试完广汽埃安 AION S Plus 后，我想说......

新能源、智能座舱、智能驾驶，这是当下汽车的主要发展方向。作为国内新能源市场中的「老选手」，并且刚刚品牌独立不久的广汽埃安，将在今年 6 月 23 日正式上市 AION S 的升级车型 AION S Plus。

这次，我来到了珠海，在 AION S Plus 正式上市之前给大家带来这款车型的试驾体验。

相比 AION S 来说，AION S Plus 的升级包含了外观、动力、安全、智能四个方面：

外观： 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言，整体风格更加简洁；

动力： 依然采用前置单电机布局，电机最大功率提升至 165kW，约 225 马力；

安全： 采用 ibooster 电控制动助力+ESP9.3 双制动系统，换装广汽埃安弹匣电池；

智能： 搭载 ADIGO4.0 智驾互联生态系统和 ADiGO2.5 自动驾驶系统。

我这次试驾的还是工程试装车，有部分功能目前还不能使用，包括 ADiGO2.5 自动驾驶系统以及电致变色全景天幕。

从 AION S/LX 到 AION V/Y，再到如今的 AION S Plus，颜值这方面广汽埃安还是很会拿捏的。我一直称这种设计风格为「机甲风」，棱角分明的同时又带有很强的科技感，比较受年轻人的喜爱。

AION S Plus 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言，主要的外观变化体现在前杠和尾灯。

整体的外观设计相比 AION S 来说要显得更加简洁。当然，前杠的新造型与此前上市的 AION Y 也很是相像。

也正是这一套全新的设计语言，以及自适应进气格栅的加入，使得 AION S Plus 在空气动力学的表现得到提升，风阻系数降低至 0.211Cd。

虽然这次 AION S Plus 的外观改动并不多，但是却一下子拔高了整辆车的气质，更科幻、也更运动。

放眼国内新能源汽车市场，一提到机甲风的设计，很多人都会想到广汽埃安，这样的设计风格也成为了广汽埃安最显眼的名片。

AION S Plus 内饰的设计风格没有太多改变，依然是一体式座椅，也依然是分离式悬浮中控中岛。整体来看只是在部分细节上进行了优化，比如中控屏、方向盘……

座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。

14.6 英寸的中控屏无疑带来了更好的使用体验，尤其是对地图导航的观察以及视频播放的观感。更大的屏幕尺寸还可以容纳尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon，进行触控操作的时候也更加便捷、降低了误触率。

中控屏底部 Dock 栏包括了 Home 键、应用菜单、驾驶设置以及空调调节。靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以滑动到底部点击加号进行功能的增加、删减以及位置拖放。

AION S Plus 座舱内的实体按键以及旋钮保留的并不算多，基本包括了门板的车窗按键、后视镜调节以及集中在中控中岛的换挡旋钮、驾驶模式切换、自动空调以及前风挡除雾。

方向盘的控制按键不仅支持实体按键的按压操作，左侧的方控按键还支持虚拟按键的滑动操作，可以在仪表上快速切换不同的显示信息。

AION S Plus 的语音控制表现不错，支持通过语音唤醒以及修改唤醒词。在实际体验中，这套语音系统的功能可以说是比较完善了，支持空调、车窗、多媒体等车内绝大部分软硬件的控制，同时还支持自然语义理解、上下文理解、多轮交互及打断、多路径导航规划等功能。

同时，AION S Plus 采用了双阵列四麦克风矩阵，支持主副驾的双音区识别。比如，主副驾分别给出「打开车窗」的指令后，系统会开启相应位置的车窗。

但是，这套语音助手也有一个小问题，在语音助手面对不支持或无法执行的指令后，会持续 10 多秒的反应时间，然后直接退出。按照常理，这种情况下的语音助手应该立即判断能否执行，并及时给出「无法执行」的反馈后再退出。

车机系统内置的功能应用还是足够满足绝大多数消费者的用车场景，包括了高德地图车机版、QQ 音乐、喜马拉雅、酷狗音乐以及火山车娱。在应用市场中还可以下载酷我音乐、爱奇艺、懒人听书以及腾讯视频。

在方向盘转向柱上的 DMS 红外摄像头可以捕捉驾驶员的行为，在遇到驾驶员吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时 DMS 也用于车机端的人脸识别账号登录。

AION S Plus 将提供 410km、510km 以及 602km 三种续航版本，虽然 AION S Plus 的电机最大功率比 AION S 提高了 30kW（约 40 马力），但整体的驾乘感受变化并不大。

即便在 SPORT 运动模式下，起步瞬间也没有很强的推背感，而是中段开始发力，这一点与很多电动车「一脚即弹射」的设定并不相符。

零百加速 6.8 秒的感受很像一台 2.0T 发动机的燃油车，只不过由于电动车没有变速箱的特性，整个加速过程更为平顺。

由于 ibooster 电控制动助力+ESP9.3 双制动系统的应用，AION S Plus 有着很好的制动效果，而且刹车的脚感也比较舒适。AION S Plus 采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬架，调校更偏向舒适。

AION S Plus 提供了包括 ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal、ECO+在内的 5 种驾驶模式，不同驾驶模式直接影响电机的动力输出，但方向盘转向力度没有任何改变。

与 AION S 相比，我这次体验的 AION S Plus 虽然是试装车，但它至少在外观设计、智能座舱等方面确确实实有了很大的提升。尤其是智能座舱，交互逻辑、语音控制、硬件布局以及内容生态都恰到好处。

不过，对我来说，AION S Plus 更像是一台外观内饰抢眼、科技表现优秀，但一开起来又有些过于「老实」的车型。

即便如此，以 2021 年的标准来看 AION S Plus，我认为它依然有能力成为自主品牌中的主流纯电车型。