昨天，被我称为「2020 年的第二个双十一」。在数码圈里，小米昨晚发布了全新旗舰机型小米 11。在汽车圈里，零跑带来了属于自己的首款旗舰车型——零跑 C11。
先不说别的，不到 20 万元，就能买一台 NEDC 续航 600km、全系标配 L2 高级驾驶辅助而且性能强劲的纯电中型 SUV？
在昨晚零跑汽车的发布会上，零跑旗下第三款量产车型零跑 C11 共发布豪华版、尊享版、性能版三款车型，市场指导价 15.98-19.98 万元，将于明年 1 月 1 日在零跑 App、官网、小程序开启预售。
零跑 C11 定位为一款中型纯电 SUV，车身尺寸为 4750×1905×1650mm，轴距达到 2930mm，NEDC 最大续航里程 600km，双电机四驱性能版车型的百公里加速成绩可以进入「四秒俱乐部」。
你有没有被惊到？反正我昨晚是被惊到了。
今天，我们从设计、智能化、驾驶以及品牌这几个方面来聊一聊，真正的零跑 C11 是什么样的？
零跑 C11 的前世今生
在 2017 年底，零跑发布了他们的产品线计划，共有三个平台：T 平台（A00 级）、S 平台（A0 级）、C 平台（A 级）。
（零跑 C-more 概念车）
如今，零跑 C11 已经发布，它的前身正是零跑的概念车 C-more，首次亮相于 2019 年的上海车展。C-more 刚出现的时候很多人会和我有同样的疑问：这真的是零跑设计的车型吗？
（零跑 C-more 概念车）
因为在 C-more 的身上找不到什么家族化的传承，当时零跑曾说过「量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%」。
以量产版来看，零跑 C11 高度还原了 C-more 概念车的设计。
零跑 C11 的设计是当下主流的简约、未来风格，封闭式前脸、流畅的车身线条、灰白配色的简洁内饰，零跑 C11 的内外造型不输现在任意一款主流车型。
智能座舱、智能驾驶，零跑不甘示弱
高通骁龙 8155
零跑 C11 的智能座舱配备了一块 10.25 英寸全液晶仪表、一块 12.8 英寸中控屏以及一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。在智能化配置上，零跑 C11 支持独立蓝牙接入、主副驾双音区语音交互、人脸 ID 自动适配以及远程控制。
零跑 C11 采用了高通骁龙第三代数字座舱平台，搭载高通骁龙 8155 芯片。
高通骁龙 8155 芯片是基于台积电 7nm 工艺打造的车规级数字座舱系统级芯片，相较于特斯拉与英伟达所采用的 14nm 工艺，可以说是一个天上一个地下。运算能力比之前被车企们捧上天的高通骁龙 820A 提升了近 10 倍。高通骁龙 8155 芯片的 CPU 部分采用 8 核心设计，其中超大核心主频 2.4GHZ、大核心主频 2.1GHZ、低功耗核心主频 1.8GHZ。
可以想到，零跑 C11 的智能座舱在多系统和多任务处理上会有不错的表现。而且要注意的一点，高通骁龙 SA8155P 芯片是一块支持 5G 的车规级数字座舱系统级芯片，对于车内通信、网联应用等方面会有着不错的提升。
凌芯 01
至于智能驾驶，零跑一直在走「自研」的路线。有着大华在可视化领域的支撑，零跑的自研路走得很成功。
在 2018 年 7 月，零跑就公布了自动驾驶领域的布局，其中提到的一点就是「2020 年，全系车型通过软件升级到 L3」。
零跑之所以能够有这样的信心，依靠的就是与大华联合开发的自动驾驶芯片「凌芯 01」。凌芯 01 的 CPU 处理器采用平头哥半导体的玄铁 C860，AI 处理器采用 8 核神经网络处理器，主频最高可以达到 1GHz，单颗算力为 4.2Tops。
与特斯拉 HW3.0 和地平线征程 3 相比，凌芯 01 的单颗算力确实有些逊色，但在零跑 C11 上搭载了两颗凌芯 01，也就是说零跑 C11 的算力达到了 8.4Tops。
在感知硬件层面，零跑 C11 搭载了 28 颗智能感知硬件，包括 10 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达与 1 个人脸识别摄像头。
由此可见，零跑 C11 从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用了整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。
性能、续航，零跑将开启变革
零跑 C11 配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，通过减轻簧下质量，兼顾了舒适性与操控性能。同时，零跑 C11 还搭载了自研的新一代海格力斯三合一电驱系统。
其中，性能版的系统最大输出功率为 400kW，最大扭矩 720N·m，拥有百公里加速 4.8 秒的性能；其余两个版本的最大输出功率为 200kW，最大扭矩 360N·m，百公里加速 7.9 秒。
零跑 C11 搭载两种不同容量的三元锂电池，豪华版电池组容量 76.6kWh、尊享版和性能版电池组容量为 90kWh。受到电机布局、电池组容量的影响，豪华版、尊享版和性能版的 NEDC 续航里程分别为 480km、600km 和 550km。
零跑 C11 已经满足了主流纯电 SUV 的续航能力，而且动力表现也跻身前列。不可否认，结合 20 万以内的售价，C11 很可能将为零跑带来一场变革。
品牌向上的翻身仗
在零跑 C11 出现之前，提到零跑你会想到什么？
如果说品牌，你可能会想到的是刚刚提到的安防大佬——大华股份，因为全球安防领域排名第二的大华正是零跑的资方之一。
但是要聊到产品，零跑此前量产了两款车型：零跑 S01、零跑 T03，即便零跑 T03 有着还可以的销量表现，但零跑 S01 的表现似乎不尽如人意。而且它们都是混迹于细分市场、同时很难跻身高端市场的产品。
与小鹏和蔚来不一样，蔚来的品牌基调具有「生而高贵」的态势，首款车型 ES8 的诞生就直接进入了与高端车型竞争的行列。直至第二款车型 ES6 的出现，蔚来才开始真正的进入畅销的市场阵营。
小鹏的首款车型 G3 在 2018 年正式上市，一出现就直接进入了紧凑型纯电 SUV 市场的争夺战，以科技、智能抢夺了不少的用户。当小鹏汽车意识到品牌向上的重要性后，小鹏 P7 便应运而生。
所以，即使有着大华的背书，造车三年的零跑一直没有像蔚来和小鹏这样在国内主流高端新能源市场中站稳脚跟，或者说零跑并没有踏入其中。如今的零跑需要的是一款极具产品力、带领品牌向上的产品，来打一场彻彻底底的翻身仗。
万众期待
国内的新能源市场发展迅速，大多数有号召力的产品处于 10 万元以下或是 30 万元以上，形成了哑铃形态的市场，缺少的正是 15-20 万元区间内的标杆产品，而零跑 C11 正是瞄准了这一点。
如开篇所说，零跑 C11 是一台不到 20 万元就能到的 NEDC 续航 600km、全系标配 L2 高级驾驶辅助而且性能强劲的纯电中型 SUV。这样的一款产品，不论是对零跑还是对消费者而言，一定是万众期待的。