6 月 25 日，广汽丰田第四代汉兰达正式上市，26.88 万元至 34.88 万元的售价涵盖了两驱和四驱两种版本的六款车型。作为世界第一大汽车消费市场，汉兰达在合资 SUV 领域的地位早已根深蒂固，在过去 12 年的产销中卖出了 110 万台，这样的数据足以让它在细分市场中成为名副其实的「霸主」，更有不少人愿意为其冠以「神车」之称。那么第四代汉兰达的到来能否依旧称霸细分市场？我想一定是必然的。
汉兰达，传统用户眼中的优等生
在任何拥有竞争的市场中，做到「第一名」的产品一定会成为「众矢之的」般的存在，汉兰达就是典型的例子。市场中合资中型 SUV 有很多，汉兰达作为更适合中国消费者的存在保持着不败的神话。同级产品纷纷「瞄准」汉兰达，而汉兰达「瞄准」的则是市场中的消费者们。
对于传统用户来说，选择一辆 SUV 是因为其拥有更强的全能性，在装载能力和通过性等方面优于轿车的同时又不会像 MPV 一样被功能性所限制。这就是汉兰达能够在国内「吃香」的基础。
学生时代总坐在前排的那些好学生们，听话且成绩好能够率先得到老师们共同的认可，搭载丰田混动技术的产品就像这些好学生们一样，出色的燃油经济性得到了消费者的心口相传。为了在保证车辆性能的前提下提升热效率，第四代汉兰达搭载了全新开发的 2.5L 直列四缸自然吸气发动机配合第四代增强版 THSⅡ丰田混合动力系统，依靠 VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、EFI 电子控制燃油喷射系统和 D-4S 双喷射供油系统等众多黑科技，实现 14：1 的高压缩比，让两驱和四驱版本车型综合工况油耗分别实现 5.3L/100km 以及 5.8L/100km。
在保证燃油经济性的同时，第四代汉兰达依靠 E-FOUR 电子四驱系统所采用的前后轴双驱动电机的设计，令其实现前后轴驱动力 100:0 至 20:80 大范围调节，进一步满足消费者多样化用车需求。对于早就已经是「学生课代表」的汉兰达而言，全新动力总成的使第四代汉兰达直接越身「优等生」行列。
对于车技不太娴熟的驾驶人来说，大尺寸汽车简直就是噩梦。「揉库」「窄路掉头」等需要驾驶员多次重复的操作必定会影响驾驶体验。第四代汉兰达用高精度齿条并联型电动助力转向系统优化了上述问题，实现最小转弯半径 5.7m。搭载 TSS 智行安全系统，为驾驶员提供全方位的车辆监控以及主动安全保护，依靠科技配置让驾驶和通过性不受车身尺寸的影响。
历代汉兰达车型从驾乘到空间。整车给人的最明显的感觉就是「舒适」，而这一点正是大多数传统用户选购家用车时的第一准则，毕竟足够大的尺寸让其使用场景以家庭为主。所以第四代汉兰达将舒适性再次提升，车内大面积采用软性包覆，整车配备支撑性、包裹感更强的座椅让舒适不再是「前排专属」。
同时第四代汉兰达配备了 12.3 英寸彩色液晶屏以及 12.3 英寸彩色可触中控屏以及 10 英寸彩色 HUD 平视显示系统，可连携显示包括 TSS 在内等车辆行驶信息，在车机系统中融合生态服务功能，相比老款车型，科技化配置的提升让驾驶变得更加舒适且智能。
试想一下，在我们的生活中五座轿车满载情况的发生率能达到多少呢？日常使用中 7 坐 SUV 的第三排空间只是为了应急而存在，所以在广汽丰田汉兰达的历代车型中，我们都能找到五座和七座两种不同的版本，在第四代汉兰达中自然也不例外，拥有不同版本意味着它能为更多用户群体提供选择。
对于家庭用车而言，内部空间大才是实用主义的刚需。第四代汉兰达车身相比上一代车长增加 75mm，看似「不小」的加长中却内有玄机，其中轴距增长了 60mm 让第四代汉兰达真正抓住了实用主义消费者的心。
第四代汉兰达基于神奇且强大的 TNGA 平台打造，在此平台下的产品均能在安全性及驾驶感受上得到提升，第四代汉兰达搭载的 GOA 高刚性车身就是最好的例子，采用与第八代凯美瑞相似的「日字环状」高刚性车身结构，确保车身刚度及碰撞安全性能。
要知道 TNGA 是一个可以容纳近乎所有丰田车型的平台，这就意味着平台下的每一款产品都能缩短其产品研发周期以及扩大零件通用性。这样的优势有利于企业控制产品成本及产品技术分配。对于用户而言，企业精准控制成本能够直接影响到产品售价，平台的统一能够保证用户使用感受。这正满足了传统用户对于品牌力及产品可靠性的注重。
结语：
广汽丰田汉兰达的十二年，见证了中国汽车市场发展与转型，新四化的飞速发展以及消费者逐渐认可无疑是加剧了汽车行业的竞争。在我看来，第四代汉兰达能够在愈发复杂的市场中继续稳坐「霸主地位」，一方面是其拥有过去 12 年来取得的优异销量和口碑，另一方面则是第四代汉兰达在丰田技术的支持下实现全面混动，加上以用户为出发点的全面革新让其在市场中拥有极大竞争力。毫不夸张地讲，未来几年内，汉兰达一定还是那个「最能打」的「标杆」。