不搞流量的逆袭方式，零跑只示范一次
38177 辆，这是零跑汽车十月份的交付量，也是零跑连续三个月站上 3 万辆的月交付门槛。 在如今国内新势力车企中，这个成绩目前只有三家能做到：理想、问界，以及零跑。其中，零跑无疑是最低调，也是自带光环最少的一家：无论是品牌、产品、技术风格，还是掌门人和车主的风格；没有自带 IP 的品牌影响力，没有创始人的流量加持，没有创造爆款的神来之笔。在如今各家车企拥抱流量的时代，零跑像一个异类，但无疑也是最值得学习的一家。 在广州车展上，GeekCar 采访了零跑汽车高级副总裁曹力和零跑科技市场部总经理周颖，看看月销量站稳 3 万辆后，零跑的下一步怎么走？ 走量+出海，B10 的双重任务 这次广州车展上，B10 第一次在国内亮相。上个月，零跑 B10 在巴黎车展亮相是，零跑科技市场部总经理周颖就给过这样一个定位：「 属于零跑的 MONA 和乐道」——简单来说：肩负着走量和出海两大重任。 完成这两个重任的方法：利用零跑全域自研的平台优势，优化成本；与 Stellantis 深度共创，满足全球不同市场需求。 B10 定位在 10～15 万价格区间，采用了零跑最新的 LEAP3.5 技术架构，采用了高通骁龙 8650 智驾芯片+高通骁龙 8295 座舱芯片的双高通芯片组合，也是这个级别唯一一个搭载激光雷达的车型。 关于成本优化，零跑颇有心得。 据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，目前零跑全自研的制造比例超过了 60%，下一步还将针对一些核心零部件（座椅、保险杠、内外饰、热管理系统等）进行量产。B10 之所以选择高通双芯片组合，没有选择市场常用的英伟达+高通组合，也是为了效率更高的实现驾舱融合，为未来 B 系列的车型打好基础。 此前，零跑在 C 系列车型上，凭借 90%的整车架构通用化率，在月交付 1.5 万辆时就实现了毛利率转正，这种在底层技术架构和核心零部件上的「规模效应」，也将在 B10 和 B 系列车型上发挥价值。 在出海方面，一年前零跑与 Stellantis 的合作简直是神来之笔。B10 作为零跑与 Stellantis 达成合作范围更大、更深的一款车型，不仅在底盘调校和验证上双方合作，也考虑了不同地区的法规差异和用户需求，在 B10 的架构和平台上做调整。 除了产品设计和定义外，与 Stellantis 合作更大的助力还体现在海外的生产、销售渠道和品牌建设上。目前，零跑国际已经在欧洲布局了 339 家门店，今年主要是 C10 和 T03 两款车型，明年 B 型会布局海外；同时，尽管零跑在欧洲生产的消息还没有确认，不过曹力表示，Stellantis 在全球有 50 多家制造工厂和成熟的本地化制造资源，零跑正在考虑以什么样的方式、在哪个地区快速落地。把欧洲生产的中国汽车卖到欧洲去，无疑是 B10 未来的优势。 不排斥被叫「小理想」，但零跑还要做自己 也许是因为中大型 SUV+冰箱彩电大沙发的配置，自从零跑 C16 上市以来，被不少网友调侃为「小理想」，甚至零跑 B10 在巴黎车展亮相时，被不少人戏称为「理想 L5」。 关于这个调侃，曹力很坦然：「对于『 小理想』 这一说法，说实话我不是特别排斥，其他的车企做得好的地方 零跑都可以去学习和对标， 但是我觉得零跑还是零跑。」以如今国内汽车市场同质化程度，互相学习并不是什么稀罕事儿，但能受到市场销量认可的，屈指可数。零跑无疑有自己独到之处，比如，擅长在产品定义上的精细功夫。 目前，零跑 C 系列 SUV 车型有三款：C10、C11 和 C16，价格都在 15～20 万区间，车身尺寸轴距都接近。但三款车型并没有「内乱」、互相抢市场，反而从 C16 上市交付后带动三款车型的销量一起增长。曹力把这个原因归结于产品定位： 针对 不同用户的需求打造不同的差异化，在同质化 市场 找到突破口。 比如，C11 偏重时尚+科技感，设计上更运动；C10 面向年轻家庭，座椅舒适度、车内的气味都是年轻家庭看重的点；C6 面向更大的家庭，空间便利性至关重要。 这些细致的差别堪比螺蛳壳里做道场，再加上零跑主打的性价比，在市场里找到了自己独特的位置。也是因为有了 C 系列成功的经验，B 系列定位在 10～15 万的市场，会强化智能化、年轻、时尚的元素，跟 C 系列拉开差异。 关于未来：布局增程已晚，做年轻人的生意 前不久，小鹏在今年的 AI DAY 上宣布将推出超级增程系统，车企里增程玩家又多了一家。跟这些增程技术的新近玩家相比，2023 年 2 月开始推出增程车型的零跑要快一步，也正是增程技术帮零跑的销量企稳在 1.5 万辆/月。 面对如今越来越多品牌加入增程阵营的现象，曹力表示：目前在市场上销售增程车型，不算晚；但如果之前没有做过，现在开始布局增程技术和产品，可能有点儿晚了。 对于这个观点，曹力给出了一组数据支持： 目前零跑 C11、C10 的增程车型占比已经从五五开下降到 20%～30%，纯电成了销量的主力；车型更大一些的 C16，增程占比更高；随着基础设施越来越完善，用户的续航需求越来越理性，增程的比例可能进一步下降。 当然，这是站在以往市场反馈的数据来看的，未来大电池+小油箱+超快充的下一代增程技术，是不是会改变消费者对增程车型的选择，还是一道未知题。 不论未来增程和纯电谁会是市场主流，目前来看零跑还将保持增程+纯电的双动力模式，而且依然聚焦 … 继续阅读
宝马集团三大品牌亮相羊城，「新」字当头，各展其「智」，一起有「趣」
11 月 15 日广州车展拉开帷幕，各大车企纷纷呈现「 年终答卷」。宝马集团旗下 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌齐聚羊城，主旨明确：以创新给出驾驶乐趣的时代新解 。 宝马智能驾驶技术研发加速 ，「 车路云一体化」 V2X 技术明年 1 月「 上车」 全新 BMW 5 系，提速高阶智驾抢占先机。 智能座舱持续进行本土研发 ，最新 BMW 操作系统专为中国消费者定制，提升驾趣新体验。BMW、MINI、BMW Motorrad 始终 为热爱驾驶的客户造车， 三大品牌「 新」 字当头，各展其「 智」，一起有「 趣」。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生 表示：「『 纯粹驾驶乐趣』 是宝马不随时间改变的承诺。宝马的创新一直以人为中心， 将前瞻的硬件、软件能力无缝融合 ，让用户和产品的连接打动人心，让路途中的每一秒充满愉悦。未来，我们将继续加大研发投入，携手中国创新力量， 通过系统整合为中国消费者提供更人性化、更智能、更负责任的出行体验。」 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔 安全为核，宝马首推高阶智驾关键技术，为「 聪明车」 装上「 千里眼」 智能网联时代， 宝马相信「 智能汽车」 不应是单独的「 聪明」 个体，应该开上「 智慧路」，连接「 强大云」，才谈得上「 未来出行」。 从 2025 年 1 月起，搭配「 车路云一体化」 V2X 模块的「 聪明车」 全新 BMW 5 系将在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载 V2X 技术的车型。 V2X 技术对于高阶自动驾驶的高质量信号传输至关重要。 目前，宝马 V2X 技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3 个场景功能，不仅能够做到 「 超视距」 安全预警，更不受摄像头、雷达等传统感知系统的限制，在主动紧急制动 AEB 功能基础上再加强安全预警能力。创新 V2X 技术量产既给「 纯粹驾驶乐趣」 再叠一层安全 buff，也将为宝马推进未来高阶自动驾驶提供先机。 未来，当「 智慧路」 就位，宝马 V2X 技术能够充当车辆「 千里眼」，为「 智慧出行」 提供安全守护。 全新 BMW 5 系已搭载的 L2+智能驾驶辅助系统以 「 安全为先，人机共驾」 理念开发，搭配全球首推的带视线确认的自动变道功能。今年，该功能「 上新」 匝道辅助功能，其可根据车载导航路线指引驶出高速或环路时，驾驶员通过转头观察右侧外后视镜，车辆自动变道至右侧车道，方便驾驶员驶入匝道。 创新驱动，宝马智能座舱为 驾趣服务 ，不打扰驾驶，本土应用更有趣 「 潮流易逝，而风格永存」 这句话足以阐明宝马的坚守 ：宝马数字创新始终以驾驶乐趣为中心。宝马致力于打造更自然、更顺畅的人车交互，安全易用，不干扰驾驶。 宝马的智能座舱更懂中国消费者，主打「 晒科技」 得是「Shy(隐藏的) 科技」。既有 悦享（EASE），让信息传递「 零层级」，驾驶专注「 零打扰」，驾乘体验「 零压力」，车内的每一秒都愉悦；更有 悦驾（BOOST），车要开得快，跑得久，刹得稳，真正实现 车与人沟通如一，只添驾趣不添乱 。BMW 最新操作系统以地图打底，「 零层级」 设计做到了「 哪里需要点哪里」，学习成本几乎为零。70%功能由宝马本土研发，为中国消费者定制，包括腾讯视频、爱奇艺视频、QQ 音乐、墨迹天气等中国市场专属音、视频和资讯功能，实用性和情绪价值双双拉满。另外，全新的 BMW 智能个人助理更加「 耳聪目明」，能延时聆听，还能主动关心：雨天提醒关窗，热了建议开空调，适时提示不要疲劳驾驶，堪称 BMW 完美「 助理」。不仅如此，这位「 助理」 还在进化， 下一代 BMW 智能座舱 将在明年 1 月 国际消费类电子产品展览会（简称 CES）上 亮相，并将伴随 BMW 新世代车型正式推出 ，这将和 20 多年前问世的行业首个数字座舱 BMW iDrive 系统一样，具有划时代的意义。 BMW 数字钥匙不仅体现了无感的「Shy 科技」，更实现「 悦享」 的从容感。宝马 是首个应用 UWB（超宽带）技术的汽车品牌，搭配 BMW 数字钥匙 Plus 的车辆无需实体钥匙解锁，车主携带智能手机或佩戴智能手表走近车辆，车辆便自动解锁，仪式感十足迎接驾驶者的到来。今年，宝马更在行业内首次跨越「 系统隔离」，只要车主授权， iOS 和安卓用户可以同开一辆车，安全又便捷 。智能手机和手表可不只是「 车钥匙」，通过 My BMW App，客户可以实时查看车辆状态，远程开启空调，甚至可以遥控泊出车辆等。在中国市场，My BMW App 已经拥有 1,100 万注册用户， 每天高达 70 万宝马用户使用 App； 仅 … 继续阅读
新能源布局再提速！奇瑞品牌风云序列猎风、劲云概念车全球首秀
2024 年 11 月 15 日，第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆盛大开幕，奇瑞品牌携 15 款重磅车型登陆羊城，除了备受关注的风云 A8L 外，风云序列两款全新概念车猎风、劲云惊艳亮相，充分彰显出其油电协同、加速布局新能源的发展战略，不断为用户构建面向未来的美好出行新生活。 量质双升，新能源战略加速落地 作为本年度最后一场 A 级车展，这场业界盛宴堪称检验中国汽车年终成绩的「 收官站」。今年，自主品牌在中国市场的份额创下了 65.7%的新纪录，出口更是有望接近 600 万辆，不断通过科技创新、品类创新、品牌向上，赢得越来越多全球用户的认可。 在这场席卷全球的大潮中，奇瑞集团 1-10 月份累计销量 202.49 万辆，同比增长 39.3%，是行业唯一国际、国内双增长，燃油、新能源双增长的车企；新能源销量 40.3 万辆，同比增长 205%，兑现了「 不客气」 的宣言，力争年内跻身行业前三；就在车展举行的前两天，奇瑞实现了年内出口首次突破 100 万辆大关，全球化迈向一个新的里程碑；登上世界 500 强榜单，成为 J.D.Power 满意度调查中自主品牌唯一的「 三冠王」。 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发表讲话称，2024 年，是奇瑞「 有速度、有质量」 的发展之年，是不断创造无限新可能的一年。奇瑞发展的关键词是创新、开放、全球化，我们要不断立志对自己「 不客气」，不断挑战「 不客气」，不断兑现「 不客气」，下一阶段，将依托「2C+四智，以及 ESG」 的「6+1」 为战略支点，追求极致创新，加快布局新赛道，一起迈向充满无限可能的未来。 产品矩阵持续完善，风云序列全新概念车强势登场 改变世界，始于大胆想象。27 年一路走来，奇瑞「 理工男」 一直致力于将想象照进现实，极致价值、极致魅力、极致创新是奇瑞不变的追求。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所言，让百万豪车体验全民共享才是极致价值；满足年轻人的所有想象，不定义选择不需要取舍才是极致魅力；打破车和家的边界，颠覆对生活的定义才是极致创新。 本届车展上，代表着奇瑞这一极致理念的风云序列全新概念车猎风、劲云重磅来袭。 「 全场景休旅 SMPV」 劲云概念车以中国古代女娲创世故事中的昆仑美玉作为设计灵感，打破空间局限，得房率超 110%，拥有 532 黄金尺寸；兼顾 SUV 的全场景，可实现原地掉头，蟹行、沙地脱困；升降式双腔空气悬架，让驾控更舒适；2000km+的综合续航表现，开创 MPV 超长续航新纪元。值得一提的是，劲云特别配备的风云翼太阳能电池板，可以利用太阳能进行全场景补能，是一家人从容远行的底气。可以说，劲云通过设计、空间、性能等方面的多维革命，真正颠覆了生活的定义。 猎风概念车则采用 ONE BOX 设计理念，集空间、科技、美学于一身。该车型搭载奇瑞自主研发的 30000rpm 超高速电机，百公里加速 3.3 秒，最高车速 260 公里/小时，采用奇瑞自研鲲鹏固态电池，能量密度达 400Wh/kg，纯电里程高达 1500km+。此外，磁悬浮悬架 3.0 让每一次掌控都游刃有余，尽享 CPilot5.0 神行智驾系统、Lion7.0 类人智舱等高阶智能配置，拥有猎装之美、性能之美、智能之美，满足年轻人所有想象的「 新世代智美猎跑」 可谓名不虚传。 除两款全新概念车外，风云序列「 超能混动家轿王者」 风云 A8L 以续航突破、安全突破、用户需求突破，让豪车体验全民共享。「C 级长续航旗舰轿车」 风云 A9、「A 级电混 SUV 新标杆」 风云 T8 等热门车型也在广州车展集中亮相，新品不断加速落地、产品矩阵持续完善，标志着奇瑞的新能源布局迈入全新阶段。 在新能源领域不断开疆拓土的同时，奇瑞坚持做好燃油基本功，力求做到油电协同、优势互补，为全球用户奉献最适合自己的高品质产品。近期上市的 2025 款瑞虎 9 油电双车、全新瑞虎 8 PLUS、瑞虎 8L 等，充分诠释出全面焕新的产品魅力。 技术奇瑞，收获全球市场认可 技术奇瑞，全球热爱。奇瑞不仅为用户带来了多款充满惊喜的全新产品，还在现场向大家展示了包括鲲鹏电池、第 5.5 代高效混动专用发动机、磐石车身 2.0 等多项技术展品，充分彰显出强劲的技术实力。截至目前，奇瑞在全球 100 多个国家和地区拥有 1510 多万用户，是第一个累计出口突破 400 万辆的中国品牌，连续 22 年位居中国乘用车品牌出口第一。 2024 年即将过去，全新的征程就在前方。奇瑞将继续保持强劲的发展势头，不断加强技术创新与管理革新，以迈入全球汽车行业 TOP 10 为战略目标，全面开启高质量发展的新篇章，为中国汽车发展注入无限动力。
豪华大型 SUV 普惠者新 XT6 上市，限时一口价 34.99 万起
近日 ，凯迪拉克宣布，全路况豪华大六座 SUV 新 XT6 正式上市。新车共推出豪华行政经典版、尊贵行政黑标版、铂金行政黑标版三款车型，全系标配三排大六座电动座椅、二排独立行政座椅及蜂鸟底盘等配置，限时一口价 34.99 万元-40.99 万元。此外，新 XT6 重磅推出最强置换普惠政策，所有品牌车主增换购新 XT6 限时可享 30,000 元品牌补贴，叠加国家以旧换新补贴 15,000 元，可享总价值至高 45,000 元的置换补贴。同时，还可享金融礼、无忧礼、质保礼等丰富礼遇，总价值超过 85,000 元。凭借入门即享豪华的产品力及诚意满满的购车权益，新 XT6 为心怀梦想的「 大家」 和「 小家」 开启豪华满配、纵横山海的新旅程。 传承经典设计，强大气场彰显非凡魅力 120 多年以来，凯迪拉克始终对先锋设计保持独到见解，将经典的钻石切割理念融入其中，这也使每一款产品都极具视觉冲击。而作为豪华大型 SUV 的新 XT6 同样传承品牌经典设计元素，以强大气场彰显非凡魅力。 新 XT6 沿袭凯雷德的经典比例，车长超 5 米、车宽近 2 米；新车荣耀加持凯迪拉克黑标，通过整车外观多处熏黑处理，让视觉冲击力拉满。同时，智能矩阵式 LED 前大灯与直列式日行灯交相辉映，也展现着凯迪拉克对灯光艺术的造诣，为新 XT6 营造大气从容的气度。 三排大六座，最强二排彰显非凡格调 基于短前悬高车顶设计，以及对座舱每一寸空间的精细考量，新 XT6 在拥有同级唯一 2+2+2 三排六座布局的同时，更实现了 74%的超高「 得房率」，搭配卓越的空间表现让每一座皆 C 位。 新 XT6 全系升级 10 吋中控屏及 12.3 吋液晶仪表，二排升级独立行政座椅，拥有六向调节航空头枕、两段式座椅扶手、电动老板键调节、加热通风按摩等功能，将舒适感拉满。不仅如此，新 XT6 座椅还采用与美国总统座驾同款的 OPUS 半苯胺真皮材质包裹，该材质只选用品质最好的 1%原材料，保留天然毛孔质感和花纹，无论细腻度，还是柔软度均远高于 Nappa 材质，堪称 Nappa 中的顶奢产品。满配座椅结合顶奢材质，让新 XT6 座舱彰显非凡格调。 百年调校功底，最强底盘让前途皆坦途 对未知的勇敢开拓，在赛道的尽情驰骋，成就凯迪拉克历经百年沉淀的调校功底。新 XT6 将这一基因融入其中，以豪华大型 SUV 的最强底盘性能，赋予用户想出发就出发的底气。 新 XT6 全系标配用户备受好评的蜂鸟底盘，高配车型更配有 RTD 蜂鸟电子实时阻尼可调悬架和 Twin-Clutch 矢量四驱系统，结合 50:50 的黄金前后轴平衡配重、可变气缸 2.0T+48V 轻混动力系统和同级最小 5.9 米转弯半径，以全路况纵横实力与大家小家共赴天地。 同级领先的软硬件，最强安全造就「 公路坦克」 安全是豪华的根基，也是凯迪拉克坚守的底线。新 XT6 全系采用同级领先的十横六纵笼式车身，整车超 85%应用高强钢、超高强钢和热成型钢，为用户打造钢铁堡垒般的车身防护。与此同时，新 XT6 全系对主动安全进行了升级，顶配车型更是配备全彩 HUD 抬头显示、APAII+360°全模式智能自动泊车，以及同级罕见的 Night Vision 鹰眼夜视等系统。既有强悍坚固的被动安全硬件，又有无微不至的软件防护，新 XT6 拥有「 公路坦克」 般的安全保障，也将为全车人员带来极具安心的出行体验。 「 有你，天地宽」，随着新 XT6 的正式上市，凯迪拉克以领先的产品实力和豪华大六座普惠者的诚意满满诚意，重塑豪华大型 SUV 价值标杆。即日起，用户可前往当地经销商或者登录凯迪拉克官方 App、小程序下定新 XT6，即刻开启全路况豪华大六座 SUV 的非凡之旅。
把创新还给人民，宝马打了个样
「 中国用户对智能化的接受度是最高的，更愿意拥抱科技。」 在过去几年里，不只一家车企说过类似的话。 这还真不是虚假的客套。看一下目前国内的汽车市场，无论是冰箱彩电大沙发，还是城市高阶智能驾驶，每一项新功能的上车，用户都愿意去体验、尝试、接受。 这个土壤滋养了各家车企在创新技术的上军备竞赛，也催生了另一种现象，具体来说就是：功能追着技术跑，法规追着功能跑，用户追着创新跑；一不小心，创新技术成了「trouble maker」，用户成了创新的「小白鼠」。 这事儿不能怪用户，消费者没有义务个个化身技术检验的工程师；但是作为车企，却常常因为走得太快而忘了为什么出发，忘了创新技术的本质不只是为了军备竞赛和友商间的 PK，而是让人用得更开心、更放心。 今年的广州车展上，宝马拿出了一系列创新技术，它们最大的共同点就是都极具「实用主义」；或者套用埃隆·马斯克的人生信条，让这些创新技术都回归「第一性原理」，回归了服务于人的本质。 不打扰，是技术最大的温柔 每一个科技弄潮儿，早期尝鲜新技术时可能都有过类似的经历：想下个语音指令，却跟系统多轮拉扯后耗尽耐心，不得不伸出按键的手指；没有物理按键的设计看起来简洁高级，结果在屏幕里反复寻觅，就是找不到一个最简单的功能；明明是为了安全的预警功能，却在没有安全隐患时频频响起…… 类似的经历，可能发生在智能座舱、音箱、家居等等每一个「科技+创新」的阵地。明明想用技术当人类的帮手，简洁又高效，反而成了炫技的麻烦制造机。有过类似体验的人恐怕更能体会什么是：不打扰，才是最大的温柔，特别是在与安全密切相关的汽车领域。 前几年，宝马提出了一个交互的概念，叫「Shy Tech」（中文：「 隐藏的」 科技）。这个名字看起来有点「害羞」的意思，其实说的就是怎么让创新技术不干扰、不制造麻烦的情况下，给用户提供最大的便利。 在广州车展上，我们看到了「Shy Tech」在量产车上的落地。全新 BMW X3 搭载的最新一代 BMW 操作系统上，采用了「零层级」交互原则：优化一级一级进入子菜单的步骤，常用的功能在桌面上能一键直达；交互系统升级 3D 地图视图，一眼就能看清复杂的路况；为了避免转头看中控屏幕影响开车，全新 BMW X3 平视显示能跟中控屏幕配合，车速、导航和交通标志直接显示在平视显示上，不用再用余光扫一眼中控了。 要知道人的精力是有限的，少一点儿跟车机交互的较劲儿，少一点儿在堆砌的大屏幕里找信息的分神，少一点儿转头看导航又急忙转回头看道路的措手不及，这些润物细无声的技术，让人能更从容的享受在车里的时间。 当然，这些「Shy Tech」设计也要配上一个足够强大的智能助理，才能准确丝滑的了解人的意图。在这方面，全新 BMW X3 的 CPU 运算较现款速度提升 2.4 倍、GPU 图形处理器提升 6.4 倍，智能个人助理的响应速度提升 10%，也能一次听懂多条跨域指令一起执行，提供更有情感化的交互体验。可以说驾驶员只用享受开车，剩下的都可以交给智能助理。 提到开车，宝马也找了个润物细无声的「助理」。 不堆料，也能给智驾做加法 马克思曾经说，人和动物的区别之一，就是人能使用和制造高级工具。这个说法也许没那么绝对，但是利用工具带来便利，绝对是人类刻在基因里的属性，甚至在智能汽车上也不例外。 前几年，各家为了让智能驾驶性能提升，把汽车武装到牙齿——雷达、摄像头、激光雷达…… 各种高精度传感器堆砌，都是为了帮智能汽车「看」清周围的环境，让汽车本身变成更「聪明」的车。 不过，再灵敏的传感器也有薄弱环节，就像再高级的灯光也没法打破直线传播的规律，再聪明的智能汽车也离不开「工具」的帮助，这个工具就是就是「车路云一体化」V2X 技术——利用车跟道路、环境、基础设施之间的互通互联，获取传感器直接获取不到的信息，就像给汽车按上了「千里眼」。 如果说，只有一辆辆聪明的车，就像把爱因斯坦放到原始社会，只有 V2X 技术，就像给动物们配上 5G 互联网；那把聪明的车搭配上 V2X 技术，就像给最聪明的人类配上了最高级的工具，不用堆料，也能让高阶智驾更安全。 比如，在十字路口转弯准备转弯时，V2X 系统能监测到最远 1km 内车辆的潜在碰撞情况，在车辆传感器受阻碍时，判断有没有侧向碰撞的风险来发出预警；在接近交通灯时，V2X 系统监测到闯红灯的可能，提前给出减速预警…… 类似的前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）等场景功能，将在 2025 年 1 月起量产的全新 BMW 5 上搭载。这套系统能 同时处理通信范围内 2 00 台车辆的潜在碰撞概率， 也能在主动紧急制动 AEB 的基础上再加强安全预警能力。 在如今「速度至上」的智能驾驶领域，宝马也许不是上车速度最快的，但绝对是走得最稳的一家。一年前，宝马已经成为中国第一批 L3 自动驾驶测试牌照的持有者，BMW 5 系长轴距版在中国也已经搭载了最新的 L2+自动驾驶辅助系统，但宝马并没有选择「持证任性」，而是愿意为了安全和可靠等一等，用 V2X 技术给智能驾驶做一份双保险。 科技 VS 驾驶乐趣，不是二选一 今年过去的几个月，恐怕是国内赛道最繁忙的几个月。自从电机抹平的内燃机带来的马力壁垒，汽车的性能仿佛就成了一道简单的堆料加减法，驾驶本身也从乐趣十足演变成了大力出奇迹，仿佛智能化电动化跟驾驶乐趣是一对儿天敌。 但是，只有真正体验过驾驶乐趣的人才知道，马力数字只是驾驶乐趣中最直观也最简单的一项；如果说驱动系统和底盘调校是真正的舵手，创新技术则是驾驶乐趣的微操大师：通过创新技术感受路况的起伏、让车辆扭矩在路况丝毫的波动间调整，把地面的反馈和发动机的轰鸣传递给驾驶者…… 驾驶的乐趣会在一项项技术中被放大。 比如，通过 BMW xDrive 智能全轮驱动系统可实现在 0.1 秒内四轮动力的重新分配；这种扭矩的重新分配会展示在车辆地形视图上。在复杂路况下，扭矩毫秒间的变化、中控屏幕上实时的海拔、车身姿态、扭矩分配数据，能让驾驶者感受到什么是人车合一。 这套 BMW xDrive 智能全轮驱动系统将搭载在全新的 BMW X3 上，配合专属的「 车辆地形视图功能」 和模拟声浪提供的发动机原始轰鸣声，智驾乐趣这事儿就从「玄妙」的感受变成了看得到、摸得着的技术。 最后「我们不拿消费者做技术测试。」在今年的广州车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔这样表示。 在如今智能汽车飞速发展的时代，这个决定有一定冒险的成分，尽管宝马做了大量创新技术的投入，但对创新技术的谨慎难免被外界误解为「保守派」；这个决定也有很大的挑战，因为相比于堆砌新功能、新配置带来的新鲜感，把技术融入使用体验本身，是一件更考验功底的事情。 但在这件事上，宝马一直没有放弃，没有放弃让技术回归本位的尝试。
上汽通用汽车耀目亮相 2024 广州车展
备受期待的汽车行业年度盛会——第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会琶洲展馆盛大启幕。上汽通用汽车以「 向新而行，共赴美好」 为主题，携旗下 23 台展车闪耀登场。 位于 3.1 馆的凯迪拉克展台和位于 1.2 馆的别克展台上星光闪耀、异彩纷呈。其中，全路况豪华大六座 SUV 凯迪拉克新 XT6 震撼上市，实力演绎「 有你，天地宽」 的格调风范；首次在车展亮相的 OMPV 新能源概念车领衔「 别克 MPV 天团」 惊艳全场，尽显王者风范。群星云集的参展阵容生动展现了上汽通用汽车在新能源、智能网联化赛道上加速布局的坚定步伐。 凯迪拉克新 XT 6 广州车展上市 本届广州车展，凯迪拉克品牌共携 11 台展车亮相展台。其中， 全路况豪华大六座 SUV 凯迪拉克新 XT6 正式上市，共推出豪华行政经典版、尊贵行政黑标版、铂金行政黑标版三款车型，全系标配三排大六座电动座椅、二排独立行政座椅及蜂鸟底盘等配置，限时一口价 34.99 万元-40.99 万元。值得一提的是，新 XT6 此次重磅推出置换普惠政策，所有品牌车主增购或换购新 XT6 限时可享 30,000 元置换补贴，叠加国家以旧换新置换补贴 15,000 元，可享总价值至高 45,000 元的置换补贴。凭借入门即享豪华的产品力及诚意满满的购车权益，新 XT6 为心怀大梦想的「 大家」 和「 小家」 开启豪华满配、纵横山海的新旅程。 新 XT6 沿袭凯雷德的经典比例，采用凯迪拉克标志性钻石切割理念，荣耀加持旗舰独有的黑标设计，彰显豪华气场与尊贵格调。同时，基于短前悬高车顶设计，以及对座舱空间的精细考量，新 XT6 拥有同级唯一 2+2+2 三排六座布局，并实现了 74%超高「 得房率」。加之与总统座驾同款 OPUS 半苯胺真皮材质包裹的座椅，以及二排独立多功能行政座椅，让新 XT6 不仅拥有大六座 SUV 最强二排，更实现了每一座皆 C 位的豪华行政体验。此外，新 XT6 全系标配蜂鸟底盘，可实现同级最小的 5.9m 转弯半径，驾控性能全面提升，更有全面升级且同级领先的十横六纵笼式车身、以及同级唯一的 Night Vision 鹰眼夜视系统等软硬件防护，带来「 公路坦克」 级的安全防护。可以说，新 XT6 凭借入门即豪华的产品力以及超值的限时一口价与购车权益，将成为最值得购买的豪华大六座 SUV 之一。 此外，开创豪华车一口价模式先河，上市即热销的 凯迪拉克全新 XT5，与 XT4 和新 XT6 共同组成的「 新美式豪华 SUV」 产品矩阵，「 新美式豪华后驱轿车家族」 凯迪拉克 CT5、CT6 以及凯迪拉克 IQ 傲歌、IQ 锐歌共同集结登场，为大家全面展示「 油电互补，逐级进阶」 的强大产品阵容，满足豪华车用户差异化的用车需求。 别克 全明星车型广州车展「 秀肌肉」 在广州广交会展馆 1.2 馆，别克品牌携旗下 12 台明星车型组成的全新产品矩阵亮相展台。其中，由新能源 MPV 概念车——OMPV（Organic Mobile Private Villa）领衔，2025 款世纪、GL8 陆尊 PHEV 以及全新 GL8 陆尊组成的别克「MPV 天团」， 以及别克 SUV、轿车家族全新换代的主力产品，连同丰富有趣的科技演示及展台互动，全面展现别克新一代产品与技术的领先实力。 近期，「 别克 MPV 天团」 在市场持续掀起热潮，成为本届广州车展的瞩目焦点。其中，别克在 9 月份全球首发的 新能源 MPV 概念车 OMPV 首次在车展亮相，凭借在理念、设计、技术的全面突破，彻底颠覆对现有产品形态的认知，诠释了别克对未来 MPV 车生态的定义。展台上，刚刚上市的 2025 款世纪 CENTURY 将前瞻科技、人文艺术与尊崇享受深度融合，带来众多行业首创科技，在豪华之上，再创格局，辉映当代名仕的不凡成就与时代风采。市场表现持续火爆的「 最强豪华插混 MPV」GL8 PHEV，率先搭载上汽通用汽车「 真龙」 插混系统，做到满电匮电性能如一，荣膺「『 中国心』2024 年度十佳发动机及混动系统」。 豪华金标 MPV 全新 GL8 陆尊 传承 GL8 家族深厚积淀，全维度打造 MPV … 继续阅读
何以奔驰 惟有奔驰——梅赛德斯-奔驰登陆 2024 广州国际车展
梅赛德斯-奔驰携 3 款上市车型、全品牌 29 款星徽座驾登陆 2024（第 22 届）广州国际汽车展览会，以覆盖燃油、纯电、插电式混合动力的强大产品阵容及硬核科技创新，为广大车迷呈现 油电同质的奔驰标准 和 油电同智的驾乘体验 。时值 G 级越野车家族诞生 45 周年之际， 全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电 G 580 首发特别版 迎来上市，越野图腾，带电奔驰； 新款梅赛德斯-奔驰 纯电 E QE 及 2025 年款 梅赛德斯-奔驰 GLC 轿跑 SUV 联袂上市，年款胜似中期改款，产品力全面升级，为中国客户带来「 无论油电，都很奔驰」 的多元选择。 车展期间，梅赛德斯-奔驰开启「 何以奔驰 惟有奔驰」（BECAUSE IT』S MERCEDES-BENZ.）品牌传播，以一系列文化活动和主题故事，与中国客户及广大车迷共享品牌精神和创新旅程。11 月 14 日-17 日，「 世界最美车赛」——享誉全球的著名经典车赛事「1000 Miglia」 首次登陆中国，驶入大湾区。自 1930 年梅赛德斯-奔驰与「1000 Miglia」 结缘以来，众多经典车型在一千英里拉力赛中留下了传奇身影。今年， 梅赛德斯 – 奔驰作为「 1000 Miglia Experience CHINA 行千里经典车嘉年华」 战略合作伙伴 ，支持该赛事在中国的首次旅程，并组成参赛车辆最多的品牌致敬车队，为广大车迷奉上一场汽车文化盛宴。 北京梅赛德 斯 – 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军 表示：「 纵横 45 载，G 级越野车是地表最为传奇的越野图腾。电动『 大 G』 为越野而生，拥有创新的电动科技、强悍的越野性能和出色的安全性，是一台纯电的硬派越野车。全新纯电 G 级越野车的出现，填补了豪华电动领域最后一块空白，豪华硬派越野进入了电动时代。」 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱 表示：「 今年，随着梅赛德斯-奔驰长轴距 C 级车及 GLC SUV 家族革新智舱智驾系统，奔驰正迅速将最新智能化量产成果推广至更多车型。本次车展新款纯电 EQE 迎来上市，以产品力的全面升级成为奔驰新能源家族最强年款车型。基于 MMA 平台打造的首款量产车型、集奔驰最新前瞻科技于一身的全新纯电 CLA 将于明年国产。无论油电，都很奔驰。」 全新梅赛德斯-奔驰纯电 G 级越野车上市 全球首款豪华纯电硬派越野车 ，豪华硬派越野进入电动时代 4 台可独立控制的轮边电机 + 4 台电动两挡变速箱 ，搭载智能扭矩矢量分配系统 超强电池保护和严苛测试，带来出色的越野安全性 「 新越野三件套」：「Off-Road Crawl」 智能越野爬行模式、「G-STEERING」 转向功能和「G-TURN」 原地调头 自 1979 年诞生之日起，G 级越野车便以独一无二的硬派造型和无可比拟的硬核性能成为全球车迷心中的越野图腾。作为全球首款豪华纯电硬派越野车， 全新纯电 G 级越野车 以领先时代的电动越野实力，将越野出行提升至全新高度， 全新纯电 G 580 首发特别版 厂商建议零售价为 2,170,000 元。 硬核越野性能交融创新电动科技：一台纯电的硬派越野车 。全新纯电 G 级越野车承袭家族经典 「 越野三件套」，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。对于一台燃油车来讲，变速箱是「 必需品」；但对于一台电动车来讲，变速箱是「 奢侈品」。全新纯电 G 级越野车搭载 4 台可独立控制的轮边电机和 4 台电动两挡变速箱， 实现了整车 432 千瓦 和 1,164 牛 ·米 澎湃动能；在低速越野挡位，可借助 2:1 的变速箱齿比将总扭矩再放大 2 倍，赋予车辆挑战极限的无限可能。纯电 G 级越野车搭载的 智能扭矩矢量分配系统 ，带来比机械差速锁更加智能的 电动虚拟差速锁 … 继续阅读
小米汽车发布智能底盘预研技术 为完全自动驾驶做好准备
11 月 14 日，雷军正式发布了小米汽车智能底盘预研技术。展示了小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米 48V 线控制动和小米 48V 线控转向四项核心技术。仅仅一年时间，小米汽车就发布了三代底盘技术，真正做到了量产一代、发布一代、预研一代。 小米 SU7 的智能底盘助力打造「50 万以内最好开的轿车」；SU7 Ultra 的智能底盘诞生于纽北，成就巅峰性能；智能底盘预研技术在大幅度提升乘坐舒适度和驾控极限的同时，更多地面向未来，展示了小米汽车对未来智能底盘的思考：助力实现完全自动驾驶，打通「人车家全生态」深度融合，打造全面数字化基座。 小米全主动悬架，「零颠簸、零侧倾、零俯仰」主动悬架堪称悬架技术巅峰，是百万级豪车才会搭载的配置。小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达 4.6kW 动力源和双阀 CDC，这也是全主动悬架与普通的空气弹簧+CDC 组合的半主动悬架的核心区别。 与半主动悬架受到路面刺激才改变的「被迫劳动」不同，小米全主动悬架化被动为主动，不依赖车辆运动和道路条件，依靠动力源单独控制每个轮子的抗力，实现对车身姿态的精确控制，让日常乘坐更舒适，极限驾控更稳健。 动力源通过快速调整力的大小和方向，过滤路面冲击。对比半主动悬架抑制侧倾、颠簸、俯仰，全主动悬架可以实现「零颠簸、零侧倾、零俯仰」；甚至能实现类似摩托车压弯时的「反向侧倾」。 小米全主动悬架还可以从超高压系统直接取电，44400N 的系统举升力甚至可以举起两个 SU7 Max，是实现「 连续原地起跳」 的基础。当然，这样的功能并非作秀，强大的举升力使车辆能轻松化解地面的强力冲击。 小米全主动悬架也接入了「人车家全生态」，实现手机控制悬架，雷军也在视频中演示了小米 15 控制悬架跳舞。想要顺利地跳舞，要求悬架有极高的调节幅度和速度，小米全主动悬架 140mm 的高度调节幅度，可以让车辆通过大幅度坎，还能实现悬架迎宾功能，仪式感十足。100 倍于空气弹簧的调节速度，可以精确地过滤掉非常细碎的路面颠簸。 在智能驾驶时代，全主动悬架还能结合道路预瞄、云端数据等，实现预判并提前调整悬架，带来「魔毯悬架」的舒适体验。更能配合其他执行机构，实现流畅安全的智能驾驶体验。同时也为未来的完全自动驾驶做好了准备。 小米超级四电机系统，2054PS 大马力、小体积、精准控制，多维度挑战电驱技术极限 2 个全新自研前电机+2 个 V8s 后电机，组成了全新的小米超级四电机系统。最大马力达到了惊人的 2054PS，全球超过 2000PS 的车不超过五辆，都是千万级超跑。 小米全新研发的前电机单电机最大马力 449PS，峰值扭矩 380N·m，最高转速 28000rpm。大马力、高转速再次验证了小米汽车对巅峰性能的不懈追求。 小米汽车的工程师们克服了在有限空间内提升功率的巨大挑战。新研发的前电机在减轻体积和重量方面做到了极致。在定子绕组方面，创新采用了 X-Pin 绕组，对比目前主流的 H-Pin 绕组方式，X-Pin 绕组在焊接端进行优化，取消了直线段，降低绕组的端部高度，也带来电机整体尺寸的缩减。 此外，我们还创新设计了行星减速器，使单个减速器减重 7kg，尺寸缩减 50mm。同时，前双电机系统采用同轴布置，对比平行轴布置，系统尺寸进一步缩减。前轴原本只能布置一个电机，现在可以布置两个，进一步提升整车动力性能。 基于大马力、小体积的设计理念，全新研发的前电机功率密度也提升 75%，高达 11.89kW/kg。减小电驱的体积还能有效地提升乘坐空间。 当然，四电机不只是单纯的数量和马力的增加，关键是实现了四轮独立驱动，赋予了驾驶更多的可能性，带来无与伦比的驾驶乐趣。小米超级四电机系统的四个电机，都能实现每秒 500 次的扭矩控制，更安全、更稳定、更易操控，时刻保持良好的车身姿态，让普通人也有赛车手般的控车能力。 雷军展示的原地掉头、圆规掉头等场景，都是四电机独立驱动的典型应用。通过控制左右两侧轮胎以相反方向转动，就能实现以车辆中心为圆心的原地调头；通过制动锁住单个车轮，车身以该车轮为中心即可进行圆规掉头。小米超级四电机系统在实现这些功能的同时，还进行了进一步的探索。原地掉头的速度可以控制，想快就快，想慢就慢，展现了极高的控制能力。 此外，小米超级四电机系统还能实现连续多次原地掉头，这对电机的冷却系统提出了极高的要求。超级四电机系统的定子采用双循环立体油冷技术，对比行业通用的单向油路设计，有效散热面积增加 100%；转子则采用了 S 型油路设计，实现了转轴和铁芯的同步冷却。这套散热系统搭载在 SU7 Ultra 的后驱系统上，就带来了纽北测试电机最高降温超 30 摄氏度的惊人成绩。 原地掉头和圆规掉头在日常用车中也十分实用，在狭窄的空间或复杂的路况下更容易操控和驾驶，特别是在遇到紧急情况时，可以快速调整车辆方向，提高行驶安全性。对于新手司机来说，这些功能也可以减轻驾驶压力，让他们更加轻松地掌控车辆，提高驾驶自信心。 全球首创 48V 全干线控制动，响应更快，安全性能全面提升 小米智能底盘预研技术实现了底盘系统 48V 线控化。低压系统的电压从 12V 升级为 48V，低压损耗降低了 75%。大电压带来更大的带宽，满足智能汽车日益增长的大功率器件需求。除了底盘系统受益外，用户还能享受到更高效的冰箱、更大功率算力的芯片、更多的屏幕等，进一步打通「人车家全生态」融合。此外随着电压的升高，线束的重量也随之缩减，进一步满足轻量化需求。目前，只有特斯拉 Cybertruck 等纯电动车型实现了低压系统 48V 化，小米汽车的技术储备处于行业领先地位。 线控化底盘则是实现智能化和电动化融合的基础，取消机械连接采用电信号传递后，人机就能解耦，车辆可以不依赖驾驶员的操作自动执行驾驶任务。机械结构取消后，也减少了机械传递损失，同时也能减轻车重。为实现高级别自动驾驶打下了坚实的基础。 基于 48V 线控化，小米汽车实现了两项技术突破。 首先是小米汽车全球首创的 48V 全干式线控制动。所谓「全干式」指的是没有液压油，使用电动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传。优化整车布局，保养更省心。 线控制动系统让响应速度提升了 40%，制动更迅速；拖滞力矩降低 50%，让续航里程提升了 10km 以上。踏板脚感三级可调，随心自定义舒适、标准、运动等不同驾驶风格。安全性能全面提升，按照行业最高功能安全等级标准（ASIL-D）设计。 小米汽车首创了双活塞电子制动卡钳，它采用仿固钳设计，色彩靓丽，颇具运动感。功能上，其摩擦面积较相同设计下的单活塞扩大了 50%以上，面对赛道等激烈驾驶工况，进一步降低刹车盘的温升，可以放心地在赛道上驰骋。 国内首创 48V 线控转向，实现无方向盘座舱布局，原生支持完全自动驾驶 48V 线控转向技术实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘和车轮之间没有机械连接，使用「 线」 连接，方向盘的转角与车轮转角的关系可以用软件调节，转向比范围达到 5:1~15:1，兼顾了低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。在特定场景下，甚至可以做到打死方向盘，车轮不转动。同时，安全性方面，按照行业最高功能安全等级标准（ASIL-D）设计。 在这样的前提下，方向盘这款我们熟悉的配置，就有了更多的可能性和新的突破。如果希望享受驾驶的乐趣，可以安装方向盘；想在车内玩游戏，可以换装各式各样的异形方向盘；想要完全自动驾驶，可以直接收起或拆掉方向盘。 基于线控底盘还可以实现「软件定义汽车」，同一款汽车可以拥有不同的制动脚感、不同的转向风格、不同的路感反馈、不同的悬架软硬……「开宝马，坐奔驰」一辆车就可以实现。 AI 持续赋能，智能底盘终将成为全面数字化基座 智驾不只是传感器、芯片、大模型的竞争，执行层的表现决定用户体验，小米汽车从成立之初，就为原生支持完全自动驾驶、人驾也更具乐趣的智能底盘做好了持续投入的准备。 最重要的是，小米集团独有的 AI 能力将持续赋能底盘，全面打通「人车家全生态」，智能底盘将成为一个全面数字化基座，面向未来更前瞻的技术发展，带来前所未有的体验变革。 十倍投入，坚持底层核心技术自研 底盘作为传统汽车三大件之一，是一辆好车的基础；在智能化时代，智能底盘与智能驾驶、智能座舱一起，成为智能汽车的「新三大件」。 目前，小米智能底盘软硬件共申请有 56 件专利，37 件是发明专利。智能底盘的发展才刚刚开始，本次发布的技术只是一小部分，远没到我们认定的终局。 未来，小米汽车也将在智能底盘、智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等各领持续坚持十倍投入，用最顶级的产品和技术站到世界之巅！ 下一代智能汽车已经触手可及，敬请期待！ 翻译 搜索 复制
全新智己 LS6、智己 L6 大进化！ 锁定「20 万元级纯电最优选」
智己汽车携两款「 超级爆品」-全新智己 LS6、智己 L6 登陆 2024 广州车展，展示 20 万元级纯电智能汽车最受用户青睐的科技体验；同时，在新品上市不到一年时间， 全新开启 IMOS 3.5.0 全维大进化 ，覆盖「 灵蜥数字底盘」、IM AD 高阶智驾以及「 超炫智舱」 软硬件系统性升级， 整车全维全域焕新智能化功能和体验 。主要亮点包括： 「 灵蜥数字底盘」 首次与 IM AD 高阶智驾深度融合，推出「 灵蜥掉头」 和「 云台车身」 两大新创功能，精准直击用户智驾痛点场景； IM AD 3.0 智驾系统率先涌现「 直觉」 能力，生成人类十年老司机的直觉体感； 「 超炫智舱」 新增 17 项大功能、500 余项体验优化； 在此基础上，此次，全新 LS6 后舱又 上新了同级最强的硬件配置 IM MAX 智慧屏 ，以极致的视觉享受和令人心动的后排娱乐功能，为用户打造媲美头等舱的观影自由，将「 超级爆品」 的科技体验拉升新上限； 让用户又能开「 新车」，锁定「20 万元级纯电最优选」。 全新 LS6 和 L6 最受欢迎的「 灵蜥数字底盘」，让 20 万级纯电车拥有百万级驾驶质感 全新智己 LS6、智己 L6 是时下年轻用户中热辣滚烫的「 超级爆品」。最新上市的全新智己 LS6，首月交付已接近万台。作为 20 万元级纯电车型，全系标配最领先的王牌配置，带来最前沿的智能体验，是它们炙手可热的关键。尤其是 上汽独家科技「 灵蜥数字底盘」，引领整个新能源赛道 。 「 灵蜥数字底盘」 让全新智己 LS6、智己 L6 拥有 媲美百万级标杆的行驶质感 ，无论是加速、制动还是麋鹿测试验证的极限操控性能，均已达到行业最顶尖水准。 在舒适和安全性上，「 灵蜥数字底盘」 的赋能则全面超越百万标杆 ，于各种路面都能为用户提供稳妥舒适的贵宾体验。而且，「 灵蜥数字底盘」 让车长接近 5 米的「 超级爆品转弯半径和 MINI COOPER S 差不多 ，既有轿车的好开，又有 SUV 的好装，让用户选车不纠结。 更具颠覆性的是，得益于「 全架构 OTA」 能力，「灵蜥数字底盘」源源不断实现底盘新功能的 OTA，做到「 五年不落伍、买车不焦虑」。此次全维大进化的 IMOS 3.5.0，「 灵蜥数字底盘」 首次融合 IM AD 高阶智驾，精准直击用户智驾痛点场景，大幅提升智驾的流畅度。 IMOS3.5.0 全维全域大进化，马上又能开新车 l 行业首次智能底盘域与智驾域深度融合，安全舒适更好开 「 灵蜥数字底盘」 首次与 IM AD 高阶智驾深度融合，推出「 灵蜥掉头」 和「 云台车身」 两大新创功能，精准直击用户智驾痛点场景 。「 灵蜥掉头」 让无图 NOA 首次实现「 双向双车道、自动掉头，一把过」，解决很多智驾痛点场景，提升 IMAD 流畅度；同时又 让中大型 SUV 拥有如小型车 Mini 一样的灵活性，其他 5 米级车长的竞品难以企及 。 「 云台车身」 则显著加强车辆在高速高架 NOA 行驶中过大弯、急弯时的平稳性、安全性和舒适性。 l IM AD3.0 率先实现「 直觉」 智驾，全场景都敢开 基于 全球首批量产的「 一段式端到端直觉式智驾大模型」，IM AD3.0 以仿人脑的思维结构， 率先让智驾系统涌现「 直觉」，带来十年老司机的直觉驾驶体感，真正做到「 全国都好开，全场景都敢用」 。 自动泊车方面，IM AD 支持 300 多种泊车场景，并已上线「AVP 一键代客泊车」；此次又新增「 离车泊入」 功能， 用户只管拎包下车，车辆自动泊入，优雅、省心又省时。同时，智己汽车、Momenta 与 NVIDIA 英伟达三方合作， 打造行业首批 DRIVE AGX Thor 芯片量产智驾解决方案， 该方案 性能上限更高，进化速度更快 ，加速 … 继续阅读