近期，理想 ONE 开始正式交付。我们对它印象最深的就是那套引人注目的四联大屏。
GeekCar 专门研究汽车交互的专栏《奇妙车机情报局》，第一期节目写的就是理想 ONE，并且还给了它不低的评分（至今还没有车辆超越……）。不过今天我们不聊理想，而是来聊聊它背后的供应商之一——中科创达。
中科创达在车载领域的新进展
我们很早就接触过这家公司，并且一直在跟踪报道。2016 年，它收购了两家非常重要的公司，一家是专注于汽车信息娱乐系统研发的独立设计公司爱普新思（Appsys），一家是汽车用户界面软件技术及服务供应商 Rightware。
在今年 6 月的亚洲 CES 上，它展示了一套「一机多屏多系统」嵌入式 AI 智能驾驶舱 3.0 解决方案。这套方案基于高通骁龙 SA8155 平台，以及 QNX Hypervisor。你可以把它理解为中科创达在汽车领域所能提供的全家桶。
12 月 6 日，在中科创达举办的边缘智能大会上，他们在汽车领域又有了新的进展，推出了 TurboX Auto 平台 4.0 版本。这个平台相较于以前，有了更多的进步：
2. 多屏互联：KANZI Connect 使更多屏幕实现互联互通，使整个座舱的信息实时同步，统一座舱体验。
3.KANZI 工具链：通过最新的 Kanzi 技术，在开发之初，就使座舱的 UI 设计有高度的统一性，使座舱以及云端系统的数据和指令相互传递。
4. 车载视觉功能：通过一系列的小组件（如 DMS/MRVS/CMS 等），优化座舱的视觉 AI 引擎。
简单来说是，新平台能够集成更多的设备（系统），各系统之间融合得更好，座舱整体和外部连接更加紧密，座舱内会集成多模互动。
我们刚提到的这 4 点是这个平台的优势和总结，背后还包含着一系列的具体产品和解决方案。我们先从硬件说起：
目前，中科创达推出了 8155 的核心板（Auto SOM），可以将更复杂的功能集成在一个芯片上，从而降低成本。其他公司要达到同样的性能，需要做 8 成或者 10 成。而中科创达的 SOM 方案，可以降低至 4 层，开发风险/成本自然也会降低。
在汽车开发套件（Auto Kit）方面，目前有两个产品，一个是 ADP Air，一个是 ADP Cool。后者是针对汽车场景开发的，它能加速软件的开发迭代。
下面来说说软件层面：
在汽车操作系统平台（Auto Framework）方面，EdgeConnect 可以更好的连接车内各系统以及手机、云端设备。而且能够提升解藕基础件的效率，降低开发成本。
还有我们之前报道过的 KANZI UI 和 KANZI Connect。
KANZI UI 是一款智能网联汽车 HMI 的设计工具。并且是 OEM、Tier 1、设计公司等大家都看得懂、易上手的可视化工具。而且它可以让设计师和工程师独立并行工作，避免互相干扰，从而提高工作效率。
KANZI Connect 是一个跨系统的数据交互平台，简单来说，它可以实现各系统之间的数据流通，用同一种方式实现数据传输和内容分享。
看到这儿，我们从硬件和软件方面解读了这个平台，相信大家应该对它已经有所了解。
中科创达还有哪些产品？
除了这个平台以外，中科创达在汽车领域还有其他一些具体的产品和解决方案。当然，这些更多属于「方案」层面，和消费者最终使用到的功能、产品，还略有差异。
比如 KANZI Hybrid 智能混合仪表。它可以实现 2D/2.5D 的图形动效，有可拓展的标准化接口，成本较低，落地较快。
DMS 安全驾驶方案，它可以对驾驶员状态进行监控，遇到不合理现象会报警，比如疲劳驾驶、长时间不目视前方、打电话、抽烟、遮挡设备本身等等。
MRVS 电子后视镜，它背后有一套可选方案，可以根据用户需求灵活定制，比如摄像头、芯片的型号等等。
Surround View 车载全景环视，它可以通过触屏展示 360 度的车身视角。另外还有开发信息娱乐系统软件的平台，包括安卓系统和 Linux 系统。
TSRunner 自动化测试台架，是应用在基于安卓车载信息娱乐系统测试的自动化工具。可以模拟用户长时间高压运行，将工程师从简单重复的工作中释放，将更多精力放在用户场景的测试中。
除此之外，中科创达还提供一系列的解决方案。比如车载芯片用户支持方案、车辆总线解决方案、信息娱乐系统安全解决方案、智能网联汽车 FOTA 解决方案。
如何理解中科创达的行业定位？
这两年，我们都能感受到用户对汽车联网的需求在不断上升，以至于 OEM 在汽车智能化上纷纷下血本。
一方面是车厂急着联网，一方面是互联网应用方急着上车。双方都急，但是谁也不知道该怎么合作，谁该干什么。整个行业是迷茫的，软件、硬件、系统平台，大家都是碎片化的，是相互游离的。偶尔出现一些合作，但过程往往低效又艰难，还产生一系列的不愉快。
每个人都想做些什么，但这么复杂的事情，绝不是一方就能做成的，必须产业链共同合作。但牵手的过程极其艰难，因为这其中涉及隐私、数据、利益，大家都需要一个安全距离。
这个安全距离由谁来定义？车厂？互联网公司？HMI 设计公司？硬件供应商？都不行。需要一个没有任何利益相关的公司出面。于是，中科创达做了这件事。
中科创达联合全球一线的汽车电子上游供应商展（包括高通，瑞萨，德州仪器，恩智浦，ST，QNX, Intel，百度，索尼等），共同制定了一系列的开放标准，从而为车厂和一级供应商提供一套大家都看得懂，且干起活来简单高效的开发工具。
所以，中科创达对自己的定位是「赋能者」。希望自己能将碎片化的行业现状，进行集中整合，建立一个公平的合作秩序。在保证行业各角色各司其职的情况下，也能为各方保留合理的话语权，让合作变得高效简单，公平合理。这样，行业内的人才都有事可做，有钱可赚。
在我看来，中科创达更像是行业的催化剂，试图推动车联网行业从初期向爆发期发展。不过，我们都知道，在低温环境下，催化剂的作用微乎其微。那么，在当下的车市寒冬，中科创达这个催化剂能产生多大作用呢？我们还无从而知。但长远来看，确实是有不小想象空间的。