阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS 总裁胡晓明表示：「 我们将持续深耕汽车操作系统领域，携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型。 胡晓明的这句话颇有点儿意味深长。 不过至少我们看到一个事实：YunOS 这个名词，从此正式退出了历史舞台，而阿里，也会在汽车智能化方面有更多的动作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一款智能后视镜「北斗云龙」，却「暴露」了北斗定位系统的战略
昨天，阿里 YunOS 联合祖师汇科技发布了智能后视镜「 北斗云龙」，主打「 智能+4G」。 由于同样是智能后视镜，并且都搭载了 YunOS 操作系统。因此从产品功能和操作界面来看，「 北斗云龙」 和去年底发布的 「 捷渡远界」 并没有太大的差异化。 最大的亮点：北斗定位 不过在发布会上有一个最大亮点，就是北斗定位系统的出现。「 北斗云龙」 支持「 北斗+GPS」 双模定位系统，会根据卫星信号强度自动进行匹配，官方宣称可以达到厘米级定位精度。 为「 北斗云龙」 提供北斗定位服务的是千寻位置网络有限公司，这是一家由阿里巴巴集团和中国兵器工业集团合资的公司（听起来就好厉害），下文简称「 千寻位置」。 在和千寻位置总经理陈金培的交谈中，我也了解到了千寻和北斗的战略。他们目前想要做的就是把北斗定位逐渐推广起来，以后也会在更多产品中见到北斗的身影。 目前，北斗定位的服务已经能够达到亚米级甚至厘米级。实现这样的定位精度，除了天上 30 多个卫星的配合进行位置修正之外，还需要地面基站的配合。 有了卫星和基站之后，北斗定位系统就通过「 天地」 两方面极大加强定位精度。目前，千寻已经在国内 20 个省份都覆盖了自己的基站。 我们都知道，高精度地图是自动驾驶的必要条件。陈金培也表示北斗正在为高精度地图提供高精度定位服务。由于背后都是阿里的资本，千寻已经和高德进行了相关合作。不过，千寻也并不排斥和其他类似于百度、四维图新等国内图商的合作。 陈金培透露，在车载领域千寻已经研发了一款车载模块，可以配合车内产品或者地图使用提供定位服务。在民用层面，千寻也已经推出了一款叫做「 北斗魔盒」 的产品，提供定位通信服务。 软硬件功能 回到产品本身，我们还是有必要把「 北斗云龙」 的配置功能介绍一下。「 北斗云龙」 的功能配置在同类产品中算是相对优秀，这也是由于祖师汇多年 OEM 和 ODM 的经验积累。 由于「 北斗云龙」 搭载 YunOS ，因此内置的服务包括了喜马拉雅 FM、虾米音乐、高德地图等应用，同时支持行车记录、电子狗、蓝牙电话、音乐、在线 FM、天气、拍照、ADAS、WiFi 热点分享、语音操作、交通事故快速理赔等功能。 行车记录仪支持前后 1080P 的摄像，前摄像头角度 160°、后摄像头 110° ，为了保证夜视效果，光圈达到 F1.9 。ADAS 功能包括 FCWS 前车防撞预警系统、LDWS 车道偏离预警，这部分是由全志科技提供芯片级的技术方案。 在硬件层面，「 北斗云龙」 搭载 RK PX2，Cortex-A9 1.4GHz 四核处理器、2GB RAM、16GB ROM、最大支持双 TFT 64 GB 扩展；采用 8 英寸 IPS 全视角 TFT 防眩屏的全屏显示方案，分辨率 1600*480；使用环境温度 -30~70 度，FM 发射频率 87.5MHZ-108MHZ，雷达预警频率 300MHz 到 450MHz。 目前很多车内产品，包括智能后视镜、前后装车机、HUD 等等，大多都只支持 3G 网络连接，而「 北斗云龙」 支持移动 4G 服务，网络连接速度相对快很多，可以很大程度增强云端和网络服务能力。同时，「 北斗云龙」 设有全国车主服务中心，如果车辆在停车状态下受到了撞击会拍摄画面并报警。 北斗云龙将于近期上市，售价 3780 元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
捷渡远界体验：一款智能后视镜，凭什么卖到 3500 块？
不久前，Jado（捷渡）和阿里联合发布了首款搭载 YunOS 系统的智能后视镜——捷渡远界 V690S，官方售价高达 3580。比大部分安卓手机都贵的价格，它有什么本事？最近，GeekCar 有机会在实车上体验了这款产品，通过这篇体验文章，你应该能得到答案。 软硬件配置 我们拿到的这台捷渡远界 V690S 智能后视镜，主要包括后视镜（带前摄像头）、后摄像头、支架、GPS 模块、流动雷达探测器这几部分。 在硬件上，目前车载硬件的配置主流都是稳定性要求大于性能要求，远界也不例外。远界 V690S 采用了主频 1.4GHz 的 Cortex－A9 双核处理器、RAM 2G、ROM 16G、屏幕为分辨率 1280×400 的 7.36 英寸电容触摸屏。前后摄像头都是 400 万像素、摄像角度分别为 140°、160°。 在系统层面，远界 V690S 和阿里合作，安装了 YunOS 操作系统。作为 YunOS 落地的首款后视镜产品，里面也搭载了阿里系的各种应用，并且也支持联网。你可以这么理解，远界 V690S 就像一台 YunOS 手机，只是针对车内场景做了界面交互的改进。 安装过程 由于需要将原厂的后视镜拆除，并且涉及到接线等问题，因此需要专业的安装人员操作，在北京是由捷渡的合作伙伴来负责安装。整个安装过程大约需要 2 小时。 新的后视镜本体需要走线从电瓶取电，同时，还需要在车前进气格栅内安装前雷达（主要用于探测各种测速探头），车后的摄像头需要连接到倒车灯。这样一来用户倒车灯亮时，后视镜就能自动切换到后视模式。 后视镜、ADAS 的体验 我们把这款智能后视镜安装在了 2013 款的大众朗行上，车子是「 乞丐版」，于是这个后视镜成了这辆车上最贵的后装产品。顾名思义，智能后视镜就是把原本应该出现在中控上的车机搬到了后视镜上，因此后视镜除了原本的物理后视作用以外，还融入了更多互联网应用。 机身正面有三个物理按键，从左至右分别是语音、前后摄像头切换、静音/长按关闭屏幕。在下方则是 Micro USB 接口、SIM 卡槽、TF 卡槽，还有一个复位的小孔。机器背面则是摄像头和扬声器。 在外观上 V690S 的做工造型都还不错，并没有很多车载硬件产品的廉价感和山寨感，相比原车的后视镜，也并没有显得很突兀，这比那些在原厂后视镜上贴一个新镜片的方案要有诚意很多。 实车体验可以从两部分来讲，分别是后视镜功能以及 YunOS 功能。 先来看看后视镜本身： 对于一款替换掉原有物理后视镜的智能后视镜，我们第一怀疑的是它怎么避免影响驾驶过程中不影响驾驶者查看后方路况。捷渡提供了三种模式： 30 秒内不操作，后视镜自动进入行车模式，此时只在后视镜左边显示车道偏离等功能，右边基本变黑，如下图： 利用行车记录仪的后摄像头，用电子显示的方式查看后方路况，如下图： 长按静音键或语音控制键关闭显示屏，这样就可以成为一个常规的后视镜了，同时不影响导航或音乐的后台运行，此时的显示效果比较像带有防炫目功能的光学内后视镜。 远界 V690S 的前后双摄像头，可自行选择 1080P 或 720P 录像分辨率。双摄像头的设计可以说是我最为满意的地方，虽然一般不会有什么意外发生，但后摄像头的存在总是有备无患嘛。除了行车记录的作用外，后摄像头还有一个很重要的功能，即倒车影像，这对于很多驾驶能力有限的司机来说，绝对是福音。 说到语音指示，我们不得不说这是解决操作智能后视镜的好方法。可以想象，驾驶过程中我们不可能经常伸手去触碰那块右上角的屏幕，一方面危险，一方面很累，语音很好地解决了这个问题。 V690S 采用了思必驰的语音技术，从使用情况来看效果还不错，操作方便识别率也可以。不过在噪音较大或者有乘客干扰的时候，识别成功率会受到一定影响。 用户只需要说出「 你好，远界」 或者「Hi，Vision」，就可以在任何界面中直接唤醒语音控制，下面是一段语音应用的视频。 现在 ADAS（高级驾驶辅助）概念很多，我们在很多车载产品中都见到了相关技术的出现。V690S 的 ADAS 包含前方防碰撞预警、车道偏离预警。通过实时捕获的车辆距离及行车道信息（会在屏幕上标注出来），遇到危险距离或车道偏移时会发出相应的语音提示。 第一次安装完成后开车上路，我很不适应这样的安全提醒，因为太频繁了。对于一个老司机来说，简直就像「 被苍蝇围绕的孙悟空」。不过对于新手司机，或者有些疲劳驾驶的环境下，这样的提示很有必要。 在实际路况下，ADAS 功能还存在很大改善空间，会出现误报和漏报的问题。这也是由于 ADAS 技术门槛较高，目前市面上很少有体验足够好的产品，需要时间去慢慢完善。 除上述 ADAS 功能外，前格栅内安装的流动雷达探测器能够提醒驾驶者前方存在的监控探头或隐藏的测速仪。 这里我们也拍摄了一段视频。注：驾驶时请注意安全，切勿模仿。 「 智能」 部分的体验 接下来说说 YunOS 的体验。关于阿里的这套系统，我们之前进行过简单介绍。针对后视镜，YunOS 进行了 UI 上的改进。卡片式、点按式的操作模式还是比较直观。不过屏幕右侧的返回、主页、语音按钮相对有点小，使用起来不是很方便。考虑到 V690S 的主要操作模式是语音，也就不那么重要了。 在使用过程中，我们使用最频繁的功能就是导航。启动语音后，可以直接说出「 我想要去***」 或「 导航」 来启动高德地图。在后视镜上体现出来的导航效果与手机横屏是一样的，并且同样可以后台运行。不过导航打开之后，会影响到后视镜本身的后视效果。这也是这类全屏显示的后视镜都存在的问题，可能不是每个司机都能够适应。同时，导航界面针对车载的优化也不够，这个的话我们可能得期待高德的车载导航软件 AMAP AUTO 的落地了。 如果你想收听手机里的音乐，那么通过蓝牙连接手机就能实现。比如内置的虾米音乐上没有想要的歌曲，这时我就可以选择蓝牙连接手机来收听自己喜欢的音乐了。同样，连接蓝牙之后也能够实现电话功能。除了蓝牙之外，我们可以打开 FM 发射器，设置一个 FM 频段，通过车载音响来播放音乐或声音。 V690S 和联通合作，给用户配备了 3G 流量卡，每个月 500M 的流量可以用来完成导航、听音乐、查看天气等联网需求。当然如果你习惯了 4G 的速度，也可以打开你的手机热点进行联网。 除了内置的喜马拉雅、虾米音乐等 App，V690S 本身也支持上网浏览和安装各种软件（部分存在兼容问题）。在 YunOS 5 的发布会上，阿里巴巴 OS 事业群互联网汽车总监侯剑表示，微信等社交软件也会在近期支持 YunOS 系统。 一个安全配置，变得越来越像手机了……这么做存在安全隐患，但是也确实切中了很多人的需求点…… 值不值得买？ 远界 … 继续阅读
一款智能后视镜，折射出了阿里 YunOS 的汽车生态布局
昨天，Jado(捷渡，主做行车记录仪的一家公司）在北京发布了首款基于阿里 YunOS 操作系统的智能后视镜「Vision 远界」。 对于已经有着成千上万智能车载硬件的市场来说，如果只是一款智能行车记录仪的发布，显然不能让我们太过激动了。 不过，在后视镜之外，阿里巴巴在汽车生态方面的布局，更让人感兴趣。 YunOS for Car：将更多硬件纳入阿里生态 相比于硬件，「Vision 远界」 上搭载的 YunOS for Car 互联网智能车载操作系统，首次出现在智能后视镜这一车载硬件品类里。 显然，这说明 YunOS 对于车内场景的布局开始越来越丰富了。为此我也和阿里巴巴集团 OS 事业群互联网汽车总监侯剑聊了聊 YunOS for Car 对于阿里车联网战略的意义。 从阿里开始研发 YunOS 已经过去了 5 年，相比于 BAT 中另外两家，阿里总是给我起步早但是落地产品少的印象。除了不知道啥时候才能落地的上汽阿里合作项目之外，YunOS 并没有像其他两家那样推出整套的车联网解决方案，反倒是一直在深耕自己的这套操作系统。 对于不同的产品思路，我们其实很难去说谁对谁错。但落到产品，我们确实正在逐渐看到 YunOS 离我们越来越近。 为了更好的适配车内场景，YunOS for Car 采用了 Cloud Card 卡片式 UI 设计，看起来更加直观；在交互上选择和思必驰合作的语音操控方案，能够满足用户使用车载导航、行车记录、电话、音乐、在线 FM、天气、拍照、系统功能等方面的需求。 侯剑表示，对处于第一梯队的硬件（例如车机、后视镜、HUD 等等），YunOS for Car 都计划进行适配，只不过根据落地难易程度等因素导致时间有先后。考虑到后视镜的交互方式相对成熟、用户接受程度高、安装成本适中、综合考虑之后落地时间属于较快的种类，最终才有了这样的选择。 具体到合作时，由于阿里的强大整合资源能力，他们也会对产品提出一定硬件底线要求来保证软件体验，但态度是开放的。 侯剑也透露，YunOS for Car 与之后会发布的上汽阿里合作项目本质上有一些区别。YunOS for Car 要做的更多的是尽可能将更多硬件纳入阿里的生态之中，让各种不同需求的用户都体验到 YunOS 系统。 提供给用户更多的车联网解决方案，是 YunOS for Car 给我最直观的感受。 一款「 称职」 的硬件 回过头来再看「Vision 远界」，虽然硬件的意义没有那么大，但产品本身还算挺有诚意。 「Vision 远界」 采用了车规级的芯片，前后各 1080P 高清双录像，支持倒车影像；具备 FCWS 前车防碰撞预警、LDWS 车道偏离预警等 ADAS 功能。 在显示效果上，「Vision 远界」 采用的是全尺寸显示（我们一般见到的是在后视镜中划分一小块屏幕区域），这样做虽然保障了查看内容的视觉效果，但会影响后视镜本身成像，利弊取舍值得商榷。 配合 YunOS for Car 的内容以及服务，我们有理由相信这是一款有竞争力的智能后视镜产品。不过，我这么说的前提必须明确，本文不讨论智能后视镜是否是好的车联网入口。 在双十一当天，「Vision 远界」 以 2980 元的价格开始预售（正式售价 3580 元），总共卖出了 2673 台。这离 Jado 设下的全网首个百万级销量车载智能硬件的差距还有些遥远。 对于这场智能后视镜发布会，我倒觉得主角还是阿里。YunOS、高德、阿里音乐、阿里汽车、中国联通、众鸿科技、思必驰、全志科技、京东方、喜马拉雅 FM、卡拉丁等企业都来为其站台，显示的是阿里从研发到产品内容到渠道的全方面能力。 不过这样的能力看起来美好，实际上壁垒并不高（相比于同体量企业）。所以当资源、技术、体验都不能和竞争对手拉开差距时，大公司的车联网战略到底在拼什么呢？我觉得还是比落地速度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。