没把埃尔法当对手，试驾上汽大通大家 9
从 3 年前的某一天开始，新能源 MPV 这片细分市场神不知鬼不觉地就成为了一片「 蓝海」。自主品牌们再也受不了被「 加价狂魔」 埃尔法的压制，这片海很大也很深，总有人想抢着进去「 试试水」。 现在，我们已经很难再说新能源 MPV 到底是一片「 蓝海」 还是「 红海」。2021 年和 2022 年似乎成为了新能源 MPV 爆发的起点，插混、增程、纯电的 MPV 车型层出不穷，正慢慢填补着细分市场的空白。 从红旗、传祺、腾势，再到极氪、岚图、理想，国内的新能源 MPV 市场有越来越多的自主品牌参与进来，已经变得足够热闹。尽管如此，也拦不住涌进这片市场的新玩家。 在去年 6 月，上汽大通 MAXUS 大家 9 纯电版上市后。时隔一年的时间，大家 9 带来了全新的动力版本「 超混版」。那么，它也是我这次试驾的主角。 先聊点基础的 大家 9 超混的车身尺寸为长 5270mm、宽 2000mm、高 1848mm，轴距达到了 3200mm。与别克 GL8 插混（尺寸为 5219/1878/1807mm）和传祺 E9 插混（尺寸为 5212x1893x1823mm）相比，大家 9 超混版在车身尺寸上明显更为宽敞，轴距也更长。 所以，从乘坐的宽敞度和舒适感方面来看，大家 9 超混版具有更强的优势。 与纯电版本一样，大家 9 超混的内饰同样大面积采用了麂皮和真皮材质的包裹，而且在配置上进行了一些升级，比如第二排「 老板椅」 座位增加了半包围航空座椅、支持电动调节。同时，还增加了按摩、腿托、隐私玻璃、遮阳帘、小桌板这些配置。 大家 9 超混的全景天窗面积达到了 1.24㎡，为第二、三排乘客提供了更多的通透感。 在确保了第二排座椅宽度的同时，二排座椅之间有一个宽度达到了 210mm 的中央通道。像身高 180cm、体重 100kg 的我也能轻松地进入第三排。此外，第三排座椅的靠背角度可以大范围调节，提供了更舒适的坐姿选择。 大家 9 超混的座舱里无论是头部还是腿部空间都是非常充裕的，而且所有座椅都提供了很好的支撑性，实现了座舱内舒适性的平衡。前排的主驾驶和副驾驶座椅都配备了电动调节功能，包括腰部电动调节，以及加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适度。 除此之外，三区独立冷暖空调、双层静音玻璃、JBL 音响，也在大家 9 超混中搭载。在第二排，大家 9 超混还提供了 220V 的供电接口，对于长途全家出行的场景来说，这些舒适性配置的升级能够带来更好的出行体验。 大家 9 超混车内依然最吸引人的一定是这块主副驾贯穿式三联屏，包括了一块 10.25 英寸仪表屏、一块 12.3 英寸中控屏和一块 12.3 英寸副驾驶娱乐屏。在贯穿式三联屏下方，大家 9 设计了一些驾驶过程中常用功能调节的实体按键。 大家 9 超混搭载了高通 8155 和联发科 8666 双芯片，能够确保车机系统的运行，而车载 OS 依然还是上汽御用的「 斑马智行」。有了双芯片的赋能，这套车载 OS 的响应还是足够迅速的，语音助手也能够进行多音区识别和自然语义理解。 但小槽点还是有的，整体 HMI 和 UI 的设计相比于如今新势力的车载 OS 产品来说，还是稍逊色了一些。并且，一些功能的层级过多还是比较影响交互体验的。 当然除了座舱之外，大家 9 超混还搭载了 L2 级辅助驾驶，与之前大家 9 纯电版一样采用了地平线提供的解决方案，涵盖了像自适应巡航、车道保持这些基础的 L2 功能。不过，之前在大家 9 纯电版上体验的指令变道，这次在大家 9 超混上并没有体验到。 新能源 MPV 最需要什么？ 现在的自主品牌新能源 MPV 最需要的是什么？空间？配置？智能化？我想这些都不是，对于新能源 MPV 车型来说，面临的最大问题还是续航。 MPV 车型难以拥有像 SUV 和轿车车型那样低的风阻系数，即便做到了，外观造型的设计也难以被多数消费者所接受。而且，购买 MPV 车型的用户多是为家庭出行考量，满载工况也给续航带来了不小的压力。 这些 MPV 车型与生俱来的问题，让新能源 MPV … 继续阅读
三大旗舰共赴热爱，长城汽车闪耀 2024 粤港澳大湾区车展
6 月 1 日，2024 粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展在深圳开启。长城汽车旗下魏牌高山、700 Hi4-T、长城豪华重机摩托「 三大旗舰」 携手登场。 长城汽车副总裁刘艳钊在发布会上表示，三大旗舰是长城汽车厚积薄发的成果，独一无二的品质生活「 三件套」，传递出长城汽车对造车事业最纯粹的无限热爱。 造车犹如一场马拉松，最终拼的是实力，是耐力，是谁能稳住自己的节奏。不管竞争多激烈，长城汽车都会坚守底线思维，坚持长期主义，追求有质量的市场占有率。长城汽车走了一条别人学不来也跟不上的路。34 年征程，长城汽车在研发上不遗余力，整合产业链，打造了实力更强、布局更深、产业更完整的「 森林生态」。 三大旗舰同台，共赴无限热爱 魏牌高山 MPV 以高延展性专属平台、多变大空间、航母级安全、豪华头等舱和电四驱混动，提供至臻舒享体验。魏牌高山行政加长版采用 Hi4 性能版，全速域性能最强，全场景体验最佳。 700 Hi4-T 采用搭载 3.0T 动力的 Hi4-T 技术架构，以极致硬核的越野实力、豪华舒适感和从容磅礴的王者气场，提供顶奢体验。基于位列尖端的巅峰越野性能和百万级豪华感知，700 Hi4-T 造就中国豪华越野旗舰，引领豪华越野新风潮。 长城豪华重机摩托开行业之先，采用水平对置 8 缸+8DCT 动力组合，以顶级动力、顶级配置，打造代表前沿、载入史册的高端摩托车产品，开创中国自己的高端摩托车品牌。 对于中国品牌，高端化是由大变强的必经之路。一直以来，长城汽车不断突破中国品牌售价的天花板，本届车展又吹响了新一轮中国品牌跃升的号角。长城汽车三大旗舰同台亮相，彰显了长城汽车的高端化实力和强劲的全球市场竞争力。 坚持正面硬刚，攻克核心技术壁垒 三大旗舰产品背后，是长城汽车对高品质造车的纯粹热爱与执着追求。立足全球市场，长城汽车打造了全产业链、全技术链、全生态链的完整布局，具备软、硬件全栈自研能力。 在越野核心技术上，长城汽车自研的 3.0T V6 发动机和用于越野场景的大扭矩纵置 9AT 和 9HAT 变速器。同时，长城汽车实现全领域技术布局，燃油、混动、插混、纯电、氢能全面发力，均达到全球顶尖水准。 长城汽车全球首创 Hi4 新能源四驱电混技术体系：Hi4 注重性能和效能的极致平衡，推动新能源 SUV 进入四驱时代；Hi4 性能版实现全速域四驱和全速域、全场景的高效率、低能耗；Hi4-T 为强越野而生，让越野要劲有劲、要电有电、要省能省。 以体系力优势领跑智能化变革下半场 软件定义体验，硬件决定边界。智能化领域，长城汽车实现整车软硬一体化，并建立行业领先的九州超算中心，为模型训练提供坚实算力底座。长城汽车推出中国首个上车的一体化智驾大模型，让智驾系统更高效、更安全。新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra，实现无高精地图全场景 NOA，从行车到泊车，从高速到城乡，去哪都能开，在哪都好停。Coffee OS 3 系统深度采用 AI 和大模型，具备行业第一的毫秒级交互响应，全球首搭立体声动态转全景声技术。 如今，汽车市场已从单纯的产品竞争演变为生态比拼，基于显著的体系力优势，长城汽车步入收获期，「 赢」 战产业变革下半场。 魏牌高山 MPV、700 Hi4-T、长城豪华重机摩托三大旗舰产品是长城汽车领先技术的集大成者。技术的创新没有终点，长城汽车对造车的热情永远不会降温，旗舰越野、旗舰 MPV、旗舰重机摩托携手争雄，助力中国制造屹立于全球巅峰。
经销商「内乱」，可能是保时捷最小的挑战
「保时捷经销商不堪重负，『逼宫』德国总部。」最近几天，一向「不愁卖」的保时捷与经销商的矛盾被摆到了台面上：经销商集体抗议新能源车压库存的行为，经营压力不堪重负。 单看事情的原因很简单，经销商之所以抗议，很可能是因为保时捷中国今年制定的批售任务，远大于目前市场能消化的数量，特别是以 Taycan 和 Macan EV 为首的纯电车型；这就导致了经销商要么压库存，要么只能降价卖车清库存，或者一边降价一边压库。 保时捷中国也是速战速决，只经过了一个周末，保时捷中国就与经销商发布了的联合声明，一份什么都没说但协商一致的声明。 看起来，冲突是解决了，经销商是安抚好了，但是保时捷「内乱」留下的遐想不只是经销商：当保时捷的销量和库存亮起红灯的时候，是因为电动平权，保时捷也卖不上溢价了？是国内新能源崛起，侵蚀传统豪华品牌阵地了？还是如今国内有钱人也不买豪车了？抑或是，这些原因都有？ 面对这些问题，对于如今的保时捷来说，经销商可能是如今保时捷面临的挑战中最小的一个。 「 吸金狂魔」 突然哑火 「 很多品牌在中国打价格战，保时捷不会参与。」 这是两个月前，保时捷全球 CEO 奥博穆在财报会上对中国市场价格战的回应。 在中国这个价格战飞起的市场，身为豪华品牌的 BBA 也难免卷入价格战之中，保时捷算是为数不多有底气拒绝价格战的一家，不过，那得是一年前的保时捷。 2022 年，保时捷在中国销售 93286 辆，平均单车利润 2.25 万欧元，卖一辆车净赚一辆比亚迪。整体的销售回报率 18%，比毛利率巅峰时期的特斯拉还高出 1.2 个百分点。 选装、加价、一车难求，是当时不少人买保时捷的基本流程。 但是，这些都是一年前的辉煌。 从 2023 年年中开始，保时捷的吸金能力开始减弱。2023 年，保时捷在中国卖出了 79283 辆车，销量回到 2018 年之前水平。 这边 CEO 高呼不参与价格战，那边门店折扣开始上线。据报道，去年临近中期改款的 Taycan 和换代的帕拉梅拉新车折扣率分别达到了 20%和 13%；近期，多家终端门店对 Taycan 的折扣，给出 30%-35%的折扣 (含分期优惠)。 然而，消费者就像中了「 买涨不买跌」 的魔咒，折扣没有促进销量，反而更多人选择持币观望。今年一季度，保时捷在中国销售 16340 辆，同比下降近 25%。 最终，折扣加大+库存增加，导致了近期经销商的跳脚。 可以说经销商最近发起的「内乱」，是 2023 年销量哑火开始埋下的隐患。 保时捷的锅，别都让国产电动车背 2023 年算是一个神奇的年份，这一年大家开始调侃「 以前没钱买国产车，如今没钱买国产车」，算是国产电动车高端化崛起的一年。 因此，保时捷销量哑火很自然就与国产电动车产生了直接的联系： 就是国产电动车抢了保时捷的市场。 的确，国内自主品牌份额的崛起，市场占有率超过 60%，德系车市场份额从去年的 17.7%下滑到今年 4 越的 15.4%，这在一定程度上挤压了保时捷的市场。不过， 保时捷的销量下滑这锅，如果全让国产电动车来背，也属实有点冤枉。 单看中国市场，保时捷的纯电车型 Taycan 去年卖了 4205 辆，只占总销量的 5%，对于新款的纯电 Macan，保时捷总部只给了中国市场 1000 辆的配额，跟占销量半壁江山的 Cayenne 和 Macan 比，属实了小打小闹。 再看看今年第一季度保时捷的销量，下滑的不只是中国市场，北美市场下滑 23%，那地方可没有国产电动车的冲击，中国电动车还没来得及过去，蠢蠢欲动的火苗就被关税掐灭了。 对于平均售价高达 10 万欧元的豪华汽车，在全球任何市场都是奢侈品的存在。 很多人把保时捷在北美和中国的成功，归功于 Cayenne 和 Macan 这类市场化车型的推出，却往往忽视，过去十几年里保时捷在中国销量的节节增长，恰好与中国的经济增长不谋而合。 但这种高速增长终有放慢脚步的一天。2024 年第一季度，销量下滑的不只有保时捷，跟国产电动汽车没什么市场交集的法拉利，一季度国内的销量下滑 20%；奢侈品代名词的 LVHM 集团，一季度业绩下滑 2%。自带奢侈品属性的保时捷，自然也难逃共沉沦的命运。 今年年初，保时捷总部就在财报会上给出了中国市场「 降低 15%销量目标「 的动作，不过从目前的市场反馈来看，15%的目标下调似乎不太够用。 触电的豪华，还「豪」得起来么？ 经济的周期涨涨落落，对于豪华汽车品牌来说习以为常，不过当周期过去后，触电的豪华品牌，还「豪」得起来么？是保时捷和所有豪华汽车品牌不得不面对的问题。 一直以来，保时捷在豪华品牌中是个特别的存在，可以说是商业化最成功的豪华汽车品牌： 一手用赛道车型，打造极致运动的技术壁垒和赛车基因； 一手依靠着赛道基因，用更「亲民」的市场化车型，把品牌的商业价值无限扩大。 简单来说，卖的比保时捷贵的，销量抵不上它的零头；卖的比它多的，价格只有几分之一。 网上有这样一个调侃，「Cayenne 所赚来的钱，都用来研发 911 了」；同样，911 在赛道打下的江山也让保时捷这块金色 logo 在消费市场上熠熠生辉，车主也许不懂赛道、不爱操控、也不追求驾控体验，但不妨碍他们在 Cayenne 和 Macan 上找到自己想要的认同感。 这种认同感，来自于几十年无法逾越的技术壁垒，也可以让消费者忽视几十万的品牌溢价。但技术壁垒这事儿，在电动车身上就不太成立，为什么不成立呢？ 有人说，是保时捷电动车的产品落后。这必须得替保时捷喊冤，作为保时捷的第一款纯电动车，Taycan 虽然目前的市场竞争力一般，但在技术上绝对算得上「遥遥领先」。 如今各家主打的 800V 高压平台，保时捷 Taycan 在 2019 年就用在了上了。超前到什么程度呢？当年保时捷向供应商提出 800V 高压平台需求的时候，很多供应商们都不知道 800V 为何物。可以说保时捷算是汽车行业的 … 继续阅读
可纯电、可插混、可增程，一车顶三车， 东风风神 L7 12.49 万元起
2024 年 5 月 24 日，在「 如 7 而至，东风风神 L7 上市发布暨用户交付仪式」 上，东风风神旗下首款插混车型、中国首个实测突破 2000km 超长续航的混动 SUV 东风风神 L7 震撼上市。新车共推出 5 款车型，官方限时抢先价 12.49 万元-15.69 万元，直接将纯电续航高达 205km 的车型带入了 12 万级，以更低价格为用户带来更高价值。 为了让用户购车无压力、用车、养车更轻松，东风风神 L7 还为 2024 年 6 月 30 日 24:00 前下定 2000 元并锁单的用户，提供至高 30999 元五重礼遇，包括长悦礼、长欢礼、长伴礼、长逸礼、长智礼等丰富权益，助力用户开启更加美好的拥车生活。 马赫电混 PHREV 技术 6 大杀手锏 领先一代 为了将更好的体验带给用户，东风汽车在混动技术上王牌尽出。其研发的马赫电混 PHREV 技术，以高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收及智慧电控 6 大杀手锏，让动力传输损耗大幅降低，将混动技术推向全新高度。 一套混动系统，构型是关键。 马赫电混 PHREV 采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，不仅实现了可纯电、可插混、可增程，更兼具了纯电、插混和增程车型的所有优点，保证全过程、全场景高效，真正做到了一车顶三车。 城市场景，电是绝对主力。 马赫电混 PHREV 的 高效电驱 带来了十分出色的能耗表现，在市区工况，最低电耗仅为 12.05 度每 100 公里，每升油能转化高达 3.66 度的电。 与此同时，马赫电混 PHREV 还采用了 双模增程模式， 与普通增程模式需要功率经过 2 次转化，能耗耗损较多不同，它可以实现发动机功率二次转化比例的无级调整，能量传递效率达到了 90%左右，发动机高效区利用率＞95%，油耗可以降低 4%。中低速、市区馈电状态下，该模式就可接入，实现能量无损。 长途出行多奔跑于高速场景，马赫电混 PHREV 专为车速过百工况打造了 3-4 挡，高速多挡 兼顾了高效与经济。简单来说，就是高速行驶时用户可以采用发动机直驱，并以更低的挡位，降低发动机转速，让发动机运行在更经济的区间，这样油耗则继续优化 5%。 加速时经济性欠佳是混动系统的通病，为了解决这一痛点，马赫电混 PHREV 提供了 三擎并联， 当激烈驾驶、急加速和爬坡时，马赫电混 PHREV 将进入 P1 电机、P3 电机和发动机三擎并联驱动模式，在更宽的速域内实现动力优化和高动力性前提下的油耗优化，高速节油率高达 5%-6.5%，避免小马拉大车的能量损失。 超级能量回收 也是马赫电混 PHREV 亮点 ， 其实现了 3.66kWh/L 行业第一的发电能效，大于 93%行业领先的平均能量回收效率。实测中，可实现最高 130km 的满电回收「 增程」 距离。 其实，看到这里大家可能会很疑惑，每一个点都有「 亿」 点厉害，但是似乎没有什么关联，如果不能合力，能量又能发挥出来多少？这里就要说马赫电混 PHREV 所匹配的 AI 预测式能量管理系统-i-Control 智慧电控了 。它可以基于驾驶全程的实时跟踪，实现多种驾驶模式综合寻优和模式切换边界动态修正，确保用户实时体验到的工作模式都是最优选择，同时获得令人满意的动力性能和令人惊喜的能耗表现，真正做到时时高效、刻刻低能。 与此同时，i-Control 智慧电控可以根据实时路况以及基于出行路况预测，自动匹配最优的能量和驾驶模式，并通过深度学习用户驾驶习惯，自动实施最优控制策略，带来千人千面、越开越聪明、越开越好开的驾驶体验。 此外，马赫电混 PHREV 技术还搭载了热效率高达 45.18%的马赫动力 1.5T 混动专用发动机，它具备高热效率、高动力性、高响应性等显著特征，真正做到了不浪费每一滴油。 硬核科技铸就超长续航，让边界无限拓展 作为搭载马赫电混 PHREV 技术的首款车型，东风风神 L7 完美传承马赫电混 PHREV 技术的精华，新车实现了纯电状态下 205km 续航（CLTC），一周只充一次电，日常通勤即无忧。再加上快充功能，新车电量从 … 继续阅读
开启豪华平权时代，奇瑞风云 T9 全球上市，12.99 万元起
5 月 21 日，「新豪华 风云 T9 全球上市发布会」在北京中关村国际创新中心盛大启幕。奇瑞风云基于技术向上、品质向上、服务向上、市场向上成果，推出新豪华中大型电混 SUV——风云 T9，并以新车 40 项豪华体验刷新豪华产品价值标准。其中，120 长续航版标准型 12.99 万元、120 长续航版舒适型 14.29 万元、120 长续航版豪华型 15.59 万元、120 长续航版 7 座旗舰型 16.99 万元，购车至高享价值 34000 元惊喜 6 重礼，满足用户高品质出行需求的同时，带领中国家庭迈入「 豪华体验 全民共享」 新时代。 购车至高享价值 34000 元惊喜 6 重礼： ①置换礼：至高补贴 15000 元 ②无忧礼：享价值 6000 元三电终身质保 (首任非营运车主) ③质保礼：享价值 10000 元整车终身质保 (首任非营运车主) ④流量礼：享 2 年免费娱乐流量 (2G/月)＋终身免费基础流量（首任车主专享）⑤补能礼：免费赠送价值 3000 元充电桩及安装服务（豪华型、7 座旗舰型）⑥省心礼：终身免费道路救援+尊享终身车辆 FOTA 升级 这是一场沉浸式的豪华盛宴，也是一场专属「 理工男」 的技术盛宴。活动现场以四大场景演绎区，诠释了「 新豪华」 理念下的美好生活方式；以四大技术展示区，见证了中国品牌的又一次全面进阶。活动现场，总台央视主持人撒贝宁、中汽研专家也纷纷上台，携手全国媒体及用户，一同见证了风云 T9「 豪华舒享空间、豪华混动性能、豪华安全标准、豪华国际品质、豪华智能科技」 的五大豪华实力。 豪华价值全面进阶 ，让豪车体验全民共享 诗情画意的东方美， 才是新豪华产品 。 在新豪华的主张下，风云 T9 汲取东方美学的意境与美感，书写出中式豪华的优雅与浪漫。前脸「 听风吟」 律动格栅、车侧「 飞檐」 腰线、尾部贯穿式「 廊桥」 尾灯，以及 20 吋星云轮毂，均演绎出东方古韵与现代科技的豪华气质。在「 浮光白、静影灰、烟凝绿、暮山蓝、星夜黑」 车色基础之上，此次上市还新增「 墨岩灰」 专属配色，不仅以 8 大漆面工艺赋予其饶有韵味的水墨纹理质感，更实现漆面耐刮擦、耐腐蚀等豪华品质。 一车容下百种生活方式， 才是新豪华产品。 风云 T9 豪华舒享空间，在 4795*1930*1738mm 越级车身尺寸基础上实现 70.04%高「 得房率」，女排队员 1 米 3 大长腿前后排皆能轻松舒展，搭配 5+2 座灵活空间布局，全场景都有豪华舒享体验。六口之家日常用车，二排座椅一键 EZE 从容进出第三排。三口之家幸福出游，二三排一键放倒可容纳 30 个行李箱，更是 2.1㎡露营大床。两口之家甜蜜出行，主驾 SPA 级舒享座椅拥有 10 点气袋按摩、3 档通风/加热，女王副驾腿托、靠背大开启角度还可实现一键舒趟。 既有澎湃动力亦可从容远行， 才是 新豪华产品。 得益于鲲鹏超能混动 C-DM 系统的技术优势，风云 T9 第五代 1.5T 混动专用发动机最高热效率高达 44.5%，最大功率 115kW，最大扭矩 220N·m；无级电混 DHT EV 最高效率也高达 98.5%，电机功率 150kW，赋予风云 T9 不止超越 V6 的性能，更有 V6 未及的节能表现，0-100km/h 轻松跻身 7 秒俱乐部，而 WLTC 百公里亏电油耗仅需 5.2L，让驾驭随心的豪华出行体验也能「 毫」 无压力。 全球标准叠加的安全 ，才是 新豪华产品。 风云 T9 … 继续阅读
售价 20.08 万-25.58 万，沃尔沃北欧高智感纯电 SUV EX30 正式上市
5 月 19 日，沃尔沃北欧高智感纯电 SUV EX30 中国上市发布会在沃尔沃汽车的发源地——瑞典哥德堡正式举行，新车建议零售价 20.08 万元-25.58 万元，并提供丰厚的大定限时权益。通过此次北欧溯源之旅，沃尔沃汽车向中国消费者展示了纯正的北欧文化，全方位展现出沃尔沃汽车悠久的历史底蕴与强大的工业实力。中国驻哥德堡总领事杨培栋、人气数码博主何同学及各界嘉宾莅临现场，共同见证沃尔沃 EX30 的华丽启幕。（沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫与人气数码博主何同学对话）沃尔沃 EX30 建议零售价 后驱 Core 20.08 万元 后驱长续航版 Plus 21.98 万元 后驱长续航版 Ultra 23.28 万元 双电机四驱高性能版 Ultra 25.58 万元 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林表示：「 让出行回归本质，为美好留出更多的空间。这是 EX30 希望传递的态度，也是北欧文化真正的精髓所在。对于沃尔沃汽车而言，出行永远为人服务，科技发展的起点和终点也永远是人。」（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林）有型有品、绿色时尚，让出行回归本质 沃尔沃 EX30 契合当下全球前沿趋势与用户期望，用减法设计让出行回归本质，将全球流行趋势引入国内，成为外在有型，内在有品的绿色时尚之选。在斯堪的纳维亚半岛，瑞典人孕育出内敛而沉稳的色系美学，给人带来视觉上的舒适和心理上的宁静。沃尔沃 EX30 在自然之中寻找时尚色调，致力于创造亮眼却不刺眼的视觉氛围，精选萤岩黄、海云蓝、薄雾灰、水晶白、玛瑙黑五款别具魅力的自然灵感车色，搭配锌灰、槐蓝、松绿、雾蓝四款风格各异的自然色调主题内饰，让沃尔沃 EX30 目之所及皆为美景。（沃尔沃 EX30 五种车色，源于北欧自然风光）在材料的选择上，沃尔沃 EX30 行业首创将高档成衣和奢侈品箱包中的丹宁材质用于内饰饰板，并从自然选材，首次将亚麻纤维运用在量产车内，同时大量采用天然和可持续环保材质如回收 PVC 材料、天然羊毛等，用可持续还原自然之美，致力于塑造有生命力的时尚品味，保护我们赖以生存的环境，为时尚赋予更多使命。同时，搭配自然灵感色调及北欧独有的图案设计，融入顶奢像素编织工艺，将北欧豪华与环保科技完美融合，打造出健康温馨且极具斯堪的纳维亚风情的北欧豪华空间。 卓越品质、坚实可靠，为美好留出更多空间 新时代的消费者越发成熟理性，更关注自己的真实需求，知道适合的才是最好的。在川流不息的城市道路与狭窄拥挤的小巷中，一台好开好用的都市精品车显然是一个适合的选择。沃尔沃 EX30 身形精致，车身占地面积仅为标准停车位的 61%，在拥堵的城市道路中，能做到会车无压力、挪车不剐蹭、掉头一把过、入库更轻松。作为一款 SUV 车型，沃尔沃 EX30 的加速及操控表现媲美性能超跑，能带给你畅快的驾驶乐趣；同级最优的 590 公里（CLTC 工况）续航表现，以及最快 26 分钟将电池从 10%充到 80%（直流快充），更让全城都是里程舒适圈。（沃尔沃 EX30 内饰大量采用可持续环保和天然材质）电气化时代对汽车安全性提出更高挑战，用户更倾向选择一款表里如一且值得信赖的产品。自 1927 年诞生以来，沃尔沃汽车始终坚守「 以人为本」 的理念，不断推动出行安全技术的创新和应用，向全社会传递「 安全感」。传承沃尔沃汽车百年安全积淀，沃尔沃 EX30 搭载「 世界树智能安全体系 Safe Space Technology」，全方位守护车内外人员的安全，满足用户对沃尔沃汽车最高安全标准的所有期待。 沃尔沃北欧高智感纯电 SUV EX30 集绿色时尚、卓越品质和坚实可靠于一身，用减法设计塑造小而强大，带来有思想不追随的全新选择。这款面向全新细分市场的纯电车型的问世，进一步丰富了沃尔沃汽车的纯电产品矩阵，更将助力沃尔沃汽车实现 2030 年成为纯电豪华车企的目标。
李想的猛药，多久能见效？
「 公司今年不会发布纯电 SUV 产品。」 在理想汽车第一季度的财报电话会上，李想宣布了这个决定，原本计划在今年下半年发布的 M 系列纯电 SUV，将推迟到明年发布。 已经数不清这是理想汽车在最近两个月里的第几个大动作了： 发布内部反思信，调整组织架构； 将年销量目标从 80 万下调到 56～60 万辆； 24 版 L 系列车型价格下调； 传闻中的裁员 18%； 传闻理想北京工厂减产； 纯电 SUV 推迟到明年上市…… 从 MEGA 上市后表现不及预期以来，一路高歌猛进的理想突然经历了一个急转弯。李想开出的一系列猛药，就是为了让急转弯的惯性影响小一点。 不过随着纯电车型的推迟上市，理想今年的业绩依然要靠四款增程车型支撑；同时，理想在纯电车型的研发、生产线、供应链上的投入，最早都要等到明年才能有回报。 李想的猛药，恐怕需要多等点儿时间才能见效。 纯电出师不利，「抠厂」也要流血「抠厂」，这是以往理想调侃自己的一个称呼，之所以这么叫是因为理想在成本和经营支出上的控制能力，也因此，理想是新势力中最早毛利率转正的一家，也是 2023 年全年除了特斯拉和比亚迪外，唯一盈利的新能源车企。 不过 2024 年第一季度，这个盈利的神话就被打破了。 从第一季度财报来看，理想汽车在交付、营收、利润各项数据同比都有所增长，算是相对稳健；不过，整体的经营表现隐患已经显现。 第一季度，理想共交付了 80400 辆车，同比增长 52.9%，环比下降 39%； 车辆销售收入 242.5 亿，同比上升 32.3%； 营收 256 亿，营收同比增长了 36.4%； 按数据来推算，理想一季度汽车的平均销售价 30.22 万元，比去年同期下降 13%，这也导致车辆毛利率 19.3%，比去年同期下降 0.5%。 相比于销量和营收的相对稳健，一季度的支出增长远超收入： 研发费用、销售费用一般和管理费用合计 60 亿元，分别增长 65%、81%； 这导致理想经营亏损 5.85 亿，经营利润率 -2.3%，自由现金流 -50.55 亿。 这是理想在连续四个季度盈利之后，首次出现经营亏损。 不过，有意思的是，在经营亏损的情况下，理想在一季度依然有 5.91 亿的净利润，也许要归功于理想近千亿现金流的「 投资有道」。 简单说就是， 一季度营收不及预期，但支出高居不下，导致了赚的没有花的多的局面。 这种局面很可能延续到第二季度的财报上。 第二季度，理想给出的销量指引为 10.5 万～11 万辆，对应的营收指引为 299 亿～314 亿元；考虑到 4 月底新款 L 系列车型价格下调，二季度的单车平均价格将低于一季度 30.22 万元，毛利率可能进一步下降。 在五一之后，理想开启的人员优化，传闻裁员人数约 5600 人；于此同时，也有媒体报道，理想北京工厂（原北京现代第一工厂）部分员工每周放假 6 天，这个工厂的年产能 10 万辆，专门用于生产 MEGA 和纯电车型。 在员工和生产上成本优化的「大刀」，要进入下半年才能看到成效。（图片来源见水印）推迟一年，理想的纯电要补什么课？ 1 个月前的北京车展上，李想还曾透露出会在下半年发布纯电产品；但一个月后，李想就给纯电车型踩了急刹车。 突然推迟纯电车型的发布，算是对于潜在风险的及时止损，但同样也打乱了理想的节奏。 对于增程市场这个基本盘，理想找回节奏、并不难；但是，要恢复纯电车型被打乱的节奏，意味着纯电这条路，理想要从 0 到 1 重来一次。 那推迟这一年里，理想的纯电要补什么课呢？ 按照李想本人的说法，首先要补的课是补能体系和销售体系： 第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。我们认为自营的超充桩，达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。 第二，理想需要升级和增加更多的展位的综合店和商场店。如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。 按照这个说法，理想下半年虽然没有新车，但是任务艰巨。 按计划，理想今年内要建成 2000 座超充站、1 万根超充桩。这是什么概念呢？从去年开始理想开启超充站/桩建设，截至 5 月 19 日，投入使用超充站 404 座，超充桩 1770 根；在今年剩下不到 8 个月里，理想要完成的任务量是这些的四倍—— 平均每天新建 … 继续阅读
首款 C-NCAP 五星皮卡如何炼成，福特游骑侠碰撞安全设计大拆解
近期，福特游骑侠捷报不断，不仅以高达 90.0%的综合得分率成为全汽车行业内首款荣膺 C-NCAP 五星安全认证的皮卡，同时也成为全球首款集中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP 和澳洲 A-NCAP 三大 NCAP 五星认证的皮卡。并且在中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中，福特游骑侠在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全性能项目中，均取得了最高评级「 优秀」（G）的成绩。 「 世界上只有两种皮卡，一种叫福特，一种叫其它。」 作为皮卡车型的缔造者，福特在其百年发展历程中，曾孕育出各类传奇皮卡。而在这些璀璨传奇的背后都有着相同的核心，那就是福特「Built Ford Tough」 品牌承诺。安全坚韧、性能卓越、耐用强悍是福特「Built Ford Tough」 所拥有的三大核心支柱。其中安全坚韧作为一种对可靠品质追求的精神，福特要求在设计与制造车辆时，大到底盘、发动机，小到车身上最微小的部件，均选用最为可靠耐用的材料与零部件。这种对细节的严格关注，让福特皮卡能经受住时间长河的洗礼，能始终保持出色的耐用性，并为用户带来全球标准的硬核安全。 图 2：福特 Built Ford Tough 安全结构巧思独特，风险预知能力强 非承载式车身的原理是将车身本体悬置于车架之上，但车架虽然能抵抗变形，使车辆能够应对糟糕的越野路况，可由于刚性强，其在受到猛烈撞击后，往往会因为车身不吸能、振动大，从而导致车辆产生更为严重的损毁。而福特通过独特的前舱液压管梁，帮助碰撞时将力同时向车身与车架疏导，使得车身和车架同时受力，分散碰撞压力。此外，虽然福特游骑侠的拖车钩在越野救援时非常便利，但由于拖车钩通常质地坚硬，长度也较长，因此不利于在碰撞中吸能。因此福特为其设计了一个能够在碰撞发生后，方便拖车钩瞬时自动掉落的滑槽，使得拖车钩能够在碰撞瞬间掉落，为前保险杠让出约 140mm 的吸能空间。 图 3：福特游骑侠成为首款 C-NCAP 五星安全认证皮卡 福特游骑侠在两侧前轮的前后处，分别设计了一个由高强度钢材打造的限位臂。其中，前限位臂可在发生偏置碰撞时起到类似杠杆的作用，使得车辆产生侧向滑移，极大程度避免车辆遭受完整的碰撞力；后限位臂则是尽可能避免车辆在遭遇前方碰撞时，前轮侵入乘坐空间，从而保证前排乘客的腿部安全。 图 4：福特游骑侠总工程师 Andrew Sparks 讲解安全设计 而在安全用料方面，福特游骑侠车身关键的部位采用 1580 MPa 高强度硼钢，其强度是普通钢材的 4 倍以上，达到航空飞机起落架的强度级别，每平方厘米能承受 15 吨以上压力。它还获得了全球 NCAP 皮卡车型最高主/被动安全标准认证，车顶可承受 9.4 吨压力，傲视同级。它的整车最高达到 8 个安全气囊，包括前排主副驾正面气囊、侧面气囊、膝部气囊、两侧贯通式侧气帘，拥有 55L 的超大正面气囊，并与侧气帘相接触，避免乘员头部滑出，可以最大程度保障车舱内人员的生命安全。 图 5：福特游骑侠即将升级 L2.9 级智能驾驶辅助系统 得益于福特为游骑侠在中国市场深度定制的高规格冗余硬件预埋，包括超过 30 项传感器，如 12 个超声波雷达、4 个高清环视摄像头、4 个高清侧视摄像头等，实现了对车辆周围环境的全方位感知。在智能辅助驾驶方面，福特游骑侠配备了 ACC 自适应巡航、TJA 交通拥堵辅助系统、DCLC 智能变道辅助等多项先进功能，能够在行驶过程中实时监测路况和潜在危险，并采取相应的措施预防事故的发生。同时，福特游骑侠后续还将提供皮卡行业唯一的 L2.9 智能驾驶辅助功能。 「Built Ford Tough」 来自皮卡缔造者的品牌承诺 在 1976 年的福特皮卡广告中「Built Ford Tough」 首次诞生，它用简洁且准确的语言表达了福特皮卡的精髓，福特「Built Ford Tough」 精神至此而来。过去的 40 余年中，福特「Built Ford Tough」 的标志随着时代的变化而变化，但它对数百万福特皮卡车主的品牌承诺却一如既往，从未改变。例如基于福特全球最新第三代中型皮卡平台打造的福特游骑侠在原型车阶段需要通过严苛的尤杨斯山车辆试验场（YYPG）测试标准。尤杨斯山车辆试验场（YYPG）位于澳大利亚，在 1965 年正式启用，是福特汽车在全球范围内为数不多配备了全套耐久测试及汽车测试设施的车辆试验场地之一。福特游骑侠要在此经历「 连续 4 个月模拟真实用车 10 年场景」 的艰苦测试。单台车验证里程长达 150 万公里，可绕地球 40 圈。 图 6：澳洲尤杨斯山车辆试验场（YYPG）作为福特「Built Ford Tough」 精神下的全球力作，福特游骑侠在品质与安全标准上拥有远超行业 30%的耐久测试标准以及 10 年防腐蚀零部件材料标准，包括了超 400 次整车级验证测试标准、超 5000 次零部件验证测试。以内置式后斗钢制侧踏板为例，其最大可承受体重 140kg 的人员踩踏 100 万次不变形，细节见真章。 图 7：福特游骑侠成为首款 C-NCAP 五星安全认证皮卡 福特游骑侠不仅在安全性和耐用性上树立了新的硬核标准，也展示了福特品牌在全球皮卡市场上的领导地位。通过严苛的测试和创新的设计，福特游骑侠将「Built Ford Tough」 的精神体现得淋漓尽致，为消费者提供了无与伦比的安全保障和卓越的驾驶体验。福特游骑侠 1 月—4 月以近 35%的市占率稳居中国皮卡市场的 15 万以上级别第一名，是无可争议的中国高端皮卡领军者。未来，福特游骑侠必将持续引领皮卡行业的发展，成为全球皮卡用户的首选。无论面对何种挑战，福特游骑侠都将以其坚韧可靠的品质和领先的安全性能，为用户的每一次旅程保驾护航。而福特纵横作为顶级户外越野生活方式的引领者，也将通过顶级专业体验、个性改装体验和全球社群体验，为更多用户带来引领行业的一站式户外越野生活新体验，让他们玩得安心，野得尽兴。
上汽荣威 DMH，想做超级混动中的「大美好」？
上汽集团荣威品牌在上海举办了一场以「 超级融合，才是超级混动」 为主题的 DMH 技术品牌大会。在新能源汽车竞争日益激烈的时代，比亚迪 DM-i 超级混动、吉利 3DHT Pro 雷神混动、东风 PHREV 马赫电混、广汽矩浪混动…… 自主品牌的电混技术可以说是百家齐鸣，而荣威 DMH 超级混动技术的发布，更像是上汽荣威在内卷的时代中展示技术实力的一次机会。 对此，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰强调： 品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。DMH 超级混动技术的推出，是科技上汽、品质上汽、责任上汽的「 超级融合」，也是打响上汽品牌的重要实践。 超级融合 ？超级混动 ？ 荣威 DMH 超级混动全称为 Dual Mode Hybrid 双模混动，是上汽荣威自主研发的一项创新混动技术，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。 DMH 超级混动技术按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配 PHEV（插电式混合动力）、EREV（增程式电动）、HEV（油电混合动力）等不同混动路线，满足不同用户的驾驶需求。 同时，集成了 P1/P3 双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略的高集成度设计，提升了系统整体性能和效率。 DMH 超级混动技术搭载了 1.5L 混动专用发动机，通过采用多项高效快速燃烧技术，如高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化等，实现了超过 43%的热效率。 配合 P1+P3 构型的双电机混动专用变速箱，采用 P1+P3 双电机+1 档直驱模式，P1 电机与发动机同轴结构，传动效率更高。P1 电机作为发电机，与发动机同轴布置，减少了齿轮组，提高了传动效率；P3 电机作为驱动电机，采用高效率的 HAIR-PIN 扁线设计，最高效率达 97.5%。 DMH 超级混动技术提供了包括纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收模式，这些模式可以根据驾驶场景自动调节，以实现最优的动力性能和油耗表现。同时，DMH 超级混动还拥有行业首创的「 能量域」 全域热管理、动力总成大脑 PICU 等多项技术。 其中，PICU（Powertrain Intelligent Control Unit）实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的「 五合一」 功能，提升了系统运算速度和决策效率。 因此，DMH 超级混动技术具备了动力响应快、高效能耗以及高静谧性的表现。 DMH 超级混动技术的动力响应时间仅为 0.26 秒，使加速和超车更为迅猛。为了验证 DMH 超级混动技术的实力，荣威 D7 DMH 作为技术应用的代表车型，向 2000km 极限续航发起了挑战。在恶劣天气条件下，该车型最终完成了 1962km 超长续航、百公里平均油耗 2.8L 的优异成绩。 其次，DMH 超级混动技术通过优化的 NVH（噪音、振动、刚度）设计，以及采用油冷形式的双电机系统，降低了动力系统噪声。 在发布会上，上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇详细介绍了 DMH 超级混动技术的技术优势和市场前景，他表示： 当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高。有数据预测，到 2025 年，纯电和插混将出现 1:1 的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。 未来，荣威 DMH 超级混动技术将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升，例如： 发动机热效率将向 46%突破，并在国内率先达到「 欧七」 排放标准； 变速箱技术上，将采用全新构型的双同轴方案，提升燃油经济性和排放性能； 同时，能量控制大脑也将持续优化，为用户提供更加智能、高效的驾驶体验。 中国市场需要更好的 插混技术 截至 2023 年底，中国新能源汽车产销量连续 9 年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国。在这一过程中，插混技术作为新能源汽车领域的关键技术之一，得到了中国主机厂们的广泛关注和重点投入。 插混技术之所以成为中国汽车必经之路，不仅在于技术上的先进性，更在于市场需求的广泛性。 首先，中国市场的庞大规模和多样化需求为插混技术的发展提供了广阔的舞台。 与美国市场偏好大排量发动机、日本市场坚持发展 HEV 和氢能、欧洲市场因城市街道狭窄而对续航和补能痛点不突出不同，中国市场对插混产品的需求极为迫切。这种需求来自于用户对汽车性能、续航里程、使用成本等多方面的综合考量。 但是，中国车企在插混技术上的突破也并不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点。 以荣威 DMH 超级混动系统为例，该系统创新性地将异轴 P1 电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了 NVH 性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。这种基于用户实际需求的技术创新，正是中国车企能够在插混技术领域取得领先地位的关键所在。 最后 如今，插混技术凭借着政策、市场、技术等多方优势，正在新能源汽车市场中掀起一股强劲的浪潮。随着 DMH 超级混动技术的正式发布，上汽荣威已经加入到百花齐放的插混市场中，无疑为这场竞争变得更加热闹了。 然而，面对强劲的对手和千变万化的市场，DMH 超级混动技术能否后来居上还是需要经过市场的检验。 翻译 搜索 复制