换帅的莲花，能否摘掉「小众」标签？
最近，一向小众的莲花跑车迎来了「流量巅峰」时刻，尽管这份流量来的有点儿不太情愿。 先是新车型降价换代，遭到了忠诚度颇高的老车主们强烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，让外界担忧起小米对纯电超跑市场的冲击。内外夹击之下，有人观望莲花的未来，也有人恨铁不成钢的期待莲花能有所改变。这不，改变终于来了。 3 月 12 日，莲花跑车官宣换帅的消息：钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报；毛京波女士调任莲花科技 CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。 继上周吉利宣布联合路特斯机器人成立智驾合资公司后，这是最近几个月以来吉利系的又一个新动作。吉利体系高管钦培吉的加入，是不是意味着吉利对莲花的加码？换帅后的莲花跑车，能摘掉此前「小众」的标签么？ 赛道终于火了，莲花呢？ 2023 年 3 月，上海国际赛车场举办了一场盛大的活动：当时还叫做路特斯的莲花跑车举行了 75 周年庆典，以及首批车主的交付仪式。F1 赛道上交车、F1 世界冠军简森·巴顿与车主一起赛道巡游、经典车型亮相、三大跑车品牌亮相、高层与名流齐聚、无人机的宏大表演….. 用参加了这场活动的媒体同行的话来说，「豪」，且「很赛道」。 在这样的基调下，莲花跑车给自己车主的定位很明确——「热爱汽车文化、热爱极致驾控」，但数量嘛可想而知——2023 年中国市场销量 3206 辆，2024 年中国市场销量 2836 辆。 尽管成绩并不理想，但在当时看来似乎可以理解的，毕竟大家默认了在国内市场赛道就等于小众，更何况百万纯电超跑领域。不过，最近这种认知好像被打破了。 半个月前，小米 SU7 Ultra 上市，国内的性能车得到了前所未有的关注。2 小时破万的大定数量似乎推翻了赛道=小众的认知，甚至消费降级好像也没大家说的那么强烈了？ 在这里讨论 SU7 Ultra 与莲花 Emeya 之间谁更运动极致、应该选哪款车，恐怕会陷入无休止的拉扯；但不得不承认，SU7 Ultra 让大家看到了中国性能车市场的庞大潜力，也让更多人放下了对纯电超跑的刻板偏见。 预期说这是新势力对传统纯电超跑品牌的冲击，不如说是新的机遇，让更多人看到性能车的机遇，问题是如何抓住这个机遇。 提到这让我想到了之前与几位莲花车主的闲聊，其中既有满怀品牌情怀的「死忠粉」，也有被纯电跑车吸引的技术尝鲜者，他们提到自己为什么会选择买车时都指向了同一个场景：试驾，「试驾时那种贴地的感受，会明显感觉不一样。」但是，怎么让更多潜在消费者从看到莲花转化到走向试驾呢？这可能是现阶段莲花急需解决的问题。 重塑「莲花」，还需要几步？ 「 是我们的，就一定要拿回来！」2025 年刚开年，莲花集团首席执行官冯擎峰就发了这样一条微博，路特斯正式更名为莲花跑车。 经过长达 5 年的商标争夺战，这个带着历史和荣誉的名字终于拿回来了。但是对于莲花跑车来说，现阶段需要的不仅是「莲花」这个名字背后世界三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）和多次赛事冠军的荣誉，而是怎么在 2025 年站在历史的肩膀上讲出属于这个时代的创新故事，以及在讲述品牌故事的同时让产品脚踏实地。 比如，当七十多年前莲花在 F1 赛场大杀四方的轻量化、空气动力学和底盘调校三件法宝遇到 2.6 吨重的纯电动车身，怎么能凸显三大法宝的价值？当电动马力变得「廉价」时，如何让消费者明白影响赛道体验的不只有零百加速，还有更影响普通人过弯是否舒服的横向 G 值？ 又比如，当莲花打出性能+智能的两张牌时，能够彰显莲花智能化实力的不仅仅有高阶 NOA 的表现和座舱交互的体验。可能很少有人注意到莲花的智驾方案对外界品牌的业务高达 58%、适配全球 61 个国家和地区；全球头部 tier1 在灯光交互、线控系统的前沿技术，是与莲花联合研发推进。这些我们很少关注的幕后故事更能在赛道之外延续当年莲花工程对技术极致追求的精神。 说到这一点，突然理解了钦培吉的加入，他在过去十几年里能把百年沃尔沃的安全牌讲出电动化、智能化时代新品牌故事的经验，正是莲花跑车现在急需的。 当然，相比于品牌故事的重塑，现在的莲花更需要的是直接提升销量的能力。 在《台州宣言》公布以来，为了实现资源整合，吉利进行了一系列大刀阔斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队的「 研发整合」，「 吉利系」 智驾体系整合等等，这一系列整合，也许能让我们看到这种改变的可能性：借助吉利庞大的产业链和销售体系，让莲花跑车的运转更流畅，至少让消费者试驾等待的时间短一点儿，让准车主提车的速度快一点儿，让莲花财报中高昂的运营成本优化一点儿。 最后 2024 年，莲花跑车的销量呈现出一个有意思的数据：国内市场销量仅占 25%，海外市场占据了 75%。在去年前三季度，欧洲和北美市场的销量占比超过 55%。不得不承认，莲花是为数不多完全被中国拥有的豪华超跑品牌，也是中国汽车高端化出海为数不多的触手。 我们习惯了站在国内极致内卷的汽车市场的位置，看待传统超跑品牌讲述电动化与智能化的故事，总会显得格外艰难；但当莲花以中国超跑品牌的技术内核，向海外传递中国汽车电动化与智能化的故事时，似乎攻守之势就改变了。 关键在于，换帅后的莲花，如何讲好故事，做好产品，让莲花从小众走向大众。
特朗普「下单」特斯拉，马斯克的「政治正确」谁来买单？
就在刚刚，美国白宫南草坪上，美国总统特朗普在马斯克的陪同下，从特斯拉车队中挑选了一辆 8 万美金的红色 Model S，签署支票时不忘强调「不要折扣」。 马斯克似乎想让总统亲自「带货」刺激特斯拉股价反弹，止住连续暴跌的颓势。 被「反噬」和「围剿」的特斯拉 而就在本月，具有反差性的画面却不断在特斯拉的「大本营」美国本土出现： 3 月 8 日的纽约曼哈顿，特斯拉门店外被示威者包围，他们高呼「寡头下台，民主进场」的口号，收据「把马斯克送上火星」的标语； 同一天 3 月 8 日的佛罗里达州德拉海滩，示威者喷涂” 民主不是商业计划” 标语，破坏特斯拉充电桩，活动组织方” 抵制特斯拉” 运动呼吁抛售股票和车辆； 3 月 4 日的马萨诸塞州利特尔顿，7 个超级充电桩被焚毁，直接损失超 200 万美元，消防部门称纵火者使用汽油弹，现场发现” 技术纳粹” 涂鸦； 俄勒冈州塞勒姆，AR-15 半自动步枪扫射展厅致 3 车损毁，此前同一地点遭燃烧瓶袭击，累计损失超 50 万美元； 科罗拉多州洛夫兰，42 岁女性在 1 月底至 2 月中，多次投掷燃烧瓶，入口标志喷涂” 纳粹” 字样，触发特斯拉对破坏者提起刑事诉讼。 … 种种抵制事件，逼迫美国的特斯拉车主们也不得不把车的 logo 换成 Honda 保命（你别说，好像也没什么违和感…）「政治正确」的回旋镖，似乎已经开始不断击中特斯拉。除了美国本土，同样的「Boycott Tesla，F-Elon」的现象也在全球不同国家和地区上演，特斯拉似乎正在面临「全球围剿」： 就在前两个月，欧洲的两个左派活动组织将马斯克的争议手势和言论投影到特斯拉德国柏林工厂的外墙上，并打出 Heli 和 Boycott 字样，指责马斯克是纳粹； 柏林工厂遭示威者冲击和左翼组织纵火，损失超 2 亿欧元； 上海有车主要求销售拆除所有马斯克照片才肯签约，「 我买的是车，不是政治宣言。」； 伦敦环保组织「 绿色方向盘」 发起人发起的「 特斯拉换购计划」 已促成 1873 辆二手交易； … 从销量上能更直观地看出特斯拉目前被围剿的困境：1 月欧洲的注册量同比降幅达到了 45.2%；美国加州今年 1 月的销量下滑 10%；即便是去年增长的中国市场，在今年 1 月份也同步下滑了 11.5%。去年政治豪赌特朗普的股价创造了历史新高，但如今也开始崩盘。 马斯克的豪赌，似乎正在让特斯拉深陷这场「联姻」的政治漩涡当中。 马斯克的「背叛」？ 人们首先意识到的可能是环保信仰的倒戈。此前马斯克曾在公开场合中表示：「 我并不认为全球变暖是一个严重的问题」。这一言论导致一千多名科学家联名提出抗议。再例如马斯克公开表示：「 如果我们立刻停止使用石油和天然气，我们所有人都会陷入饥荒中，经济也会崩溃」。 暂且不讨论这些「 气候骗局论」 的正确性和科学依据，单从品牌和商业角度来看，这些观点会让很多特斯拉车主感觉到被「 背叛」。因为据调查显示，特斯拉的长期用户中，有 72%支持环保主义，81%拥有大学学历，与马斯克右翼政治立场形成非常明显的对立。 荷兰消费者协会调查显示，43%的受访者认为「 开特斯拉等于支持特朗普」；美国很多用户也感觉「 开特斯拉就想穿着 MAGA 帽子出门」；《华尔街日报》称，特斯拉考虑购买率从 2022 年的 22%骤降到 2024 年的 7%，「 价值观鸿沟」 超越产品缺陷成为最大阻力。 除了环保信仰，还有「 技术中立」 的沦陷。当马斯克威胁冻结乌克兰星链服务时，它打破了科技企业的中立性原则，这种政治站队也间接导致了以上提到的众多连锁反应。 或许马斯克的「权力幻觉」正在让这名科技领袖正在陷入政治化陷阱。 作为 DOGE 的负责人，其「硅谷式裁员」引发联邦机构系统性混乱，6.2 万公务员失业，激化了社会矛盾；插手乌克兰停火谈判、德国大选等事务，使得特斯拉沦为地缘博弈的牺牲品。 商业和政治的边界 所以商业与政治的边界在哪？是否可以有「政治正确」？或者说，商业和政治怎样才能更好地结合？ 保持品牌的独立性原则应该首当其冲。例如苹果 CEO 库克在 2020 年接受彭博社采访时提出的核心原则：苹果关注政策问题，而不是政治问题。并指出其通过平衡与政府的关系保护商业利益。库克既参与特朗普的 AI 顾问委员会，有公开反对其部分政策，印证了「议题支持而非政党站队」的策略。 除此之外，还有风险隔离机制和利益相关者的平衡，例如大众汽车监事会否决权制度。 结语 特斯拉的危机带给我们的启示是，真正的政治正确，不在于迎合某种意识形态，而在于守护科技造福人类的本质。方向盘的终极使命，是载着文明穿越偏见与割裂，驶向更包容的未来。 短期来看，这场「 白宫车展」 或许能够提振股价，但马斯克需要清醒认识到，商业领袖的政治化如同在悬崖边表演特技，稍有不慎就会坠入万劫不复的深渊。特斯拉若想重获市场信任，必须挣脱政治捆绑，回归产品创新与用户价值的本质。 毕竟，真正决定企业命运的，是消费者的钞票。 当然，马斯克比我们谁都清楚这些，只是或许现在的他，已没有选择。
「卷王」怎么又是零跑？
激光雷达、4 纳米 8650 智驾芯片、端到端智驾、CTC2.0 电池底盘一体化、8295 座舱芯片、AI 大模型座舱、一体中央域控、600 公里续航…10.98-13.98 万预售价。 当零跑高级副总裁曹力介绍完 B10 这款全新的全球化 SUV 车型，并且公布预售价格之后，我相信在场的所有人都会发自内心地问到：卷来卷去，卷王怎么又是零跑？？ 即便是在如此内卷的中国汽车市场，零跑却还是能一次又一次地刷新大家对于汽车价值以及智能化普及速度的认知。「价格屠夫」这个标签，零跑看来是贴定了。而且从 B10 这款车开始，这家公司正在用全域自研的技术逻辑和成本定价的商业哲学，将智能电动汽车的「科技平权」推向新的高度。「超级大脑」的革命「极简主义」的胜利 在我看来 B10 的出现不是偶然，而是必然，首先，它是零跑对智能电动汽车核心技术自研成果最好的样板间。比如 LEAP 3.5 架构。 如果说传统汽车是机械与电子的交响乐，零跑的 LEAP3.5 架构则像一场颠覆性的数字交响——「用一块芯片指挥全局，用一根线束串联未来」。在汽车电子电气架构的演进史上，零跑 LEAP3.5 的中央域控架构堪称「第三次革命」——从分布式到域集中，再到中央计算，零跑用一块芯片重构汽车神经中枢。 此前的 LEAP 3.0 架构将动力域、智驾和智舱域和车身域实现「四合一」，而 3.5 中央域控又采用了全新的智驾高通骁龙 8650 和智舱 8295 芯片，线束长度仅 996 米，比特斯拉 Model 3 减少 500 米。这种架构使系统响应速度提升 3 倍，能耗降低 25%，ECU 数量从行业平均 100+骤降至 22 个。 这种「做减法」的集成哲学，如同将臃肿的台式电脑进化成超薄笔记本。 先说智舱，基于 30TOPS 算力的高通 8295 芯片，零跑 B10 首次实现 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型融合，支持语音、图像、手势的多模态交互，语音响应速度达毫秒级。 在我们此前的体验视频中，大家不仅可以看到 14.6 英寸 2.5K 屏上 Leapmotor OS 4.0 系统流畅丝滑的「一镜到底」画面，还有堪比 3A 游戏的动态渲染效果，还能看到更加强大的语音交互能力和 AI 能力。「白菜价」的激光雷达「被平权」的智驾 再来说说这次颇具亮点的 B10 智驾能力。自从年初比亚迪首推天神之眼智驾系统之后，智能汽车的竞争已经进行到了下半场，今年的关键词就是「智驾普及」。而零跑 B10 的出现，让这场智驾普及之战直接进入到了白热化的阶段。 当行业还在争论激光雷达的必要性时，零跑 B10 以 12.98 万元价格搭载禾赛 ATX 激光雷达，标志着感知硬件的「民主化运动」进入高潮。 回顾 2022 年，128 线激光雷达成本还高达 1 万美元，而零跑通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，将成本压缩至 2000 元内。零跑的实践证明：硬件成本下降速度远超预期，关键在于车企能否率先锁定供应链。 搭载 300 米探测距离激光雷达+高通 8650 芯片的 B10，在 12 万级市场实现「硬件冗余」：当广汽丰田铂智 3X 刚刚还在为 15 万元以内的激光雷达「沾沾自喜」时，零跑直接将高阶智驾门槛又拉低了 2 万元。这种「顶配即标配」策略，迫使行业重新思考智能汽车的定价逻辑。 除了硬件，在模型层面，B10 采用了端到端技术，理论上拥有更加拟人和丝滑的城区智驾体验，同时该智驾系统是国内唯一在软件系统层面采用 QNX Safety 版本，即具备更高安全等级的 CTC，为智驾功能提供最高安全保障。 不过对于智驾系统来说，在硬件、模型算法和算力之外，更重要的还是用户体验和持续进化迭代，我们期待尽快实车体验到 B10 的城区智能领航和泊车功能，并且期待未来升级的「车位到车位」的智驾功能。 B10，十万级市场的「六边形战士」单把智舱和智驾两项拿出来比较，B10 在紧凑型纯电 SUV … 继续阅读
极氪全尺寸 SUV 命名极氪 9X，光辉版预计售价 100 万起
【2025 年 3 月 10 日，杭州】今日，极氪公布旗下全尺寸 SUV 命名为极氪 9X，定位全球超豪华 SUV 新旗舰，首发搭载极氪超级电混技术，并同步推出极氪 9X 光辉车型，与极氪 009 光辉组成「 光辉家族」。极氪 9X 将在 4 月上海车展正式亮相，第三季度正式上市。 「 只有将黄金作为幕布，才能成为超豪华 SUV 的新时代启幕」，极氪 9X 光辉此次亮相的黑金涂装采用了昂贵的黄金工艺，硬朗的轮廓、流畅的线条、澎湃的动态张力，加上黄金的脉络，尽显极氪 9X 的尊崇华贵、无出其右的恢弘气度和凌厉气质，一个全新的超豪华时代的王者登场。 极氪 9X 首发搭载的极氪超级电混技术，完美融合了纯电、插电式混动和增程式技术的各自优势，从性能，效率，体验三个层面带来颠覆性创新，既是「 最强的纯电」，又是「 最强的混动」。 作为极氪豪华旗舰的又一款里程碑式车型，极氪 9X 从豪华气场到性能操控，从智驾智舱到极致安全，都将超越用户期待，成为全球新能源旗舰的新标杆。同步推出的极氪 9X 光辉，将与极氪 009 光辉组成极氪品牌下的「 光辉家族」，为高端人群提供超豪华的产品和用车体验。极氪 009 光辉作为「 光辉」 系列首款车型，树立了超豪华 MPV 产品天花板，成为众多企业家、明星名流、奥运冠军等成功人士的出行首选。自上市以来，极氪 009 光辉稳居超豪华四座车销量榜冠军。 从豪华旗舰 MPV、四座超豪华旗舰，再到全球超豪华 SUV 新旗舰，极氪 9X 和极氪 9X 光辉的推出将再一次丰富极氪超豪华产品矩阵，为用户带来更多极致豪华体验的同时，也将重塑全尺寸豪华 SUV 的市场格局，更进一步提升中国品牌在全球豪华市场的竞争力。
凯迪拉克，为机械荣光和燃油信仰再呐喊一次
赛道、引擎轰鸣、烧焦的轮胎味道，再加上一句「blood never cold」 的 slogan，这就是上个周末我的关键词。 3 月 1 日的浙江国际赛道，引擎声浪如战鼓般撕裂黑夜，轮胎与沥青摩擦的青烟裹挟着汽油的焦香直冲天际。阔别三年的凯迪拉克 Vday 性能大赏以车队蛇形跟车、原地回旋等操作开场。这场机械盛宴，既是凯迪拉克对百年赛道基因的致敬，更是向电动化浪潮掷出的战书。 血脉觉醒：从勒芒到浙赛的传奇接力 年轻的小孩们似乎只会在互联网上玩儿凯迪拉克的梗，但他们一定不知道，线下赛道中的凯迪，也是一只猛兽。 自 1950 年搭载 V8 引擎的勒芒赛车”Le Monstre” 首次征战赛道起，凯迪拉克便将机械信仰刻入血脉。74 年间，品牌累计斩获 230 次领奖台荣誉，其中包括 31 次 IMSA 原型车组别冠军，在戴通纳 24 小时耐力赛等顶级赛事中缔造传奇。 2004 年 V 系列横空出世，CTS-V 以 7 分 59 秒 32 刷新纽博格林北环” 最速四门量产车” 纪录，XLR-V 与 STS-V 则凭借机械增压引擎开启美式性能车黄金时代。 正是这些功勋，让凯迪在赛车史上刻下” 速度（Velocity）、胜利（Victory）、征服（Vanquishment）” 的 V 字图腾。 而今，这份机械信仰在全新 CT5 上完成进化：其赛道性能版以 1 分 49 秒 681 刷新浙赛纪录，超越迈凯轮 570S。在今年，当 CT5-V BLACKWING 以 1 分 38 秒 421 刷新浙赛全速，加冕” 最速四门量产油车时，或许雨刮器上甩落的不是雨水，而是内燃机黄金时代的热泪。 性能平权：百万级技术的普惠革命 现在什么都讲一个「 普及」 和「 平权」，可这并不是科技圈和互联网的专属玩法，对于凯迪拉克来说，雷军的那句「 让热爱的人真正买得起」 他们早就深入骨髓并付诸行动。全新 CT5 的诞生，标志着豪华性能车进入” 技术民主化” 时代，其搭载的” 超跑四件套” 曾专属于百万级性能车。 当新势力把 CDC 当做 PPT 中介绍底盘那页最重要的营销点的时候，凯迪拉克已经在二三十万的 CT5 上玩儿起了和法拉利 SF90 同款的 MRC 电磁悬挂。 MRC 可以实现每秒 1000 次路面扫描频率，响应速度比传统 CDC 快 10 倍（5ms vs 50ms），弯道侧倾抑制水平可以达到传统悬挂的 1/10。它可以帮助你在日常买菜过程中过滤颠簸，而在赛道场景下又提供液压挺杆般的支撑性，实现接近” 零俯仰和侧倾” 的车身姿态。 除此之外，全新 CT5 还搭载 mLSD 机械限滑差速器，通过双向摩擦片可以实现 62.5%单侧牵引力分配，漂移时动力输出比电子限滑系统精准 30%，配合可变转向齿比，可以让后驱车失控边缘变得可控可玩，即便你是小白，也可以很快上手，漂移精准度堪比专业赛车。 经常跑赛道的你一定懂，在赛道中，如果只是跑得快没有用，更重要的是连续几个飞驰圈后还能刹的住。CT5 搭载 Brembo 四活塞卡钳+FNC 碳氮刹车盘，让热衰减减少 30%，100km/h 刹停仅需 33.08 米，连续十次急刹性能衰减＜5%，可以说媲美保时捷 911 Carrera S 了。 最后还有一个经常被忽略但又是性能车最重要的一个部分，那就是轮胎。 CT5 采用电动方程式同源胎纹技术的米其林 PS4S 轮胎，它的湿地抓地力提升 30%，胎壁刚性增强 15%，配合 … 继续阅读
雷军凭什么能把性能车的价格打下来？
「要让喜欢这辆车的人真正买得起」这是上周我在小米 SU7 Ultra 发布会上记忆最深刻的一句话。在雷军说完这句话之后，台下给到了无数的尖叫、欢呼和掌声。 52.99 万元起售，三电机 1548 马力、1.98 秒破百的小米 SU7 Ultra 就像一颗核弹，在被雷军扔出来的一瞬间，性能车的天似乎快要塌了。 如果说国产智能电动车的加速内卷已经搅动了家用代步车的市场，让传统的「大众」车企苦不堪言、苦苦追赶，那小米 SU7 Ultra 的出现，便开始触动豪华品牌的根基和最敏感的那根神经——跑车& 高性能房车，这个在过去几十年一直难以被撼动的、被看作是汽车技术和品牌金字塔尖的品类，而现如今，正在被小米逐步瓦解。 雷军凭什么能把性能车的价格打下来？对我来说，这个问题的答案可能要比 SU7 Ultra 的性能更有吸引力。 性能的赌徒 这个时代最不缺的就是梦想。任何人都可以「环顾四周」，但不是每个人都可以在「看不到自己想要的那台车」的时候像费迪南德·保时捷先生那样自己造一台出来。 认真造一台性能车，需要的是能力、魄力和勇气。 如今靠造跑车或限量版性能版车型做营销、给自己「贴金」的品牌不少，对他们来说，一个高昂的、不接地气的售价恰好可以抬高自己的身价，换句话说，反正也不是用来「走量」的。真正把性能这件事儿刻在骨子里并始终如一的品牌不多，保时捷肯定算是一个，或许这也是为什么雷总无数次在社交媒体和发布会上提到保时捷的原因，他发自内心地尊重这家企业。很多人都说「保时捷只有一款车，它就是 911」，过去的六十年中，历经 8 代，才成为人们眼中的那台传奇跑车。 保时捷可以用 Macan、卡宴或者帕美赚取利润，但最终这些钱都会花在新款 911 车型的设计和工程研发上。这也足以证明在燃油时代，研发一款极致性能和操控的跑车要付出的精力和成本是多么巨大。 对于小米来说，一定是战略定力铸就了技术纵深。例如早在 23 年小米汽车技术发布会上就宣布锁定 800V 高压平台和碳化硅电控技术，如果往前推算 1000 天的研发周期，那早在 21 年应该就有所布局。此外小米在布局汽车业务初期就已投资多家 SiC 供应商。明确的品牌基因和产品定位+核心技术的提前布局，让小米汽车有了方向和底气。 对于小米来说，把品牌的第一款车就定位在「性能和操控」，这种险并不是谁都敢冒的。但雷军「赌上所有积蓄和荣誉」做了这个决定造出了 SU7，单靠这单一车型冲到新势力销量榜的前列，现在来看，赌对了，基本盘稳了。 如果说小米 SU7 的诞生点燃了普通用户对性能和驾驶的欲望，那么 SU7 Ultra 就是一台强大的鼓风机，让这把火烧向了整个性能森林。既然基因有了，那么 Ultra 的出现就是必然的，我相信雷军和小米的高管们清楚地知道，想要真正染指高端性能车市场，让那些性能车玩家以及 BBA 车主转向小米，在现阶段，除了真刀真枪的实力，还需要一个很重要的导火索——定价。 颠覆性定价背后的技术创新和供应链革命 在高性能这条赛道上，几乎没有作业可抄。 在燃油时代，无论是那些鼎鼎大名的 V8、V12 传奇发动机，还是让人津津乐道的 PDK 变速箱，或是大杀四方的 Quattro 四驱…全部都来自车企几乎无上限的技术研发投入以及多年的赛道验证和调教，才有可能被写入汽车史册。到了电动时代也是同样的道理，「无非就是多加几个电机」这种说法，真的有点不过大脑。 对于小米来说，同样需要自研去攻克诸多难题，例如超级电机 V8s 的研发。 正如大排量发动机的研发一样，高性能电机的研发的难度也同样是「地狱级」的。比如材料、散热、效率、噪声、体积等等，而且除了电机本身，还会涉及到控制器、传动系统以及散热、磁场多个方面，是系统性的问题。 最终，在团队的努力之下，采用强度超 960MPa 硅钢片的转子铁芯，以及超薄硅钢片的定子组件，V8s 的转速高达 27200 转/分钟，刷新了全球量产电机的纪录，也荣获了小米团队内部 1000 万元奖金的最高级别技术奖项。 也正是在这台电机的加持下，SU7 Ultra 的原型车才可能在纽北这个绿色地狱刷出 6 分 46 秒 874 的圈速。 当然，除了自研，Ultra 的诞生也离不开生态协同的能量，例如电池。 如果说 V8s 电机是 SU7 Ultra 的心脏，那么又宁德时代定制的全球首发的麒麟 II 高功率电池包则是 Ultra 的灵魂，这个电池包创造了三项行业纪录，也是目前性能最强的量产电池包之一。 首先它的放电功率可以达到恐怖的 1330kW，可以支撑三个电机输出最大 1548 马力；其次在电量仅剩 20%时，放电功率依旧可以达到 800kW；而且通过高导电解液和超高孔隙率电极技术，它的电芯内阻可以降至全球最低的 0.25m Ω。 除此之外，这个电池包最高充电倍率可以达到 5.2C，10%-80%充电只需 11 分钟，CLTC 续航可以达到 630km。并且针对纽北赛道这种极限场景，还运用了小米 CTB 一体化电池技术，双大面主动冷却带来更强的散热能力。 小米 SU7 Ultra 全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到 2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的 3 倍，有效保障纽北连续飞行 2 圈不过热。 除了核心技术的自研与深度合作，在供应链方面，小米也展现了强大的势能和议价能力。 以往豪华品牌跑车或性能车上的碳纤维和 Alcantara 的使用，都会以昂贵的选配套件方式出现，而在 SU7 Ultra 上，无论是内饰的碳纤维方向盘、中控台饰板、迎宾踏板、出风口饰条、前排座椅背板，还是外饰的碳纤维后视镜、侧裙、固定式大尾翼，全车高达 … 继续阅读
从中国车谷走向世界：东风猛士 917 引领东方豪华电动越野新高度
3 月 1 日，中国车谷·武汉造汽车品牌全球发布会系列活动——猛士品牌专场推介会在东风猛士科技园区举行。作为中国首个豪华电动越野品牌，东风猛士科技以「 无畏·征服」 之姿，向观众展示了品牌的深厚底蕴和领先技术，以及旗下首款豪华电动越野产品东风猛士 917 的硬核实力与智能科技。此次发布会通过近 60 分钟的精彩直播，带领观众沉浸式体验猛士品牌的硬核越野魅力。 线上线下联动，名场面解锁硬核越野之旅 发布会伊始，东风猛士科技副总经理、首席品牌官王炯与主持人一同开启了这场「 硬核之旅」。王炯以「 硬核」 一词来形容猛士品牌，并详细介绍了东风猛士 917 的硬核实力：「 它不仅仅是一台车，更是一个『 智能科技与硬派越野』 的集合体。」 作为东风猛士科技的首款豪华电动越野力作，东风猛士 917 不仅传承了猛士军车的硬核越野基因，还融合了智能化与电动化技术，堪称「 硬核六边形战士」。 为了更形象地展示东风猛士 917 的硬核实力，现场特别设置了「 硬碰硬」 环节。通过抡铁锤砸车架的测试，东风猛士 917 以坚不可摧的抗冲击能力上演硬核名场面，给观众留下深刻印象。 勇闯八大硬核关卡，一次体验一把过瘾 真硬核，敢挑战。越野赛道体验环节，东风猛士 917 迎战八大硬核关卡，包括蟹形体验、0-100 公里加速、侧坡、交叉轴、爬坡、涉水等。每个关卡都极具挑战性，充分展现东风猛士 917 的硬核性能。 蟹形体验中，东风猛士 917 通过后轮线控转向技术，灵活避开障碍物脱困，成功完成「 不一样的麋鹿挑战」。0-100 公里加速体验则让观众感受到了东风猛士 917 的超级动力，增程版车型搭载三电机驱动，马力高达 816 匹，6 秒破百，风驰电掣。同时，东风猛士 917 以仅 5.1 米的最小转弯半径，灵活绕过桩桶，展现了既能野性释放，又能灵活穿行的黑科技魅力。 40 度侧坡和 60cm 交叉轴对于普通越野车来说极具挑战，东风猛士 917 凭借强大的悬架系统和电子限滑技术，轻松闯关。而 100%爬坡体验，更是让观众惊叹不已，东风猛士 917 搭载了全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，提供了强大的爬坡能力，助其成功征服百分之百陡坡，震撼全场！ 涉水体验环节，东风猛士 917 稳健驶过 900mm 的最大涉水深度，远超国标要求的 300mm，是国标的 3 倍。无论是城市暴雨积水还是越野浅滩溪流，东风猛士 917 都能轻松跨越，全地形适应能力爆表。 最后一项挑战难度系数更是拉满——「 盲驾」 过岩石路。东风猛士 917 凭借 540°透明底盘黑科技，一键开启「 上帝视角」，从容完成挑战。透明底盘技术宛如驾驶者的「 透视」 神器，无论坑洼、石头还是泥泞路况，尽收眼底。 探访品牌故事，揭秘硬核科技背后的奥秘 实力源自持之以恒的创新。猛士的硬核密码，就藏在猛士品牌展厅里。越野体验结束后，发布会移步展厅，王炯详细介绍了猛士品牌的历史、传承与技术优势。 东风猛士科技自诞生以来，始终肩负着推动民族汽车品牌向上的重任。从初代猛士军车到如今的豪华电动越野车，猛士品牌承袭三代猛士军车硬核品质，不断突破创新，将豪华、电动与智能融入品牌基因，成为中国越野新标杆。 东风猛士 917 搭载的猛士智能越野架构 M TECH，是中国首个豪华电动越野技术解决方案，涵盖了平台、动力、越野三大领域的硬核技术。猛士越野平台 MORA 支持纯电和增程动力。猛士动力 MEGA POWER 则提供了超 1000 匹马力的超级动力，零百加速最快 4.2 秒。猛士全地形系统 M ATS 则能实现六种越野驾驶模式，确保九种复杂路面全程无忧。 东风猛士 917 还创造了八个中国第一，包括成功穿越腾格里沙漠天坑、完成火焰山连续两小时零百加速挑战、登顶世界海拔最高沙峰库木库里等。这些壮举不仅展示了东风猛士 917 的硬核性能，也凸显了东风猛士科技在越野领域的领先地位。 武汉造全球范，驭猛士成大事。东风猛士科技将秉承「 无畏·征服」 的精神，推动中国豪华电动越野品牌走向全球，让世界见证「 武汉造」 的极致东方魅力。
埃安 UT 洗牌 A 级纯电，6 万价值清场
8 万未能清场？那就 6 万！2 月 28 日，埃安 UT 上市，售价 6.98 万起，如果叠加国家置换补贴，更是只要 5.48 万就能入手。上市直接跟大家摊牌了，这不是来交朋友的，这是来砸场子的呀。 埃安 UT 大一圈，高级很多，把 A 级体量、高速操稳能力、AI 智能和国际安全标准带到 6 万级市场。轴距 2750mm 准 A 级体量更适合家用，大后排坐满三个成年人，后面还能再装 5 个 20 寸行李箱。100kW 电机动力足，215mm 宽胎够稳，俩配置都是同级最优。已经是同级最大双屏还给了 AI 大模型，IBCM 智能车控系统，走近自动解锁，踩刹车挂挡直接出发，主打一个智能和方便。当然，不要以为这个级别就不安全，71%高强度钢，15 万以下唯一 V 型侧气帘，还有对新手更友好的倒车 AEB。以往 20 万以上车型才具有的配置，现在都「 卷」 到了 6 万，通勤代步电车又多一个好选择，埃安这次很懂年轻人。 广汽这次抛出了价格的「 核弹」，6.98 万起通吃 A0 和 A 级，这次埃安 UT 的确很有诚意，还限时推出了价值 5000 元的智行升级礼包，免费赠送全场景超级充电宝、LED 日间行车灯、自感应雨刮、全车底护板，更有日供低至 54 元的 0 首付方案。6 万的价格同样能拥抱精品，预测埃安 UT 下个月的销量榜上至少能冲上前三，全年有望 A0 级和 A 级双料冠军。
升舱不加价！「满配 SUV」全新智己 LS6 剧院版上市，权益价 21.99 万~28.29 万元
每卖出 6 台中大型纯电 SUV，就有 1 台是智己 LS6！2 月 26 日， 2024 年度「 中大型纯电 SUV」 销冠车型-全新智己 LS6，满配再升舱，全系进阶剧院版 。新车在延续前沿黑科技灵蜥数字底盘与智慧四轮转向、行业第一梯队 IM AD 直觉智驾、顶奢舒适大五座等满级配置之上， 软硬件大升级，智舱体验全维焕新 。更具诚意的是，新车 全系升舱不加价，5 大版本限时权益价 21.99 万~28.29 万元，堪称「20 万级纯电 SUV 性价比之王」。 移动头等舱，百变空间娱乐带娃，舒适又惬意 全新智己 LS6 剧院版全维升舱，将 座舱的舒适性、娱乐性以及智能化拉升至新高度， 为每一位家庭成员打造 集休憩、娱乐、亲子于一体的「 移动头等舱」 体验。LS6 剧院版空间又大又爽，2,960mm 的超大轴距和超 85%得房率，搭配意式轻奢 POPO Sofa 座椅，营造出松弛宽适的「 五座大平层」 空间体验，身体随心舒展，久坐不累，长途出行也轻松。 「MPV 级大彩电」IM MAX 第二代智慧屏全系上车是「 升舱」 的一大亮点，与 LS6 独有的「 零重力、贵妃椅、大床房」 三躺模式绝妙搭配，拓展出百变空间，坐着躺着观影都舒服，实现「 移动头等舱」 的娱乐自由 。 同级最大 17.3 英寸 3K 高清屏幕，联动全车 21 个扬声器打造的 WANOS 7.1.4 全景声场，打造剧院般沉浸视听享受。作为全能座舱，它既是带娃神器，又可以化身双人浪漫的私享影院；露营时，K 歌房或 Switch 游戏空间自如切换，快乐翻倍；甚至紧急会议时还能投屏移动办公，每一位成员的需求都能得到充分满足。 值得一提的是，LS6 剧院版智能化体验将实现大进化。智驾方面， 端到端 2.0 智驾大模型即将上车 ， 实现 ETC 收费站自主通行 等高难度场景； 年内还将实现「 车位到车位」 的自主通行 。智舱方面，智己携手阿里旗下斑马智行共建「AI 生态座舱」，基于 苹果同源 AI 引擎 的强大技术底座，落地更多 AI 新奇体验，打造果粉最好用的智能车。此外，超炫智舱将深度融合 DeepSeek 大模型；迎来自定义语音唤醒词、方言语音等 500 余项功能和体验优化，为用户带来更智能、更灵活、更个性化的智能出行体验。 满配 SUV，全维体验拉满，二十万级闭眼入 销冠基因，一脉相承。全新智己 LS6 剧院版 入门即满配 ，将 首创科技灵蜥数字底盘、行业顶流智驾智舱、三电科技最高配、「 十万台零自燃」 的安全性能等全部拉满 。 LS6 剧院版同级唯一标配「 灵蜥数字底盘」 和百万豪车才有的科技选装「 智慧四轮转向」，让用户 二十万即可享有百万级豪车的驾控质感，开得爽也坐得舒服 。城市中穿街走巷，近 5 米长的车身开起来就像 MINI 一样灵巧，窄路调头一把过；高速过弯、路口急刹时，平稳不晕车。智驾方面，IM AD 直觉智驾已实现 「 全国都好开，有空就能停 」，让每一位用户 能够安心享受安全、高效和流畅的智驾自由 。在家庭用户最为关注的安全方面，智己车型自交付至今， 电池零自燃 ，已经成为 十万用户的「 移动安全堡垒」，全方位守护驾乘人员的安全，让用户出行更安心，更放心。 满配再升舱，已是同级最强智能 SUV。发布会上，智己汽车诚意加码，还公布了极具吸引力的用户权益。3 月 31 日前锁单，可享 5,000 元预付款兑换价值 25,000 元购车现金抵扣券，即直享 21.99 万~28.29 万元限时权益价；及 价值 36,800 元的 IM AD 无图城市 NOA 终身免费使用 … 继续阅读